JP2010137853A - 最適化されたプライラインを有する自立型空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドと、カーカスより半径方向外側でかつトレッドより半径方向内側に配置されたベルト補強構造と、各々が一対のビード部の一つより半径方向外側に配置された一対のサイドウォール18と、第1及び第2のインサート40,50と、を有している。カーカスは、トレッドの下方を延びる第1の補強プライ30を含み、第1及び第2のインサート40,50は、インナーライナ24と第1の補強プライ30との間に位置し、第1のインサート40の半径方向内側端部は第2のインサート50の半径方向外側端部と重なり合っている。
【選択図】図1
Description
12 トレッド
14 ベルト構造
18 サイドウォール部
20 ビード領域
24 インナーライナ
30 第1の補強プライ
32 折り返し部
34 第2の補強プライ
40 第1のインサート
50 第2のインサート
55 ビードワイヤ
60 第1のエイペックス
70 第2のエイペックス
Claims (18)
- カーカスと、トレッドと、前記カーカスより半径方向外側でかつ前記トレッドより半径方向内側に配置されたベルト補強構造と、各々が一対のビード部の一つより半径方向外側に配置された一対のサイドウォールと、第1及び第2のインサートと、を有し、
前記カーカスは、前記トレッドの下方を延びる第1の補強プライを含み、前記第1及び第2のインサートは、インナーライナと前記第1の補強プライとの間に位置し、前記第1のインサートの半径方向内側端部は前記第2のインサートの半径方向外側端部と重なり合っていることを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 第2の補強プライが前記第1の補強プライより半径方向外側に配置されている、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1の補強プライは各前記ビード部の周りに固定されている、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第2の補強プライは一方のビード領域から他方のビード領域まで延びており、各前記ビード部の周りに巻きつけられていない、請求項2に記載のタイヤ。
- 第1及び第2のエイペックスをさらに有している、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第2の補強プライは前記第1及び第2のインサートより軸線方向外側に位置している、請求項2に記載のタイヤ。
- 前記第2の補強プライは第1及び第2のエイペックスより軸線方向内側に位置している、請求項2に記載のタイヤ。
- 前記第1の補強プライは各前記ビード部の周りに固定されている、請求項1に記載のタイヤ。
- 第2の補強プライが一方のビード領域から他方のビード領域まで延びており、該第2の補強プライは各前記ビード部の周りに巻きつけられていない、請求項1に記載のタイヤ。
- 第1及び第2のエイペックスをさらに有している、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1のインサートは、23℃で測定されたショアA硬度が50から70の範囲にある、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1のインサートのショアA硬度は、前記第2のインサートのショアA硬度より小さい、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1のインサートのショアA硬度は、前記第2のインサートのショアA硬度と異なっている、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1のインサートは、23℃で測定されたショアA硬度が55から65の範囲にある、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第2のインサートは、23℃で測定されたショアA硬度が60から80の範囲にある、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第2のインサートは、23℃で測定されたショアA硬度が65から75の範囲にある、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1のインサートは、タイヤのクラウン部の近傍に配置された第1の端部と、断面高さの4分の1から2分の1の範囲内に配置された半径方向で最も内側の第2の端部と、を有する、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第2のインサートは、断面高さの2分の1から4分の3の範囲内に配置された半径方向で最も外側の端部と、前記ビード部に当接して終端する半径方向で最も内側の第2の端部と、を有する、請求項1に記載のタイヤ。
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