TW486541B - High speed carburetion system for compressed air assisted injection - Google Patents

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五、發明說明（1 ) <發明之領域〉 本發明係關於一種内燃機，尤其關於壓縮空氣輔助噴 射用汽化系统。 〈先前技術〉 本發明係有翮内燃機之燃料噴射系統，更具體地說， 係關於內燃機之低壓噴射控制。本發明之具體的應用領域 為二衝程內燃機，特別是小型高速二衝程引擎，例如使用 於吹葉機、植物修剪機、割草機等之手持型動力機器， 及例如機器腳踏車、機車及小型摩托車等輪轉車K及小汽 艇之舷外引擎等使用。由於小型二衝程引擎備有諸多良好 的特性，因而廣泛應用於上逑之領域，其特色包括：構造 簡單、造價低廉、高功率-重量比（power to weight ratio )、高速操作性能及可藉簡單之設備實施維修及保養。 此種簡易二衝程引擎之主要缺點為在排氣過程中從汽 缸排放部分之新鮮未燃燒燃料而引起損失，非常不經濟， 更重要的是排放大量之未燃燒碳氫化合物，致使此種二衝 程引擎難符合日益嚴格之環境污染防治規章。此項缺點可 藉隔開使用新鮮空氣之汽缸排氣與供給燃料汽缸得以解決 。此種隔開可藉對汽缸噴入液體燃料，或更可取為利用不 同於上述排氣用新鲜空氣之壓縮空氣霧狀的噴入燃料於汽 缸中而達成。在本發明之可取的一個實施例中，引擎之排 氣量為約1 6 c c至約1 0 0 c c之範圍，但可更大或更小。此 大小範圍之引擎通常使用於例如植物修剪機、鏈鋸、吹葉 機及其他手提型動力機器。此種引擎亦可使用於割草機、 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ϋ ϋ n ϋ. « —.ψ----------------1 --------^ . (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A7 B7_ 五、發明說明（2 ) 吹雪機或作為小汽艇之眩外引擎使用。 本發明之一實施例提供之内燃機備有··曲柄箱，連接 於該曲柄箱之汽缸，連接於該曲柄箱及汽缸之間之壓縮空 氣輔助燃料噴射系統，及配設於該汽缸内之往復活塞頸。 本發明之改良點乃在於其燃料供給系統備有二個汽化器， 可根據引擎之轉速將燃料之供給切換，將其供給至二個不 同位址（location)。該糸統使用備有由壓縮波招致活塞關 閉排出廢壓縮空氣而打開油門供給燃料之儲壓器（ accu通ulator)〇 本發明之另一實施例為提供一用於内燃機之汽化器（ 或稱化油器），此汽化器備有：一構成二空氣通道之框架 (frame);連接於該架體K將燃料供給至該二空氣通道之 燃料計量器，及根據引擎之轉速或負載之變化改變由該燃 料計量器供給至該二空氣通道之燃料（油）量之燃料供給量 變換裝置。此燃料供給量變換裝置可增加供給於該二空氣 通道之第1通道之燃料量，同時減少供給於第2通道之燃 量 料 至 料 燃 給 供 器 化 汽 由 種1 供 提 為 例 施 實1 又 之 明 發 本 1 I —-IT I I I I I I . I I I I i — t ·1111111· I 卜 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 驟道 步通 述氣 下空 括 1 包第 法之 方器 該化 ，汽 法至 方料 之燃 內給 機供 燃 內 第 至 給 供 少 減 及 ， ·， 時 道量 通料 氣燃 空之 2 道 第通 之氣 器空 化 2 汽第 至至 料給 燃供 給加 供增 隔 相 互 涸 兩 至 給 供 道 通 :氣 為空 徵 2 特第 其及 •, 1X 量第 料由 燃經 之係 道料 通燃 氣該 空 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7 五、發明說明（3 ) 距配設之位址（location)，K將其供給引擎之同一汽缸中 ;及 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 當經由第2空氣通道供給至隔距配設之第2位址之每 一活塞循環之燃料流量增加時，經由第1空氣通道供給至 隔距配設之第1位址之燃料流量及活塞循環便減少。 本發明之再一實施例為提供一種由汽化器供給燃料至 二衝程内燃機之方法，該方法包括下述步驟： 供給燃料至汽化器之燃料及空氣通道；及 至少部分的根據經由汽化器之主空氣通道被吸入引擎 的曲柄箱內之空氣產生之吸力（suction)改變供給至該燃 料及空氣通道內之燃料量，並將該燃料及空氣通道内之幾 乎全部之燃料，不經過該曲柄箱，直接引人引擎之燃燒室 中之步驟。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 依本發明之另一實施例為提供一種由：曲柄箱，連接 於該曲柄箱之汽缸，連接於該曲柄箱及汽缸之間之壓縮空 氣補助燃料噴射系統，及設於該汽缸內之往復活塞頭所構 成之內燃機，其特徵乃在於含有由二個汽化器及伸入至該 二汽化器之一節流閥軸（throttle shaft)構成之燃料供 給条統。 又，本發明之另一實施例提供一種內燃機所用之汽化 器裝置，該裝置含有：第一汽化器，及貫穿該第一及第二 汽化器伸延之共同節汽閥軸。該節流閥軸裝置係由配設於 該第一汽化器之主空氣通道之節流板（throttle plate)及 在其上連接有該節流板之節流閥軸所構成。上逑之節流閥 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（4) 軸伸入該第二汽化器之通道中，當其回轉時可調節該通道 之大小。 本發明之再一實施例提供一種供給燃料/空氣混合物 於内燃機用汽化器条統中之控制方法，包括： 於該汽化器系統配設二個汽化器，K供形造二種不同 之燃料/空氣混合物及貫穿該二個汽化器之二個通道延設 之一共同控制軸（control shaft)裝置； 轉動該共同控制軸使該二個通道增大或縮小； 其特徼乃在於：該通道之第1通道比第2通道小，而 該控制軸備有連接於第1通道內之控制軸之一個板（Plate) 及貫穿第2通道之該控制軸之一個孔·，其中當該軸轉動而 使該孔至第2通道之通道增大或縮小時，該孔可置於對準 及不對準該第2通道之位置。 又，依本發明之又一實施例，是提供一種内燃機，備 有：曲柄箱，連接於該曲柄箱之汽缸，連接於該曲柄箱及 汽缸之間之壓縮空氣輔肋燃料噴射系統，及配設於該汽缸 內之往復活塞頭。本發明之改良點乃在於其燃料供給系統 備有：二個具有節流閥軸（throttle shaft)裝置之汽化 器及可作用的連接於該二個汽化器之二個空氣通道之阻流 軸（choke shaft)裝置。 〈較佳實施形態〉 爰詳细說明本發明之較佳實施例於下： 第1 A圖為備有本發明特徵之內燃機10之示意圖。雖然 對附圖所示之實施例說明本發明，但應知本發明能適用於 -Ί - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） m ^-------· I--I 4--^--------I --t (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（5 ) 許多其他形態之實施例亦可使用任何適當之大小、形狀或 形式之元件或材料。 引擎10為備有汽缸12、活塞14、曲柄軸16、曲柄箱18 、具有第1汽化器19、第2汽化器20及儲壓器34之燃料供 給系統22。本發明係關於內燃機之低壓噴射之控制法。本 發明之應用領域乃在於二衝程内燃機，尤其是應用於吹葉 機及植物修剪機等手提型動力裝置，及諸如機器腳踏車、 機車、小型摩托車等輪轉車，K及作為小汽艇之舷外引擎 使用。由於小型二衝程引擎備有例如構造簡單、造價低廉 、高功率-重量比、高速操作性能、可藉簡單之設備實施 維修及保養，因而廣泛應用於上述之領域。 上逑之簡易型二衝程引擎之主要缺點為在排氣過程中 從汽缸排放部分之新鮮未燃燒燃料，引起損失。因此，燃 料之利用性低，尤其排放大量之未燃燒之碳氫化合物致使 其難符合日益嚴格之環境污染防治規章。此項缺點可藉隔 開使用新鲜空氣之汽紅排氣與供給燃料汽缸得K解決。此 種隔開可藉對汽缸噴入液體燃料，或更可取為利用不同於 上述排氣用新鮮空氣之壓縮空氣霧狀的噴入燃料於汽缸中 而達成。此方法已揭示於美國專利申請第〇 9/ 1 38,2 44 ( 1998年8月21日申請）及美國專利申請第09/504, 056 (2000年2月14日申請）。此等案中揭示之全部内容乃併 入本案充當參考。 本發明之可取實施例中，引擎之排氣量為約16〜100 c c ,但可為更大或更小。此大小範圍之引擎通常使用於植 -8- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） J I I I I I I I I I I l— I ^ 1111111 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（6 ) 物修剪機、鏈鋸、吹葉機及其他手提型動力機器。此種引 擎亦可使用割草機、吹雪機或作為小汽艇之舷外引擎使用 。此種引擎之汽缸12具有··連结於其頂部之火星塞（未圖 示），連接於曲柄箱18之底部、入口 24、燃燒室26、排氣 口 2 8及通至燃燒室之噴射口或入口 30。此種裝置之一個優 點為其燃料供給系統不需要高精確之時機（timing)或噴 射品質，而是可使用一種能供給燃料（即油）滴之相當簡單 之計量系統（metering system)。在第1A圖所示之實施例 中，噴射口 3 0係一開放型之口，即不具備流量控制閥，直 接通連至燃燒室26。但，亦可如美國專利申請案第0 9 / 0 6 5 , 3 7 4號在噴射口設置流量控制閥·，此專利案併入本案供作 參考。其他型之節流（控制）閥亦可用。 噴射口 30係開設於汽缸12之側壁，使供給之燃料及空 氣向汽缸頭之頂部方向噴入。但，該噴射口 30亦可開設於 汽缸頭之頂部或形成為可將燃料及空氣導至活塞14之頂部 之形狀。 此燃料供給系統22係壓縮空氣輔助噴射系統。在此實 施形態時，其儲壓器34備有可連通於曲柄箱34之內部之進 口 3 8及配設於噴射口 30之出口。該儲壓器3 4具有壓縮空氣 之集存器（collector)及暫儲區之功能。此實施例中，壓 縮空氣之來源係曲柄箱18之排放空氣。活塞14向下行程時 ，壓縮曲柄箱18内之空氣。在較佳之實施例中，上述之兩 個孔口 30、38均設於汽缸12內；即將一個設於空氣進口 24之上方，一個設於空氣進口 24之下方。在較佳之實施例 -9- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

486541 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（7 ) 中上逑孔口 30、38均為活塞開閉孔（piston ported);換 言之，將活塞頭40加Μ造形，使其在汽缸12中往復上下移 動時，可藉其開閉該等孔口 30、38。此實施例中所用之儲 壓器34為介在該兩孔口 30、38之間之一單纯之通道（ channel)。但，亦可形成較複雜形狀，即可將上述作為儲 壓器34之通道部分形成於汽缸12之外壁中，並裝設“個蓋 體於該汽缸Μ形成及包覆該通道，只保留該兩孔口 30、38 。另外，亦可單獨地形成儲壓器而將其裝設於汽缸12。在 一個可取之實施例中，可將第2汽化器20之出口設置於靠 進噴射口 30之通道34中。 上逑燃料供給系统22係利用活塞頭40開閉其孔口 30、 38。開閉該等孔口 30、38之時機係依沿汽缸之長度方向配 設之孔的位置而定。茲參照第1Α〜1Ε圖說明此供給系統 22之操作情形於下： 為了清楚起見，未將二個汽化器19、20顯示於第1Β 〜1Ε圖中。第1Α圖表示活塞頓40從活塞頭之上死點（TDC) 位置沿箭號C方向在汽缸12内向下移動後位於約90度之位 置的情形。此時，活塞頭4 G封閉進口 30、排氣出口 28及空 氣進口 24,但孔口 38仍開着。隨著活塞40向曲柄箱18移動 ，曲柄箱18內之空氣即經由孔38,如箭號D所示，被壓入 儲壓器34中。當活塞頭40向第1Β圖所示的位置移動時，孔 口 3Q即開始打開（因為活塞頭40已不再封閉孔口 3G),而當 活塞頭40開始封閉孔口 38時，孔口 38即開始關閉。活塞頭 40係在其離開上死點後，曲柄軸轉動約115度時打開進口 -10- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) JV. · I I I i I 訂·！-- 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7 五、發明説明（8 ) 30。在此實施例中，於轉送道（tranfer channel)42打開 時，活塞頭4 0完全封閉孔口 38，與此周時該活塞頭乃打開 而通連至該轉送道42,如第1C圖所示。孔口 30在打開期間 ，孔口 38乃由活塞頭40幾乎完全封閉。 本發明利用儲壓器34及第2汽化器20將大部分之燃料 供給至燃燒室中，此與利用真空由第2汽化器20吸引燃料 進入儲壓器34(揭示於美國專利申請案第09/138,244號） 相Μ ·,即將曲柄箱18之壓縮空氣利用於儲壓器34中，及將 反射壓縮波（reflected compression wave)利用於儲壓 器34中。當儲壓器34中之反射壓縮波由孔口 30出去時，激 烈的擾亂汽缸12內之燃料及空氣，宛如衝擊波。此作用增 進燃料之霧化而使其均勻分佈於空氣中。加之，此反射壓 縮波有助於去除可能因表面附着或表面張力而附着於孔口 30之先端或周緣部之燃料（油）滴，即此壓縮波將附着之燃 料衝擊剝落，使其進入汽缸12中。壓縮空氣繼讀作用直至 孔口 30再度被汽缸頭封閉，如第1D圖所示。孔口 30封閉後 ，即第1D圖之後，殘留於儲壓器34中之空氣仍繼缅昇壓。 孔口 30在排氣出口 28關閉之直前完全封閉。與孔口 30封閉 之幾乎同時，孔口 3 8打開。但，亦可使孔口 3 8在孔口 30闞 閉前或關閉後開始打開。打開孔口 3 8時，此孔口乃如排氣 孔般的作用，使儲壓器34内之壓縮空氣降低其殘餘壓力而 如第1D圖之箭號所示的流回曲柄箱18内。關閉進口 30而降 低儲壓器34之壓縮空氣之殘留壓力時，可K防止過量之燃 料進入活塞頭40及汽缸内壁之間，而增加碳氫化合物之排 -11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 請 先 閱 讀 背 之 注 意 事 項 再

頁 -訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _____B7五、發明説明（9 ) 放量。 活塞頭40如第1D圖所示向上死點（TDC)位置上昇時， 曲柄箱內之壓力即減至1大氣壓K下。因此，打開孔口 38 時，不但儲壓器34中之壓力降低，同時在該儲壓器34中會 形成真空壓（vacuua pressure)。此真空壓係用以吸引第2 汽化器20內之燃料，幫助將其供給至儲壓器34中。第1E 圖中顯示，活塞頭40位於上死點位置，此時空氣進口 24係 打開狀態。 第1汽化器19係將燃料/空氣混合物送入曲柄箱18中， 再經由通道42送入燃燒室中。第2汽化器20則將燃料直接 送入通道42中，然後送入燃燒室26中。 如第2圖所示，汽化器19、2 0備有膜片驅動式燃料計 量裝置54;此裝置之新穎點係可將燃料供給至二個位址（ two locations)。即，將燃料經由通道56供給至第2汽化 器20中，及經由通道58送至第1汽化器19之主空氣道60 ( 參照第3A圖）。 此實施例中，燃料計量裝置54備有膜片55及燃料進口 57,而該膜片55之一端係經由孔口 59’連絡於大氣；另外 有一樞裝於框架之稈臂54’，其一端54a係用K打開及關 閉連鉻於燃料泵之燃料進口 57，另一端54b藉彈簧54c彈 接於膜片55。進入室59内之燃料經由通道56、58分送出 去0 如第3A圖所示，第2汽化器2G係直接連接於第1汽化 器19。該第1汽化器19備有一具有位於主空氣通道60中之 -12- (請先閱讀背面之注意事項^^寫本頁) 裝·

、1T 黎| 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） 486541 A7 B7 五、發明説明（10 ) 汽化器板64之軸62。第3B圖表示該軸62回轉7 5度時之狀態 。此時，該軸62伸入第2汽化器20中，並具有一個孔66。 由第3A、3B及4圖可知，轉動軸66時，可將孔66定位於 燃料通道68之二個不同之位址，即該孔16對準通道68時為 開位置，不對準通道68時為關位置。在對準的開位置時， 燃料可流通於通道68,而在不對準之關位置時，燃料不流 通於通道68。另一可行之實施例中，在不對準之藺位置時 ，容許有少量之燃料流通於通道68, —如部分不對準之 结構者。此種流通於該通道68之少量燃料在休止（idle)狀 態時，可Μ阻止空氣經由通道6 8進入燃料計量室中。又， 另一實施例中，通道6 8可為燃料及空氣之合併通道，藉軸 6 2及孔6 6控制燃料/空氣混合物流入儲壓器34中。在進入 儲壓器34之通道68的出口部亦可設置一個節流閥。 當第1汽化器19在休止位置（idle position)時，如 第3A圖所示，孔66為不對準通道68;此時燃料不從第2汽 化器20供給至燃燒室中。即，在休止位置時，燃料只從第 1汽化器19,經由進口 24、曲柄箱18及通道42供給至燃燒 室。軸62回轉至如第3B所示之節流閥全開（WOT)位置時， 燃料即由第2汽化器20供給至儲壓器34。具體而言，軸62 轉到第3B及4圖所示位置時，燃料即由計量裝置54之室59 真空引人儲壓器34中。由於汽化器板64位於開位置時，通 道58係處於極小之真空吸引狀態，因此在全開（全開閥）位 置時只有極少量之燃料進入主空氣道60内。幾乎全部之燃 料係由第1汽化器20供給。因此，依本發明可在休止位置 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再本頁) -裝· 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 __ _ B7_五、發明説明（11 ) 之第1汽化器19及節流閥全開位置之第2汽化器20之間任 意的切換燃料之供給。本發明之另一可行之實施例為不需 切換燃料之供給，一如二個汽化器19及20之間不引開（draw away)燃料之糸統。此種系統之實施例將配合第13圖說明 於下。具有如第3A、3B及4圖之引開燃料切換之糸統， 當其節流閥全開時，少量之燃料（油）將經由主空氣道60流 入曲柄箱18中潤滑其組構件。在此全開期間，通道56内之 真空將吸走通道58之大部分燃料。因此，在休止狀態及全 開狀態之間切換燃料供給系統時，可順利達成切換。在全 開期間，幾乎全是純空氣由通道24進入曲柄箱18中。此種 引擎10亦可另加装或另設潤滑系統。 如所周知，小型二衝程引擎發生熄火（即，在燃燒室 不燃燒）可多達三分之一時間。若在引擎10中發生媳火， 壓縮波不進入儲壓器34中。本發明之一個特徵係將孔（進） 口 30之大小加K設計（sized)，K阻止儲壓器34全部排放 至汽缸12中。換言之，將儲壓器34全程（entire time)加 壓，令進口 30開放而使壓縮空氣在該進口 30開放期間連續 的從該進口釋放壓力。此乃不管在引擎中燃燒抑或熄火均 發生。由於活塞頭40可使&有之孔口通道24、28、30、38 、42打開及關閉。因此藉變更該等孔口 /通道24、28、30 、38、42之沿汽缸的長度之位置及/或沿汽缸之長度之互 相的位置設計引擎10以提供不同之操作性能。依此設計可 改變從曲柄箱供給壓縮空氣至儲壓器34中之時間，該儲壓 器之排放（blows off)時間Μ及從該儲壓器噴入汽缸內之 -14- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2ΐ〇χ 297公釐） 486541 A7 B7__ 五、發明說明（12 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁> 時間等等。依此設計亦可改變壓力變化率（Pressure rate changes),例如，在活塞循環（piston cycle)中打開轉 送道（transfer channel)、排氣出口或空氣進口之後。 第5圖所示為燃料供給系统之另一實施例。此系統包 括一個主汽化器10Q及一副汽化器102。主汽化器100具 有框架104及節流閥軸裝置（throttle shaft assembly) 106。框架104設有噴管（venturi)lQ8、燃料供給管110、 主空氣通道112及第2空氣通道114。節流閥軸裝置106備 有軸116及節流板118。此實施例之軸116為一具有中心 通道120之管。該通道120之一端係由栓塞122覆蓋，另 一端為開放。上逑之軸116亦有一伸入通道120之孔124 ，而此孔道124於軸116在休止及節流閥全開（WOT)位置 間轉動時，會移動至對準及不準第2空氣通道114之位置 。較可取之實施例為該孔124在休止位置時對準該通道114 ，而在W0T位置時不對準該通道114。通道114之另一端 115係連絡於大氣，使空氣在孔124對準該通道114時得 K通過該通道114進入通道120中。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 副汽化器1G2備有一框架126,而此框架126最好為 連结於上述框架104之夾層板。該框架126設有主空氣通 道128、噴管130、燃料供給管132及具有0-形密封圈136 之嵌裝件（mount)134。上述二燃料供給管110及132均連 接於一個燃料計量器。上述嵌裝件134係裝配於靠近進口 30之汽化器34 (參照第1A圖）中，而主空氣通道112係配設 於進口 24。框架126亦設有一個孔138，此孔從框架104延 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 1、發明說明（13 ) 伸至空氣通道128。節流閥之軸116配設於孔138中，其 ~端位於孔中而其開口端14Q與位於空氣通道128之通道 1 2 0連絡。上述孔1 3 8位於噴管1 3 0及燃料供給管1 3 2之 下游。 為使在休止時比WOT時在空氣通道128中建立強大之 真空吸引，在休止時經由通道120將大氣壓之空氣引入空 氣通道128中。此引入之空氣降低噴管（venturi) 130之 真空度，结果減低引入通道128中之燃料量而保持適當休 止燃料混合（idle fuel mixture)。此空氣引入系統於軸 116轉動至WOT位置時關閉（停住）。然而此種型式之系統 曾經證明在休止時有若干問題。 次參照第6圖說明另一實施例。此實施例之節流閥軸 150為備有二軸152、154及一套茼156之裝置。此套筒 156將該二軸152、154互相連接一起。軸150穿過框架 126之通道128，而套筒156係位於通過128中。如第6A 〜6C圖所示，上述二軸152、154為實心，而該套筒56為 管狀具有中空内部，同時在其第1側有第i孔158,第2 側有第2孔160。在此實施例中，第1孔158圼方形狀， 當軸150轉動時，該孔158可移動至對準及不對準通道 128之位置，在W0T位置時，該第1孔158面向噴管130 。第2孔160圼三角形狀，在W0T位置時第2孔160面向 通至壓縮空氣筒之進口 21。上逑第2孔160之形狀可依設 定之模式改變流通於套筒156内之空氣及燃料量，包括在 体止或接近休止時變為特別低之燃料流量。此種三角形孔 一 1 6 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） T V-------^------.----------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 486541 A7 B7__ 五、發明說明（14) 160對於空氣流提供良好之控制，因此比在3A、3B及4圖 中所逑之單純之圓形孔能控制燃料之流量。上述之孔158 、16Q亦可為任何其他適合控制空氣流之形狀者。 第7圖所示者為配設於副汽化器之主空氣通道128内 之節流閥軸170之另一實施例。此節流閥軸170貫穿設有 第1孔172及第2孔174。在此實施例中，第1孔172比 第2孔174大而且該二孔K —個角度，最好K90度以下之 角度相交，如此軸170轉動時，在第1孔172完全不對準 通道128之前，第2孔174即可對準該通道128。在体止 (idle)時，上述較小的第2孔174係對準通道128，因此 在休止時可將少量之空氣真空吸入通道128而從燃料供給 系統抽出少量之燃料，俾利阻止空氣進入燃料供給系統及 燃料計量室中。另一變形之實施例中。在節流閥軸不形成 貫穿孔174,而是在軸之周面刻設小缺口（notch)或環圈 (ring)。休止回路（主汽化器）亦可用以在節流閥全開及休 止時，從燃料供給系統將燃料真空吸引至曲柄箱中，K阻 止空氣從該休止回路進入燃料計量室中。 次參照第8圖說明燃料供給系統之變形實施例。此系 統包括阻流軸（choke shaft)180、節流軸182、燃料計量 室184、框架186、二個止回閥188、189、高速燃料針閥190 及低速燃料針閥192。框架186含有W0T主空氣通道194、 休止主空氣通道（未圖示）、休止副空氣通道196、休止倉 囊（idle pocket)198及四個燃料供給通道2 0 0、201、202 、203等多種通道。在上逑之二空氣通道194及196之間 -17 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） Ί--T-------裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -I 1 ϋ 一·^· ϋ ϋ 1 1 着· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A7

五、發明說明（is ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 可設置一交流空氣通道204(cross-flow air channel)。 休止倉囊198設有連絡於伸入至曲柄箱內之休止主空氣通 道（未圖示）之孔206。上逑之阻流軸180貫穿二空氣通道 194、196，並具有二個孔，依軸180之轉動可對準及不對 準通道194、196。該節流軸182亦貫穿二空氣通道194、 196，並具有與第7圖所示相同之二個孔208、209。’第8A 圖所示為二個孔208、209,此等孔與第7圖所示者具有相 同作用。第8B圖實施例中所示之軸182’具有一貫穿孔208’ 及橫斷通道196 附近之孔208’之一外側溝槽209’。當該 孔2 0 8’轉動至不對準通道196時，空氣仍可流通於溝槽 209’而大量減少，但不完全阻斷空氣流入通道194中。其 他可提供減少休止空氣流量之適當条統亦可用。 燃料係從燃料計量室184經由止回閥189、通道200、 2〇1低速燃料針閥192供給至休止倉囊198中。節流閥軸 182位於休止位置時，孔2D8不對準通道194,如第8B圖 所示，孔210亦不對準通道196。於是，在休止時燃料便 從休止倉囊198經由孔206引入休止空氣通道（未圖示）而 進入曲柄箱中。又當節流閥軸182轉動至W0T位置時，孔 2 0 8’乃對準通道194而產生較大之真空吸引，從通道203 引入燃料於通道194中。另外，在W0T位置時，孔210乃 對準通道196而容許空氣流入休止倉囊198中，使從孔 2 0 6真空吸引出之燃料大為減少。即由於該倉囊198内充 滿來自通道196之空氣，於是在W0T位置時只有少量之燃 料被供給至休止中之曲柄箱中。 -18- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ^ 1 裝------—訂--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 486541 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（16 ) 現說明第9A、9B、10A及10B圖於下： 第1A圖之二個汽化器19、20，在圖中K單一之汽化器 裝置300概示之。此汽化器裝置300備有框架3G2、阻流 軸裝置304及節流閥軸裝置306。該框架302設有主通道 308及副通道310。主通道308連接於進口 24,副通道310 連接於進口 20。上逑阻流軸裝置304包括軸312及阻流板 312係可轉動的裝設於框架302上，並且在位於副通道310 中之一端設有一貫穿孔316。阻流板314係配設於主通道 308中。節流閥軸裝置306主由軸318及節流板3 2 0構成 。該軸318之位於副通道310中之一端設有一貫穿孔322 而該節流板320則設於主通道208中。上述之軸318亦可 轉動的裝設於框架302上。上逑之汽化器裝置300最好備 有位於框架302外側且連接於軸312、318之連桿（未圖示 )，K供控制該等軸之回轉。 第9 A圖為顯示阻流閥軸装置3 0 4之位於開閥（non-choke )位置及節流閥軸裝置3 0 6之位於休止位置之圖。在開閥 位置時，孔316係對準副通道31G,容許空氣通過孔31 6進 入通道310中。同樣的，在開閥位置時，阻流板314乃與 主通道3Q8大致呈平行之位置，容許空氣從該阻流板之上 及下方流入主通道308中。該阻流閥軸裝置3G4可轉動約 75度而使孔316轉動至其至少部分不對準通道310,同時 將該阻流板314移動至閉閥位置，以大量減少空氣流入主 通道3 0 8中。 第1QA圖及第9A、10A圖顯示位於休止位置之節流閥 一 19- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝 I.---訂---- ·· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7 五、發明說明（17 ) 軸裝置3 06。在休止位置時，節流板320乃完全封閉或限 制空氣流入主通道308中。同樣的，在休止位置時，孔 322不對準副通道310。於是阻斷空氣流入通道310中。 第9B及10B圖所示者為節流閥軸裝置306轉動約75度而 使節流閥位於全開（W0T)位置之情形。節流板310已移動 至大致與主通道308之軸線平行之位置；此時主通道308 已開通，容許空氣自由流通，同時孔322對準副通道310 ，容許空氣流通於該通道3 10。 如第10A及10B圖所示，汽化器300亦備有從燃料計 量裝置326供給燃料至通道308、310之管線糸統324。該 燃料計量裝置326為一種薄膜驅動裝置，但其他適當型式 之計量裝置亦可用。汽化器300備有高速燃料流控制針328 及怠速（idle speed)燃料流控制針3 3 0 , K調整從該計量 裝置326經由該管線糸統324流入通道308、310中之燃 料量及流速。但，其他任何適合將燃料送入通道308、310 中之供給系統均可用。 於節流閥軸装置306，如第9A、10A圖所示，位於休 止位置時，孔322係不對準通道310。因此，燃料不從通 道310及管線20供給至燃燒室（參照第1圖）。在休止位置 時，燃料只從主通道308經由進口 24、曲柄箱18及通道42 供給至燃燒室中/軸318轉動至節流閥全開（W0T)位置時 ，如第9B、10B圖所示，燃料即經由通道310及管線20供 給至儲壓器34中。具體而言，當軸318轉動至第9B、10B 圖所示位置時，燃料係由管線系統324之管線324A真空 -20- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

請 先 閱 讀w 背 之 注 意 事 再t 寫裝 本 · 頁I I 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A7 B7__ 五、發明說明（18 ) 吸引，經由孔322進入副通道310,再經由進口管線進入 儲壓器34中。因節流板320位於開位置，故管線324B處 於極小真空吸引狀態。於是，在W0T位置時，只有極少量 之燃料進入主空氣通道3 08中，而幾乎全部之燃料被供給 至副通道3 1 0中。 因此，本發明可至少部份的在休止時之主通道308及 節流閥全開（W0T)時之副通道310之間切換燃料之供給。 在節流閥全開期間有少量之燃料/空氣通過主空氣通道308 而潤滑曲柄箱18內之組件。同時在節流閥全開期間，管線 3 2 4 A之真空將管線3 2 4 B内之幾乎全部之燃料抽竭圼缺油 狀態。因此，休止及節流閥全開狀態之間之切換轉移極為 圓順。全開時幾乎全是纯空氣從進口 24進入曲柄箱18中。 此引擎10亦可加裝或備設其他形式之潤滑系統。 如所周知，小型二衝程引擎可發生高達三分之一時間 之熄火（即，在燃燒室中無燃燒）。若在引擎1〇内發生熄火 ，壓縮波不進入儲油器34中。本發明之一個特徵係將孔（ 進）口 3G之大小加K設計，以阻止儲壓器34全部排放至汽 缸12中。換言之，將儲壓器34全程（entire time)加壓， 令進口 3G開放而使壓縮空氣在該進口 30開放期間連缅的從 該進口釋放壓力。此乃不管在引擎中燃燒抑或熄火均發生 。由於活塞頭40可使所有之孔口 /通道24、28、30、38、 42打開及關閉。因此藉變更該等孔口 /通道24、28、30、 38、42之沿汽缸的長度之位置及/或沿汽缸之長度之互相 的位置設計引擎10，Μ提供不同之操作性能。依此設計可 -2 1- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） J---1-------裝 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) • n ϋ ml I ---訂----- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7_—_五、發明說明（19 ) 改變從曲柄箱供給壓縮空氣至儲壓器34中之時間，該儲油 器之排放（blows off)時間Μ及從該儲壓器噴入汽缸内之 時間等等。依此設計亦可改變壓力變化率，例如，在活塞 循環中打開轉送通道（transfer channel)、排氣出口或空 氣進口之後。 二個軸裝置180、182或304、306或412、414:(將於 後述）可選擇的具備如美國專利申請案第09/417, 5 6 2號 ( 1 9 9 9年10月14日申請）中揭示之相互作用聯桿（interacting links),此專利申請案併入本案中作為參考。 第11圖所示為另一實施例之斷面略画。在此實施例中 ，汽化器332具有框架334、主節流板336及輔助節流板 3 3 8。該汽化器最好具備一種獨立之阻流閥装置（未圖示） 。框架334具有主通道340、輔助通道342及燃料管線系 統344。汽化器332亦備有連接於該管線系統344之休止 燃料流控制針3 4 6及高速燃料流控制針3 4 8。 第12圖為又一實施例之斷面略圖。此實施例之汽化器 352備有框架354、主通道356、輔助通道358及燃料管線 条統360。此燃料管線系統具有T字型分岐管362，而此分 岐管362之兩端乃分別接於二通道356、358。在上述之分 岐管362之底部連接有一燃料流控制針364，燃料進入該 分岐管362時，即依通道356及358中之真空壓力差，將 燃料控制的分配供給至該通道3 5 6、3 68中。因此，本發 明無需另外配設充當輔助汽化器之組件。輔助唄管（ auxiliary venturi)係形造於備有方塊（cube)之汽化器 _22 - ^----τ-------^---------^--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7___ 五、發明說明（20 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 框架中。在節流閥軸及阻流軸上鑽設有進口通道，藉該節 流閥及阻塞該輔助汽化器之手段控制燃料流，K利啟動引 擎。上述之系統亦可藉由在該節流閥體之上方中心部穿設 内部噴管（internal venturi)形造之。副噴管（secondary venturi)之進口通路係穿通汽化器框架及節流閥軸而形 成。另外，穿通該阻流軸及節流閥軸，在汽化器體上鑽設 一噴管。燃料通過高速針或任何調節針（在簞針設計的場 合）之後，從既有之調節器（existing regulator)引出 。如此，無需增加第二汽化器框架用塊體（block)之複雜 性下與具有一個獨立（分雜）之汽化器之原設計同樣方式操 作。本發明係藉由在主汽化器中組入輔助汽化器段而提供 成本之減低，同時在副汽化器段提供阻流機構（choking fiiechanism)，使引擎之啟動容易化。 次參照第13圖概略說明另一實施例。在此實施例中， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 汽化器裝置備有連接於汽油槽等燃料供給源40 2之燃料泵~ 404。該燃料泵404經由燃料計4 0 6連接於二個空氣通道 408、410。該第1空氣通道408比第2空氣通道410大的 多。通過該二通道408、410之空氣流係至少部分的藉由 二個軸裝置，即阻流袖裝置412及節流閥軸裝置414控制 。如虛線控制管線416、418所示，阻流軸裝置412係用以 至少部分的控制流入二通道408、410內之空氣量。同樣 地，如虛線控制管線420、422所示，節流闕軸装置414 係用Μ至少部分的控制流入二通道4 0 8、41G內之空氣量 。在此實施例中，汽化器裝置亦備有空氣排放通道或回路 -2 3 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7 五、發明說明（21 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 424及加速泵426。該空氣排放通道424係當作旁流道（ bypass idle circuit)利用。加速泵426係在汽化器由 休止位置移動至節流閥全開位置時，用從該汽化器裝置泵 送燃料者。在此實施例中，排氣通道424係至少部分的經 由虛線所示控制管線428、430藉二個軸装置412、414控 制。 在另一實施例中，上逑之排氣通道424可藉由上逑二 個軸裝置412、414中之一個來控制。另外，該排氣通道 424可為固定而非可變更的。如控制管線432所示，該節 流軸裝置414至少部分的控制加速泵426。此加速泵426亦 可省略。又，上述之加速泵可藉其他方式予K控制。在所 示之實施例中，節流閥軸裝置414係被設計成適於控制至 少四個作用，即控制通道408、410、424及加速泵426之 通道之流量。相同地，阻流軸裝置412係適於控制至少三 個通道408、410及424之流量。該二個軸装置414、412 亦可如美國專利申請案第09/417562號所逑的互相連接。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第14圖為配設有第13圖所示之系統之引擎4 0 0之部分 斷面略圖。此實施例之汽化器裝置434備有一個汽化器支 撐板（adapter plate) 4 3 6及一個隔熱板與儲壓器之組合 體4 3 8,經由此組合體4 38使該汽化器4 3 4連接於引擎之 汽缸440及曲柄箱442。在該汽化器裝置434之外側裝接 有空氣過漶器4 4 4。 第15圖所示為隔熱板及儲壓器之組合體4 38,此組合 體主要包括一框架446、一止回閥448及一儲壓器管450。 -24- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 B7___ 五、發明說明（22 ) 框架446具備一主空氣進入道452、二管段454、455及一 進口 456。主空氣進入道452連接於進口 24。下部管段454 連接於孔口（P〇rt)38,而上部管段455則連接於進口 456 ，進而連絡於汽缸440之燃燒室之孔口 30。上逑之儲壓器 管450將該二管段454、455互相連接。止回閥448具有 連絡於上部管段455之一出口，而該止回閥448係藉夾具 449保持在框架446上。又，上逑孔口 3 0為活塞孔。因此 ，從曲柄箱來之吸引力作用在孔口 38時，該止回閥448容 許燃料及空氣被引入儲壓器通道45G、454中，但阻止來 自汽缸之熱燃燒氣體流過該止回閥448,同時曲柄箱之壓 縮空氣經由孔口 38進入儲壓器時，阻止儲壓器内之燃料/ 空氣再回流入止回閥448中。上述之框架446具有··三個 安裝用孔460，利用固定具（未圖示）將上述之組合體438 裝設於汽缸440上，Μ及在裝有配接具436之外側具有二 個安裝用貫穿孔462及通道464。此通道464經由孔46 5連 絡於曲柄箱。 參照第16圖，上述之配接具436備有與孔462相同之 二個安装用貫穿孔（未圖示）、一貫穿流通孔468(參照第14 圖）、一壓力貫穿孔4 7 0 (參照第14圖）及貫通臂桿（post) 474之通道472。主流通道468係與上述組合體438之主 通道452相連絡，而壓力貫穿孔470則與形成於該組合體 438之外側466之通道464的頂端相連絡。上述通道472 之一端乃藉臂桿474及小管段476連接於止回閥448,同 時該通道472之進口 478,由下述可知，係對準一小空氣 -25- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

— — — — — — — 1 — -J— — — — I — —· I I I — I-1 I — I I I 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 κι —______Β7_ 五、發明說明（23 ) 流通道410 (參照第13及17Α圖）。又，該主流通道468亦 對準主空氣流通道4 0 8。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 第17 A及1 7 B係分別顯示汽化器裝置4 3 4之內側面及 外側面之正面圖。上述之內側面48Q係靠接的配設於配接 具4 3 6之外側面，而外側面4 8 2則靠貼狀的配設有一空氣 過漶器444。上述之二個空氣流通道408、410乃伸展於上 述之兩側面480、482之間，同時在該通道408 、410中 最好具有噴管。燃料泵4G4係配設於框架484之頂部，而 燃料進口接頭486乃將來自汽油槽（未圖示）之燃料管（未 圖示）接連至燃料泵404。燃料泵最好係一種藉由曲柄箱 之壓力驅動之膜式驅動泵，但，其他適當之燃料泵亦可使 用。穿設於框架484之內部通道（未圖示）則將來自泵404 之燃料供給至燃料計4Q6,而該燃料計406係連接於框架 48 4之底部。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如第17C圖之略圖所示，貫穿形成於框架484之二個 通道56、48均由燃料計406之同一燃料室59伸出。汽化 器裝置4 3 4具有連接至框體4 8 4之二個燃料混合螺針（ needle screws)492、494而此等螺針貫穿通道56、58。 通道56、58通過該等螺針492、494延伸至空氣流通道 4 0 8 > 410 〇 除上逑之流通道408、410之外，該框架496尚含有 從內側面480伸延至泵404之腔室498內之通道496 (參 照第14及17A圖）。該腔室498經由通道496、470、464及 465連接至曲柄箱442,利用曲柄箱之壓力驅動泵404之 -26- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A7 B7__ 五、發明說明（24 ) 膜片500。安裝孔502 (參照第17A圖）係對準組合體438 之孔462及配接具436之貫穿孔（未圖示），Μ利藉固定具 (未圖示）將上述之汽化器434、配接具436及組合體438 等三構体安裝於汽缸4 4 0。 又如第18Α及18Β圖所示，框架484備有一節流閥軸 孔504。此軸孔504穿過二個空氣流通道408、41G及空氣 供給通道4 2 4之一部分4 2 4 a Μ及構成加速泵4 2 6 (參照第 17Α圖）之通道426a之一部分而伸延。節流閥軸裝置414 主由軸506、節流板508、彈簧510及控制稈512所構成。 該控制桿512最好是經由控制纜線連接於用者致動扳扣具 (未圖示）。該節流閥軸裝置係藉彈簧510之彈壓處於休止 (不工作）位置。又，節流板508係固設於軸506上且位置 於主空氣通道408中。該節流閥軸506具有二個貫穿孔514 、516及一切除部518 (參照第18B圖）。在較可取之實施 例中，該軸506亦可在其第1貫穿孔514設有一環狀溝槽 520。另一可取之實施例為，可在該溝槽520之對向側之 框架484及軸506之間配設0-形密封圈505。第18A圖顯 示在休止位置之節流閥軸裝置414。在此休止位置時，軸 506阻斷加速泵通道426a及空氣供給通道424之一部分 424a以及大致上阻斷小空氣流通道410 (容許少量之空氣 /燃料流過溝槽520)。節流板5 0 8可部分的限制流過通道 468之空氣/燃料。第18B圖表示節流閥軸裝置414已移 動至全開閥位置之狀態。此時，第1貫穿孔514已對準通 道410,容許有大量之空氣/燃料經由止回閥448吸入儲壓 -27- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I- J* ------I —^w I - I I I J— I — — — — — — — — (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A7 B7 _ 五、發明說明（25 ) 器中，而第2貫穿孔516則對準空氣供給通道424之一部 424a。切缺部518打開通至儲壓器泵通道426a及致動加 速泵之軸506之通道。於是，節流板508移動至打開位置 ，容許更多之空氣流過通道408，同時減小作用於通道58 之吸引力，使在全開閥時比休止時有更少之燃料進入通道 408中。在全開閥時進入通道408中之燃料係主要用Μ潤 滑曲柄箱內之組構件而非用以燃燒。因此，在全開閥期間 ,該通道408實質上非當作汽化器使用，而主要是當作空 氣進入及潤滑油供給道使用。在全開闕時，該節流閥軸裝 置414可與該通道408 —起當作空氣節流閥而非當作燃料 /空氣節流閥使用。此在休止時，假如大部份燃料藉由儲 壓器及空氣通道410供給之場合亦然。但，若是休止時燃 燒用之燃料是藉由較大之通道4Q8供給，則最好在休止時 讓至少一些空氣/燃料流過該較小通道410，Κ利保持連接 於儲壓器之該小量燃料供給系統呈濕潤狀態。 次再說明第19Α及19Β圖，圖中之框架484含有一個 阻流軸孔530，此孔530連絡於二個空氣通道408、410及 空氣供給通道424之一部分424a。阻流軸裝置412主要備 有一軸532、一阻流板534及使用者致動之控制桿或手柄 536。該阻流板534係位置於主通道408中。上述之軸装 置4 12可在阻流（閉閥）位置（第19B圖所示）及非閉閥（非 阻流）位置（第19A圖所示）之間作約75度之旋轉。阻流軸 532上固裝有阻流板534，同時設有二個貫穿孔538、540 。此阻流軸5 3 2在其阻流位置及非阻流位置之間轉動時， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） Γ I— f -------裝----------tr--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^0541 ^0541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 、--- -B7___ 五、發明說明（邛） 第1孔538會分別不對準或對準小通道410。同樣地，阻 流軸532在阻流位置及非阻流位置之間轉動時，第2孔 540會不對準或對準放氣通道424之部份424a。於是，該 阻流軸裝置412能夠打開及阻塞放氣通道424及阻塞該二 個空氣通道408、410。與上述之軸506同樣，該阻流軸532. 最好在其周面之孔538處具有環狀溝槽539,使該阻流軸 裝置位於阻塞位置時得讓少量之空氣流過溝槽539。 應知，上面之說明只是在於說明本發明，精於此項技 術者當可在不背離本發明之下作許多之變化及修飾，故該 等變化及修飾應涵蓋於本發明之申請專利範圔之內。 圖式之簡單說明 第1A-1E圖為備有本發明特徵之内燃機（引擎）之部份 示意圖，顯示活塞在各種不同動作位置； 第2圖為使用於第1 A圖之燃料供給系統中之燃料計量 系統之示意圖； 第3 A圖為第1A圖所示燃料供給系統之部分放大斷面略 圖； 第3B圖為第3A圖相同之略圖，顯示其汽化器軸轉至全 開閥位置； 第4圖為連接於主汽化器之副汽化器之斷面略圖； 第5圖為備有本發明特徵之燃料供給糸統之另一實施 例之斷面略圖； 第6圖為燃料供給系統之又一實施例之斷面略圖； -29- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 1J 1 --------裝------.--訂---------.. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 486541 A7 B7 五、發明說明（27 ) 第6 A圖為第6圖所示節流閥軸之部分放大斷面略圖； 第6B圖為第6A圖所示之軸之6B-6B線斷面圖； (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 第6 C圖為第6A圖所示節流閥軸之部分後視圖； 第7圖為節流軸闊之另一實施例之斷面圖； 第8圖為汽化器中之燃料供給系統之另一實施例之示 意圖； 第8A圖為第8圖之8A-8A線斷面圖，顯示節流閥軸之 斷面； 第8 B圖為本發明另一實施例的斷面圖； 第9 A圖為第1A圖所示燃料供給構件之斷面略圖； 第9B圖為第9A圖所示構件之斷面略圖，顯示節流閥軸 在全開閥位置； 第10A圖為第9A圖所示構件之10A-10A線斷面略圖； 第10B圖為第9B圖所示構件之10B-10B線斷面略圖·， 第11圖為本發明之另一實施例之斷面略圖； 第12圖為本發明之又一實施例之斷面略圖； 第13圖為本發明實施例之說明圖表； 第14圖為第13圖所示實施例之斷面略圖； 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第15圖為第14圖所示及儲壓器裝置之組合體之外側面 的正面圖； 第16圖為第14圖所示配接具之斷面圖； 第17A圖為第14圖所示汽化器裝置之內側面的正面圖； 第UB圖為第14圖所示汽化器裝置之外側面的正面圖； 第17C圖為第17圖所示介於燃料計及二個空氣通道之 -30- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A7 __________ B7_ 五、發明説明（28 ) 間之汽化器装置中之燃料供給系統之示意圖； 第18A圖為第17A圖所示節流閥軸裝置及框架之部分 斷面圖，顯示該軸轉至休止位置之情形，· 第18B圖與第18A圖相同，顯示節流閥軸裝置位於全 開閥位置之斷面圖； 第19A圖為第17B圖所示框架及阻流軸裝置之部分 斷面圖，顯示該軸轉至非阻流（非阻塞）位置之情形；及 第19B圖與第19A圖相同，但顯示阻流軸裝置位於阻 (請先閱讀背面之注意事項再本頁) —裝· 流（阻塞）位置之斷面圖 符號說明 10 .. •內燃機（引擎） 12 ..汽缸 14 .. .活塞 16...曲柄軸 18 .. .曲柄箱 1 9 ...第1汽化器 20… •第2汽化器 2 2 .…燃料供給糸統 26 .. .燃燒室 30 ...噴射口 34 .. .儲壓器 4 0 .…活塞頭 54 .. •燃料計量裝置 106 > 3 0 6、414...節流閥軸裝置 11 6、1 5 0、1 7 0、1 8 2 · · ·節流軸

、1T 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 11 8 ...節流板 180…阻流軸 188、189·..止回閥 3 0 4、4 1 2 ...阻流閥軸装置 3 1 4 ...阻流板 -31- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. 486541 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 1. 一種内燃機，備有曲柄箱、連接於該曲柄箱之汽 缸、連接於曲柄箱及汽缸之間之壓縮空氣輔助燃料噴射糸 統，及配設於汽缸内之往復活塞頭，其改良點包括： 備有可依引擎之速度將燃料之供給切換至二個不同位 址之一含有二個汽化器之燃料供給系統；而 該系統使用一個備有由活塞開閉之孔之儲壓器，藉此 儲壓器內之反射壓縮波排放廢壓縮空氣而在節流閥全開位 置供給燃料。 請 先 閲 讀 背 面 之 注 意 事 項 I 本 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 2. —種內燃機用汽化器系統，包括： 構成二個空氣通道之框架·， 連接於該框架而將燃料供給至該二個空氣通道之燃料 計量器； 於引擎之速度或負載改變時，變更由該燃料計量器供 給至該二涸空氣通道之燃料量之燃料供給變更系統，其中 該燃料供給變更系統適於增大供給於二個空氣通道中之第 1通道之燃料量，同時減少供給於第2通道之燃料量。 3. 如申請專利範圍第2項之內燃機用汽化器糸統， 其中該第1空氣通道之斷面積係比該第2空氣通道之斷面 積遶為大。 4. 如申請專利範圍第2項之内燃機用汽化器系統， 其中該系統另外含有連接於該燃料計量器的燃料室之一燃 一 32- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 486541 A8 B8 C8 D8_ ^、申請專利範圍 料泵。 (請先閱讀背面之注意事項再本頁) 5. 如申請專利範圍第4項之內燃機用汽化器系統， 其中該燃料室係於該第1及第2空氣通道連絡，κ構成該 二空氣通道之共同燃料室。 6. 如申請專利範圍第2項之內燃機用汽化器系統， 其中該燃料供給變更系統包括·. 根據引擎之曲柄箱內之吸力，從該燃料計量器吸引燃 料進入第2空氣通道之一系統；及 減低曲柄箱内之吸力所施加於該燃料計量器之吸力之 一系統。 7. 如申請專利範圍第6項之內燃機用汽化器系統， 其中該減低吸力之糸統包括貫穿第2空氣通道之一具有貫 穿孔之回轉軸，而該孔於該軸轉動時，可對準及不對準該 第2空氣通道。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 8. 如申請專利範圍第7項之內燃機用汽化器系統， 其中該回轉軸係在該第1空氣通道位置具有連接於該軸之 節流板之一節流閥軸，當該節流閥軸之該貫穿孔之燃料流 量增加時，可使第1空氣通道之空氣流量增加而使該第1 空氣通道之燃料流量減低。 -33- 本紙^尺度適用中國國家榇準（〇^)八4規格（210父297公釐) " ·- 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8々、申請專利範圍 9. 如申請專利範圍第2項之内燃機用汽化器系統， 其中該燃料供給變更系統包括一具有橫向貫穿該軸之縱軸 之一貫穿孔之回轉軸。 10. 如申請專利範圍第9項之內燃機用汽化器系統， 其進一步含有連接於該軸之氣流板而該板係位於該第1空 氣通道中。 11. 如申請專利範圍第9項之內燃機用汽化器条統， 其中該軸在其貫穿孔附近外側面具有溝槽。 12. —種將汽化器內之燃料供給至內燃機之方法，其 步驟包括： 輸送燃料至汽化器之第1空氣通道中； 輸送燃料至汽化器之第2空氣通道中； 當供給輸送於第2空氣通道之燃料增加時，減少輸送 於第1空氣通道之燃料；其中： 該燃料係經由第1及第2空氣通道分別送至二個隔距 的位址後供給至引擎之同一汽缸中； 當經由第2空氣通道送至該隔距的二個位址中之第1 個位址之每1活塞循環之燃料流量增加時，減底經由第1 空氣通道輸送至該隔距的二個位址中之第1個位址之燃料 流量及活塞循環。 -34- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29?公釐） 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8六、申請專利範圍 13·如申請專利範園第12項之方法，其進一步之特徵 為： 引擎在節流閥全開狀態及輸送至第2空氣通道之燃料 在每一活塞循環最大流量時，停止送至第1空氣通道之幾 乎全部之燃料。 14·如申請專利範圍第12項之方法，其進一步之特徵 為： 引擎在休止狀態及輸送至第1空氣通道之燃料在每一 活塞循環最大流量時，停止送至第2空氣通道之幾乎全部 之燃料。 15·如申請專利範圍第12項之方法，其中該輸送燃料 至第2空氣通道之步驟包括：利用來自引擎之曲柄箱之吸 力將燃料引入第2空氣通道中。 16·如申請專利範圍第12項之方法，其中該輸送燃料 至第1空氣通道之步驟包括：增加吸引燃料進入第2空氣 通道中之吸力，使來自該第1及第2空氣通道之共用的燃 料計量系統之燃料在第1空氣通道中至少部份的圼缺燃料 (油）狀態。 17·如申請專利範圍第12項之方法，其中該輸送至第 2空氣通道之燃料增加時，減少輸送至第丨空氣通道之燃 -3 5 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 486541 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 料之步驟包括：轉動節流閥軸裝置之一個軸，使流過該第 1及第2空氣通道之空氣均增加。 18. —種供給汽化器內之燃料至二衝程內燃機之方法 ，其步驟包括： 輸送燃料至汽化器之燃料/空氣通道中；及 至少部分的根據經由汽化器之主空氣通道引入引擎之 曲柄箱之空氣產生之吸力，改變輸送至燃料/空氣通道中 之燃料量；及 將該燃料/空氣通道中之幾乎全部之燃料，在不通過 該曲柄箱之下，引入引擎之燃燒室中。 19. 如申請專利範圍第18項之方法，其中該輸送燃料 至燃料/空氣通道之步驟包括：吸引燃料進入該燃料/空氣 通道中。 20·如申請專利範圍第19項之方法，其中該改變輸送 至燃料/空氣通道中之燃料量之步驟，進一步包括：增加 連絡至該燃料/空氣通道之燃料流路之斷面積。 21·如申請專利範圍第18項之方法，其中該改變輸送 至燃料/空氣通道中之燃料量之步驟包括：轉動汽化器之 節流閥軸裝置，使流過該燃料/空氣通道及主空氣通道之 空氣均增加。 一 3 6 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 22. —種內燃機：備有曲柄箱、連接於該曲柄箱之汽 缸、連結於該曲柄箱及汽缸之間之壓縮空氣輔助燃料噴射 系統及配於該汽缸内之往復活塞；其改良點包括： 備有二個汽化器而且有一個節流閥軸延設於該二個汽 化器之燃料供給系統。 23. —種使用於內燃機之汽化器系統，該汽化器糸統 包括： 一個第一汽化器； 一個第二汽化器；及 一個貫穿該第一及第二汽化器而延伸之一共用節流閥 軸裝置；而此軸裝置包括：配設於該第一汽化器之主空氣 通道內之一節流板及連结有該節流板之一節流閥軸；此節 流閥軸延伸至第二汽化器內之一通道中，而當該軸轉動時 ，可增大及減小連絡於該通道之流路。 24·如申請專利範圍第2 3項之汽化器系統，其中該節 流閥軸含有至少一個貫穿該軸而延伸至該通道之貫穿孔， 而該貫穿孔在該軸轉動時至少可部分的對準及不該該通道。 25·如申請專利範圍第2 4項之汽化器系統，其中該貫 穿孔具有大約相同於該通道之斷面大小之斷面。 26 ·如申請專利範圍第24項之汽化器系統，其中該節 -37- 本^^張尺度適财_家標準（〇刚八4規格（21()/297公| ) ^ 一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 486541 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 流閥軸之位在該通道之軸外表面形成有一個溝槽。 27.如申請專利範圍第24項之汽化器系統，其中該節 流閥軸具有至少二個大小不同之貫穿孔。 28·如申請專利範圍第23項之汽化器系統，其進一步 含有貫穿該第一及第二汽化器而延伸之一共用阻流軸裝置。 2 9.如申請專利範圍第24項之汽化器系統，其中該阻 流軸裝置包括：一阻流軸及裝設於該阻流軸之阻流板，而 該阻流板係設於第一汽化器之主空氣通道中，且該阻流釉 係延伸至第二汽化器之通道中。 30·如申請專利範圍第29項之汽化器系統，其中該阻 流軸設有一個貫穿孔，而此貫穿孔在該阻流軸轉動時可對 準及不對準該第二汽化器之通道。 31.如申請專利範圍第2 3項之汽化器系統，其中該節 流閥軸裝置係經由汽化器条統之框架伸延貫穿排氣管，且 當節流閥軸轉動時，該節流閥軸裝置可至少部分的打開及 關閉連絡於該排氣管之通路。 32·如申請專利範圍第31項之汽化器系統，其中該節 -3 8 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線«' 486541 A8 B8 C8 ____ D8 六、申請專利範圍 流閥軸裝置係穿過該框架内之加速泵管伸延，且當該節流 閥軸裝置轉動時，該節流閥裝置可至少部分的打開及關閉 連絡於該加速泵管之通路。 3 3 . —種用K控制供給燃料/空氣混合物於內燃機之 汽化器糸統中之方法，該控制方法包括如下步驟： 於該汽化器系統配設二個汽化器以形成二種不同之燃 料/空氣混合物，及貫穿該二個汽化器內之各個通道而延 伸之一個共用控制軸裝置；及 轉動該共用控制軸裝置以打開或限制連絡於該二通道 之通路，其中該二通道中之第一通道係比第二通道小，且 該控制軸含有一連结於該第一通道中之該控制釉之板，及 一貫穿位於該第二通道之控制軸之孔；其中該孔在該控制 軸轉動時對準及不對準該第二通道以打開或限制連絡於該 孔及該第二通道之通路。·. 34.如申請專利範圍第33項之方法，其中該轉動控制 軸裝置之步驟乃在於打開或限制形成於該汽化器系統之框 架内之排氣管及加速泵管者。 35·如申請專利範圍第3 3項之方法，其進一步包括： 轉動第二共用控制軸以打開或限制連絡該二通道之通 路之步驟，其中該第二控制軸含有一連结於位於該第一通 道内之該第二控制軸上之第二節流板及一貫穿位於該第二 -39- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再本頁) I · 、tr 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 486541 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 通道之第二控制軸之第二貫穿孔，同時該第二控制軸之該 第二貫穿孔在第二控制軸轉動時可對準及不對準該第二通 道而打開或限制連絡該第二貫穿孔及第二通道之通路。 36 —種內燃機，備有曲柄箱、連接於該曲柄箱之汽 缸、連接於曲柄箱及汽缸之間之壓縮空氣輔助燃料噴射条 統，及配設於汽缸内之注復活塞頭，其改良點包括： 備有二個汽化器之燃料供給系統，及可操作的連接該 二個汽化器之二個空氣通道之一節流閥軸裝置及一阻流軸 裝置。 37.如申請專利範圍第3 6項之内燃機，其中第一空氣 通道之斷面積比第二空氣流通道之斷面積為小。 38·如申請專利範圍第37項之內燃機，其中該軸裝置 之至少一個僅備有一個軸，而此軸之位於該第二空氣通道 處乃具有一個貫穿通路，同時該通路在該軸轉動時可對準 及不準該第二空氣通道。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 39·如申請專利範圍第3 6項之內燃機，其中第一空氣 通道係連接於引擎之曲柄箱而第二空氣通道係連接於該曲 柄箱及引擎之汽缸之間之一儲壓器。 40. —種二衝程内燃機，備有： -40- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 486541 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 箱 柄 曲 1 缸 汽 之 箱 柄 曲 該 及 塞 活 ;之 統動 糸移 給復 供往 料可 燃之 之內 缸缸 汽汽 該該 於於 接接設 teE imll 3L·aaic 閥料 氣燃 節將 一 係 之統 內系 箱給 柄供 曲料 之燃 擎該 引中 至其 給 ， 供統 油系 滑滑 潤潤 及合 氣組 空之 將箱 可柄 曲 及 之同燃 ，該 室從 燒 K 燃用 之後 缸隨 汽係 該氣 至空 給之 供箱 接柄 直曲 而該。 箱至體 柄給氣 曲供之 該油後 過滑燒 經潤 不該 分同 部隨 大時 燃 除 清 室 燒 ---^ J 1·1/------- (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) —•I 訂·7-------線· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）