TW322421B - - Google Patents

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Jt 五、發明説明（工 經濟部中央揉表局貝工消费合作社印策 本發明係關於行李箱，特別是關於從塑膠材料模製的行 李箱。 一般傳統的塑膠材料行李箱包括兩半殼，各半殼均有一 周緣側壁，而這些侧壁形成了行李箱的前、後、及端壁。 該兩半殼在後壁處鉸鏈在一起，並有閂鎖在行李箱關上時 可釋放地將行李箱的邊緣扣在一起。 一般而言，此種行李箱都有一突出唇沿著各半殼的邊緣 設置，該設置處係在兩半殼接合的地方，以使原本撓性的 半殼具有剛性。同時也可在框架的一部或全部使用金屬以 提供更大的剛性。 在許多行李箱的設計中，該突出唇也在半殼釋放時用來 抓握行李箱蓋以開啓箱子。由於需要用突出唇來達到此一 目的’所以行李箱的設計者就受到了限制。 依本發明的第-方面，-行李箱包括一底殼及一頂殼， 各半均有一周緣側壁，該等侧壁形成了行李箱的前、後、 及端壁，該兩半殼於後壁鉸鏈在一起，且有至少一閂鎖以 在行李箱關閉時可釋放地將兩半殼扣在—起。該閂鎖的至 少-部分是設g於頂殼上且胡鎖釋放時從周緣側壁向外 突出，從而能做為抓握並提起頂殼的裝置以用來開啓行李 箱。 在此一設計下，我們不需要在頂殼設置—突出唇以在 啓行李箱時用來抓握。在本行李箱的—較佳構造中，頂二 的邊緣嵌入於底殼邊緣的一槽中。如此可使 带= 流線的外形。 相王年圓 請 先 聞 項 裝 訂 線 81 ^ ΙΠ ΠΛΠ 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印*- 、發明説明（ 該等閂鎖較好是肘節式構造以在兩半殼關上時將兩半殼 拉在一起。該閂鎖較好是嵌入於半殼周緣壁的凹槽中，以 在扣緊時不會突出太多。 可在行李箱端壁靠行李箱的正面處設置兩個閂鎖。兩個 ^鎖各在一端。此種設計下的閂鎖很容易抓握以開啓行李 箱0 本發明也針對了使用沈重行李箱的問題。有輪子或自位 輪的行李箱可在行李箱裝載沈重時協助運行。有一種構造 是在行李箱角隅介於後壁及一端壁之間設置一對輪子。丄 種行李箱可向-方傾斜以靠輪子運行，且可在靠近相對端 壁的正面處設置一拉動把手。另一種行李箱有4個自位輪 設於後壁。該行李箱的前壁向上地由自位輪擇住，接著由 一帶子或把手拉動該行李箱。 依照本發明，一行李箱有一底殼及一頂殼，各半殼均有 —周緣側壁，該等側壁形成了行李箱的前、後、及端壁， -手提把手位於該行李箱的前壁’該行李箱有兩個同轴輪 設於行李箱的角隅介於後壁及一端壁，兩個自位輪 壁，且至少還有-把手用來藉輪子及自位輪拉動行李箱後 或者傾側於兩個輪子上而使行李箱運行。在這種構造之 下，旅行著可根據其喜好並配合情況而用兩輪戈4輪來使 行李箱運行。 行李箱可包括一操縱把手位於或靠近於輪子對角的一端 的行李箱細處。該行李箱也可在同—區域再乡設或替換 以一拉動把手。 本紙張用巾卵家_ (咖）M胁（2iqx297公兼） 83. 3. !〇,〇〇〇

Ll^lllk in (请先閱積背街之注f項存填寫本頁) 訂 五、 發明説明（ =的神鼓在底魏轉—鉸鏈雌合在—起，守 鎖住的====射晰__而把 丰ίίΓ第3方面是提供—行李箱有—底殼及—頂殼，各 ί兩==:_成了行李箱的前、後、及端 土兩+欣在後壁處由-敛鍵裝置接合在—起，且 鏈可釋放地將兩半殼扣在—起。該鉸 後ίί， 鏈’，鉸鍵_位於各該半殼 邊緣上，兩細軸鉸鏈舰⑽鱗過該等關節中 的對準孔…姆礙物設於解孔之_顿的 防止各鉸鏈銷被從它所穿入的孔端推出來。 此種設計下的鼓鏈銷尸、能從它們抛^的端取出來。 為有該障礙物，所以鏈銷不可能觀相 。 -般知道在辨箱設雜動把手以藉4個輪子或自位輪 在地上拉動行李箱。在—已知的設計中，該拉動把手是^ 合於-可倾的帶子。該軒係接合於—個 的-端壁的内侧的錄。該帶子穿越—個^近^：^ 後壁的滑輪。為了方便地拉動行李箱的帶子所需的長度^ 行李箱越小時越長，因為行李箱前壁較靠近地面。但=因 1有了直線彈簧的設計，在小型行李箱中的帶子長度就受 依據本發明第4方面，一種行李箱有頂、底、前、後、 及端壁，4個輪子或自位輪是設置於後壁，且—拉動把手 總成設於前壁及一端壁之間的角隅，該拉動把手總成包括 聞 W I 本 頁 以 因 訂 本紙張尺度逍用中國國家樣率（CNS ) Μ规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 五、發明説明（4 A7 B7 經濟部中央禅率局貝工消费合作社印製 一拉動帶其一端接合於行李箱内的一捲線筒，該捲線筒係 有彈簧以在帶子不用時收回，該帶子穿過行李箱壁的一缝 而伸出箱外且有一把手柄接合於該帶子的外端，行李箱外 並有一凹溝設於該角隅且該把手柄的形狀係可在不用時嵌 入於該凹溝。 在此設計下，可採用的帶手長度是被行李箱的尺寸所限 制，且如願意的話，同樣的單元組件可用在不同大小的行 李箱上。 我們較好是能完全打開行李箱以在行李箱的頂殼及底殼 裝物。在有自位輪的行李箱中，該自位輪可能會限制行李 箱開啓的程度。 依本發明第5方面，一行李箱有一頂殼及底殼，各半殼 均有一周緣側壁，這些側壁形成了行李箱前、後、及端 壁，兩半殼在後壁處鉸鏈在一起並有至少一閂鎖在行李箱 關上時確保它關緊了，至少有兩個自位輪（其中之一設於 各半殼的後壁上），自位輪係與鉸鏈軸有不同的間距，一 個凹溝設於自位輪之間離該軸及該鉸鏈軸最遠處以在行李 相元全打開時容納另一半殼上的自位輪。 备行李I目放在車頂上時它會受到雨淋。為了提供剛性給 行李箱以及其他的理由，較好是使底殼的邊緣有内唇及外 唇且兩唇之間有一槽以容納頂殼的邊緣。但此種設計下， 雨水可能會聚積在該槽中並流入行李箱而損壞物品。 依本發明第6方自，-行李箱有一底殼及頂殼，兩半殼 由一鉸鍵接合，底殼的邊緣有一内唇及一外唇且兩唇之間 有一槽，該内唇延伸環繞整個行李箱，該外唇除了在該鉸 (請先《讀背面之注$項再填寫本頁) ‘裝· . S4- 83. 3. !〇,〇〇〇 經 中 央 揉 準 局 員 工 合 作 杜 32242i 五、發明説明（ ΪΙίίίίΓί繞整個行李箱，職邊緣雜李箱關上 =唇之_射，雜行李箱周緣的内唇都 外，不二〈下，如槽中有積水它會流到箱子 外，不會流到内唇而損壞行李箱中的物品。 心在ίίϊ李箱構造中，手提把手是握抽於底殼以適應手 3李搖晃動作且該框轴把手可防止把手在使用中 fi狀況下該把手較好是不繞著—長軸做樞軸 把手在使用者手中轉來轉去。 文寸 Α依本發明第7方面，一行李箱有-底殼及-頂殼，兩半 ^鍵f 一起，當行李箱關上時至少有-問鎖使行李箱關 f ’且有一手提把手，該手提把手係固定於行李箱端部的 土 ’從而把手不會相對於行李箱做框軸移動，該把手至少 =分的材料是使行李箱被用把手緊握且行李箱大幅搖晃 有扭轉力。此種構造使得行李箱的搖擺動作被把手的扭 轉力所吸收。 在某些行李箱構造中，較好是在行李箱的前壁設一中央 閃鎖。如果純手nu定把手，該⑽可能不易接觸 到，從而很難操作該閂鎖。 ，依本發明第8方面，一行李箱包括一底殼及一頂殼，兩 半殼鉸鏈在-起，一手提把手及一閃鎖用來在扣上行李箱 時f兩半殼關上，制_位於手提把手的把柄部分與行 李勒壁之間的地方，且該問鎖在扣上時是使半殼的邊緣合 在一起，該閂鎖設於一半殼上且有一爪鉤以與另一半殼的 部为接合，該閂鎖包括一操作桿藉由一連桿與該爪鉤部 訂 &張从埴用中國國家兩⑽)雕(別㈣公釐 83. 3.10,000 A7 B7 五、發明説明（6 ) 分接合在一起，該連桿在該操作桿扣起行李箱時，會使該 爪鈞部分先移向另-半殼壁，然後被拉向該第一半殼。此 種構造可協助閂鎖的操作。 在某些情;兄下較好是能用-嵌板將了貞殼與底殼之間的空 間分隔。此種嵌板經常是鉸鏈於行李箱的後壁而且有夾子 將行李箱的前緣夾住該頂殼。一種傳統的夾子有一鬆緊螺 旋扣。但此種構造不易操作，特別是只能以單手操作時更 難。 依本發明第9方面，-行李箱包括一底殼及一頂殼，兩 半殼鉸鏈在一起，一手提把手及一閂鎖用來在扣上行李箱 時，兩半賴上，朗_位於手提把手的把柄部分與行 李箱壁之間的地方，且朗鎖在扣上時是使半殼的邊緣合 在起，該閂鎖設於一半殼上且有一爪鉤以與另一半殼的 一部分接合，該閂鎖包括一操作桿藉由一連桿與爪鉤部分 接合在一起，該連桿在該操作桿扣起行李箱時，會使該爪 釣部分先移向另-半殼壁，然後被拉向該第—半殼。 本發明的—實施例以.例示的方式參照附圖於以下説明。 圖1是本發明行李箱的透視圖。 鋰濟部中央橾準局—工消费合作社印製 圖2是該行李箱的正視圖。 圖3是該行李箱的端視圖。 圖4是該行李箱的底視圖。 圖5是該行李箱在開啓狀態的透視圖。 圖6是該行李箱一侧閂鎖的部分斷面圖。 圖7是圖6閂鎖的後視圖。 83.3. !〇,〇〇〇 --Γ---1 ·餐—— (请先聞讀背面之注f項鼻填窝本\β〇 娜(210x297公釐) Α7 Β7 經濟部中央梯準局貝工消費合作社印«. 五、發明说明（7 ) 圖8顯示壁構造的細節。 圖9顯示鉸鏈構造的細節。 圖1〇是該行李箱以兩輪操作的簡圖。 圖1 1是該行李箱以4輪操作的細節。 圖12是拉動把手構造的透視圖。 圖13顯示該行李箱開啓狀況下的細節。 圖14顯示該行李箱開啓狀況下另—細節。 圖15顯示自位輪在開放狀況下。 圖16顯示該行李箱邊緣的橫斷面。 圖1 7顯示該行李箱邊緣在鉸鏈區域的橫斷面。 圖18顯示把手構造的細節。 圖2 0是中央閂鎖的透視圖。 圖1 9是中央閂鎖的橫斷面。 圖2 1是用來支撐一分隔嵌板的構造的透視圖。 圖2 2是圖2 1的掣子的剖面圖。 圖2 3是圖2 1及2 2的掣子的正視圖。 本發明之詳細説明 參照附圖，一行李箱1〇包括兩半殼，其為一頂殼丨丨及一 底殼12各自從塑膠材料單獨模製而成。各半殼均有一周緣 壁13及14共同形成行李箱前壁14，後壁15，頂壁ΐβ，底壁 17及端壁18及19。該底壁的邊緣比底殼來得厚，以形成一 環繞該底殼全部的整體框架。一手提把手21設在行李箱前 壁的框架20上。兩半殼11及12被鉸鏈22在後壁15處接合在 一起0 (請先閱讀背面之注$項*-填窝本頁) -裝_ 訂 線 本紙張尺度逍用中國國家橾芈（CNS ) Α4规格（210X297公着） 83. 3.10,000 M濟部中央棵率局貝工消费合作社印*. A7 一·· B7 五、發明湖（8 ) ---— 兩半殼的邊緣在行李紐三烟麵上時是接合在一 起。兩個姻肋及24設在徽U端壁上。在實施 們是靠近行李箱前面介於兩端壁的中點與前壁之間： 閂鎖25設在底殼前壁14低於把手21的把柄部分。所 問鎖在扣上時都是以—撕節動作將行李箱的邊緣接;^在 一起0 參照圖6及7，側閂鎖的構造將在以下詳述。 側閃鎖23包括-裝設部分3〇，一本體部分3卜及一閃鎖 部分33。裝設部分3〇係被螺絲34接合於頂殼丨丨的壁，34穿 過該壁進入裝設部分。本體部分31被一鉸鏈销35框轴地接 合於裝設部分30，35穿過分別位於裝設部分及本體部分的 凸出部36及37上的對齊孔。彈獅絲設部分及本體部分 之間運作以使本體部分偏向，從而其較低端從底殼的端壁 向外移開。本體部分的一部突出高於鉸鏈銷35以形成與裝 設部分的一部接合的橋台39，以限制本體部分的較低端從 開啓狀態的行李箱移開（如圖6所示）。鉸鏈銷35大致與 行李箱端壁及半殼的邊緣平行延仲。 閂鎖部分33被一鉸鏈銷40接合於本體部分靠近較低端 處’ 40穿過分別在本體部分及閂鎖部分的凸出部或凸緣& 及42中的對齊孔。樞軸銷40平行於樞軸銷35。 問鎖部分的主要部分從欽鏈销40向上突出且在其上端形 成一橋台部分44，44與一凹溝45接合，45係由一位於底殼 12的端壁外側的唇所形成。 閂鎖部分係繞著樞軸銷40而在一開啓位置及一關閉位置 之間做樞軸動作，在開啓位置時它是向上傾斜離開本體部 (請先閎讀背面之注f項再填寫本頁) 裝. 訂 本紙张尺度逋用中困U家橾率（CNS ) Λ4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 經濟部中央揉準局貝工消費合作社印製

^2421 A7 五、發明説明（9 ) 分31並朝向行李箱壁，而在關閉位置時它是向上出並靠近 於本體部分。凸出部或凸緣41及42係位於閂鎖部分及本體 部分上，且們互相有彈性地抵住以提供閃鎖部分相對於 本件部分而旋轉的磨擦阻力。掣子5〇位於閂鎖的下端以將 閂鎖保持在關閉的位置。掣子5〇是為了在閂鎖部分中的滑 動動作而裝設，而且被彈簧51向下偏移。滑動部分的垂懸 物52接合了本體部分上_53以將_部分保持在關· 置。閃鎖的釋放是將位於掣子50下端的柄部分54向上推抵 住彈簧51以將凸出部52移出縫53之外而允許閂鎖從關閉轉 到開啓位置。 閂鎖部分的較低部分5 5形成了被使用者在開啓閂鎖時用 來抓握的部分。樞軸銷4〇比抓握部分55要靠近行李箱壁， 從而當掣子5〇釋放時，加諸於抓握部分55的向上壓力會將 閂鎖部分從關閉旋轉到開啓位置。此種旋轉更被 偏向動作觸助，撇本體部分移·啓位置，同^橋台 44接合了位於行李箱邊緣的唇下方的凹溝45。一旦閂鎖& 全開啓了（如圖6 )’橋台44即從唇移開，從而頂殼可= 提起而打開行李箱。 〃 本體部分在開啓位置形成的角度小於40度，大約是2〇 度，從而_在釋放時是向下並向外。鎖23的下端可被使 用者抓住以容易賴啓行李箱。此構造對於關所示的行 李箱特別重要·，因為頂㈣邊緣叙於底殼的邊緣而且沒 有凸緣或其他的突出可以方便地握住以撐該半殼。同時頂 殼的重量經由本體部分而制⑽部分的抓握部分，使得 孽子的脆弱部分不必傳送這些力量。 83.3.10,000

A7 B7 經濟部中央揉準局員工消费合作社印裝 五、發明説明（10 ) 為了要在頂殼放低的情況下關上行李箱，我們將閂鎖的 下端向内推而抵抗彈簧38的力量，從而使橋台44接合凹構 45。當問鎖的下端被向内推時，兩半殼接合在一起。橋台 44與凹溝45的接觸點從一連接樞軸銷35及40的平面内移到 該平面外，從而閂鎖能用肘節動作來關閉。 圖9顯示鉸鏈構造的細節。 鉸鏈由分別模造與頂殼及底殼11及12的邊緣的關節及 61所形成。關節互相接合且63及64從相對端插入於穿過鉸 鍵關節的對齊孔65A及65B。對齊孔並不穿過所有的鉸鏈 關節。關節66之一沒有孔，以形一阻礙物。因此無法從外 知將銷推彳于超過障礙物66。 傳統的行李箱只有單一鉸鏈銷延伸於該行李箱後壁的全 長，從而小偷可以把該鉸鏈銷從鉸鏈關節中的孔推出去而 打開一個鎖住的行李箱。由於使用了妨礙物66，及鉸鏈銷 就不能用這種方式除去，因為它們只能夠從插入端拉出 ^。銷63及64長度使得它們完全被插入後，突出於鉸鏈關 節該端的部分太短了而根本不能抓住而拉出這些鉸鏈銷。 行李箱10有兩輪子設在短軸上，且位於行李箱的角隅介 於端壁19及後壁15之間。輪子旋轉軸是同軸的。 兩個气位輪72及73設在行李箱後壁靠近端壁18處。自位輪 係繞著軸做旋轉動作’該軸在行李箱以其後壁最低的狀態 直立時是垂直的。 在行李箱的端壁18上有一可摺回的拉動把手74。如圖1 所不，拉動把手可被收到一個縮回的位置，從而把手是位 於行李箱端壁的凹溝75中。拉動把手74可向外樞軸式地伸 (婧先閱讀背面之注$項再填寫本頁) *裝· 訂 本紙張Λ奴財《邮辟（CNS ) 83. 3.10,000 經濟部中央梯準局工消费合作社印装 A7 ____ B7 五、發明説明（11 ) 出（見圖10)以形成一拉動把手而讓行李箱能傾側而靠兩 輪70及71運行。 在前壁14及端壁18之間的角隅有一可收回的拉動把手 76。該可收回的拉動把手可以拉出（見圖u)以使行李箱 能靠兩輪70及71及兩自位輪72及73而拉動。因此行李箱可 依使用者的喜好及情況而用兩輪或4輪運行。 如圖3所示，行李箱的頂壁14從底壁π以”前往後，，的方 式漸擴，從而使行李箱的形狀從端部看去係呈楔形。如圖 1及4所示，兩半殼的壁係向外展開於自位輪72及73周圍 的區域80。這些特徵使輪子70及71與自位輪72及73能夠設 置於盡可能靠近行李箱的頂及底壁，從而使行李箱獲得更 大的穩定性。 圖1 2顯示拉動把手76的構造。帶子90的一端接合於捲 線筒91，91位於一圍件92中，92設在行李箱内側角隅介於 端壁18及前壁14之間。帶子位於行李箱壁的·3而且接 合於行李箱外側的把手柄94。彈簧％使帶子能捲入於捲線 筒91且使把手柄94嵌入於凹溝97而不會突出於行李箱的整 體輪廓。 把手柄94比凹溝97要短，從而造成一空隙98，使用者可 在要用拉動把手時仲-根手指進去該空隙而把把手柄拉出 凹溝0 如圖1 2所示，拉動把手總成位於圍件97中，97係在底 殼内側魏該半殼it賴。如此則在断92騎李箱底壁 Π之間形成一空隙，從而可把一保險盒卵插入該空隙以存 放貴重物品、鑰匙等等。盒g8是以塑膠材料模製並有一蓋 (锖先閲讀背面之注^'項再填寫本頁) 裝. 線 本纸張纽ϋΛ t Β Η家樣準（CNS ) A4it^ ( 21〇χ297公兼） 83. 3. !〇,〇〇〇 五、發明説明（12 經濟部中央棵率局負工消费合作社印*. 利用了同時也 動帶捲繞在—侧躺設計，而不是傳統方 ，巧拉動帶向下穿過行李箱_内侧並越過一滑輪 ，、線彈簧，從而使拉動把手總成更小 一 :於，ί小的行李箱。行李箱尺寸越小所需的帶 、長，這是因為在拉動時前壁較靠近地面。傳統的直線設 計使得小行李箱的可财間不人—條有著較便利的長 度的拉動帶。本發明的上述構造解決了這個問題。 以下詳述自位輪及輪子構造。 如圖4所示，底殼12比頂殼η要深，從而底殼上的輪子 71與鉸鏈凹溝1〇〇的距離比頂殼的輪子7〇來得遠，且底殼 的自位輪73與該鉸鏈凹溝的距離比頂殼的自位輪輪72來得 遠。凹溝101形成於底殼的後壁外側鄰近於輪子71介於輪 子71及鉸鏈凹溝1〇〇之間。同樣地，凹溝1〇2形成於底殼的 後壁外侧鄰近於自位輪73介於自位輪73及鼓鏈凹溝1〇〇之 間。凹溝101及102在圖13及圖14行李箱完全打開時分別容 納了輪子70及自位輪72。 各自位輪72及73有一部分110，11〇繞著旋轉抽Hi旋轉 並攜有在輪軸113上的自位輪112。旋轉部分11〇包括一覆 緣部分114，114圍繞著自位輪向下延伸以保護其不受地面 上物件的損害。 自位輪的輪軸113係以傳統方式與旋轉軸偏位，從而在 行李箱以底壁放在地上時自位輪的重量會使該自位輪低於 (請先閎讀背面之注f項再填寫本頁) -¾ r •Mi 本紙張尺度逋用中國國家梂準（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 32242l 五、發明説明（13 ) 濟 部 中 央 揉 準 局 貝 部分繞著旋_成對稱，且該旋轉部分的重心 轉抽時更易於運行操作。 部分不包括凹溝115，則凹細 啓時不夠錢自位輪72。將_财在底朗自位輪 上可使行李箱在％全打開時讓該旋轉部分提供空間給頂殼 ^自位輪72的輪子112。凹溝115的延伸係從在行李箱開^ 時係在最上方的-側圍繞該旋轉部分，直到水平面對的兩 側。在此設計之下，縱使自位輪不能完全旋轉進入該自位 輪在旋轉轴正下方的位置，例如因為該旋轉動作有所宣礙 或者行李箱不是在-完全水平的表面，仍然會有餘隙。圖 16及17顯示行李箱的邊緣構造。見_，底殼的邊緣有一 内唇120及一外唇12卜内外唇之間有—槽122。槽122在行 李箱關上時容納頂殼的邊緣123並增加行李箱的剛性以及 使物品不會掉出。行李箱的邊緣構造如圖16所示係除了在 鉸鏈區域外環繞了行李箱整個周緣。圖17顯示了在此區域 的構造。外唇121被底殼的關節6〇所替換。内唇12〇在行李 箱整個周緣都比外唇121要高。 行李相在使用中如遇到下雨（例如放在汽車車頂架上 時）’雨水可能會流到頂殼的外侧而積在槽1 22中。因為 本構造中的内唇120—定高於外唇m，所以聚積在槽中的 閲 項

訂 合 作 社 本紙張尺度適用中HU家橾準（CNS > A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 麵濟部中夬棟率局貝工消費合作社印製 A7 —-------— 五、發明説明（l4 ) 水一定先流到外面而不會流進行李箱中。因此該行李箱可 以不必在該槽中設置一彈性密封來防止水進入行李箱。 圖18顯示了手提把手構造的細節。手提把手21包括一握 柄部分140，140的製造材料具有足夠的強度及剛性以自我 支撐並負擔行李箱的重量，同時又能容許扭轉力。一種適 當的材料是熱塑橡膠。該模製把手被行李箱前壁上的U形 托架固定於行李箱底壁的框架部分20。銷143穿過U形托 架臂中的L形缝142，並且穿過把手140的端部以將該把手 固定於框架。此種銷及縫的設計使得把手的端部相對於框 架而能在把手的縱向做有限的運動。把手係固定於行李 箱，從而使把手不會繞著與把手縱向平行的軸而做樞轴運 動。但由於使用了只容許有限的扭轉動作的熱塑橡膠或類 似材料來做把手，使得把手在行李箱被提著走時能夠承受 行李箱的搖擺動作而不會造成握柄部分在使用者手中轉動 的問題。把手的此種構造從而比起用剛硬而不撓曲的材蚪 做成的把手來得容易攜帶。 如前所述，中央閂鎖25位於把手下方介於握柄部分及行 李箱壁之間。因為把手是固定於行李箱而不會在其固定點 繞著長軸而樞軸轉動，所以中央閂鎖是不易接近的。該中 央閃鎖的構造是在此種受限的環境中仍能協助操作。圖19 及20顯示了中央閂鎖的細節。 中央閃鎖包括一底座部分16〇接合於凹溝161中，161位 於行李箱底殼外侧把手之下的前壁中。爪部分162被銷163 樞軸地接合於底座，163嵌入於底座部分的侧凸緣165上的 長缝164 °該爪部分162也被銷ι66接合於該底座部分，166 I- -- _ ^*-^1 n»--r·-- ΊΊ00.....^- H (婧先閲讀背兩之注^^項存填寫本頁) 、11 本纸張纽逍用中國國家揉準（CNS ) A4狀·（ 21GX297公釐） 83. 3.10,000 A7 五、發明説明（β) 的軸平行於銷163而且設在’爪部分的凸出部中。銷穿入 於側凸緣165的L形縫168中。缝168的主要部分延伸平行 於縫164。、在縫168最靠近行李箱邊緣的一端有一側向延伸 物169。該延伸物從行李箱壁大致以直角向外延伸到該缝 的主要部分。銷166及163與縫164及168合作以在閂鎖的開 啓與關閉位置之間引導該爪部分。當閃鎖打開時，銷163 是位於縫164上端最靠近行李箱邊緣處。銷166是在縫169 的部分。因此，該爪的鉤子部分17〇是從行李箱邊緣向外 傾侧。當該爪部分向下移動時，銷166就移入缝168的主要 部刀，而使遠爪部分繞著銷1β3樞軸運動，並使夠子部分 170向著頂殼壁移動而接合於凹溝pi。該爪部分再向下移 會使銷166在縫168中向下移且銷163在缝164中向下移，使 得該爪部分不必繞著樞軸銷大幅旋轉而仍能使該爪部分向 著底殼平移。頂殼因此在行李箱關上時被拉向底殼。 上述的爪部分的動作是被一操作桿18〇所引動，18〇被一 樞軸銷181樞軸地設置於底座部分，181穿過操作桿上的凸 出部182以及底座部分的側凸緣165。該樞軸銷平行於銷 163及166桿180包括一握柄部分183，183是容納在爪部分 162的切開部分184中。 軸185穿過該桿底侧的凸出部182並在兩外端攜有兩個滾 子186，186接合於爪部分上的凸輪表面187。彈簧189。彈 簧189在底座部分與样180之間運作以使銷181樞軸地從行 李箱壁移開。要關上閂鎖，使用者將握柄部分183壓向行 李箱壁且該桿樞軸地抵抗彈簧189向著底座部分的動作。 桿的動作使得滾子186與凸輪表面187接合以向著底座弧形 (請先閱讀背面之注^^ 項再ς -裝— :寫本頁) 訂 線 鯉濟部中央梂準局貝工消费合作社印製 本紙張用+ HS家橾率（CNS )八4胁（210X297公羡) 83. 3.10000 鋰濟部中央梂準局負工消费合作社印篥 A7 —--I I '_______B7____ 五、發明説明（l6 ) 地擺動並滾下凸輪表面。凸輪表面的形狀使得最靠近底座 部分的端部比起離行李箱壁最遠的部分要來得靠近行李箱 的邊緣。從而當滾子滾下凸輪表面187，爪部分就被向下 拉使之首先繞著樞軸銷163做旋轉運動，接著以一種平移 運動將兩半殼拉在-起。掣子19〇設置於桿刚的握柄部分 的下端。190以類似於閂鎖23及24的掣子50的方式將該桿 保持在關上的位置。要釋放該閃鎖並開啓行李箱時首先將 掣子190壓下且將桿1別向外拉（掣子被彈簧丨89所協助以 使爪部分向上移而將加諸於兩半殼的拉緊壓力釋放掉）， 接著向外旋轉以將鉤子部分17〇從凹溝171中拉出來。 該閂鎖構造使得閂鎖可以在把手21的狹小區域中做關閉 及開啓的動作。 圖5顯示一嵌板2〇〇，200將頂殼11中的空間與底殼12中 的空間隔開。彼板2〇〇在其後邊緣2〇1處鼓鍵於行李箱後壁 的内侧。在嵌板2〇〇的前邊緣的兩端有圈2〇2，202是塑膠 模製而成而包括一桿部分205被兩條帶子部分2〇6各在一端 接合於該嵌板。 夾子210設置於頂殼内侧靠角隅介於前壁及端壁之間且 夾子210與圈202互相配合。 各夾子均包括一底座部分220，220被螺釘221固定於頂 殼。一個鉤子或托架部分222從底座部分被支撐住。圈部 分的桿205可以越過鉤子部分202而鉤住，以將破板2〇〇的 前邊緣接合於頂殼。 一個彈性掣止223延伸進入鉤子部分的寶曲部分224的入 口以防止該桿意外地脱離該釣子。該掣止包括一個被彈性 ^^—1· f^n ^^^^1 r^n n w - (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) 訂 本紙張尺度逍用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 A7 B7 五、發明説明（17 ) 托架225所攜的榫。該榫在往該彎曲部分的開口處形成了 一較有的部分。托架225的彈性使該榫接合於托架222的背 面。托架225上有一握柄部分226。為了使寶曲部分開口處 的較窄部分寬—點並允許該圈從鉤子222移開，使用者壓 下握柄部分226以抵抗托架225的彈力而將榫從鉤子部分 222移開。 夾子220可以是單一式的，也可以是兩件式的，如圖23 所示。 上述的掣子構造使得嵌板只用單手即可接合於頂殼或釋 放0 上述的行李箱有許多的新穎特徵，這些特徵可以如本實 施例一般地結合使用，也可以分別使用。 I. n Γ-: - I.....IT--- ^ I ---- J— I ,11 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央搮準局員工消費合作社印裝

Claims (1)

1. A8 B8 C8 D8 ，月％

   2 經濟部中夫棣準局貝工消費合作杜印袈 申請專利範圍 二Ϊ行李箱，包括—底殼及—頂殼，各半殼均有-㈣ 兩半殼係在該後壁鉸鏈在— 、二端壁，該 放地在該行李箱關上時將兩tt!rr!以可釋 ί向==3=，鱗釋放時會從該周緣側 箱H 來抓Μ拉_頂殼而打開該行李 專利範圍Ϊ1項的行李箱，其中該底殼的邊紙 廣Ή ^頂t的邊緣在該行李箱關上時後入於在I 展敢的該外唇内。 圍第1項的行李箱，其中至少有兩個1閂鎖驾 =a设上，該關係各裝設在該頂殼各端壁靠近戈 面處。 專利範圍第3項的行李箱，其中該閃鎖或多數閃南 *、 口起時會將兩半殼的邊緣接合在一起的種類。 .如申、請專利範圍第巧的行李箱，其中翻鎖包括一本葡 邵刀」其上端裝設於該頂殼以用來就著一軸做樞軸靖 動，居軸係平行於該行李箱的該端壁，該本體部分從食 極軸向=延伸且可在一關閉位置及一開啓位置之間毛 動’在該關閉位置中該本體部分是靠近行李箱壁，而# 該開啓位置中該本體部分是向下突出並離開行李箱壁， 從而被一偏向裝置迫使其進入開啓位置。 .如申請專利範圍第5項的行李箱，其中該本體部分在開尸； 位置時與該行李箱壁之間的角度係小於40度。 -1 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

   經濟部中央梯隼局貝工消費合作社印製 Α8 Β8 C8 D8 六、申請專利範圍 7•如申請專利範圍第6項的行李箱，其中該本體部分在開啓 位置時與該行李箱壁之間的角度大約20度。 8. 如申請專利範圍第5項的行李箱，其中該閂鎖包括一問鎖 邵分樞軸地裝設於該本體部分第二樞軸上，該閂鎖部分 從該弟一框轴向著第一框袖突出，該本體部，分即在該第 一樞軸處裝設於該頂殼，該閂鎖部分係可在一關閉位置 (其中該閂鎖部分係靠近該本體部分）及一開啓位置 (其中該閂鎖部分係從該本體部分.向上突出並向著該行 李箱）’該閂鎖部分攜有一橋台部分以接合於該底殼的 一相配部分，從而在該閂鎖關上時可以將兩半殼接合在 一起0 9. 如申請專利範圍第8項的行李箱，其中該橋台與該相配部 分的連線在關閉位置時，落在該第一及第二樞軸所構成 的平面的外側，但在開啓位置時，係在該平面的内侧。 10. 如申請專利範圍第9項的行李箱，其中該閂鎖部分的一部 延伸於該本體部分的下方以形成該閂鎖的一抓握部分以 供使用者在該閂鎖釋放且該頂殼被择起時抓握，該第二 .樞軸比該抓握部分靠近該行李箱壁，從而施加於^抓^ 邵分的向上壓力會將該閂鎖部分樞軸地從關閉移到開啓 位置。 / ° 11. 如申請專利範圍第10項的行李箱，其中該閂鎖包括一掣 子機構以用來將該閂鎖部分於關閉位置時接合於該本體 --------^裝------訂 滅 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 部分。 以 本紙張尺度逍用中國國家樣率（CNS ) Α4规格（210X297公釐） 經 標 準 局 Ά 工 〜、申請專利範圍 U·如t請專利範圍第u項的行李箱，其中該本體部分的〜 :緊靠該頂殼壁或者—烟定於該頂殼㈣裝設部分， t限制因為該偏向裝置的動作而使該本體部分在 運動時從該關閉位置移開。 ' 請專利範㈣12項的行李箱，其中翻鎖或多 夂=入該半叙的周緣壁的凹溝中，從而在該閂鎖扣 不會從該行李箱突出很多。 f 14了種行李箱，包括—底殼及—頂轉，各半殼均有一周 H ’這些側壁形成了該行李箱的前、後、及端壁，兩 半殼在該後壁被一鉸鏈裝置接合在一起並有至少一閂鎖 以在關上時將兩半殼可釋放地扣在一起，該鉸鏈裝置包 括互相接令的鉸鏈關節位於各半殼的後壁的邊緣，且有 兩個同軸的鉸鏈銷從相對端穿過關節中的對齊孔，一個 妨礙物設在兩半殼的一側介於對齊孔之間以防止各鉸錢 銷從其被插入的一端被推出對齊孔外。 15.—種行李箱，有著頂、底、前、後、及端壁，4個輪子或 自位輪裝在該後壁，及一個拉動把手總成裝在靠近該前 壁及一 ‘壁之間的角隅處，該拉動把手總成包括一拉動 帶，該帶的一端接合於設在該行李箱内的一捲線筒，絲 捲線筒是裝有彈簧以在不用時收起該帶子，該帶子穿适 該行李箱壁中的一缝而伸出行李箱外並有一把手柄接告 於該帶子的外端，在該行李箱的該角隅外側有一凹溝JI 該把手柄的形狀使得它在不用時能嵌入於該凹溝中。 -3 _ 本紙張尺度適用中國國家棣率（CNS ) A4規格（210X297公釐） ---------7Ϊ c碕先閑讀背面之注$項再填寫本頁) -、可 8 888 ABCD 經濟部中央揲率局貝工消费合作社印装 六、申請專利範圍 16. 如申請專利範圍第15項的行李箱，其中該把手柄及該凹 溝都是長形，且該凹溝比該把手要長，從而當該柄是在 該凹溝内時能在該柄及行李箱壁之間.留出一個空隙好讓 使用者插進手指而把該柄拉出該凹溝。 17. 如申請專利範圍第16項的行李箱，其中該捲線筒是放在 行李箱底殼内的一包覆體中，而且有一保險盒設在該包 覆體及該底壁之間以供存放貴重物品。 18. —種行李箱，包括一底殼及一頂殼，各半殼均有一周綠 側，、，這些側壁形成了該行李箱的前、後、及端壁，兩 ，豉=孩後壁鉸鏈在一起並有至少一閂鎖用來穩固地將 行李钿關上，至少兩個自位輪，各自位輪裝在各半殼的 後壁，該等自位輪與鉸鏈私的距離不等，一個凹溝設在 離該軸最遠的自位輪及該鉸鏈軸之間以在該行李箱完全 開啓時容納在另一半殼的自位輪。 ’ 19. ^申請專利範圍第18項的行李箱，其中各自位輪的重心 2，_偏位’從而當該行李箱是靠底壁直立且該旋 轉轴疋水平時，該等自位輪係在一預定的方位。 2〇·!^Ϊ專利範圍第19項的行李箱，其中各自位輪均包括 -一^在該旋轉軸上的旋轉邵分且其中-自位輪子係就 者一輪軸而旋轉；該旋轉部分係與自位輪的旋轉轴不對 ^，從，旋轉部分的重心是與該自位輪子的該輪袖以 同一万向偏位。 21.^ =利範圍第2G項的行李箱，其中兩個同軸輪係設 w 土及-端壁《間的―角隅，各該輪子係各裝設在 --------f 裝------订------ (请先Μ讀背面之注$項再填寫本頁) 木紙财適用中mW^iCNS)^{2^^iT 2^42i A8 B8 C8 D8 々、申請專利範圍 一半殼，一個輪子比另一個距離該鉸鏈軸要來得遠，— 個凹溝設在該行李箱的後壁介於離該鉸鏈軸較遠的輪予 與該鉸鏈之間，以在該行李箱完全打開時容納另一個輪 子0 22. 如申請專利範圍第21項的行李箱，其中離該鉸鏈最遠的 該自位輪的該旋轉部分包括位於該自位輪子相對端的— 凹溝以提供空間給另一自位輪。 23. 如申請專利範圍第22項的行李箱，.其中位於該旋轉部分 的該凹溝延伸到當該行李箱開啓時通常是水平的該旋轉 部分的側面，從而縱使該自位輪的重心並非在該旋轉軸 的正下方，仍然可提供空間給另一個自位輪。 24. 如申請專利範圍第19項的行李箱，其中這些自位輪包括 一覆緣延伸圍繞這些自位輪子以保護它們免受地上物件 碰撞之損害。 碕 先 閲 之 注 頁 訂 線 經濟部中央揉準局貝工消費合作社印裝 本紙張尺度逍用中國國家橾率（CNS ) A4規格（210X297公釐）