TW317551B - - Google Patents

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317551 A7 B7 五'發明説明（i ) §發明背景 §發明領域 此發明關於比空氣輕之交通工具停泊系統的領域，而 特別是關於用於此類交通工具的繫錨塔。 §相關技術之說明 _基本上有兩種比空氣輕之交通工具：剛性的或非剛性 ✓ 的。有三種普通型式之非剛性交通工具：這些包括一個單 r 一的空氣塡充袋；幾個並列在一起的空氣袋：當然和那些 在非剛性氣襄內有多個的空氣袋。剛性飛船具有一個定義 交通工具外形'的內部構造，並在其中含有多個空氣袋及備 有一個覆蓋在上面之外部空氣動力的外殼^於非剛性設計 中貨運飛行站，而貨運區被懸掛在通稱爲平底船之交通工 具的底部。於剛性設計中亦爲通用可置於飛行站，而旅客 和貨運區位在空氣袋下方，然而許多設計將其組裝成爲剛 性結構的交通工具。 經濟部中央標準局員工消費合作杜印裝 備有剛性和非剛性兩者比空氣輕之交通工具的問題之 一爲停泊時對飛行站之維持和/或調遣的能力是有限制的 ，尤其若有任何强的橫風的時候。這全要是由於它們大的 橫截面積，使它們對橫風敏感。若陣風是突然發生或上下 特別通風時，它們是特別困難控制。事實上，停泊對比空 氣輕之交通工具，已被証明爲飛行最困難的部份。因此， 最通用之停泊步驟是藉其鼻首將交通工具繫錨並作爲風標 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS〉A4洗格（210X297公釐） 317551 A7 B7 五、發明説明（） 經濟部中央標準局貝工消費合作社印策 2 此外，不 產生的上升力 加的。過去， 收，例如繫錨 變得很大，而 卸貨和再裝貨 全停止或額外 通工具。然而 減至最小總是 此停泊方 1 ，1 1 9 ， 停泊用之裝置 工具的旋轉平 號碼1 ，8 6 固定的旋轉平 1，7 4 8， 通工具裝置的 齊 U.N. 1，8 5 3， 個停泊比空氣 系統被旋轉使 後，懸掛系統 停泊線下的凹 許交通工具停 像傳統的航空器，當停泊時仍保有由空氣袋 量。因此當貨運在卸貨時，淨上升力量是增 這種淨上升力量的增加己被停泊的束縛所吸 線。若貨運重量非常大時，繫錨線上的受力 ""飛行站維持#於停泊時更爲困難。所以， 之貨運，某時候必需等待，直到任何風已完 的繫錨線必需在一個位置被用以 '鎖住'交 ，它是明顯的，在此種作業中將所花的時間 重要的。 面之問題在美國專利號碼 6 4 6 H . V . Sch丨e i π i tz的·"飛船降落或 '中被提出，其中用於停泊比空氣輕之交a 台被揭示。此外，A. S. Pranke的美國專利 7 ，5 9 1 '飛船空中停泊'揭示一個軌道 台。Η. V. Thaden之美國專利號碼 5 0 0 a飛船之繫留'掲示使用具有支撑交 圓形路徑，使交通工具可與有力的風一起對 Powelson等之美國專利號碼 7 7 7 t飛船停泊用之方法和裝置#揭示一 輕之交通工具用的旋轉懸掛系統，其中懸掛 其與相關的風一起對齊。交通工具被固定以 被旋轉，使交通工具與用於保護交通工具之 穴對齊。但是所有這些概念於停泊以後，容 泊和作爲風標；上面之概念沒有提出與繫留 請 先 閲 讀 背. 面 之 注 意 事 項 再 填（ 寫、 本 頁 訂 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） 經濟部_央標準局貝工消费合作社印裝 第84105150號專利申請案中文説明書烙正頁 民团85年1月呈 五、發明説明（3 ) - 塔最先接觸的問題。 過去，當此類比空氣輕之交通工具接近繫留塔時’鼻 首中之繫錨線被延伸至停泊處並與塔頂連接。一個位在繫 錨塔或 交通工具或兩者上面的活動扳手，被用來放出交 通工具。然而，由於交通工具在垂直平面中繞著繫錨塔頂 端旋轉，通常使簡單的繫錨線變的不適當，讓交通工具困 難地固定在停泊處。此外，繫留著交通工具的鼻首，而後 此交通工具其他部份在有風的情形，會呈現繞著鼻首旋轉 '的問題。若此交通工具靠近停泊處時，嚴重的損害可能發 生。因此，當交通工具仍在停泊處上面一段相當大距離固 定其鼻首時和藉著沿著交通工具全長之繫錨線以水平樣式 維修而將交通工具下降時，固定其鼻首是重要的》這問題 在Η. V. Thaden之美國專利號碼1，748，500 '飛 船之繫錨"中被指出。在Thaden的設備中，一個錨塔備有 安裝在其頂端可延伸之支臂，使其可繞錨塔的垂直軸旋轉 ，同時也可在一個垂直式平面中旋轉。一個垂直軌道於其 側邊從其頂端延伸並向下延伸。此軌道與支臂耦合在一起 ，並與支臂繞著垂直軸旋轉。一個絞車被固定在繫錨塔， 包括一條延伸穿過支臂可與飛船之鼻首耦合的繫錨線。此 交通工具首先以絞車拉拖至支臂的一端，隨後沿著軌道下 降。然而，交通工具是如何被固定於支臂的一端沒有被提 出。此外，旋轉垂直式軌道在高塔上的使用，容納一個直 徑2 6 0英呎長交通工具，則需要一個很大和昂貴的結構 。再者，沒有在風中提供與交通工具鼻首連接的準備。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（ 210X 297公釐）_ 6 - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ，衣_ 訂 A7 ____ B7____ 五、發明説明（） 4 因此這個發明的主要目的，是提供一個比空氣輕之交 通工具的繫錨塔。 這個發明另一個主要目的，是提供一個可以容納非常 大之比空氣輕之交通工具的繫錨塔。 這個發明進一步的目的，是提供一個比空氣輕之交通 工具用的繫錨塔，其包括將交通工具之鼻首引導至塔頂端 的機構。 仍爲這個發明進一步的目的，是提供一個比空氣輕之 交通工具用的繫錨塔，其包括將交通工具之鼻貢引導至塔 頂端之後，並將交通工具下降至停泊處的機婷 §發明概述 經濟部中央標準局負工消費合作杜印袈 此發明是一個用於比空氣輕之交通工具的繫錨塔。詳 細言之，此發明包括一個有伸縮端的垂直式繫錨塔。固定 在塔上方的是一個交通工具固定系統，包括一個固定在塔 上方並繞著垂直軸以水平面旋轉的第一支撑構件。一個第 二支撑構件以第一尾.端被安裝在第一支撑構件，並含有一 個伸縮的第二尾端，並終結成爲一個杯子形狀的構件，被 採用以與伸出至交通工具中央可收回繫錨線之交通工具的 *首配合。第二支撑構件以垂直平面繞著其第一尾端旋轉 ，並含有一個從第一尾端延伸穿過第二尾端的間隙。第一 支撑構件之自由端較佳爲U形環狀的形式，而第二支撑構 件之第一尾端爲固定在其中一個柄狀的形式。一個絞車被 固定於固定系統，較佳爲固定在第一或第二支撑構件並繞 本紙張尺度適用中國國家梂準（CNS ) A4规格（2丨0X297公4 ) 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 317551 A7 _B7五、發明説明（） 5 著旋轉。此絞車含有一條繫錨線，其延伸穿過第二構件中 的間隙，從第一尾端進入至第二尾端出來，作爲交通工具 鼻首的附件。 位置分隔系統被提供用於使第一支撑結構繞著垂直軸 旋轉，用於使第二支撑構件在垂直面中旋轉，用於將第二 撑構件之第一.伸縮端延伸和縮回.，和用於在收回繫錨線中 .捲轉。 每個位置系統，含有限制多數作用於交通工具之回復 力的控制系統。因此，交通工具已經被固定在繫錨線以後 ，陣風或其他同樣的風變的太大，將對交通工具造成損害 ，這些推力®制系統個別或結合一起動作，以限制回復力 至安全的範圍。例如，絞車可透過力矩限制之制動器作動 ，被液壓或電動馬達推動。第一支撑構件可被固定在繫錨 塔上方的被壓或電動馬達作動，以驅動一個與固定在附近 之環形齒輪耦合的小齒輪。固定於馬達和小齒輪間之制動 器，限制其啓動力。較佳地，用於第二支撑構件之啓動系 統，是在其與第一支撑構件間耦合的液壓汽缸。一個備有 液壓汽缸之壓力調節器控制壓力，是用來限制預先設定程 度的啓動力量。第二支撑構件之伸縮端，亦以類似的方式 被液壓式地啓動。當然，有多數其他種類之啓動或控制的 結構可被使用。 於作業中，當交通工具接近繫錨塔時，在交通工具垂 下拾取線的時候，絞車將繫錨線之尾端降落到平台上。這 兩條線以手動地接合在一起，而此交通工具縮回本身的線 (請先閱讀背面'V/注意事項再填寫本頁) —裝- 訂 良. 本紙張尺度適用中國國家榇準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7 * 五、發明説明（6 ) 使繫錨線拉起鼻首，於此處自動地耦合。此後，當交通工 具固定系統被用於將交通工具帶至繫錨塔時，則使用其推 動系統和調整沙袋作爲飛船之調度。這個別地或結合在一 起被完成：縮回繫錨線；第一和第二支撐構件的旋轉和第 二支撐構件之伸縮端的縮回作用於交通工具之力量總是被 局限至某種程度，以避免對交通工具造成損害’而使其變 成一個如可接受之陣風或推動力的^拔河〃。同時地，或 交通工具之鼻首被固定於繫錨塔之後，繫錨線沿著交通工 具的長度，將交通工具固定在平台。此後，當繫錨線沿著 交通工具的長度將交通工具置於平台時，此繫錨塔被縮回 〇 最新的特性是被視爲此發明的特徵，關於作業之結構 和方法兩者與其進一步之目的和優點，將從下面說明與此 發明現有之較佳實施例的附圖結合，以實例之方式被說明 中有較好的了解。然而，它會特別地被了解，附圖僅是用 來說明和解釋的目的，而不是用來作爲一個此發明範圍的 定義。 §附圖簡述 圖1是一個比空氣輕之交通工具接近停泊用之目標繫 錨塔組件的透視圖。 圖2是一個說明交通工具固定在交通工具固定系統之 繫錨塔上方的部份側面放大圇。 圖3是一個圖2中說明交通工具固定系統的放大上視 本紙張尺度適用中國國家標率（〇奶）八4規格（210\297公釐）-9- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) '策· 訂 317551 A7 __ B7 五、發明説明（） 7 圖。 圖4是一個圖2中所展示交通工具固定系統的橫截面 圖，說明一個用於伸縮端的啓動系統。 圖5是一個圖4的部份橫截面圖，說明用於第二伸縮 端的啓動系統。 圖.6是個圖3中沿著線6 - 6取得的部份橫截面圖 ，說明固定系統伸縮端的尾端。 圖7是一個固定系統第二實施例的部份側視圖。 r 圖8是一個圖1中說明繫錨塔將交通工具鼻首繫錨作 •業的上視圖。 圖9是一個圖1中說明繫錨塔將交通工具鼻首繫錨作 業的側視圖。 圖1 0是一個圖中說明繫錨塔與固定之交通工具在已 縮回位置的側視圖。： §較佳實施例之說明 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖1中說明的是一個比空氣輕之交通工具，通常以數 字ί 0表示，具有一個縱軸1 iA，橫軸1 1B和垂直軸 1 1 C。它展示面向風接近一個停泊平台1 2 ，風向以數 字1 3表示。此交通工具10，包括一個有數個動力設備 1 8安裝在其上，有平底船1 6懸掛在其下的空氣袋。繫 錨線2 fl從空氣袋延伸將交通工具固定在平台。平台1 2 ，同時繞著繫錨塔2 4之一端2 2 (旋轉垂直軸）旋轉， 亦在交通工具10與風向13對齊的下方位置中被展示。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 10 317551 A7 _____B7__ 五、發明説明（） 8 平台1 2進一步含有若干與圓形軌道2 6耦合的轉輪（未 標示），其中心與旋轉軸2 2 —致。一個動力設備（未標 示）被固定在平台上，並與一個或、多個轉輪耦合，用以驅 動平台繞著旋轉軸2 2。繫錨塔2 4，包括一個固定的下 部2 8和一個交通工具固定系統3 2固定於其上方（3 4 )的望遠上部（3 0 )。參考圖1 〇 .，當交通工具1 0停 泊時，以此方式需要繼續被討論，藉由固定系統3 2將鼻 首3 6與繫錨塔2 4連在一起，而空氣袋1 4藉由繫錨線 2 0被拉至平台。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 參考圖2和3，固定系統3 2包括一個可旋轉固定於 支桿4 2上的第一支撑構件4 0 ，此桿固定於繫錨塔2 4 之上方3 4並被軸承4 4支撑。因此，第一支撑構件4 〇. 是繞著繫錨塔2 4之垂直軸（平台1 2之旋轉軸2 2 )旋 轉的·。構件4 0之另一端以U型環4 6之方式終結。一個 環形齒輪4 8被固定在構件4 0'的底部。一個馬達1 5 〇 ( 液壓或電動）被固定在繫錨塔的上方3 4，用以驅動與第 一支撑構件4 0上之環形齒輪4 8耦，的小齒輪5 2。〜 個制動器5 4被固定在馬達5 0和小齒輪5 2之間，用以 限制作用於第一支撑構件力矩的大小。 一個伸縮之第二支撑構件5 4 ，包括一個有支桿 5 8 A和5 8 B延伸出每個側面之柄狀的第一尾端，其結 合固定於U形環中'的齒輪6 0.A和6 0B。因此，第二$ 撑構件以垂直平面繞著支軸6 2旋轉。第二支撑構件5 4 之第二尾端6 4，包括兩個伸縮構件6 6和6 8，其被商 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 11 317551 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（） 9 條和小齒輪組件7 0和7 2延伸和縮回，其將個別地繼續 被討論。構件6 8之尾端7 4併入、一個可調式杯形的構件 7 6 ，適合以後績之討論方式與鼻首3 6相配合。第二支 撑構件5 4，包括一個間隙8 0_，此間隙8 0從柄狀物 5 6完全地延伸穿過至杯形構件7 6。液壓汽缸8 1被固 定在第一支撑構件4 0和第二支撑構件5 4間，用..來讓第 二構件5 4繞著支軸6 2旋轉。 絞車組件8 2藉著支撑物8 4被固定於第一支撑構件 产 〆 ，並因此隨著旋轉。此絞車構件8'2 ，包括一個纜k 8 8 纏繞圍著的鼓狀物8 6，其延伸穿過間隙8 0，而杯形構 件7 6外部以球形聯結9 〇終結。絞車組件8 2透過制動 器9 4由液壓或電動·馬達9 2驅動，而制動器9 4控制作 用於纜線8 8之力量的大小。交替式地，絞車組件8 2可 藉著如圖4中所述之衷撑物8 4 >，直接固定在第二支撑 構件5 4的柄狀物· 5 6。這確使纜線_ 8 8在構件5 4繞著 支軸61旋轉時，總是保持著與間隙8 Q對齊，以減少纜 線和間隙間磨擦的負擔。 〆 》 參考圖5和6 ，齒輪組件7 2包括一個透過制動器 1 0 4驅動小齒輪1 〇 2的馬達1 0 0，其與構件6 8上 之齒條齒輪1 〇 6相耦合。此齒輪組件以同樣的形式操作 。需要了解上述之齒輪姐件，僅是很多伸縮構件6 6和 6 8被操件之方法中的一種。如實施例’液壓系統如E.

Hujsak等之美國專利號碼4 ，1 7 7 ，9 6 4 '"太空 結構之停泊系統"中所揭示的被使用。如後績將要討論的 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS)x4規格（210 x 297公慶） • . 、裝 訂------^ ·, .1 (請先閲讀背面t注意事項再4(寫本頁} .1 12 A7 B7 經濟部中央榡準局員工消费合作杜印製 五、發明説明（10 ) ’重要的是所有的任何系統包含限制伸縮組件6 6和6 8 移動之阻力大小的範圍。 圖7中’當交通工具1 〇如圖1 〇中停泊時，杯形構 件7 6與交通工具1 〇之鼻首3 6連接著被作爲實例說明 。詳言之’此構件7 6包括一個球形軸承1 1 〇，其旋轉 式地固定在伸縮構件6 8的尾端7 4並由軸承蓋1 1 2支 撐著。一個延伸穿過構件76之間隙113與空氣袋14 之鼻首3 6中的間隙1 1 6對齊。四個液壓阻尼器1 1 9 在柄狀物1 2 0和構件7 6之間以9 0度被分開固定，而 其保持著與構件6 8 (僅有兩個被標示）對齊。附著於纜 線8 8尾端之球形聯結物9 0，是與固定在鼻首3 6內之 制動器組件1 2 6可鬆脫式地結合在一起。制動器組件 126，包括一對構件128A和128B，可旋轉地被 其尾端1 2 9A和1 2 9 B固定於鼻首內的支撐結構。當 同時閉合時，它們形成一個錐形斜面入口 1 3 0和一個球 形插座1 3 2以接收此聯結物9 0。液壓汽缸1 3 4A和 1 3 4 B在聯結物9 0上保有一個固定的回復力。 仍參考圖7和另外參考圖8，聯結物9 0亦可鬆脫式 地由一個插銷組件1 4 0連接至繫錨線1 4 2，其可從鼻 首3 6內固定之絞車（未標示）延伸的。此插銷組件 1 4 0包括多數像有內向突出物1 4 6之指形零件1 4 4 的彈簧。此線1 4 2在具有凹槽1 5 0之裝配件1 4 8中 終結，指形零件1 4 4分開時，其突出物1 4 6可容入於 凹槽1 5 0內。此突出物在其尾端1 5 2稍微成爲斜鋸狀 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210X297公釐）13 - 317551 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 五、發明説明（11 ) ’使作用於線1 4 2之力量成爲超負荷時，聯結物9 〇將 從插銷組件140中釋出。 參考圖1至8並另外參考圖9至10，當交通工具 1 0接近繫錨塔2 4和在平台1 2上面時，於纜線8 8從 固定系統3 2被降下期間，繫錨線1 4 2從交通工具之鼻 首3 6處被降下。在平台上停泊處之船員，將球形聯結物 之插銷組件1 4 0與繫錨線1 4 2尾端上之安裝配件 148結合在一起。纜線88和繫留線142，直到鏞線 8 8在固定系統3 2和交通工具之鼻首3 6間被引導時， 才被縮回。此後，直到纜線被拉回鼻首3 6內時，繫錨線 1 4 2被縮回，而纜線8 8被用完，聯結物9 0滑經錐形 入口 1 30並在插座1 3 2中被固定。之後，汽缸 1 34A和1 34B內之液壓壓力被調整，使其在插座 1 3 2內可鬆脫地鎖上聯結物9 0。當固定系統3 2被延 伸時，交通工具1 0隨後藉由推動系統1 8和交通工具之 沙袋的調整從繫錨塔2 4稍微地被向後調動。注意此交通 工具1 0總是面朝著風向，而平台1 2亦與風向對齊，大 大地減少停泊的困難度。纜線8 8於交通工具較近於繫錨 塔2 4被調動時，個別地或同時地與第二支撐構件5 4之 伸縮端的縮回一起慢慢地被捲入。當然，固定繫錨塔2 4 之操作員，可以隨意地伸出或縮回第二支撐構件，旋轉第 一支撐構件4 0和捲入或放出纜線8 8。'拔河^持續著 ，直到交通工具之鼻首3 6被附著在一個縮回的固定系統 。隨後*當目前被絞車固定之繫錨線縮回時，繫錨塔被縮 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2(0X297公釐J 14 - " (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 策· 訂 A 7 _ B7 五、發明说明（） 12 回，而交通工具被下拉並固定在平台上。 注意當陣風出現時將造成交通工具移動位置，絞車組 件8 2上之制動器9 4，旋轉第一支撑構件4 0之馬達 5 0上的制動器5 4 ，伸縮構件6 6和6 8之齒輪組件 7 0和7 2上的制動器可被調整使滑走的力量變的很大， 以避免交通工具的損害。此外，液壓汽缸8 1:內之液體壓 力可調整限制第二支撑構件5 4的位置j亦可避免多餘的 力量作用於交通工具。作爲最後的手段，若力量仍然很大 r 時，聯結物9 0上的力量將足夠克服液壓汽缸1 3 4 A和 1 3 4B'封鎖的力量，而纜線8 8將拉拔離開交通工具。 同時，此絞車組件1 4 0將分開繫錨線1 4 2之安裝配件 14 8° 當此發明參考特定之實施例被描述時，它將了解此實 施例僅在多數改變和修正由熟知之技術所形成時被說明。 因此，此發明僅被受限於附加申請專利範圍之精神和領域 所構成。 經濟部中央標準局員工消f合作社印$!. §工業之適用範圍 此發明具有飛行器的適用範圍，而特別適用於航空站 之構築工業。 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 15

Claims (1)

1. A8 B8 C8 _________ D8 六、申請專利範圍 敗件1 第84105150號專利申請案 中文申請專利範圍修正本/ /3'足 民多Γ月黎J 種比空氣輕之交通工具的繫錨塔，包 一個具有垂直軸和橫軸的垂直式繫錨塔： 一個固定在上述繫錨塔頂端的第一支撐構件，上述第 一支撐結構可繞著垂直軸而在水平面上旋轉； 一個具有固定於上述第一支’撐構件之第一尾端和伸縮 之第二尾端的第二支撐構件，上述第二支撐構件可以繞著 其第一尾端而在垂直面上旋轉，上述第二支撐構件具有一 個孔，此孔從述第一尾端延伸至上述第二尾端； 一個絞車，安裝至該第一支撐構件可隨著該第一支撐 構件而旋轉，具有繫錨線從上述第一尾端延伸經過第二構 件之該孔而至第二尾端並延伸出來： 使得一個具有繫錨線附著至橋墩尖端之交通工具可被 絞車拉拖至上述繫錨塔。 經濟部中央梂準局貞工消費合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 2 .如申請專利範圍第1項之繫錨塔，包含定位在該 第一構件上之該絞車，使得從該絞車延伸之該繫錨線大致 與該孔對齊。 3 .如申請專利範圍第2項之繫錨塔，包含裝置可使 該第一支撐構件在該水平面上旋轉。 4 如申請專利範圍第3項之繫錨塔，包含第二裝置 可使該第二支撐構件在該垂直平面上旋轉。 5 .如申請專利範圍第4項之繫錨塔，包含第三裝置 本紙張尺度逍用中國國家標率（CNS ) A4規格（210X297公釐上 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 317551 as B8 C8 ___D8 々、申請專利範圍 可限制該第一機構作用於該第一支撐構件之力量^ 6 ·如申請專利範圍第5項之繫錨塔，包含第四裝置 可限制該第二機構作用於該第二支撐構件之力量。 7 .如申請專利範圍第1項、或第3項、或第4項、 或第5項、或第6項之繫錨塔，包含具有可伸縮之頂端部 份的該繫錨塔，使得該繫錨塔的頂端可向上與向下移動。 8 .如申請專利範圍第7項之繫錨塔，包含第五裝置 耦合至該絞車以捲轉該繫錨線。_ 9 .如申請專利範圍第8項之繫錨塔，包含第六裝置 耦合至該絞車，以限制作用於該繫錨線之力量大小。 I 〇 _如申請專利範圍第6項之繫錨塔，含有：該第 一支撐構件，具有第二尾端做成U形鉤之形狀，此U形鉤 具有一個插銷；和該第二構件之該第二尾端，做成柄的形 狀可旋轉地安裝至該插銷。 II .如申請專利範圍第1項、或第3項、或第4項 、或第5項、或第6項之繫錨塔，其中該第一裝置包含： 一個安裝在該第一支撐構件上的環形齒輪； 一個安裝在該繫錨塔上的馬達，該馬達具有與該環形 齒輪耦合的小齒輪。 12. 如申請專利範圍第1項、或第3項、或第4項 、或第5項、或第6項之繫錨塔，其中該第三裝置包含一 個安裝於該小齒輪與該馬達之間的制動器。 13. 如申請專利範圍第1項、或第3項、或第4項 、或第5項、或第6項之繫錨塔，其中該第二裝置包含一 本紙張尺度適用中國國家梂準（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本萸) 訂 2 31T551 A8 Βδ C8 D8 Γ、申請專利範圍 個安裝於該第一與第二支撐構件之間的液壓汽缸。 1 4 .如申請專利範圍第1 3項之繫錨塔，其中該第 四裝置是一個在該液壓汽缸內可用於調整液壓之可調節的 壓力調節器。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 木紙張1逋用中國國家揉率（CNS ) Μ祕（210X297公釐！