經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 461859 A7 _B7_ 五、發明說明（1 ) 本發明有關機動車輛用之輪胎、尤有關其輪圈，亦即主 要用以將輪胎固定在對應的安裝輞圈之環狀胎殼區。 詳述之，上述發明係有關用以接合該等輪圈内含的環狀 強化結構（更常稱為“輪圈核心”)與一或多胎殼層的端點之系統 Ο 輪胎習知係包含一超環面胎殼，其端點處具有連接至一 對軸向相對側壁之一中央冠部區，該對軸向相對側壁係徑向 往内延伸且各終止於一輪圈中，以將輪胎固定至一對應的安 裝輞圈。因此，上述強化輪圈核心係用於輪圈内。 該胎殼的冠部同軸配置有一胎面條，以使輪胎在地上滾 動接觸，且設有切割與溝槽界定的一凸型，切割與溝槽形成 於該條厚度中且設計確保輪胎使用時的操控性質。 胎殼的強化結構係包含至少一層橡膠化布材，包含内部 嵌設有紡織或金屬強化繩之一橡膠層，該等繩係相對輪胎的 圓周方向呈橫向配置：在幅射胎殼輪胎中，上述繩的方向係 與該圓周方向（亦即輪胎的赤道平面）相垂直。 無論強化繩的方向如何，胎殼層的端點係在上述輪圈核 心周圍從内往外軸向摺回。 由於此幾何排列，胎殼層沿輪胎剖面的輪廓及幅射型胎 殼中之對應強化繩輪廓在輪圈核心的軸向内緣及徑向外緣上 具有一反曲點，上述輪廓的曲率係在此處反轉，沿側壁在輪 圈核心周圍從内凹變成外凸。 本文描述中，上述反曲點稱為“K點”。 當胎殼為幅射型時，亦包含配置在胎殼冠部上的一皮帶 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 4 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·—--------線^ 五 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 Α7 Β7 發明說明（2) 結構，而位於胎殼與胎面條之間並從輪胎一側延伸至另一側( 亦即約與胎面條一樣寬）。 上述結構習知包含一或多對設有強化繩之橡膠化布材， 強化繩在各條中彼此平行且與相鄰條相交，而較佳相對輪胎 的赤道平面呈對稱傾斜。 輪胎安裝輞圈係在轴端上具有兩個略呈錐狀的同轴表面 ’而對輪胎輪圈形成支撐基座，該等基座的轴向外緣係終止 於往外徑向延伸的一凸緣中、並對於輪圈的轴向外表面作為 一支撐部'且由輪胎的充氣壓力供上述輪圈保持壓抵。 支撐基座的錐形係確保輪胎輪圈在其座内強迫接合，該 錐形往外開啟而配合金屬強化輪圈核心，金屬強化輪圈核心 係呈圓周不可伸展因而具有一固定直徑且包含在輪胎輪圈之 中.係由輪胎充氣壓力從.内往外袖向施於輪圈側上之轴向推力 而產生此強迫接合，故確保使用期間輪胎輪圈在輪圈上之穩 定性，且無内胎式輪胎中亦確保輪胎與輪圈之間的氣密性， 以防止輪胎逐漸消氣。 為了完全保障此氣密性，無内胎式輪胎係安裝在所謂落 差中心輪圈（亦即具有高度錐形的輪圈支撐基座之整件製造的 輪圈，亦即相對於輞圈轴線傾斜至少15度）。 輪圈基座的此特別傾斜係代表輪胎必須具有特定胎殼層 輪廓，其差異為κ點處該輪廓之一切線（對於輞圈轉軸呈極度 傾斜）β 上文描述之後，本發明較佳相關輪胎係為路面運輸用之 無内胎式輪胎，其中具有一金屬、徑向、單層胎殼且配合八 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·I------訂·--—---線—11------------------11 Λ6185 9 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 A7 B7 五、發明說明（3 ) 巴左右之工作壓力。 這些輪胎中，輪圈區係為結構極為重要的區域，而常在 胎面完全磨#之前即因此區中之結構弱點而造成輪胎的廢棄 〇 本技藝中已多方嘗S式改良該情形，其中皆企圖解決包括 但不限於下列問題：修改輪圈核心的剖面及製造輪圈核心的 鋼線，視需要亦彼此相組合，以提供輪圈核心較大的扭曲剛 性，及修改胎殼層輪廓，並試圖使胎殼層的摺回部徑向高度 值達到最佳化。 所有以上努力均無法提出完全滿意的解決方式，且常導 致比原試圖解決方式更嚴重之問題。 尤其，增加輪圈核心的扭曲剛性係同時增加其撓曲剛性 ’使得輞圈上安裝及移除輪胎更加困難·•然後，修改胎殼層 的輪廓係負面影響使用期間的輪胎特徵之許多性能。 根據申請人的認知’高充氣壓力不但在胎殼各繩中引發 一個沿兩個相垂直組件（亦即由輪圈核心的圓周不可變形性而 呈相對狀之一軸向組件及徑向組件）傳到輪圈核心上之拉力， 並且因為與輪圈核心的質心相距之K點距離，將一扭轉扭矩施 於輪圈核心" 此扭曲扭矩在輪胎使用期間係隨各輪胎旋轉週期而變， 在輪圈的整體結構中產生週期性微觀移動，尤其輪圈沿其秘 向外緣及凸緣邊緣產生微觀旋轉’略為造成輪胎壽命較快結 束。 已知可由使胎殼層的中立輪廓進入輪圈核心中（較佳通過 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 6 ^--------—*------ (請先閱讀背面之注*-事項再填寫本頁) 、 A7 ______B7__五、發明說明（4 ) 其質〜而消除反曲點），而有利地克服問題。本發明㈣—韻輪圈結構，尤其是"無⑽式輪胎 ’《供已知㈣之橈性變形及機械強度等所有優點 ’但不具有上述缺點 本專利亦有關-種對輪胎提供較大耐用性 經濟部智S財產局員工消費合作社印$
Q 並且’本專利有關一種新輪圈結構，其對於輪胎提供較 小的滾動阻抗。 本專利的-不同目的係為—新輪圈結構，其對於輪胎提 供比相同尺寸的已知輪胎較大之負荷能量。 本專利的另-目的係為—新輪圈結構，其簡化輪胎製程 並可採用較便宜的機器。 本發明之另一不同目的係為一種相較於同尺寸已知輪胎 而增加車輪輪胎的負荷能量之方法。 本專利的另一不同目的係為一種用以在徑向刟面消除施 於車輪輪胎中的環狀輪圈強化核心的㈣扭矩之方法。 根據第-型態，本發明因而有關—種車輪用輪胎，包含 環狀胎殼’其令具有一中央冠部及终止於一對輪圈之兩個 軸向相對側壁’以將輪胎固定至一對應的安裝輞圈上，各輪 圈係包含至少-圓周不可伸展環狀強化核心’—胎面條係位 於冠部上並沿該胎殼作同軸向延伸 '且設有一凸形以與路面 作’衷動接觸’及一皮帶結構係同軸排列於該胎殼與該胎面條 之間’该胎殼設有—強化結構，其主要包含由包含輪胎轉軸 的ί二向爷面申之金屬繩所加強之少層蟓勝化布材 '該強 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .-¾ ----訂---------線------------------- 8 5 9 _ 第088121206號修正頁 · 修正a期r9〇单〇4片 五、發明説明（5 ) Α7 Β7 双面影印 90. 5. (Π 年月0 經濟.部智.¾財產局a:工消費合作社印製 化結構的端點係固定至該環狀強化核心，而一 +立輪漸在二 徑向剖面平面中係在輪圈之間軸向延伸，其特徵為：玆中立 輪廓係與包圍該環狀強化核心的區相交，且該強化結構的端 點係往内徑向基該環狀強化核心的徑向最内輪廓β 根據第二型態，本發明係有關—種增加車輪用輪胎的負 荷能量之方法，其中設有一習知的上述胎殼結構，該方法包 含以下步驟：限制胎殼結構的端點内之徑向延伸，使其不延 伸超過環狀輪·圈強化核心的徑向最内輪廓，並使胎殼層的_ 立輪廓與包圍該環狀強化核心的區剖面相交。 根據另一型態’本發明有關一種在徑向剖平面中用以消 除施於上述車輪輪胎中的環狀輪圈強化核心之杻曲杻矩之方 法’該方法包含以下步驟：沿胎殼強化結構的中立輪廓之延 伸部消除反曲點’且使中立輪廓與包圍該環狀強化核心的區 剖面相交。 任何情形中’現輔以围式描述而更佳瞭解本發明，兩者 均僅為非限定範例，且其申： 第1圖係部分剖視且部份示意顯示根據本發明之輪胎的胎 殼層_立輪廓之軌跡，而與習知技藝相比較； 第2圖係部分剖視JL部份示意顯示根據本發明之輪胎的胎 殼結構的第一實施例，亦與習知技藝相比較； 第3圖係部分剖視顯示根據第丨圖的輪胎之胎殼結構之第 二较佳實施例； 第4圖部份剖面顯示使用期間作用在輪胎輪圈上的力量之 狀態； 補允： r ! 批衣 , 訂 . 線 (請先閱讀背*之注意事項再填？本頁) 本紙浪尺度遴用中國國家標率（CNS )从洗格（210X297公瘦） A7 _____B7__ 五、發明說明（6 ) 第5圖顯示平均各點間由輪胎輪圈施於輞圈輪圈座上之壓 力進展； 第6圈顯示根據本發明之輪圈模型，其令已施加在輪胎使 用期間送到輪胎輪圈之所有單元性力量《 因此第1圖部份剖視顯示且部份示意一個根據本發明特別 參照其輪廓及胎殼層_立輪廓的軌跡之輪胎，且與習知技藝 的檢胎相比較3 輪胎係包含一環狀胎殼’其具有一中央冠部C及兩個軸向 相對側壁A，各侧壁係终止於一輪圈B中以將輪胎固定至一對 應的安裝輞圈上’輪圈内係至少採用一圓周不可伸展環狀強 化核心（常稱為“輪圈核心”)且對於本圖僅頚示包含其剖面的區 之質心G及輪廓S。 一胎面條Μ在胎殼冠部上且在周圍同轴向延伸而設有一 凸型以與路面作激動接觸，未顯示無關本發明者，且決定輪 胎在使用期間之操控（尤其是牽引能量）、路面掌控性能及濕地 阻抗3 胎殼段有一強化結構，其包含由纺織及/或金屬繩強化之 至少一層橡膠化布材，而形成在輪圏之間延伸且固定至上述 輪圈核心之強化元件3 僅顯示此结構之輪廓Ν .如下述 輪廓Ε代表輪胎的外輪廓.對於本發明輪胎及習知輪廓均 為常見類型’以顯示採用相同最大整體尺寸及相同尺寸相等 輪眙之本發明輪胎與習知輪胎間之_更清楚比較3 輪廓丨：及丨：分別代表根據本發明之輪胎所用與習知輪胎之 本 Α張（..¾.遇用 m 嘌丑；ΟΝ5ΓνΓ^?21〇 < 7™ 一—一了一一· <琦先wir背面之泫意事項再填骂本頁) -裝---- 訂---------線--- 461859 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 五、發明說明（7) 内靡輪廊’在側壁的徑向内部與輪圈中彼此相隔a 輪廓Ni及N2分別代表本發明輪胎與習知輪胎之一或多胎 殼層的輪廓’亦在側壁的徑向内部與輪圈中彼此相隔。 對於習知類型的輪胎，輪廓在輪圈區域中沿其延伸部具 有一反曲點K’由於胎殼層沿輪圈核心捲繞，故輪廓曲率改向 而變成往外凹而非往内凹。尤其，K點係位於輪圈核心的軸向 内端上、且有時更特定在輪圈核心的軸向内緣及徑向外緣上 。點K上的輪廓N2之切線具有比輪胎轉轴更小之一傾斜角度 “w”，譬如約為2〇至35度之間的引導。 根據本發明的輪胎之輪廓Νι並未通過包含輪圏核心剖面 或輪圏核心群之區内而形成輪圈強化部，而是較佳通過輪圈 核心或上述強化輪圈核心群的質心G ;為了方便起見，參考區 係視為由通過一或多輪圈核心旋渦且盡量減少該區面積值（亦 即外切面積）的曲線S所描述》 第1圖清楚顯示上述輪廓\如何不具有K點，而沿其延伸 部不具有曲率反轉、且相對於輪胎轉轴具有一傾斜“y，，，係由 切線對於通過質心G的輪廓N!之傾斜來界定傾斜“y，，，係顯著 大於習知輪胎中的上述κ點通過的切線之傾斜。 下文描述中，參照胎殼層的中立輪廓：事實上，此輪廊 係與互相接觸時的該等層的輪廓相重合，但在該等層彼此移 開時則分散開來。此情形中，中立輪廓係對應由兩或更多胎 殼層在外部界定之總成中立轴線之輪廓，並進一步在内部採 用充填或強化元件，譬如混合物及/或纖維、紗線、絲線或纺 織或金屬或其他適合材料製的繩。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
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A7 _______B7_____ 五、發明說明（8 ) 可再參照：胎殼層輪廓在技術文獻中常稱為“層線'，；該輪 靡因負荷變化及輪胎充氣壓力而變形之部份係對於輪胎提供 負荷能量及垂直彈性，且在技術文件常稱為“ Py ”並大致對應 κ點徑向外部之層線部份，“py”亦稱為主動輪廓。 從第1圖立即可知根據本發明之胎殼層的中立輪廓如何顯 著降低輪圏厚度'並加寬主動輪廓遠達輪圈核心的質心，此 厚度降低（亦即消除圖中的斜線部）不但約增加2至50/。的輪胎所 含空氣容積量、且將此增加集中在輪胎的徑向最内部中。結 果係為輪胎容積中線移往輞圈轉軸，而使輪胎負荷能量對應 增加，其條件與本技藝相等輪胎相同。 輪圈的流線形由於較少材料量受到輪胎滾動接觸相關之 週期性變形，而降低輪胎重量及其作業溫度。 第2圖以部份剖視且部份示意顯示根據本發明之輪胎的胎 殼結構之第一實施例，並與習知技藝的相等胎殼結構（虛線顯 示）的相等胎殼結構相比較。 除了已參照第1圖解釋並顯示之外，根據本發明之輪胎包 含一胎喊層1，以徑向排列（亦即大致位於輪胎剖面之平面中） 的金屬繩所強化0胎殼層]可包含單層橡膠化布材或如下述排 列之數層的組、或一系列的帶。 上述層的端點係插過兩輪圈核心23及2b之間，其共同形 成輪胎輪圈之環狀強化核心=較佳，層的端點並未從輪圏核 心往内徑向突出，亦即並未徑向往内延伸超過輪圈核心或輪 圈核心組的徑向最内輪廓、·ρ“，因而甚至無法沿輪圈核心周圍 摺疊而與端點從内扫外軸向旋轉而涵蓋輪圈核心2並沿胎 (請先閱讀背面之注$項再填寫本頁) 訂· .線- 經濟部智慧財1局員工消费合作社印袈 l,$、〜適用不國闱家標準..（('NSW 規柊〈, 〜…—一一一^ 4-61859 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（9 ) 殼層側邊徑向上升往外之習知結椹知c π 攝相反，造成輪圈在上述摺 疊的唇4高度處之不連續結構。 常必須藉由插人在該唇兩側上徑向延伸之—纺織或金屬 側件5，而補償此不連續性的效應β 消除胎殼層沿輪圈核心之由内分aL ^ 鬥在外及由外往内的摺疊係 可簡化輪胎製程，並消除重要的不良結果原因 -特定實施例中，根據本發日^胎二因包含—皮帶結構6 ，其同軸向排列在胎殼冠部上，玉# ^ , '位於上述胎殼與胎面條Μ 之間。 第3圖顯示根據本發明的輪胳之Μ1Τ㈣， 申請人提出之共同審查中之歐洲專利申物97·咖12號所 述技術而構成。 輪胎的内部組件係置於一環壯八 展狀公筒20上，其外輪廓係與 未處理輪胎的座向内表面相重合，於4认 畜先為所謂襯墊7，亦即在 硫化輪胎中之-層㈣係形成輪—㈣•性表面。 接著將多數帶8(亦即橡膠化布材條，各包含某數量的鋼 織)沿圓周連續置於襯塾上而構成胎殼層，該等帶係彼此相隔 分佈而在寬度間隔較佳等於帶的寬度，其中繩係呈徑向配置 ’亦即相對公筒的圓周方向呈90度’在沿公筒外表面於輪圈 間延伸之整體縱延伸部上方將帶固定至襯塾。 帶較佳有3至15公厘寬度（更佳為5至10公厘），及〇 5至2 5 公厘厚度，且包含2至15個繩（更佳為3至1〇個），且較佳在輪胎 1赤道平面附近處在圓周方向於胎殼層測得每公分4至8绳的密 度。 -------------4---------訂----------線，^ .. ί (請先聞讀背面之注f項再填寫本頁)
____137 ___ A7 五 經濟部智慧財產局員Η消費合作祍， 、發明說明（W) 繩較佳以不小於丨.5倍繩直徑之相互軸間距離排列在帶8 中，故在相鄰的繩之間有適當的橡膠化。 但是’繩視需要可有利地排列在帶中但有較大密度，以 對胎殼層提供小型與均質之特定性質。 繩常用於製備輪胎胎殼，較佳有0.3公厘至2.1公厘的直徑 ’為了製備315/80R22.5”的尺寸原型輪胎，申請人已知便於使 用3+9+丨5:\0.22組成之金屬繩。 —強化輪圈核心繩9現於輪圈區域中，而在該輪圈核心徑 向外部位置配合三角形充填體1 〇施於此第一系列帶上，充填 體U)係往輪圈核心相對端點呈推拔狀，而在較佳為〗0%至50〇/〇 的輪胎段高度Η之徑向高度“h”上方往外徑向延伸。 輪圈核心9可分別構成在一適當製備筒上、且隨後組裝在 建造中之胎殼上，或可直接構成於公筒上，而在輪圈區域位 於上述帶的上方。 輪圈核心較佳包含一金屬環狀核心，其為圓周不可伸展且 包含徑向重疊且彼此併列軸向配置之一系列金屬線螺旋。 可由一金屬的線或條彼此併列配置，將數個螺旋徑向彼 此疊置形式捲繞在一適當筒上，或單一金屬線在徑向疊置的 螺旋中沿本身捲繞的多數金屬螺旋連續彼此併列配置，或單 —金屬線彼此軸向螺旋併列配置捲繞而構成的多數金屬層相 對彼此徑向疊置，以構成該系列螺旋」 應瞭解由於胎殼層之中立輪廓係進入包圍輪圈核心剖面 的區中.且尤其通過輪圈核心本身質心’後者不再受到扭曲 扭:矩故僅須承受施於剖面之牽引力. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· -線 ^ ^ ΐ # % ί'ΓΝ^ ^ a } —一— ------—--———- 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 461859 A7 __B7 五、發明說明（11 ) 因此，輪圈核心不再需有特定紐曲強度，因此如其剖面 的不可變雜、或輪_心雜Μ表以致料輞圈上的 輪圈座之角度傾斜等特徵，係變成較不重要。 此情形使得㈣核心《形式及所構成㈣具有顯著的 選擇自由β 上述實施例中，對於輪圈核心9的剖面，後者較佳設有一 不規則梯形，其中包含兩基座（各包含經向内表面9&及徑向外 表面9b)，及兩個斜邊（各包含軸向内表面9e及軸向外表面⑽ 。基座9a係相對輪胎轉軸呈現概等於輞圈上輪圈基座之角度 傾斜（亦即15度左右），但亦可有-較小傾斜（較佳為岐财） ，以有利於輪圈強迫接合在對應座上。根據另一較佳型態， 該梯形相對輪胎轉轴之軸向外及軸向内側之傾斜角度在該等 側邊區域中各大於及小於胎殼層中立輪廓的傾斜角度。 輪圈核心9的線性尺寸（亦即縱向（斜側邊）中之延伸部(幻及 橫向中之軸向厚度(v)(徑向基座），如第3圖）尤其重要尤其 尺寸z為10至25公厘，而尺寸v為7至2〇公厘。 輪圈核心的材料可為任何紡織或金屬材料'或具有適办 機械強度特徵之任何類型材料：此材料較佳為正常锏線或高 碳含量（高拉力）鋼線，常用於輪胎技術中，或具有—對應負荷 能量及強度之一金屬繩。 採用金屬繩之情形中，其剖面較佳為圓形，而有〇 3至21 公厘的直徑；另外可用較佳概呈矩形剖面之一平垣金屬條， 其側邊具有1.5至2.5公厘尺寸範圍且較佳有圓緣。 一不同實施例中，皮條可有一概呈六角形剖面，譬如相 本紙張尺度適用中國國豕標準（CNS)A4規格（2】〇 X 297公楚） {請先閱讀背面之注意事項再埃寫本頁) ^--------訂----------線 14 經濟部智慧財產局員工消費合作社印展 A7 五、發明說明（u) 同申凊人之美國專利5,〇〇7,471號所述。 採用一金屬繩的情形中，申請人已知係有利地採用 \〇.“8的繩，亦即包含七束各有四線之—繩各線具有o.u 公厘直徑。 形成螺旋輪圈核心9之金屬元件（線或條）較佳為裸狀（亦即 未襯有橡膠）’此情形中，各金屬元件仍可能相對相鄰的金屬 元件具有小的圓周位移，故盡量加大輪圈核心的撓性，且在 相鄰條段之間軸向相連的情形中，亦可能使輪圈在輪胎安裝 在輞圈期間呈贿圓形。 —新系列的帶訃現置於留在先前位置排列的帶8a之間的 空間中；這些帶端點係疊置在已组裝在公筒上之輪圈核心軸 向外。卩之位置中，使得輪圈核心配置於兩層胎殼繩之間。 尤其輪圈區域中，帶另外與輪圈核心的轴向相對側呈相對 疋位‘第一系列的帶位於軸向内部，第二系列的帶則為軸向 外部、且並未與第一系列呈相對定位。易言之，因而形成的 胎般在冠部上且沿側壁徑向外部中線具有徑向單層胎殼之表 現方式，且沿側壁徑向内中線並在輪圈區域中作為雙層胎殼 。利用此方式，在輕重量' 舒適性及彈性等方面，本發明之 胎殼係有單層胎殼之所有優點、以及結構強度、輪圈的垂直 及扭曲剛性 '及橫向位移力量出現的穩定度等方面之雙層胎 殼所有優點。 第一實施例中.所有帶彼此相同，亦即具有等量及同型 的強化繩但是，可便於改變從輪圈核心轴向外側位置固定 的輪圈核、·；軸向巧部位置中所固定之帶的特徵第…變化令 -------------%^--------訂---------線--^ ·. . (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 15 461859 A7 五'發明說明（η) 二二具:不同寬度’較佳大於所謂轴向外帶，故 内、’目^密度’輪關心轴㈣敎繩㈣比轴向 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 内繩更多’同時在胎殼層内維持均勻密度。 實施例的第—變化中，輪圈繩轴向内部之㈣與轴向外 繩為不賴型（亦即較佳更_);此情形中㈣層顧在冠部 具有一週期性圓周均勻度變化，視需要可藉由修改不同帶中 的繩密度而恢復。 實施'j 5替代變化中，根據本發明之輪胎輪圈具有 -第二強化輪圏核心u，其較佳在—抽向外位置中輪向配置 於胎殼帶的外部。此第二輪圈核心較佳包含—_不可伸展 環狀嵌部，大致以輪__軸向且相對上述帶的端部位於 一軸向外位置之圓形輞圈方式形成。 此環狀嵌部係包含捲成數個概呈同軸螺旋之至少一長形 金屬元件’該等螺旋可由—連續螺旋或由各長形金屬元件構 成的同軸環所界定。 一不同實施例中，環狀嵌部具有相同形式，可能有不同 尺寸，而梯形輪圈核心係位於一轴向内部位置中。 經濟部智慧財1局員工消費合作社印絮 胎殼層的中立輪廓與順從相同執跡的帶之部份中的層輪 廓相重合，當在充填體的徑向外端上彼此相分離時係從帶移 開，並在包圍輪圈核心剖面或上述兩輪圈核心的區域内通過 兩系列帶之間，且更佳通過輪圈核心或輪圈核心群的質心. 利用此方式，胎殼的主動輪廓係徑向往内延續遠達輪圈核心 附近之一點。 胎殼接著由皮帶結構6、侧壁12及胎面條Μ所完成，然後 本紙張尺度適用中周國家標準（CNS)A4規格（2W X 297公爱） 經濟部智慧財產局員X消費合作祛印矢 A7 —----------------- 五、發明說明（Μ) 模製且硫化：視需要由於特定需求，輪圈的結構可包含其他 強化元件譬如一軸向内及/或外位置中之紡織布材及/或金屬條 、及/或具特定特徵組合之片帶，譬如軸向外部位置中之一抗 磨片帶13，以防止輪胎輪圈擦抵輞圈肩部。 譬如’可包含一強化緣14，其包含由任何材料（較佳為金 屬材料）製造的繩加強的一條橡膠化布材。繩係配置在橡膠化 布材中而相對輪胎徑向呈0至60度角，強化緣的高度匕較佳為 輪胎的段高度Η的15。/。至35%之間。 本發明的另一實施例中，第一系列的帶彼此併列配置或 與第二系列的帶的最小寬度相等之間隔作分佈。藉由完整疊 置在下方帶頂上而使這些第二帶進行定位，故亦在冠部上及 側壁的徑向外部中形成一雙胎殼層，此情形中，可相對於輪 胎的重量增加而獲得胎殼的較大強度，對於此解決方式，亦 可能配置第一系列的強化繩之徑向疊置帶使其與第二系列相 交，且視需要相對於圓周方向彼此呈不同傾斜角度。 本發明之此實施例中，有利地改變在輪胎赤道平面附近 的胎殼層上圓周測得之第一系列與第二系列帶中之繩厚度， 尤其對於第一系列帶8a採用—較大繩厚度，亦即相對於第二 系列8b位於徑向最内部。譬如，可對第一系列採用每公分_ 繩的厚度，並對第二系列採用每公分4個繩。 為了驗證所提解決方式的技術可行性，申請人已建造根 據本發明之輪圈之模型，以施加輪胎使用期間送到輪胎輪圈 上的所有單元力量， 請參照第4圖 '這些主要力量為； ——____________________________—」 ---------------------訂---------線-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 8 1859 A7 _B7_ 五、發明說明（15 )
--充氣壓力造成之力P --與負荷相對應之力Q --力量T，因為充氣壓力而由胎殼層、更尤其由胎殼層的強化 繩所施的拉力。 整體以P1代表之以上力量係傳送到輞圈肩部（各為點B1至 B6上）且於負荷時在輪胎滾動期間具有極度週期性之強度與方 向，第5圖顯示輞圈肩部上輪胎輪圈所施的壓力P1在點（從B1 至B6)之間的平均進展。 已由具有315/80R22.5”尺寸的上述原型輪胎計算之這些平 均力量係施於第6圖的模型，已用與上述輪胎相同之材料及相 同幾何形式來構成該模型。 模型係設有與胎殼層相同布材製造且包含四個鋼強化繩 之橡膠化布材之一帶8(12公分長、1公分寬度、2.6公厘厚度) ，其中具有3+9+15x0.22的成份，其常用於上述尺寸的輪胎胎 殼中。 上述帶的一端點係包圍在兩扣持元件15及16之間，其各 包含兩條橡膠化布材而有2.3公厘厚度及20公分高度，而受 7x4x0.28成份之八個金屬繩所強化，其相對胎殼條繩呈垂直 排列，以模擬第2圖所示的輪圈核心。 模型在30巴的壓力及190度C進行硫化30’的時間。 用一鉗將兩個扣持元件以等於輪胎輪圈壓抵住輞圈肩部 之平均壓力值的60巴壓力P作壓合，同時由施加牽引負荷的一 夹使該帶的相對端受到一牵引力T，增加該負荷直到造成帶繩 與扣除元件間之複合物撕裂為止。 本紙張又度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 農*----— I I 訂 --. ί 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 18 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社/
五、發明說明（！6 造成上述撕裂的力量F係大於4〇〇公斤，因而每繩大於丨〇〇 公斤 因為輪胎滾動期間施於各胎殼繩的拉力τ約為20公斤，隨 後根據本發明的輪圈結構之安全係數大致等於5，亦即完全符 合根據最新技術的輪胎正確設計期間正常所用者。 根據本發明之輪胎係達成許多重要優點，皆大致由於消 除習知技藝輪胎輞圈上作用之扭曲扭矩。 首先，係極度降低(若未完全消除)輪胎輪圈在輪圈基座上 及沿輞圈周圍之微觀移動量，因為負荷旋轉期間在輪圈的臨 界區之較小疲勞度，而有較長工作壽命。 另一正面效應為：由於消除在胎殼層出現摺疊使得習知 輪胎中造成結構不連續性（尤為上述摺疊邊緣故障之原因），而 獲得較長的輪胎工作壽命。 應瞭解對於使用重負荷的輪胎時，必須能覆有一新的胎 面條(至少一次且較佳數次（考慮到對於車輛作業成本之可能影 響）），但是可能僅在整合胎殼進行此作業，故先檢視且適當選 擇翻新的胎殼=本發明的重要性顯然為：翻新之前棄置的胎 殼大多數因為輪圈的缺陷而不用 由於降低的幾何尺寸.根據本發明之輪圈核心或該對輪 圈核心係形成極具撓性因而能夠易於變形之—環狀強化核心 ，尤其採用在輪胎安裝在輞圈期間（反之從輞圈移除輪胎）使輪 圈通過摘圈肩部上方所需的橢圓形（㈣）構造，在道路運輸用 之巨型輪胎情況中，該作業特別複雜。 除上述之外根據本發明之輪胎由於輪胎重量較輕達成 適埤士菌國家擇淨〔CNqw相格w ;厂二一——一——一 ....... * !9 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) . -線- A7 4 6 1859 _B7_ 五、發明說明（17 ) 較小的滾動阻抗，而降低燃料消耗，因為消除施於輪圈的一 扭曲力矩可使輪圈核心與輪圈整體結構更輕，其中係相關地 降低磁滯質量及形成上述結構的材料變形= 車輛的負荷能量亦增加，因為胎殼層的主動輪廓係徑向 往内延伸遠達輪圈核心中心，且超環面腔對於相同輪胎容積 作後續的膨脹，並降低朝向輪胎轉軸的超環面經線平面。此 處應瞭解：輪胎的負荷承載能量係與包含於輞圈徑向外表面 與上述容積經線平面之間的超環面腔容積直接成正比。 因此，現可知本發明亦包含一種用以增加習知車輪輪胎 負荷能量之方法，其中設有一上述胎殼結構。 根據本方法而修改製造輪胎的習知程序，以限制胎殼強 化結構端點之往内徑向延伸，使其不超過輪圈核心的徑向最 内輪廓，故使胎殼層不可能沿輪圈核心周圍摺回，且胎殼層 係排列在相對於輪圈核心之一軸向位置，使得上述層的t立 輪廊與包圍輪圈強化核心的區剖面相交。 本發明提供的另一重要優點為：因為消除胎殼層沿輪圈 核心的摺疊，而簡化製程及相關製造機具。 最後，本發明亦提供一種用以消除在徑向剖面平面中施 加至在輪胎中加強上述車輪輪圈的輪圈核心的扭曲扭矩之方 法，故形成該等優點，尤其有關輪胎的較低重量及較小的滾 動阻抗。 上述方法係與習知輪胎製法不同，因為包含沿胎殼強化 結構的中立輪廓延伸部消除反曲點、及使上述中立輪廓與包 圍環狀輪圈強化核心（亦即上述輪圈核心）的區剖面相交之步驟。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210 X 297公釐） -----------I I ___ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂.------------線 經濟部智慧財產局®:工消-費合作社印製 20 五、發明說明（is) A7 B7 熟心本技藝者現在瞭解：本發明之一般特徵可對於重要 參數作所有該等結構修改及變化，此處雖未明顯表示，但可 易由非限制範例提供之本文得知，故不背離本發明之下述保 護範圍。 元件標號對照 經濟邹智慧財產局員工消費合作枉印絮 1…胎殼層 2,2a，2b，9.··輪圈核心 3…端點 4.··唇 5…紡織或金屬側件 6···皮帶結構 7···襯墊 8.··帶 8a…第一系列帶 8b…第二系列帶 9···強化輪圈核心繩 9a.·.基座 9c...軸向内表面 9d…轴向外表面 i 0…充填體 1卜·•第二強化輪圈核心 20…環狀公筒 A-·側壁 B…輪圈 C…中央冠部 G…質心 h…徑向南度 H···輪胎段高度 K…反曲點 Μ · · ·胎面條 P，Q，T··.力 P…徑向最内輪廊 S…曲線 v…軸向厚度 w···傾斜角度 >+_…傾斜 Z…延伸部 /:) y…主動輪廊 輪廊 I 1· 41 IP n i n 1 I n n n u ^ ^ ·. n n n I n a^i el. n n IF n n · j I (.請先Ba讀背ao之ίά«·事項許球筠本