TW477873B - Brake device - Google Patents

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外/7873 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 i、發明說明（，） 本發明係關於一種刹車裝置至少可供車輛之一車輪軸 使用，如在申請專利範圍第1項之緒言部份所述。 從德國專利權說明書1 0 6 9 0 1 9中則習知一種操作裝置 以供車輛輪轂之機械操作的內軔塊剎車之用，其中顯然合 乎一種刹車軔塊裝置之一般原理，使該刹車盡可能應用在 輕型車輛上。兩塊剎車軔塊則利用兩個相反的彈簧刀在 一可旋轉的凸輪上張開並在一旋轉點周圍轉動，使得各刹 車軔塊在剎車鼓上接觸，由於速度增加之剎車軔塊比速度 降低之剎車軔塊具有較大刹車作用，故在該處之磨損亦較 大，使得在使用一段時間之後則在兩個剎車軔塊上產生不 同的襯片高度，因而，在凸輪上被咬死，並由於剎車槓桿之 操作而發生。由於在制動軔塊及凸輪之轉動點總是在一 制動盤上構成一固定的轉動點，則不可能在兩塊制動軔塊 之間並在制動鼓上有關其接觸壓力產生平衡，主要是由於 速度降低的制動軔塊在速度增加之措施中必須吸取制動 力。 鑑於制動軔塊在制動鼓上接觸之上述缺點應避免一種 多數軔塊之制動，根據德國專利權說明書第9 4 9,3 2 9號， 優先選用之方式爲兩塊制動塊之內部制動，特別是，可供 機動車輛使用，並構成在靜止位置內供制動軔塊用之一定 心裝置，因而，剎車軔塊各端係互相面對並以習知的方式 由一浮動安裝之伸縮機構所隔開並經由用作定心裝置之 一有效的回位彈簧而互相連接，各刹車軔塊則被支撐在徑 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐） ----·------»-#--------訂--------β^;· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 477873 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（么） 向至剎車鼓之中央並在一固定的磨擦體上。浮動安裝之 伸縮機構則與一刹車軸並經由一鳩尾導榫（Do x e t a i 1 g u i d e )而相連接，在刹車軸上裝設一剎車槓桿以供多數軔 塊剎車操作之用，而鳩尾導榫之作用可使兩塊制車軔塊在 作用力方向內移動。剎車軸之旋轉運動將經由鳩尾槽而 傳遞至伸縮元件上，而刹車作用可利用刹車軔塊之接觸面 而傳遞至剎車鼓上，尤其是，經常產生相同的接觸力。在 磨損增加期間速度增加的刹車軔塊及其較大的磨損較速 度降低的剎車軔塊容易調整，以構成較小的磨損。刹車作 用因而根據德國專利權說明書1 0690 1 9對前面所述之刹 車並未改變。 所建議的剎車裝置，該刹車同樣地被裝設在與自行車之 一車輪相連接之剎車鼓上以供自行車制動之用，則代表前 面所述剎車之另一發展，因而，特別是，剎車軔塊之設計簡 化以及凸輪與一刹車槓桿之連接均有助於剎車裝置之低 成本製成，茲說明如下： 剎車裝置構成一軔塊元件，該軔塊元件則與一手柄相連 接，因而，該手柄則與一剎車支架相連接，使得軔塊元件在 該剎車支架上同時被定心。軔塊元件之造形類似一內帶 剎車並在其整個周邊上構成一軔襯爲宜。手柄則與軔塊 元件在一連接位置上相連接，使得軔塊元件構成兩塊自由 的半軔塊，該兩個半軔塊是在連接位置之兩側範圍內構成， 使得該兩個半軔塊具有彈性。兩個半軔塊可與加強部分 構成，以確保在剎車鼓上各半軔塊產生形狀配合之接觸 -4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） —.------#丨 --------tr----1— (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 477873 A7 B7 五、發明說明（今 凸得 該使$， ， ^5 面緊端 方夾各 輪鼓之 凸塊塊 在軔軔 關半半 有各各 c 使 0 面則緊 造 ，夾 接被 連輪 相凸 接的 直間 桿部 槓端 車之 剎塊輪 一 朝凸 與半得 則各使 輪在彡， 内 廓 輪1 在 緊 夾 被 之 緊 夾,r構 未示未 在顯並 廊曾内 輪面架 該前支 而在車 輪 凸 任 則 下！ 承 接 直 是 態 狀 軸 何 與 如剎該 C 在間 置而期 位 ，作 接 的 操 il·. tmil Ji 定Ξ被 二桿 捍 個 槓 槓二® TS 賦$在 <1两 奉 凸而 轉 貝 別 個 各 作 上而 鼓心 車定 刹動 在自 緊之 壓輪 外凸 向用 則利 .3-S πϋ 朝力 車緊 剎壓 半之 各上 而塊 朝 因 用 不 内度 態程 狀損 新磨 之其 料持 襯保 在上 料 襯 在 仍 後 之 間 期 用 使 定1 在 且 而 變 嬈 環 將 即 性 能 可 I 種1 在 存 亦 外 此 可 料亦 襯省 而 因 能 之裝 省心 節定 料之 材件 的元 4 塊 細朝 到與 達車 可剎 ，在 料，使 襯的時 的目配 半 個 兩 成 分 節 之 料 材 •f 1 種 此 夠 量 tgll S 其 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 造 之 分下 部況 長 情 伸此 〇在 低 0 降性 桿 槓 W 剎 使 可 裝 無 成 螺 用 桿 槓 Jotl 剎 與 可 柄 手 gl ， 可此 之因 配緊 擰 折 發 件 本 零 據 一 根 單 ’ 將 並 開 造 解 製 上 的 架 本 支 成 車 低 剎 於 從 基 可 是 桿 計 槓 設 車 之 剎 置 及 裝 件 車 元。剎 塊開 此 因 ^^ 111111 由 偽 件 元 塊 朝 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 分 成 體 整 之 件 0 拉 tf 11 種 議此 建為 之亦 明柄 ,#製 而衝 因像 ，部 底 之 形 杯 製 93 拉 成 製 件 板屬 金 製 拉 種 保 成均 而性 以 塊 軔 半 得 使 變 不 持 而 因 能性 可彈 度之 強塊 其軔 及半 度各 άκ f'L 強且 之而 心置 定位 其接 fz .1 及連 柄僅 手不 及， 塊成 軔形 半中 的程 面過 對作 置工 位之 接製 連衝 在在 〇 用 計利 設可 先樣 預同 以置 可位 均觸 圍接 範之 壓輪 偏凸 及與 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 477873

五、發明說明（4 ) 之 而縫 因隙 定 預 所 開 分 而 因 開 分 緣 邊 之 上 邊 周 外 將 求 要 可 則 半 則 度 寬 緊 夾 的 要 需 所 定 成 構 所分 件部 板心 屬實 金成 製製 拉可 一 並 由成 稱.製 所屬 面金 前輕 由 而 因 議強 建之 則上 置塊 裝軔 車半 刹在 之， 個塊 各軔 在半 及之 顧低 以降 }度 6 C速 η οα ο 1st求 S1要 e R 何 f 任 o f t之 en中 om程 Μ"j /IV 、、χ 矩動 力制 阻.之 生塊 產軔 可半 度別 力壓 壓小 的較 大以 較可 以則 可塊 中軔 式半 方之 \| 彐一一 Ε_一 種力 此增 在度 有I 貝連 合 嚙 中 程 過 33 制 在 程 過 動 制 在 力 緊 而嚙 ，中 剎適 中任 境可 環亦 濕矩 潮力 在阻 是明 其顯 尤更 ，中 下境 件環 條燥 境，乾 環在 的比 定應 一 反 在之 於動 由制 。 鼓 合車 白 種 1 現 出 於 致 不 亦 下 件 條 境ng 環kl 的OC 良-L 不If 在se 使 ί pi鎖 ， 自 計及 設強 的加 當動 象 現 的 匕匕 會 求 要 則 鼓 車 刹孔 及鑽 件心 元定 塊一 軔成 構 孔 鑽 該 車 在 則所 柄。 手心 ’定 而上 因由 1TTT1 , rfs— 心穀 定輪 地一 確之 精輪 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) # . 第 的 在心 存定 1 而 因 之的 軸準 轂精 輪承 對軸 成以 形上 內架 架支 支車 車剎 剎在 在件 於元 在塊 性軔 能求 可要 個僅 在 而 定 固 之 柄 手 至 孔 鑽 由 經 式 方 定 固 --1ml 一 種。 此成 。 完 定上 固架 被支 式車 方刹

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I 輪4a之用，該凸輪則處於兩個半軔塊19a及20a的夾緊 之下，並基於在軔端5 a及6 a上之輪廓即使在靜止狀態內 並在其位置內亦不會從其位置上在剎車支架1之平面內 移動。因此，”S”形狀之選擇是爲了在凸輪4a之擺動期間 能在各軔端5 a及6 a上分別產生一作用力P，該作用力之 方向分別與各軔端5 a及6 a之運動方向大約相重合。至 少在剎車裝置之新狀態內以此種方式所達到之運動方向 則作用在凸輪4 a及各軔端5 a及4 a間之接觸位置上，使 得所產生的磨擦最小，而經由刹車槓桿2在刹車裝置內所 導入之作用力是以高效率傳遞至軔塊元件3上。 根據第6圖則顯一種剎車槓桿2 ,該槓桿則與一凸輪4 b 相連接並構成一止動鎖2 1，該止動鎖則與一軔端6 b產生 共同作用，爲了剎車槓桿2之位置能在其靜止位置上固 定。在該槓桿對面之一半軔塊5 b則在其接觸位置上與凸 輪4 b構成一圓度並在半軔塊6 b上夾緊，使得剎車槓桿2 在反時針方向內旋轉，而其止動銷2 1之位置則朝向半軔 塊6 b。爲了防止凸輪4 b從兩個半軔塊5 b及6 b之間其 位置內滑出，則在半軔塊5 b上構成一凸緣2 2，該凸緣可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） ------j----— --------訂------- 會» (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^873 ^873 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 I、發明說明（，） 防止凸輪在刹車裝置內部在徑向之一方向內滑動。各半 軔塊5 b及6 b在其圓度內之造形可使在剎車槓桿2之運 動期間在凸輪4 b的對面形成〜種滾動（R 〇丨丨i n g m 〇 t丨〇 n ), 而滾動在實際上並無摩擦，因此，刹車裝置以此種方式賦 予一種甚富感覺的分配性。 如從第4至6圖中顯示，本發明係涉及由一種實心材料 製成之剎車裝置，該實心材料以用鋁組成爲宜。各半軔塊 1 9 a及2 0 a則互相夾緊，以賦予凸輪4 a或4 b定位在預定 的位置上。加強部分1 4 a及丨5 a可以此種方式在任何寬 寬度至剎車襯料1 3之寬度內完成，因而，則可能產生一種 阻力矩，以防止在不良天氣的條件下剎車裝置會產生自鎖 現象。 根據第3及4圖各連接位置1 〇 , 1 〇 a將軔塊元件3，3 a 分成幾乎等長的半軔塊19,19a及 20, 20a。本發明所建 議刹車裝置則按照應用之不同則可以較高或較低的制動 作用而設計並可能使速度增加的第一半軔塊1 9 , 1 9 a延長 或縮短。若該半軔塊延長，則在保持不變之操作力下可經 由凸輪4 , 4 a而提高制動作用。各連接位置1 〇，1 〇 a可對 有關的凸輪4 , 4 a之位置任意移動，這意味著，根據本發明 之剎車裝置原理則可以考慮不同應用範圍之多元化。 根據本發明之剎車裝置，其優點在於可以簡單的方式在 機械方面大量生產並具有一高效率，使得所需要的操作力 較小，而在可能範圍內可實現簡化的操作元件° 符號之說明 -1 0 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ϋ n -·ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ ^1 · ^1 ^1 I n ϋ ^1 ϋ 一一口、· ϋ ϋ 1 ϋ I I (請先閱讀背面之注咅3事項再填寫本頁) 477873 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ____B7五、發明說明（9 ) 1 ...剎車支架 2.. .剎車槓桿 3.. .軔塊元件 4 ...凸輪 4 a , 4 b ...凸輪 5，6...軔端 5a , 6a...軔端 5b , 6b..·半軔塊 7…手柄 8.. .定心鑽孔 9.. .鑽孔 1〇，10a.·.連接位置 1 1，1 2...範圍 1 3…襯料 14, 15…加強部分 1 4 a , 1 5 a ...加強部分 1 6 ...凸出部分 1 7...杯狀物 18.. .隙縫 1 9，1 9a...半軔塊 2 1 ...止動銷 2 2 ...凸緣 20 , 20 a ...半軔塊 -11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·#

Claims (1)

1. 477873 _ Λ ;'二1 t年(μ.工，丨 補无丨 六、申請專利範圍 第89 1 12089號「剎車裝置」專利案 （90年10月修正） 六申請專利範圍 1. 一種剎車裝置，其至少可供車輪之車輪軸之用，此種車輛例 如一部自行車，一台輪椅或一輛難駕駛之車輛，以便可制動 一與車輪相連接之剎車鼓，該刹車裝置包含： 參一剎車支架（1) 籲至少一軔塊元件（3,3a) 籲一剎車槓桿（2)及 ⑩至少一凸輪（4,4a,4b) •該凸輪安裝在兩個軔端（5,5a，5b，6,6a，6b)之間， 其特徵爲： •該軔塊元件（3,3a)具有一手柄（7)，該手柄 #則與剎車支架（1)相連接，該手柄 參使軔塊元件（3,3a)定中心於剎車支架（1)上。 2. 如申請專利範圍第1項之剎車裝置，其中手柄（7)經由一種 抓握在車輪軸周圍之定心鑽孔（8)而被定心在剎車支架（1) 上。 3. 如申請專利範圍第1或2項之刹車裝置，其中手柄（7)具有 一鑽孔（9)，此手柄經由該鑽孔可與剎車支架（Π相連接並 可選擇性地被定心。 4. 如申請專利範圍第1項之剎車裝置，其中手柄（7)是在一連 接位置（10,10a)上與軔塊元件（3,3a)相連接，該連接位置則 將軔塊元件（3,3a)分成兩個可自由地在該連接位置（1〇, 1〇 a) 周圍具有彈性的半軔塊（19，19&;20,2(^)° 477873 t、申請專利範圍 5. 如申請專利範圍第1項之剎車裝置，其中軔塊元件（3,3a)是 以彈性方式相對於凸輪（4,4a,4b)而被夾緊。 6. 如申請專利範圍第4項之剎車裝置，其中第一半軔塊 (19,19a)以其軔端（5,5a，5b)在靜心位置內相對於凸輪 (4,4 a，4b)而被夾緊，而第二半軔塊（20,20a)亦同樣以其軔端 (6,6a,6b)在其靜止位置內以彈性方式相對於凸輪（4，4a，4b) 而被夾緊。 7. 如申請專利範圍第1或6項之剎車裝置，其中軔塊元件 (3,3a)在手柄（7)之連接位置（10, l〇a)的兩側具有範圍 (11，12)，在該範圍內各半軔塊（19,19&，20,20&)以具有彈性爲 宜。 8. 如申請專利範圍第7項之剎車裝置，其中在範圍（11，12)內 軔塊元件（3a)之壁厚可以改變，以便在制動期間在其張開 時大約可維持軔塊元件（3 a)之圓形。 9. 如申請專利範圍第1項之剎車裝置，其中軔塊元件（3,3a)在 增速軔塊上具有加強部分（15,15 a)，該加強部分則可使軔塊 元件之各壓力在考慮該增長軔塊（3，3a)之自動加固時且在 軔塊元件在其外側之剎車鼓上張開時在制動狀態下在連 接位置（10，10a)之兩側面上可在其張開時儘可能被平衡。 10. 如申請專利範圍第8項之剎車裝置，其中該加強部分（15a) 特別是沿軔塊元件（3a)之增速部分具有一種阻力矩，該阻 力矩則在制動時在不良環境條件下亦可使該處產生之自 動加固値低於自鎖値。 11. 如申請專利範圍第9項之剎車裝置，其中該加強部分（15a) -2 - 477873 六、申請專利範圍 特別是沿軔塊元件（3a)之增速部分具有一種阻力矩，該阻 力矩則在制動時在不良環境條件下亦可使該處產生之自 動加固値低於自鎖値。 12. 如申請專利範圍第1或2項之剎車裝置，其中軔塊元件（3) 及其手柄（7)係由一種深沖杯形物（Π)拉製成，因而，手柄（7) 以及加強部分（14,15)之輪廓係以沖壓而成形。 13. 如申請專利範圍第7項之剎車裝置，其中軔塊元件（3)及其 手柄（7)係由一種深沖杯形物（17)拉製成，因而，手柄（7)以 及加強部分（14,15)之輪廓係以沖壓而成形。 14. 一種剎車裝置，其至少可供車輪之車輪軸之用，此種車輛例 如一部自行車，一台輪椅或一輛難駕駛之車輛，以便可制動 一與車輪相連接之剎車鼓，該剎車裝置包含： • 一剎車支架（1) •至少一軔塊元件（3,3a) • 一剎車槓桿（2)及 •至少一種凸輪（4,4a) 參該凸輪安裝在兩個軔端（5,5a，6,6a)之間， 其特徵爲凸輪（4,4a)是利用已夾緊之軔端（5,5a，6,6a)而明 確地被定位且同是剎車裝置中剎車槓桿（2)用之軸承。 15. 如申請專利範圍第14項之剎車裝置，其中每一個軔端 (5,5&，6,6&)具有一種形式，此種形式包圍著凸輪（4,43)並因 而使剎車槓桿（2)在其可能的角度內被支承著。 16. 如申請專利範圍第14或15項之剎車裝置，其中凸輪（4a) 具有一 ”S”形之輪廓（profile),該輪廓之作用是在凸輪（4a) 477873 六、申請專利範圍 之轉動開始時在軔端（5 a，6a)之運動方向中產生一種力 (P) ° 17· —種剎車裝置，其至少可供車輛之車輪軸之用，此種車輛例 如一部自行車，一台輪椅或一輛難駕駛之車輛，以便可制 動一與車輪相連接之剎車鼓，該剎車裝置包含： # 一剎車支架（1) •至少一軔塊元件（3a) # 一剎車槓桿（2)及 參至少一凸輪（4b) 參該凸輪配置在兩個軔端（5b，6b)之間， 其特徵爲凸輪（4b)不僅利用各已夾緊之軔端（5b,6b)而且亦 利用一種止動銷（21)而明確地定位在剎車槓桿（2)上且利 用一種凸緣（22)而明確地定位在軔端（5b)上，且此凸輪（4b) 同時是剎車裝置內剎車槓桿（2)用之軸承。 18. 如申請專利範圍第1或第17項之剎車裝置，其中軔塊元件 (3a)係由輕金屬構成。 19. 如申請專利範圍第17項之剎車裝置，其中軔塊元件（3a)完 整地與支架（7)構成一種實心組件。 20. 如申請專利範圍第18項之剎車裝置，其中軔塊元件（3a)完 整地與支架（7)構成一種實心組件。 21. 如申請專利範圍第17項之剎車裝置，其中各軔端（5b，6b)中 至少一個軔端構成圓形，該圓形在制動時可在凸輪（4b)之 各別平面（Plone Surface)上滾動。 22. 如申請專利範圍第1、14或1Z項之剎車裝置，其中剎車槓 -4- 477873 六、申請專利範圍 桿（2)是在剎車裝置之一種外輪廓及一種凸出部分（16)之 間被固定在其位置內並可確保該剎車槓桿不會在車輪軸 之方向中掉出。