TW491785B

TW491785B - Electric brake actuator

Info

Publication number: TW491785B
Application number: TW090102905A
Authority: TW
Inventors: Nui Wang
Original assignee: Pbr Australia Pty Ltd
Priority date: 2000-02-11
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2002-06-21
Also published as: JP2003522316A; WO2001058738A1; MY127218A; AUPQ558400A0; US20030070884A1; US6681900B2; CA2399558C; KR20020077908A; EP1257452A4; CA2399558A1; KR100677926B1; EP1257452A1

Description

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五、發明說明（ --------------裝— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明係關於一種電動煞車致動器，用以致動一種煞車配置。藉由本發明應用至車輛之停車煞車配置，而描2本發明係合適的，雖然請瞭解本發明可以具有其他的應用，诸如應用至一般的煞車配置中。電動煞車致動器近年來相當引人注目的，被考量用於停車煞車致動器，由於可方便的車輛駕駛者，以手動去除停車煞車致動的需要，且對煞車所作用之作用力提供更大的控制性。然而迄今，一般汽車工業接受電動煞車致動器，卻並未供應。本發明之一目的係用以提供一電動煞車致動器，用於一汽車中，且其符合於該工業中的一般接受度。經濟部智慧財產局員工消費合作社印製根據本發明，提供一種電動煞車致動器，用以致動一車輛之停車煞車配置，該致動器包括一電動馬達以及一負载倍率器，該電動馬達透過一第一纜索裝置，與該負載倍率备境索連接’且該負載倍率器係配置用以透過一第二纟覽索裝置’與該停車煞車配置纜索連接，藉此該電動馬達可操作的將一負載透過該第一纜索裝置作用至該負載倍率器，且該負載倍率器可操作的將該負載增加，以透過該第二境索裝置，作用至該停車煞車配置中。本發明進一步提供一車輛，其具有一電動煞車致動器，用以致動其之停車煞車配置，該致動器包括一電動驅動單元’以及一負載倍率器，該電動驅動單元透過一第一纜索裝置，與該負載倍率器纜索連接，且該負載倍率器係透過一第二纜索裝置，與該煞車配置纜索連 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 A7 "^^^_____ __ 五、發明說明（2 ) , 接，藉此透過該個別的纜索連接，該電動驅動單元可操住的將一負载作用至該負載倍率器，且該負載倍率器可操作的舲孩負載增加，並將該增加之負載作用至該煞車配置中。上述的配置係優良的，因爲該致動器所需要作用之負載，係大大的想於作用至該停車煞車配置的負載。基於此原因，用以驅動該負載倍率器之該纜索，與該負載倍率器延伸至該停車煞車配置之該纜索相比，係爲相對較輕的等級。因此，用以驅動該負載倍率器之該纜索可係爲相對較細且較具撓性的，其使該負載倍率器可爲適當的小型結構，如此以固定於車輛上時亦較不突出。另外，爲較輕的等級，若需要，該纜索可輕易根據必要性，決定其安裝於該車輛上之路徑。易於變化的特性係相當令人期望的，因爲較佳的是於該電動驅動單元，或供給該電動驅動單元之該動力源發生故障的情況時，該停車煞車配置係需要可手動操作的，若於此情況下，較佳者爲該車輛之駕駛者能夠以手動操作該電動驅動單元，且最好係由該駕駛者之座位，因爲此種故障一般將需要在操作下所運作的煞車（通常係腳操作的），直到該停車煞車配置可以手動而產生作用時。或者孩電動驅動單元亦可定位遠離該駕駛者，但可在該駕驶者座位的區域手動的致動。在此種的配置中，舉例而言該電動驅動單元可定位與該負載倍率器相鄰，且甚至連結於其上或與其一體成形，或者其可替代的定位於引擎室内。不論該電動驅動單元之位置，於此配置中，輕等級的本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

491785 經濟部智慧財產局員工·消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明（3 ) ^ 緊急或手動纜索係可操作，藉由旁通過該電動驅動單元或是手動操作該驅動單元，透過該負載倍率器手動的致動該停車煞車配置。舉例而言，該緊急纜索可爲該電動驅動單元所作用之缓索之延伸，或者爲替代的配置，其係分離的連接至該負載倍率器，如此以便獨立於該電動驅動單元之外，致動該負載倍率器。該纜索之未固定末端可具有一握柄，且因爲該纜索之該輕的等級，使該纜索可輕易的決定排定的路徑’如此使得該握柄可以定位以便於手動致動，諸如位於儀表板下方，或該駕駛者座位的下方。藉由前述的配置，該負載倍率器亦可放置於該車輛中最適當的位置上。其亦可位於該車輛室内，但更合適的，其係位於該室之外，諸如固定於該著地裝置上朝向該車輛的後方。與該電動驅動單元不同，該負載倍率器的位置最好接近孩後軸，因爲延伸於該負載倍率器與該停車煞車配置間I该纜索，通常包括兩個停車煞車配置可操作的個別位於車輛的兩個後輪上，係相對重等級的，對於車輛上排定的路仫僅具有有限的撓性。因此，一大致上直接的連結係必要的。然而藉由該負载倍率器定位相對上接近該停車煞車配置，使本發明良好的達成此一需求。一負載倍率器可爲任何適當的型式，且與一較佳型式中其包括多個滑輪組，-第-滑輪組係固定以防止移動位移，同時一第二滑輪組係朝Λ 土々向或逆離该苐一滑輪組移動。每一滑輪組包括至少一個軍一似早的滑輪，但最好超過一個。該電子驅動單元亦可爲杯彳 ’’、可通δ的型式，且於將下文中描述 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

卜紙張尺度適用中國國家標準ϋ)Α4規^7^ 297公釐） A7 B7 五、發明說明（4 馬者’至少包括-電動馬達，雖然僅係爲方便而言。該 :驅動單元可包括非驅動馬達的型式，且可包括其他的纪牛J細亀件、電力供給組件或附加負載倍率器組件。 /I電動^達境索（下文中稱爲"該馬達境索"）穿於或延伸於巧乐一及第—滑輪組，同時該停車煞車配置纜索（下文中稱爲”㈣錢索，，）由該第二滑輪組伸出。每個組之該滑輪係被口疋以I軸上旋轉，其之末端係連接於一軛狀構件，覽索可方便的加裝於其上。於每個該組中滑輪的數量決定作用至該總成纜索之該負載倍率。較佳實施例中，兩總成、财係由該負載倍率器伸出 ’每個皆延伸至該車輛的兩個車輪之個別具有之一個別的停車煞車總成上。或者—單-的境索由該負載倍率器中伸出，用以連接一另外的境索配置，其延伸至個別的該兩個停車煞車總成上。该負載倍率器或者可包括一固定器，該馬達纜索之一末场係固足於其上，同時伸出該馬達纜索之該滑輪組係被固走，以便相互線性的靠近或遠離。於此一配置中，作用至这馬達纜索之一負載可抵住使該滑輪组分開之偏向裝置，鼾咸滑輪組相互拉近，且此種位移可直接或間接的傳遞至該總成纜索。此種配置良好的有助於使相等的負載作用至母個〜成、’覽索上’當該滑輪組抵住該偏向裝置相互的移動時。於此一配置中，每個滑輪組如前所述可固定於一軸上 ’每個之末端延伸超過該個別滑輪組之每個側邊，且與一軛狀構件嚙合，連接至每個停車煞車總成之一纜索可延伸 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝經濟部智慧財產局員工消費合作社印製本紙張尺度週用甲國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐） 491785 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 五、發明說明（5 ) , 至該軛狀構件上。於另一替代的配置中，該負載倍率器包括一第二滑輪組或一第二對滑輪組配置於該第一對的滑輪組之間，且於該負載倍率器中轉換該馬達纜索的路徑。於此一配置中，總成繞索可固定至每一個的該第一滑輪組上，同時該馬達境索之相對的末端’其關於該第一對的滑輪組及該或每個的该第二滑輪組延伸，可分別加裝於該電動馬達及一手動致動态上。藉由此一配置，藉由該電動馬達或藉由手動致動 ’負載可作用至該總成滑輪上。優良的是，該第二對的 /月輪組可配置以將該馬達纟覽索導向的方式，可使該總成續: 索由該負載倍率器以適當的方向伸出。於一較佳之實施例中，琢第二對的滑輪組，在與該第一對的滑輪組間之該境索路徑I一大體上相同的平面上，與該第一對的滑輪組間之一中心線間，具有一側向偏移的差異量。於根據本發明之一電動致動器中，可以使用一第二負載 ^率器，且於一較佳之配置中，該第二負載倍率器係與該第一負載倍率器相間隔，諸如位在或接近該電動驅動單元處。该負載倍率器亦可爲任何適當的型式，且於此一觀點負載倍率杂可爲前述之型式，或者可替換爲不同的型式，诸如一螺紋及螺帽的型式，或一渦桿及渦輪的型式。於此 …配置中，所提供之該負載倍率可於該第一及第二負載倍率門相等或不相等的分配，且使用兩個負載倍率器有助 '、車乂〗的、、且件，較大的負載倍率，或在組件上更具有變化的佈局。本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 491785 A7

五、發明說明（6 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣附圖，項7Γ㈤述之本發明的範例實施例。這些附圖的細節以及相關的説明並未取代本發明之前述廣泛説明之通則。圖1係車輛皇之不意圖，其包括根據本發明之一電動煞車致動器。圖2員示負载倍率器，係用於根據本發明之一電動煞車致動器中。圖2a顯示圖2之該負載倍率器旋轉9〇。。圖3及4顯tf根據本發明之負載倍率器之替代的型式。圖1係爲一右手駕駛汽車之該車輛室1〇之示意圖，顯示根據本發明之一電動停車煞車致動器之位置。該車輛室1〇包括一駕驶者座位11、一中間置物箱12、一儀表板13以及一方向盤14。根據本發明之此一實施例之該電動停車煞車致動器’包括一電動馬達15，其固定於該儀表板13上或下方 ’或者該馬達可固定於該座位11下方，標爲丨5，。於另一情況下’ 一纜索16、16’延伸於該馬達15、15,及一負載倍率器 17間，其固定於該汽車之著地裝置丨8上，位於該室丨〇之外側0 一對纜索19由該負載倍率器17伸出，至停車煞車總成，其固定以做用於該汽車的每個後輪上。該負載倍率器係有效的以一適當的倍率，增加作用至該境索16、16，之該負載，適合用以有效的致動該停車煞車總成。因此，該纜索i 6 、16'與該纜索19相比係減少負載的，且因此其可爲一輕等級的纜索。反言之，該纜索19係爲較重等級的，適合用以透過該負載倍率器，將該較大的負載作用至其上。因此，本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------裝--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · ^1785 五、經濟部智慧財產局員工消費合作社印制农發明說明（7 ) . 該纜索16、16·與該纜索19相比，具有較大的撓曲性，且可輕易的決定路徑通過該室ίο，以將該馬達15、15，及該負載倍率器17定位於適當之處。如圖丨所示，該負载倍率器p係固定朝向該驅動軸通路20之末端，藉此該纜索19可分別大體上延伸指向該停車煞車總成（未顯示）。因爲安全的理由，在產生一故障使該致動器之電動操作失效時，顯示於圖1中之該電動停車煞車致動器進一步包括用以手動致動該停車煞車總成之設施。此類的故障可能發生，舉例而言在該電動馬達15、15,，或動力供給，或於該致動控制系統中。如圖1所示，該電動馬達15、15，每個皆包括一可旋轉輪或握柄21、21，，且同時該機構並不現於圖1，琢輪2 1、2 1 ’如此的旋轉，會拉動該纜索丨6、1 6，，且手動的致動或釋放該停車煞車總成。方便的是，該輪门、21，可輕易接近該駕駛者，於發生電動馬達故障或動力故障時，其可手動的嚙合及致動該停車煞車總成。最好該輪^、2丨，僅當需要時始可移動進入一致動位置，如此使得其餘的時間 ’其係脱離連接而無法操作。此係較佳的，因爲相反的情況下該輪21、21’將該電動停車煞車的每次致動下旋轉，且該輪然後將需要小心的定位，如此使得不致纏繞該室中的任何物件，諸如駕駛者的衣物。該輪的嚙合可以簡單的配置’藉由將其抵住一偏壓彈簧壓入，且當釋放時使其回復至脱離鳴合的位置。如果需要，可使用一夬持機構以將該輪保持於鳴合位置中。該負載倍率器可爲任何適當的型式且一型式顯示於圖2中 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Φ! 裝訂- 491785 A7 B7 五、發明說明（8 ) , -------------裝—— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 。於此一圖中，該負載倍率器22包括一外殼23、一第一滑輪組24，其固定於該外殼23之一端之一托架25上，以及一第一滑輪組26 ’其藉由一彈簧配置27於該外殼23中移動。该彈黃配置27有效的對該馬達纜索施以預先張力，以減少該境索鬆弛或無效的移動。每個滑輪組包括一對滑輪，如圖3所示’雖然一單一的滑輪，或三個或更多的滑輪亦可同樣的被使用，此係取決於該負載倍率器所需要的係數。該彈黃配置27包括一托架28以及一彈簧29，該滑輪組26係固足於孩托架28上用以旋轉，且該彈簧29延伸於該滑輪組％ I轴及孩外殼23之一末端壁之間。纜索19延伸與該托架28 連接，且這些境索之該外部導管係被固定，或者與該外殼 23相鄰的嘴合’以允許固定於該托架28上之該内部纜索的相對移動。提供裝置，用以限制該滑輪組26，僅能朝向及離開孩滑輪組24以直線移動。然而，該纜索丨9之強度以及該滑輪組26之該相對上較短距離的位移，係用以提供充分的限制效應。經濟部智慧財產局員工消費合作社印製圖2之配置係旋轉90。顯示於圖2a中。於圖2a中，可發現該托架28係形成爲一軛5〇，一滑輪軸5丨係固定於其上，且包括滑輪52、53之一滑輪組可關於其旋轉。該軛5〇不過是一個適當的配置，用以旋轉的固定該滑輪52、53，且因此可以使用任何適當的滑輪固定結構。關於該滑輪52、53伸出之該纜索係延伸至該相對的滑輪組（未顯示）。由該軛50伸出之該纜索係延伸至一停車煞車總成。或者，一對纜索19 可由该幸厄5 0伸出’以圖1所示的方式延伸。 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱）胃/85 A7

五、發明說明（9 ) 爹考圖2，该纜索16、16’之一末端係安裝於該電動馬達。、15上，同時孩另一端16”係固定於該托架以上，或者固定於咸滑輪組26之軸上，或固定於—遠端的拱架上（其將於圖 3中關於遠端固足點A、B及C加以說明）。該纜索16、16，之 d外側導管係固足或该外设23上’或與該外殼相鄰嚙合。該纜索16、16,由該導管伸出，環繞該滑輪組％及該滑^組 24,至一固定點16”。該電動馬達15、15，之致動以作用至該停車煞車，造成該纜索16、16，的縮回。該電動馬達可驅動一捲線滚筒，或其他型式的纜索上緊或拉緊機構，用以將該境索16、16,縮回。藉由此一配置，由該纜索16、16·之輸入負載係被放大，且爲加裝於該滑輪組26上該托架28，傳遞至該境索19，其致動個別的停車煞車總成。此種傳遞係藉由該滑輪組26及該托架28，抵住該彈簧29之該偏向作用力，朝向該滑輪組 24的移動所造成。當該輸入負載釋放以釋放該停車煞車，該彈簧29使該滑輪組26及該托架28回到負載之前”未煞車，，的位置。雖然圖1及2中之配置顯示電動馬達15、15，，係與兮負載倍率器22分離，但其可配置連接在一起，或者形成一體成形的單元。若如此，該境索16、16,將係非必須的。圖3顯示一替換的型式的負載倍率器1 〇〇，其包括一對滑輪組3 0、3 1，含有滑輪3 0a、3 Ob以及3 1 a、3 1 b，其配晋於一外殼3 2中，用以相互接近或遠離的移動。再者，每個滑輪組包括兩個滑輪，雖然可視需要，使每一組中具有較多 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----------裝—— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 A7 B7

491785 五、發明說明（10 ) 或較少數量的滑輪。該滑輪組30、3 1係藉由—壓縮彈菁p 連接在一起，且托架34、35由該個別的滑輪伸出，用以連接至停車煞車總成纜索3 6。每個的該纜索3 6包覆於一導管 37中，其可與該外殼32之壁相鄰，或固定於其上。一纜索3 8延伸於該電動馬達（未顯示）與該負载倍率器i 〇〇之間，且關於該滑輪組3 0、3 1伸出，並被固定於一適冬的固定器39上，壓縮彈簧33可有效地預拉伸馬達纟覽索38。藉由一電動馬達施加於該纜索3 8上之一負载係被放大，且傳幸命至该纔索3 6 ’並於所不之該配置中’該倍率因子係爲4，如此使得負載500N之一輸入纜索3 8，省略任何效率損失的情況下，將透過該繞索36傳輸一放大的負載2〇〇on。於圖3之配置中，該外殼32係固定於該車輛的某一零件上 ’同時該導管包覆每個該境索3 6及3 8，相鄰於或固定於該外說上以免移動。因爲该滑輪組3 0及3 1可於該外殼3 2的縱向方向上移動’施加於每個該境索3 6上之該負載最好係自我相等的。該負載倍率器1〇〇亦可包括一遠端的手動致動器，其包括一纜索40，包覆於一導管41中。該纜索4〇可爲該纜索38之伸出物。於該電動馬達·、該動力供給或該致動器控制系統故障時，該纜索38實際上係固定於其連接至該馬達之一末端。然而，藉由該繞索40可以將一手動負載作用至該繞索 3 8於該固定為3 9處相反之另一末端。透過該繞索4〇至該纜索38所作用之手動負載，可將一負載藉由該滑輪配置放大後作用至該纜索36。或者，於發生故障的情況下，當該停 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .· 裝經濟部智慧財產局員工消費合作社印製五、發明說明（11 ) ，該境索40可釋放以減低或卸下負載。圖3之配㈣此包括用於該境索40之三個遠端固定點A、B^。固疋點A係爲該纜索4〇之負載、戰榨放位置，同時固定點（:係嶋用位置。固定_係爲嶋4。之-停滯或 ^位H該電動馬達或動力供給可以正確運作時，因此，㈣索40之該原始位置，係爲該電動致動的停車故車配置於-車輛中操作時所處的位置。該固定點A、^c係可具有任何於本技藝中或相關技藝中，已知之適當的夾持與釋放機構。舉例而言，使用於遊艇設備中的帆腳索固定备係通當的。該固定器亦可位於該境索長度上之任何適當的=上，雖然該最佳位置係朝向或位在該境索40遠離該固足器39之末端上。該固定點A、Β及C僅爲一範例的配置，使用於圖3實施例中。於替代的配置中，係提供較大數量 2固定點，或者該配置可爲諸如具有非特定的固定點，但月匕夠口走毛任何點上。帆腳索固定器可用於此類的配置中。 I較佳 < 配置中，係使用一較佳的機構以便使該纜索 =夠固定於該固定點B&c間之任意點上，如此使得在故障情況下，若僅需要較小的負載，則不必作用完全的煞車負載。舉例而I，該馬達於部分負載作用之後損壞，或者該煞車鼓/摩擦襯墊之間隙將不能施加完全的負載。或者，對木二人而&係不可能施加該完全負載，諸如老年人或殘障者’或者當該車輛係位在水平或稍微傾斜的表面時，發生 P皁的h況’則並不需要充全負載。任何適當的機構，諸如棘歯輪機構，可用以達成此一目的。該前述之配置於該 -14 本紙張尺度適用中國^^準（CNS)A4規格⑽χ视公髮） --------------裝--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

五、發明說明（12 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製固定點A及B之間並非必要的考量，因爲該點八及8間的移動係爲一釋放位移，對操作者而言需要的作用力最少。然而 ’若考量需要時，類似的配置可用於點A及b之間。方便的是，該負載倍率器100使該電動馬達，能夠定位遠離孩手動纜索40，如此使得該馬達可固定於任何預定之處，但孩手動纜索40可分開定位，以藉由駕駛者輕易的以手動操作。該倍率器之一進一步的替代配置顯示於圖4中，且顯示附圖中之該負載倍率器200包括四個滑輪組42至45，以任何適當的方法固定。與先前之實施例相類似，每個滑輪組包括兩個滑輪，雖然該組每一個皆可包括一單一或三個或更多滑輪，視負載倍率的需要。如圖所示，總成纜索46由每個該滑輪組42及44中伸出，同時一纜索47關於該滑輪42至45 延伸。孩纜索47具有一末端連接至一電動馬達，且另一末挪連接至一手動致動器。方便的是，由此一附圖中可得知該總成纜索46之方向係歪斜的，且請瞭解藉由改變該滑輪組42至45之位置，這些纜索的角度可以變化。藉由此一配置，該總成纜索46可由該負載倍率器2〇〇直接延伸至該停車煞車總成，與圖2所示之·配置相反，舉例而言，其中由該負載倍率器伸出之該纜索19必須從再定路徑至該停車煞車總成。圖4之配置仍可再定路徑，但卻是非必需的。於每個圖1至4所示之該負載倍率器，每個皆可形成該單一的負載放大設施，或者以一額外的負載放大設施所輔助。此類I額外的設施可以提供於任何適當的位置上，諸如 • 15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

491785 A7 B7 五、發明說明（13 ) 沿著該纜索路徑於該電動馬達15、15,及該負載倍率器17的中間。或者’遠電動馬達可直接驅動諸如一額外的設施。爹考圖2 ’該電動馬達15、ι5，驅動該外殼48中之一鼓，其配置用以放大該馬達至該纜索16、16，之該負載。或者，該電動馬達15、15’可驅動一渦桿齒輪，其將—放大的負載作用至该纜索16、16’。又再者，該馬達15、15,可驅動不同型式的齒輪配置，或者一螺帽及螺絲驅動，或者一滑輪的配置，以放大該負載作用至該纜索16、16，。因此，於此一配置中，最終作用於該停車煞車總成之該負載，係透過一兩階段的放大過程而作用。請瞭解當必要時，亦可提供超過兩個的負載放大設施。 ° 本文中所述之本發明除所述的這些所述之細 1以外，係易於變動、修正及/或增加，且請瞭解本發明包括所有&厂的變動、修正及/或增加，其落入前述説明中的精神與範類 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁}

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

Claims

491785 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 < 1 . 一種電動煞車致動器，用以致動一煞車配置，該致動器包括一電動驅動單元及一負載倍率器，該電動驅動單元係通過一第一境索裝置，與該負載倍率器纜索連接，且該負載倍率器係配置通過一第二纜索裝置，與該煞車配置繞索連接，藉此該電動驅動單元可操作，以將一負載透過孩第一纜索裝置作用至該負載倍率器，且該負載倍率器可操作，以將該負載放大，透過該第二纜索裝置作用至該煞車配置。 2·根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，其中該煞車配置係爲一停車煞車配置，應用於一車輛中。 3·根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，其中該驅動單元係爲一電動馬達。 4.根據申凊專利範圍第1項之電動煞車致動器，該第一纜索裝置相較於連接該負载倍率器與該煞車配置間所使用者，使用較輕等級之纜索。 5·，據申請專利範圍第i項之電動煞車致動器，該負載倍率备可手動操作’用以手動的將負載作用至該煞車配置。 6. 根據申明專利範圍第5項之電動煞車致動器，包▲一境索，其可操作以手動致動該電動驅動單元，用以將一負載作用至該負载倍率器。 7. 根據中專利範圍第5項之電動煞車致動器，該纜索由該卜纜索裝置之-纜索之-末端伸出。據申叫專利範圍第5 j貝之電動煞車致動器’包括—纜索可手動操作，以直接致動該負載倍率器。 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁)

--— —__ -17- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 491785 A8 B8 C8 --—-___ 六、申請專利範圍 9. 根據申請專利範圍第5項之電動煞車致動器，手動作用將一負载作用至該第一纜索裝置之該負載倍率器， 10. ，據申請專利範圍第i項之電動煞車致動器，其中該驅動單兀包括一輔助的負載倍率器。，據申請專利範圍第i項之電動煞車致動器，該負載倍率器包括一對滑輪組，每一組包括一或多個滑輪用以旋轉的被固疋，一第一之該滑輪組係固定，以免關於一第二之該滑輪組移動位置，該第二之該滑輪組係固定，用以關於孩第一之滑輪組相互靠近或遠離的位移，該第—境索裝置關於該第一及第二滑輪組延伸，且固定於該負載倍率上’遠弟一纟覽索裝置由該第二滑輪組伸出。 12·根據申請專利範圍第i項之電動煞車致動器，該煞車配置包括兩煞車總成，可操作的分別位於一車輛之兩個輪子上，且該第二纜索裝置包括兩個纜索，用以由該負載倍率器中分離的伸出，至個別的該兩煞車總成上。 13 ·根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，該煞車配置包括兩煞車總成，可操作的分別位於一車輛之兩個輪子上，且孩第二纜索裝置包括一單一纜索，用以由該負載倍率器中伸出與一纜索配置相連接，其包括兩纜索用以分離的延伸至個別的該兩煞車總成上。 14.根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，該負載倍率器包括一對滑輪組，每個滑輪組包括一或多個滑輪，每個該滑輪組係固定以便相互線性的靠近或遠離的移動，該第一纜索裝置係固定於該第一負載倍率器上，且該第 -18- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

491785 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 < 一境索裝置包括一境索由每個該滑輪組伸出，用以連接至一煞車總成，可操作的位在一車輛之個別的兩個輪胎上，其中該第一纜索裝置作用至該負載倍率器之—負載 k成$亥h輪組之相對位置之相互接近的移動，且藉由此移動位移，一致動負載係作用至每個的該停車煞車總成上。 I5·根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，該煞車配置包括兩煞車總成，且該負載倍率器包括一第一對的滑輪組，以及一第一滑輪組具有至少一單一的滑輪，配置於該第一滑輪組對之間，該第二纜索裝置包括兩纜索，每個由該第一滑輪組對之一個別的滑輪伸出，用以個別的連接至该煞車總成，且該第一纟覽索裝置包括一纜索，其關於每個該第一及第二滑輪組之滑輪延伸，該第一纜索裝置之该纜索之相對末端係分別連接該電動驅動單元以及一手動致動器，如此使得一負载可分別藉由該電動驅動單元或者該手動致動器，作用至該負载倍率器。 16·根據申請專利範圍第丨項之電動煞車致動器，該煞車配置包括兩煞車總成，且該負載倍率器包括一第一對的滑輪、’且以及第一對的滑輪組，該第二滑輪組對之每個滑輪組係大體上沿著該第一滑輪組對間之_中心線配置，且琢第二第二滑輪組對之該滑輪組係沿著該中心線，於大體上與孩第一滑輪組間之該纜索路徑相同之該平面上，側向偏移-差異量，該第二纜索裝置包括兩纜索，每個由該第一滑輪組隊之一個別的滑輪伸出，用以個別的 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝—— «ΙΙΙΙΙΙΙ1 -19- 491785 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍連接至該煞車總成，且該第一纜索裝置包括一纜索，其關於每個該第一及第二滑輪組之滑輪延伸，該第一繞索裝置之該纜索之相對末端係分別連接該電動驅動單元以及一手動致動器，如此使得一負載可分別藉由該電動驅動單元或者該手動致動器，作用至該負載倍率器。 17·根據申請專利範圍第1項之電動煞車致動器，該致動器包括一進一步的負載倍率器，位％_動驅動單元及該第一該舞率器間。麗 18. 一種具有一電動煞車致動以致動其之-煞車配^^致動器包括一電動驅®4元及一負載倍率器，該1:1:¾動單元係通過一第一纜索裝置，與該負載倍率器纜索連接，且該負载倍率器係透過一第二纜索裝置，與該煞車配置纜索連接，藉此該電動驅動單元可操作，以將一負載作用至該負載倍率器，且該負載倍率器可操作，以將該負載放大，並將該放大後之負载作用至該煞車配置，經由該個別的纜索連接。 19·根據申請專利範圍第18項之車輛，該煞車配置係爲一停車煞車配置。 20. 根據申請專利範圍第18項之車輛，該電動驅動單元被定位，以便該車輛之駕駛者能夠易於接近，同時定位於該駕駛位置，且孩電動驅動單元可爲該駕駛者手動的致動，用以於該電動驅動單元操作故障時，將一負載作用至該負載倍率器。 21. 根據申請專利範圍第18項之車輛，該電動驅動單元遠離 -20· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) H— ϋ I n ·ϋ ϋ n 一口，· n HI n n ϋ ϋ I I x /03 A8 B8 Γ—C8 ^_____D8_ /'、申請專利範圍 p衮車輛之该駕敗位置，且手動致動張至係連接至該電動驅動單元’用以手動的將其致動，該手動致動裝置係定 ^ ’以便該車輛之駕駛者能夠於該駕駛位置中易於接近 ’以於該電動驅動單元操作故障時，將一負載作用至該負載倍率器。 2 2 •根據申請專利範圍第18項之車輛，該煞車配置係爲一停車煞車配置，且該車輛包括固定點，用以固定一纜索，其用以手動的致動該負載倍率器，該固定點界定停車煞車操作的至少三個狀況，亦即一第一完全作用狀況、一第二完全釋放狀況以及一第三狀況介於該第一及第二狀况之間’且界定該停車煞車配置之該操作狀況，準備用於停車煞車的應用中。 23.根據申請專利範圍第22項之車輛，包括一固定配置，使得該纜索固定於該第一及第二狀況間之任何位置上。 •根據申凊專利範圍第1 g項之車輛，該負載倍率器被定位朝向該車輛之該煞車配置。 β裝—— C請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 幻· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 21 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉