TW445345B

TW445345B - Intake port structure in four-stroke cycle internal combustion engine

Info

Publication number: TW445345B
Application number: TW089117994A
Authority: TW
Inventors: Aruto Hayashi; Takeshi Fujimura; Seiji Mori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 2000-09-02
Publication date: 2001-07-11
Also published as: EP1081366B1; JP2001073782A; BR0003969A; EP1081366A3; DE60031057T2; JP3494284B2; US6363903B1; DE60031057D1; EP1081366A2; DE60031057T8

Description

445345 程内燃機之兩附帶地，以目氣或油氣混合 )而使引擎於之污染物儘可五'發明說明（1) 發明背景 1. 發明範疇本發明係關於四衝口設計成靜止狀態（微開啟而造成少許空仍視為"靜止狀態" 化，對於排放廢氣中出扭力和高燃燒效率 2. 相關技藝說明個進氣口其中一個進氣前之規範，即使閥門輕氣而流入汽缸，進氣閥全域操作範圍燃燒平穩能降低，以及得到高輸關於技術，進氣氣成水平燒狀況迄今兩個進常開啟方向性此外於流經個靜止提昇四本文提流沿其渦旋。得以改，本發氣口其衝程内供一種氣流或由於是燃機之熱效率方法可於低進混合氣以其流在低負荷或低進。明已發展出於引擎低中一個進氣口設計成之進氣口形成很大之氣流彎之一種裝置。（每一組進氣π ，其他有關產生渦漩之方法兩個進氣口時，藉其中之分之進氣口之速度差效應而形以降低燃燒廢氣之相關氣流速之區域時，造成入汽缸内之中心軸而形引擎轉速範圍，因此燃進氣流速之區域時，藉靜止狀態，與另一個正曲效應而提昇進氣氣流『有兩個進氣閥）。，-已發展出讓進氣氣流隔板通孔以及其中之一成滿ί旋。（請爹考公告〇 JP-B-59-33852U 以及JP-A-6-272561) ° 雖然，渦漩可藉增加正常開啟之進氣閥之曲率半徑或減少其橫向剖面積，而改善引擎之燃燒狀況並減少廢氣排

I!

\\312\2D-C0DE\S9-ll\89n7994.ptd 第4頁五、發明說明（2) 放，然而高轉速域時兩個進氣閥門同時開啟會造成進氣阻力增加；因此，傳統進氣系統之設計有以上缺點，而使引擎於高轉速域最大馬力輸出時流量不足而造成排污及燃油效率低減。發明概述本發明之目的為提供四衝程内燃機中之進氣口設計使得引擎於全轉速域達到平穩之燃燒狀態。依本發明可提供四衝程内燃機於第一個進氣口構造。此引擎其共同進氣系統分成一組個別進氣口，藉由分隔牆 (par t i t i on wa 1 1 )之分隔引擎進氣系統之下游至燃燒室之氣流。此外，一組進氣閥分別及獨立地安裝於進氣系統以開啟及關閉各個進氣口。並且，於引擎低進氣量操作範圍時其中一個進氣口依正常開啟與關閉，而另一個進氣口則成靜止狀態。此外，.於引擎高進氣量操作範圍時，則兩個進氣口均呈正常開啟與關閉狀態。此進氣系統構造包含位於側面中央部分分隔牆之缺口，以及從分隔牆之氣流上游延伸至氣流之下游，以分隔兩個進氣口之氣流。此進氣口構造為由進氣上游延伸至進氣口位於中央側面之分隔牆（如上所述分隔兩個進氣口之分隔牆）所形成。因此，當引擎操作於高進氣量範圍時，兩個進氣閥都是依正常開啟及關閉狀'態，進氣氣流並不會受到此分隔牆的影響而有很大改變。此外，兩個進氣口之剖面積並沒有因分隔牆而減少，故此種設計能增加引擎之最大馬力輸出及改善燃油效率。更進一步地，當引擎操作於低進氣量範圍時，

\\312\2D-CODE\89-ll\S9117994.ptd 第5頁 A 46 3 4 5 五、發明說明（3) 進氣氣流自靜止之進氣口經由此分割而流向正常開啟之進氣口，並不會逆流至上游之共同進氣系統（口）。因此，藉由靜止進氣口之氣流與正常開啟進氣口之氣流混合，使混合後之氣流流入燃燒室而形成進氣渦旋。結果使引擎於低進氣量或低轉速範圍操作時，進氣氣流之空氣燃油混合比得以均勻化。此外，由於上述原因而使得氮氧化物（Nox) 及未燃氣體得以降低。更進一步地，使引擎之稀薄燃燒性 (Lean Combustibility)提高而改善燃油效率。此外，因移除部分分隔牆而形成分割，使分隔牆之表面積得以降低。因此，燃油貯存於進氣歧管壁上的量增加，結果使引擎之啟動性（S t a r t a b i 1 i t y )提昇。另外，排放之廢氣也有改善。更進一步地，依據本發明之進氣口構造，進氣氣流下游分割牆之分割面與下游連續開啟與關閉之進氣閥門形成一傾斜角度。因此，即使在任何進氣閥操作狀況下，特別是在低進氣量時，進氣氣流從此分割面平滑i也流至下游之正常開啟之進氣口。因此，在不降低進氣流量係數的狀況下得以提昇渦漩。結果顯示第一個進氣口構造之影響是非常有效的。此外，依本發明之進氣口構造，溝槽部分從靜止的進氣閥之上游延伸至下游正常開啟之進氣閥而與其形成之分隔牆構成一内曲面。因此，在低進氣量時，進氣氣流從靜止之進氣閥流入此分割之溝槽而使氣流流入正常開啟之進氣閥附近。因此，會形成更強之渦旋。而使氮氧化物（N 〇x )

\\312\2D-CODE\89-ll\89117994.ptd 第 6 頁 44534 5 五、發明說明（4) 減少同時引擎之稀薄燃燒性提高。更進一步地，依據本發明之進氣口構造，溝槽部分之下表面平滑地與靜止及正常開啟之進氣閥之下表面相互連 ^ 接。因此，在低進氣量時，進氣氣流從靜止之進氣口經由 ^ 此分割之溝槽而平滑地流至正常開啟之進氣口。結果顯示第二個進氣口構造之效果有提昇作用。另外，依據本發明之進氣口構造，正常開啟之進氣口之橫向剖面積被設計成比靜止之進氣閥之橫向剖面積小。因此，在低進氣量時，在正常開啟之進氣口之氣流流速增加而使渦漩效果增強。因此，可降低廢氣之氮氧化物及未燃 p 氣體之產生。結果使燃油效率提昇。此外，依據本發明之進氣口構造，面對分隔牆之表面積包含其侧面以及正常開啟之進氣口之表面積，其寬度被設計成比分隔牆之另一侧表面積包含其分隔牆之侧表面積與靜止之進氣口之表面積要窄。因此，第五個具體例之效果得以提昇。發明之詳細說明本段開始依參考圖1至圖11對進氣口構造第一具體例進行說明。、一火星塞點燃之四衝程内燃機1安裝於車輛上（圖中未顯示）。活塞4與汽缸體2之汽缸3為滑配狀態（S Π d a b 1 y Fit ted)。燃燒室6之定義為連接汽缸體2至上死點（Top End)時之汽缸頭5與汽缸3所形成之表面積。火星塞7面對燃燒室6而安裝於汽缸頭5上。活塞4經由連桿9與曲軸（圖、

\\312\2D-CODE\89-ll\89117994.ptd 第 7 頁 _^ 45345

五、發明說明（5) 中未顯示）連接。更進一步地，一共通進氣口10與汽缸頭5相互共通進氣口 1 0流至下游後分成一個正常操作之進$ 口 1 :個靜止之進氣口u ’此兩個進氣口藉分隔牆n:::: 地为隔至下游。一正常操作之進氣開啟閥面丨3與靜止二之進氣開啟閥面1 5分別位於正常操作之進氣口丨2及靜丄進氣口 1 4，此兩閥面正面對燃燒室β ^此外，一正常操之之進氣閥16與靜止操作之進氣閥丨7與閥導桿襯套18為#滑作狀態並分別用來開啟與關閉正常操作之進氣閥面丨3及靜止之進氣閥面15。閥彈簧30位於正常操作之進氣閥16與靜止操作之進氣閥17以及閥導桿襯套18之上端面，並插入於^扣圈1 9中。正常操作之進氣閥丨6與靜止操作之進氣閥丨7藉^ 彈簧3 0之反彈力將閥門正常地關閉。此外，一共通排氣口 20與汽缸頭5相互連接並與共通進氣口 1 0成相反方向。此共通排氣口 2 0流至下游後分成兩個排氣口 2 2及2 4 ’此兩個排氣口藉分隔牆2 1將其側向地分隔至下游。排氣口 22及24中之排氣閥面23及25正面對燃燒室 6。排氣閥2 6及2 7與閥導桿概套2 8為滑配狀態並分別用來開啟與關閉排氣閥面2 3及2 5。閥彈簧3 0位於每一個排氣闕 26、27以及閥導桿襯套28之上端面，並插入於扣圈29中。排氣閥26及27藉閥彈簧30之反彈力將閥門正常地關閉。更進一步地，凸輪軸3 1以凸輪轴蓋固定於汽虹頭5上，並經由一閥門齒輪傳動機構（圖中未顯示）與曲軸（圖中未顯示）平行方式運轉，其運轉速度為曲軸運轉速度的—

\\312\2D-CODE\89-11\89117994.ptd 第8 I 445345 五、發明說明（6) 〜半。一搖臂軸3 2以與凸輪軸3 1平行方式安裝。一正常操作之搖臂33及一靜止操作之搖臂34與搖臂軸32為滑配狀態下而結合。一轉換機構（Swi tchover Mechani sm) 35插入於正。常操作之搖臂3 3及靜止操作之搖臂3 4之間。、因此’在轉換機構3 5中，汽缸室3 6位於正常操作之搖臂 3 3中’並與搖臂軸3 2平行《此外，一階梯狀汽缸室3 7位於靜止側之搖臂34中，並依此方式與汽缸室36安裝於同一轉軸上。活塞38與階梯狀活塞39分別與汽缸36及階梯狀汽缸至3 7以滑配狀態相接合。一回動彈簧4 〇安裝於階梯狀汽缸室37之階梯部分37a與階梯狀活塞39之頂部部分39a之間。p 汽缸室3 6經由正常開啟之搖臂3 3中的閥正時轉換開關油路 4 1、搖臂3 2中的閥正時轉換開關油路4 2及液壓轉換閥（圖中未顯示）所形成之液壓源相通。當液壓源無液壓提供至缸至3 6時’活塞3 8退回至汽缸室3 6，活塞3 8與階梯狀活塞3 9其緊鄰之接觸端面正好介於正常操作之搖臂3 3及靜止操作之搖臂3 4之間，因而正常操作之搖臂3 3與靜止操作之搖臂34相互脫離。相反地，當液壓源有液壓提供至汽缸室 3 6時’活塞3 8伸出而進入階梯狀汽缸室3 7中，因而正常操作之搖臂3 3與靜止操作之搖臂3 4依此方式相互結合。 L ) 更進步地’一正常操作南揚程之凸輪軸凸角43與一極低揚程靜止操作凸輪軸凸角44構成凸輪軸31。正常操作側之凸輪軸£b角43與之靜止操作之凸輪軸凸角分別與正常知作搖臂3 3及靜止操作搖臂3 4之滑塊相接觸。當正常操作搖臂33及靜止操作搖臂34相互脫離時，正常操作側之凸輪 —

4 45 3 4 5 五、發明說明（7) 幸由凸角43與之靜止操作之凸輪軸凸角44正依圖6所示之特被曲線開啟與關閉正常操作之進氣閥丨6與靜止操作之進閥17。此$ ’在排氣閥26及27之閥門齒輪傳動機構中，搖臂45 及46分別與排氣閥26及27之上端面接觸並與搖臂軸47為滑配狀遙。一組（兩個）相同之凸輪軸凸角48，48分別與搖臂 5 ’ 46之滑塊相接觸。搖臂軸45，46並沒有具有像進氣系統之轉換機構35 ^排氣閥26及27依相同凸輪軸揚程之特徵曲線同時開啟及關閉。更進一步地’進氣集氣室（Intake Manif〇id)49與共通進氣口 10於汽缸頭5之進氣侧相連接。於進氣集氣室4 9與共通進氣口 10之上方凹處部分1〇a及4 為燃油喷嘴閥8安装處，。燃油經噴嘴閥8噴向由共通進氣口 1 〇之下游所形成之正常操作之進氣口 12以及靜止操作之進氣口 14。接著’針對共通進氣口丨〇、正常操作之進氣口〗2以及靜止操作之進氣口 1 4之三維形狀進行細部說明。因此，如圖 2所不’側向水平曲面5〇為通過共通進氣口 1〇、正常操作之進氣口 1 2以及靜止操作之進氣口 1 4之中心線；側向水平曲面51為通過共通排氣口 2〇、排氣口 22以及排氣口 24之中心線；分割面52為靠近火星塞7並通過正常操作之進氣閥 -' 面13及靜止之進氣閥面15之徑向方向；同時分割面53為靠近火星塞7並通過排氣閥面23及排氣閥面25之徑向方向；並以平滑曲面5 4、5 5及5 6相互連接。然後，垂直地將汽缸頭5以分割曲面50、51及分割面52，53，以及連接曲面 _

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發明說明

=、55及56，各分割曲面如圖s至圖丨丨分別表示汽缸 +部分5a及汽缸頭下半部分5b。上圖7為共通進氣口丨0之上游端面丨〇b沿圖工【箭 =，圖、。，通進氣σ1ϋ之寬度沿正常操作之進氣間面^ 之進氣閥面15作推拔（TaPering)(附帶地，雖軚示之推拔程度很小，實際之推拔程度可能更大）並平靖;; 連接正常操作之進氣口 12及靜止操作之進氣口 14之上也。匕外缺口 57由側面觀察為具有一 υ型缺口（參考圖1) ' ，隔牆11垂直中央部分所形成並由側向地將正常操作之= 氣口 12以及靜止操作之進氣口 14分隔，並依此方式將分牆1 1上游之端面lla沿正常操作之進氣閥面13及靜止之刀鬼氣閥面1 5分隔。缺口 57之上表面57a沿下游傾斜並依此方式沿靜止操作之進氣口 1 4延伸至正常操作之進氣閥面丨3附近。分別由 8及圖9沿圖1中之VIII及IX箭頭方向觀察，缺口 57之下表面5 7 b沿下游傾斜，並與上表面5 7 a相同方式沿正常操作之進氣閥面1 3附近。延伸至正常操作之進氣閥面丨3附近。缺口 5 7之下端面5 7 c沿下游傾斜，分別由圖4以及圖1 〇、圖j i 沿圖1中之X及X I箭頭方向觀察，並依此方式沿靜止操作之進氣口 14延伸至正常操作之進氣口 12而至正常操作之進氣閥面1 3附近。進氣氣流流經靜止操作之進氣口丨4時，受^ 缺口 57之上下表面57a及57b之影響而產生順時針扭轉之氣流’並藉缺口 5 7之下端面5 7 c而流至正常操作之進氣閥面' 13 °

445345 五、發明說明（9) 此外，正常操作之進氣口 1 2設計成比靜止操作之進氣口 1 4薄，而使得進氣口 1 2之縱向剖面積比進氣口 1 4之縱向剖面積小。而且，進氣口 1 2之侧向寬度也比進氣口 1 4之侧向 — 寬度小。圖1至圖1 1之具體例說明如上所述。因此，火星塞點燃式内燃機1於進氣衝程時，活塞4下降同時正常操作之進氣閥1 6以及靜止操作之進氣閥1 7開啟，空氣自進氣集氣室4 9 流入共通進氣口 10。然後，進氣氣流被分割成兩道分別進入正常操作之進氣口 1 2及靜止操作之進氣口 1 4。緊接著，進氣氣流經由正常操作之進氣閥面1 3及靜止之進氣閥面1 5 〇而流入燃燒室6中。同時，燃油從燃油喷嘴閥喷入共通進氣口 1 0。在低進氣量如低引擎負荷或低引擎轉速操作時，經由閥正時轉換開關油路4 2, 4 1流入汽缸室3 6之油壓停止，同時活塞3 8如圖5所示退回至汽缸室3 6中。正常操作搖臂33及靜止操作搖臂34依正常操作侧高揚程之凸輪軸凸角4 3 (揚程特性：L1A)與一極低揚程靜止操作之凸輪軸凸角 4 4 (揚程特性：L1B)而產生極大之揚程差異。因此，靜止操作之進氣閥1 7沒有全開啟=結果，大部分進入共通進氣口 1 0的空氣經由正常操作之進氣閥1 6而流入燃燒室6内。而經由靜止操作進氣閥1 7之閥面1 5 .而流入燃燒室進氣閥面1 3 的空氣非常稀少而使得燃油不會停留在靜止操作之進氣口 14上。因此，在靜止進氣閥1 7之低進氣量操作範圍時，大部分的空氣經由正常操作之進氣口 1 2之進氣閥面1 3 ·而進入燃燒、

\\312\2D-C0DE\89-ll\S9117994.ptd 第12頁 r 44乂: 五、發明說明（10) 室6内。此外，大部分流入靜止操作之進氣口14之空氣會因分割牆11而流向正常操作之進氣口丨2因而不會產生逆流現象。更進一步地，如圖3所示，此流入之空氣會從靜止之進氣閥面15流向正常操作之進氣閥16，因而造成一股很強的逆時針渦璇。。由於上述的結果’大部分的進氣中所含之燃油經由正常操作之進氣口 1 2被渦漩均勻地分散於燃燒室6内，因而可防止排放廢氣之污染’特別是，抑制氮氧化物之形成。。更進厂步地’即使少量含有少許濃度的油氣仍可由靜止插作之進氣口 1 4而流入燃燒室6内’此部分之油氣被渦漩均勻地刀散於燃燒室6内而聚集於火星塞7處。目此，在低進氣量操作範圍亦即稀薄燃燒（Uan Burn)操作時，可保持較佳混合油氣之點火性。 # Π幻1^ ί缺口5 7位於分隔牆11之垂直中央部分，堆積 '^ ^ J 面之積碳得以減少。因此引擎之啟動性以及排放廢氣之污染得以改善。以：U 31如圖7所示’缺口57之上下表面57a及5713 方向傾斜至正常操作之進氣間面13;上下 ^ b並依此方式從共通進氣口 1 〇之上游彳_ ，作U氣口!2及靜止操作之進氣口“。因此k = ^ f ^，爪被順時針地扭轉。結果使渦璇造成進氣L撼、效應更為顯著》化取1進瑕*之攪動另外地，因為她dp。 ,,^ U馬缺D 57之下端面57c沿靜止操作 1 4延伸而傾斜至正當乍之進軋d 种正W作之進氣口 12 —直到正常操作之進

891)7994.ptd 第〗3頁五、發明說明（π) 氣閥面1 3，大部分流經缺口 5 7之氣流都會流至正常操作之進氣閥面1 3。因此，進氣渦漩得以增強。此外，進氣氣流之流阻也會降低。更進一步地，因為正常操作之進氣口 1 2其橫向剖面積比靜止操作之進氣口 1 4之橫向剖面積要小，因此在低進氣量操作範圍時，流經正常操作之進氣口 1 2之氣流流速比流經靜止操作之進氣口 1 4之氣流流速快很多。因此，進氣渦漩得以增強。此外，因為正常操作之進氣口 1 2其縱向寬度比靜止操作之進氣口 1 4之縱向寬度要小，因此氣流流經正常操作之進氣口 1 2之渦漩強度更強。緊接著，在高進氣量範圍，例如高引擎轉速或高引擎負荷時，液壓源經由閥正時轉換開關油路4 2, 4 1流至汽缸室 3 6。此外，活塞3 8伸出而進入階梯狀汽缸室3 7中，如圖5 所示。因而正常操作之搖臂3 3與靜止操作之搖臂3 4在垂直方向依此方式相互結合。此外不僅正常操作之進氣閥1 6同時靜止操作之進氣閥1 7也依較大的揚程特性：Lu而開啟與關閉。經由正常操作之進氣口 1 2及靜止操作之進氣口 1 4而流至共通進氣口 1 0之氣流也依此方式流入汽缸内。結果使大量進氣平滑地流入燃燒室6中。在此高進氣量操作範圍，並氣流沒有受到分隔踏1 1的缺口 5 7影響而有很大的擾動現象。而且因進氣口 1 2及靜止操作之進氣口 1 4之橫向剖面積增加，使得進氣流阻得以降低。結果使引擎之最大馬力輸出增加，燃油消耗因而改

\\312\2D-CODE\89-11\89117994.ptd 第14頁五、發明說明（12) '--- 善。接著’參考圖12至圖15，對本發明之笛^ 進行說明。料^月之弟-個具體例事實組件如圖12至圖15所示，此部份與圖 1至圖11之具體例零組件類似’均使用件相同之參考特性。王圖i丨之零組如圖12至圖15所示，溝槽58傾斜地從靜止操 1 4上游延伸至缺口 5 7之下表面的正常操作之進氣口 1 2 因為溝槽58如上述圖12至圖15所示，位於缺’口^之 TJ 'if ^ # ^ ^ ^ ^ - ^ ^ ^ #58 ^ ，止知作之進氣口 1 4之下表面平滑地流向下游正進氣口 1 2之下表面。然後，進氣氣流經由正 ^ 平滑地流入燃燒室6中。結果於低進氣量：乍= 少。更進-㈣，引擎之未：氣體因而減耗降低。㈣職W肖。結果使燃油消 :16巧示氣流渦旋與進氣流阻之特徵曲線圖，橫代表傳統之内燃機其兩個分開正中實線部分線部分則代表本發明之第二以；；具體例特徵，而虛 ::均⑨量絲，即·氣閱處於靜止狀態生之渦晴弱。本發明之第所内燃機所產 ^ 具體例所產生之渦漩率比

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第15頁 4 4 5 3 4 :5 最高流量。定性隨空燃空燃比及燃之内燃機當差。一點線的改善，而大的改善效體例進行說及範疇。五、發明說明（13) 傳統内燃機強，而本發明之第強。此外，如圖1 6所示，當氣流内燃機之氣流量最低。本發明量，而本發明之第二具體例為此外，圖1 7表示引擎燃燒穩形，橫座標及縱座標分別表示中可看出，實線部分代表傳統時，引擎之燃燒狀況變得非常發明之第一具體例，則有顯著發明之第二具體例，則具有最本文只針對本發明之某一具多修正並不脫離本發明之精神【元件編號之說明】體例所產生之渦漩率最渦漩強度保持相同時，傳統之第一具體例為第二高流比增加之變化情燒變異性。由圖空燃比超過2 0 曲線部分代表本虛線部分代表本果。明，彳艮明顯地許 0 1 内燃機 2 汽缸體 3 汽缸 4 活塞 5 汽缸頭 5a 汽缸頭上半部分 5b 汽缸頭下半部分 6 燃燒室 7 火星基 8 喷嘴閥

89117994.ptd 第16頁 4 5 r 445 3 五、發明說明 (14) 9 連桿 10 共通進氣 10a 凹陷部分 1 Ob 進氣側之缸頭表面積 11 分隔牆 11a 凹陷部分 12 正常開啟之進氣閥 13 進氣閥開啟 14 進氣閥靜止側之進氣口 15 靜止侧進氣閥開啟 16 正常操作之進氣閥 17 靜止侧之進氣閥 18 閥導桿槪套 19 扣圈 20 共通排氣口 21 分隔牆 22 排氣 Π 23 排氣閥門開啟 24 排氣閥 25 排氣閥門開啟 26 排氣閥 27 排氣閥 28 閥導桿襯套 29 扣圈

89117994.ptd 第17頁 445345

五、發明說明 (15) 30 閥彈簧 31 凸輪軸 32 搖臂軸 33 正常操作側搖臂 34 靜止侧搖臂 35 轉換機構 36 汽缸室 37 階梯狀汽紅室 37a 階梯狀部分 38 活塞 39 階梯狀汽缸室 3 9a 前端部分 40 回動彈簧 41 閥正時轉換油道 42 閥正時轉換油道 43 正常操作側 1¾ 揚程凸輪凸角 44 靜止操作侧極低揚程凸輪凸角 4 5 搖臂 46 搖臂 47 搖臂軸 48 凸輪凸角 49 進氣歧管 49a 凹陷部分 50 進氣側曲面 \\3]2\2D-C0DE\89-il\891]7994.ptd 第18頁 -44534 5

五、發明說明 (16) 51 排氣侧曲面 52 分區表面 53 分區表面 54 連接曲面 55 連接曲面 56 連接曲面 57 缺口 57a 缺口 5 7之上表面 57b 缺口 5 7之下表面 57c 缺口 5 7之下游末端表面 58 溝槽 Ll A 較大揚程之特徵曲線 Lib 靜止側進氣閥揚程之特徵曲線 Lc 正常排氣閥揚程之特徵曲線 TDC 活塞上死點 89117994.ptd 第19頁 4 ο 3 4 5 4 4 n 3 4 ：圖式簡單說明圖1為—火星塞點燃四衝程内燃機之橫切面侧視圖，為本發明之第一具體例；圖2為汽缸頭系統之側視圖；圖3為汽缸系統之透視圖，包含燃燒室及其週邊系統；圖4為圖i中沿][v_丨V線剖開之縱向切面視圖；圖5為搖臂軸（Rocker Shaft )、正常操作之搖臂以及靜止之搖臂之橫切面視圖；圖6為正常操作之進氣閥、靜止之進氣閥以及排氣閥之矛呈特徵曲線圖（Valve Lift Characteristics); 圖7為由圖1中沿V II箭頭方向之透視圖；圖8為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，其方向為圖1中之viii箭頭方向；圖9為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，其方向為圖1中之IX箭頭方向；圖1 0為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，其方向為圖1中之X箭頭方向；圖11為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，其方向為圖1中之XI箭頭方向；圖1 2為一火星塞點燃四衝程内燃機之橫切面側視圖，為本發明之第二具體例；圖1 3為沿圖1 2之X Π I箭頭方向之透視圖；圖1 4為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，其方向為圖1中之XIV箭頭方向；圖1 5為如圖2所示汽缸頭剖開後之下半部分之透視圖，

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Claims

六、申請專利範圍 1 . 一種四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其係設有一共通進氣口在其下游端透過分隔牆分成一對分岐進氣口，用以分別獨立地開啟與關閉該一對分岐進氣口的一對進氣閥，於低進氣量操作範圍時，其中一個進氣閥開啟與關閉，而另一個進氣口則呈靜止狀態，而當引擎於高進氣量時，該一對進氣閥同時開啟與關閉，其特徵為：在用以隔開該一對分岐進氣口的横向中央部，形成有從該分隔牆之氣流上游之端面延伸至其下游端的缺口。 2. 如申請專利範圍第1項之四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其中，該分隔牆之缺口下游端面，係傾斜於接 \ 近其中一個正常開啟與關閉之進氣閥開口的方向上。 3. 如申請專利範圍第1或2項之四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其中，一溝槽由進氣閥靜止側分岐進氣口之上游侧延伸至進氣閥正常操作侧分岐進氣口之下游侧，而該溝槽部係形成於該分隔牆缺口之靠近進氣閥開口侧之該一對分岐進氣口的變曲内侧表面。 4. 如申請專利範圍第3項之四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其中，該溝槽部分之底部表面係與進氣閥靜止側分岐進氣口之底部表面及進氣閥正常操作侧分岐進氣口之下游底部表面平滑地連接。 5. 如申請專利範圍第1項之四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其中，該進氣閥正常操作側分岐進氣口之橫向剖面積，係設計成小於該進氣閥靜止側分岐進氣口之橫向剖面積。

89117994.ptd 第22頁 445345 六、申請專利範圍 6.如申請專利範圍第5項之四衝程循環式内燃機中之進氣口構造，其中，該分隔牆之一側表面與朝向該分隔牆之一侧表面的該進氣閥正常操作侧分岐進氣口之一侧表面間的寬度，係設計成窄於該分隔牆之另一侧表面與朝向該分隔牆之另一侧表面的該進氣閥靜止侧分岐進氣口之一側表面間的寬度。

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