TW202342307A - 輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構和手推車 - Google Patents

Abstract

本申請提供了一種用於輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構和手推車，該車架包括相對樞轉的第一桿和第二桿，當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第一位置時，該車架處於展開狀態；當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第二位置時，該車架處於收折狀態，其中，該輔助機構包括彈性件，該彈性件驅使該第一桿和該第二桿朝向該第一位置或朝向該第二位置相對樞轉。根據本申請的輔助機構不僅有利於使用者更為輕鬆地展開或收折車架，而且能夠使車架展開或收折到位，避免安全隱患。

Description

輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構和手推車

本申請關於手推車，更具體而言，關於用於輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構。

本申請中的手推車可以是承載兒童的兒童車，也可以是承載物品的推車。通常，手推車的車架可以在收折狀態與展開狀態之間轉換，從而在不使用時可便於運輸和儲藏手推車。

本申請的目的在於提出一種輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構，其不僅有利於使用者更為輕鬆地展開或收折車架，而且能夠使車架展開或收折到位，避免安全隱患。

如這裡所體現和概括描述的，為了實現這些及其它優點以及根據本申請的目的，提出了一種用於輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構，該車架包括相對樞轉的第一桿和第二桿，當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第一位置時，該車架處於展開狀態；當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第二位置時，該車架處於收折狀態，其中，該輔助機構包括彈性件，該彈性件驅使該第一桿和該第二桿朝向該第一位置或朝向該第二位置相對樞轉。

在一種實施例中，該第一桿是該車架的支撐架，該第二桿是該車架的上車手架，該支撐架的端部鉸接於該上車手架上，該彈性件是一拉簧，該拉簧的一端連接於該支撐架，該拉簧的另一端連接於該上車手架，使得當該支撐架和該上車手架相對樞轉到該第一位置或該第二位置時該拉簧被拉伸的長度小於當該支撐架和該上車手架相對樞轉時該拉簧被拉伸的最大長度。

在一種實施例中，該第一桿的端部和該第二桿的端部通過一連接軸接合成能夠圍繞該連接軸相對旋轉。

在一種實施例中，該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的上車手架，該輔助機構還包括：位於該下車手架的上端的第一接合端面的、圍繞該連接軸的環形的斜面滑道，該斜面滑道沿著旋轉方向傾斜並具有一最高處；設置於該上車手架的下端的第二接合端面的一驅動塊，該驅動塊能夠伸出或縮回該第二接合端面，該驅動塊的頂端抵靠於該斜面滑道而滑動；該彈性件是設置於該上車手架的下端內的一壓簧，該壓簧作用於該驅動塊的底端，驅使該驅動塊伸出該第二接合端面並壓靠於該斜面滑道，由此該驅動塊在該斜面滑道的反作用力下沿著該斜面滑道滑動，從而帶動該上車手架的下端相對於該下車手架的上端旋轉。

在一種實施例中，該斜面滑道上設有一阻擋部，用以將該驅動塊阻擋在該阻擋部處，從而使得該上車手架的下端相對於該下車手架的上端沿一個方向僅能夠旋轉到一定角度。

在一種實施例中，該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的上車手架，該彈性件是圍繞該連接軸設置的一扭簧，該扭簧的一端連接於該上車手架的下端，該扭簧的另一端連接於該下車手架的上端，該扭簧能夠驅動該上車手架的下端和該下車手架的上端相對旋轉，從而使得該上車手架和該下車手架朝向該第一位置或該第二位置中的一者相對樞轉。

在一種實施例中，該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的前輪支架，該彈性件是圍繞該連接軸設置的一扭簧，該下車手架的下端的接合端面固定有第一片狀件，該前輪支架的上端的接合端面固定有第二片狀件，該扭簧的一端連接於該第一片狀件，該扭簧的另一端連接於該第二片狀件，使得該扭簧能夠驅動該下車手架的下端和該前輪支架的上端相對旋轉，從而使得該下車手架和該前輪支架朝向該第一位置或該第二位置中的一者相對樞轉。

在一種實施例中，該車架的後輪車架的上端通過該連接軸與該下車手架的下端及該前輪支架的上端接合，使得該下車手架和該前輪支架能夠相對於該後輪車架樞轉。

在一種實施例中，該第一片狀件設有圍繞該連接軸延伸的貫穿的第一彎曲槽，該第二片狀件設有圍繞該連接軸延伸的貫穿的第二彎曲槽，該第二彎曲槽與該第一彎曲槽的相對於該連接軸的徑向位置相對應，該第一彎曲槽和該第二彎曲槽被設置成具有重疊的部分，該後輪車架的上端固定有能夠自轉的連動齒輪，該連動齒輪被設置成穿入該重疊的部分；其中，該第一彎曲槽和該第二彎曲槽均具有與該連動齒輪嚙合的齒條結構，當該第一片狀件的該第一彎曲槽圍繞該連接軸轉動時，該第一彎曲槽的齒條結構驅動該連動齒輪自轉，自轉的該連動齒輪經由該第二彎曲槽的齒條結構驅動該第二片狀件的該第二彎曲槽圍繞該連接軸反向地轉動，使得該第一片狀件和該第二片狀件圍繞該連接軸同步地反向轉動。

在另一方案中，本申請提出了一種手推車，該手推車的車架通過前述的輔助機構而被輔助收折或展開。

本申請的有益效果在於，根據本申請的用於輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構不僅有利於使用者更為輕鬆地展開或收折車架，而且能夠使車架展開或收折到位，避免安全隱患。

從以下結合附圖的本申請的詳細描述中，本申請的前述及其它的目的、特徵、方面和優點將變得更為明顯。

在收折和展開一般的車架時，使用者可能需要使用較大的力氣才能完成，這對於體力較弱的使用者不是非常友好。另外，車架還存在收折或展開不到位的情況，這會給使用者帶來安全隱患。

在下文中，將參照附圖詳細描述本申請的示例性實施例。儘管本申請易於進行各種修改和替代形式，但是其具體實施例在附圖中以示例的方式示出。然而，本申請不應被解釋為限於本文闡明的實施例，而是相反的，本申請將覆蓋落入實施例的精神和範圍內的所有修改方案、等同方案和替代方案。

在手推車的車架1中，存在有多個連接桿，例如可以包括支撐架100、上車手架200、下車手架300、前輪支架400、後輪車架500等等，本申請所述的連接桿是為了便於描述，但是本申請不限於這些連接桿。

各個連接桿相互連接，以構成車架1的不同部分。同時，為了方便運輸和存放，車架1通常可以在收折狀態與展開狀態之間轉換。因此，車架1的至少部分的連接桿被相互樞接在一起，從而通過連接桿的相對樞轉，來實現車架1的收折與展開。需要說明的是，根據本申請的輔助收折或展開車架1的輔助機構可以應用於車架1中的任何一對相互樞接的連接桿。為了概括描述，本申請將該對相互樞接的連接桿中的一者定義為第一桿，另一者定義為第二桿。當第一桿和第二桿相對彼此樞轉到第一位置時，車架1處於展開狀態；當第一桿和第二桿相對彼此樞轉到第二位置時，車架1處於收折狀態。根據本申請的輔助機構能夠促使第一桿和第二桿相對彼此樞轉到第一位置或第二位置。具體而言，輔助機構包括彈性件，該彈性件驅使第一桿和第二桿朝向第一位置或朝向第二位置相對樞轉。另一方面，在彈性件的作用下，第一桿和第二桿將在樞轉到第一位置或第二位置以後保持在該位置處，從而使得車架1保持在展開狀態或收折狀態。因此，根據本申請的輔助機構不僅有利於使用者更為輕鬆地展開或收折車架1，而且能夠使車架1展開或收折到位，避免安全隱患。

下面，將結合附圖詳細描述根據本申請的輔助機構的具體實施例。

第1圖至第3圖示出了根據本申請的輔助機構的第一實施例。

如第1圖至第3圖所示，第一桿是車架1的支撐架100，第二桿是車架1的上車手架200，支撐架100的端部鉸接於上車手架200上，從而使得支撐架100和上車手架200能夠相對樞轉。其中，支撐架100可以如第1圖所示用於將上車手架200連接於前輪支架，上車手架200用於供使用者對手推車施加作用力。

在第一實施例中，彈性件是拉簧S1，其一端連接於支撐架100，另一端連接於上車手架200。為了實現拉簧S1更好地驅使支撐架100和上車手架200朝向第一位置或朝向第二位置相對樞轉，拉簧S1的連接位置應設置成，使得當支撐架100和上車手架200相對樞轉到第一位置時拉簧S1被拉伸的長度L1（參見第1圖）以及當支撐架100和上車手架200相對樞轉到第二位置時拉簧S1被拉伸的長度L2（參見第3圖），都小於當支撐架100和上車手架200相對樞轉時拉簧S1被拉伸的最大長度L3（參見第2圖）。通常，當支撐架100和上車手架200相對樞轉的樞轉軸與拉簧S1的兩個連接端處於同一條直線上時，拉簧S1被拉伸至最大長度L3，如第2圖所示。

這樣，當使用者準備使車架1在展開狀態與收折狀態之間轉換時，其對車架1施加作用力以需要克服拉簧S1的彈性力，使支撐架100和上車手架200從第一位置和第二位置中的一個位置朝向另一位置相對樞轉。在這個過程中，拉簧S1將被拉伸。當拉簧S1被拉伸到最大長度L3以後並且支撐架100和上車手架200繼續朝著同一方向樞轉時，使用者可以不需要對車架1繼續施加作用力，拉簧S1的彈性力將驅動支撐架100和上車手架200相對樞轉到另一位置並保持在該位置。

因此，根據本申請的輔助機構的第一實施例的配置，使得拉簧S1既能夠驅動支撐架100和上車手架200朝向第一位置相對樞轉，也能夠驅使兩者朝向第二位置相對樞轉。

第4圖至第10圖示出了根據本申請的輔助機構的第二實施例。

在第二實施例中，第一桿的端部和第二桿的端部通過一連接軸O接合成能夠圍繞連接軸O相對旋轉，參見第5圖。

如第5圖所示，第一桿是車架1的下車手架300，第二桿是車架1的上車手架200，下車手架300的上端330和上車手架200的下端220通過一連接軸O鉸接在一起。

為了實現輔助收折或展開手推車的車架1的功能，根據第二實施例的輔助機構還包括：位於下車手架300的上端330的第一接合端面330A的、圍繞連接軸O的環形的斜面滑道310，斜面滑道310沿著旋轉方向（即，第一接合端面330A的周向）傾斜並具有一最高處311，如第6圖所示；以及設置於上車手架200的下端220的第二接合端面220A的一驅動塊210，驅動塊210被設置成能夠伸出或縮回第二接合端面220A，而且驅動塊210的頂端211抵靠於斜面滑道310而滑動，如第7圖所示。

較佳地，驅動塊210的頂端211可以設置成圓弧形的頂面，以減小頂端211抵靠於斜面滑道310進行滑動的摩擦力。

在第二實施例中，彈性件是設置於上車手架200的下端220內的一壓簧S2，壓簧S2作用於驅動塊210的底端212，如第5圖所示，從而迫使驅動塊210伸出第二接合端面220A並壓靠於斜面滑道310。

這裡，驅動塊210在壓簧S2的作用力下對斜面滑道310施加作用力，而斜面滑道310會反過來對驅動塊210施加反作用力。由於斜面滑道310的表面相對於驅動塊210的作用力方向（亦即，驅動塊210的伸出方向）是傾斜的，所以斜面滑道310對驅動塊210施加的反作用力會產生沿著旋轉方向的作用力分量，該作用力分量使得驅動塊210在斜面滑道310的反作用力下沿著斜面滑道310向低處滑動，從而帶動上車手架200的下端220相對於下車手架300的上端330旋轉，由此實現上車手架200和下車手架300相對樞轉。

較佳地，斜面滑道310上設有一阻擋部312，用以將驅動塊210阻擋在阻擋部312處，從而使得上車手架200的下端220相對於下車手架300的上端330沿一個方向僅能夠旋轉到一定角度。設置阻擋部312的目的在於，當上車手架200和下車手架300相對樞轉到第一位置時，車架1到達展開狀態，這時如果上車手架200的下端220相對於下車手架300的上端330沿該方向還能夠繼續旋轉，即上車手架200和下車手架300還能夠繼續相對樞轉，則車架1將處於不穩定的展開狀態，會出現安全隱患。如果在斜面滑道310上設置了阻擋部312，則由於驅動塊210被阻擋在阻擋部312處，所以上車手架200的下端220相對於下車手架300的上端330沿一個方向僅能夠旋轉到一定角度，使得上車手架200和下車手架300相對樞轉到第一位置時就被阻止繼續樞轉，從而避免了安全隱患。

接下來，將結合第8圖至第10圖描述根據本申請的輔助機構的第二實施例的運行狀態。

如第8圖所示，設置於上車手架200的下端220的驅動塊210被斜面滑道310上的阻擋部312阻擋，此時，上車手架200和下車手架300相對樞轉到第一位置，車架1處於展開狀態。同時，驅動塊210由於受到壓簧S2的作用力而沿著斜面滑道310持續地抵靠於阻擋部312，從而使上車手架200和下車手架300保持到第一位置，進而使車架1保持在展開狀態。

當使用者準備收折車架1時，其對車架1施加作用力以使上車手架200和下車手架300從第一位置朝向第二位置相對樞轉，從而克服壓簧S2的彈性力使得驅動塊210沿著斜面滑道310向高處滑動，直到驅動塊210到達斜面滑道310的最高處311，如第9圖所示（由於驅動塊210遮擋了最高處311，所以第9圖中未示出最高處311），此時壓簧S2被壓縮到最短，壓簧S2對驅動塊210施加的彈性力也達到最大。接著，當上車手架200和下車手架300朝向第二位置繼續相對樞轉，使得驅動塊210越過最高處311以後，使用者可以不需要對車架1繼續施加作用力，壓簧S2的彈性力將使得驅動塊210沿著斜面滑道310向低處滑動，從而帶動上車手架200的下端220相對於下車手架300的上端330旋轉，由此實現上車手架200和下車手架300朝向第二位置繼續相對樞轉，如第10圖所示，直到上車手架200和下車手架300相對樞轉到第二位置，並保持在第二位置。

當使用者準備展開車架1時，過程與收折車架1相反。

因此，根據本申請的輔助機構的第二實施例的配置，使得壓簧S2既能夠驅動上車手架200和下車手架300朝向第一位置相對樞轉，也能夠驅動兩者朝向第二位置相對樞轉。

第11圖至第14圖示出了根據本申請的輔助機構的第三實施例。

在第三實施例中，第一桿的端部和第二桿的端部同樣通過一連接軸接合成能夠圍繞連接軸相對旋轉。

如第11圖和第12圖所示，第一桿是車架1的下車手架300，第二桿是車架1的上車手架200，下車手架300的上端330和上車手架200的下端220通過一連接軸O'（見第13圖）鉸接在一起。

在第三實施例中，彈性件是圍繞連接軸O'設置的一扭簧S3，扭簧S3的一端連接於上車手架200的下端220，扭簧S3的第二端連接於下車手架300的上端330，由此扭簧S3能夠驅動上車手架200的下端220和下車手架300的上端330相對旋轉，從而使得上車手架200和下車手架300朝向第一位置或第二位置中的一者相對樞轉。

例如，參照第13圖，此時車架處於展開狀態，扭簧S3處於受力狀態。當使用者準備收折車架時，可以對車架的展開狀態釋放鎖定，扭簧S3將驅動上車手架200的下端220和下車手架300的上端330相對旋轉，從而使得上車手架200和下車手架300朝向第二位置相對樞轉，實現車架的自動收折。

當然，扭簧S3也可以設置成，當車架處於收折狀態時，扭簧S3處於受力狀態。在這種情況下，當使用者準備展開車架時，可以對車架的收折狀態釋放鎖定，扭簧S3將驅動上車手架200的下端220和下車手架300的上端330相對旋轉，從而使得上車手架200和下車手架300朝向第一位置相對樞轉，實現車架的自動展開。

與第一實施例及第二實施例不同的是，根據本申請的輔助機構的第三實施例的配置，使得扭簧S3僅能驅動上車手架200和下車手架300朝向第一位置或第二位置中的一者相對樞轉。

此外，扭簧S3的兩端與上車手架200的下端220及下車手架300的上端330的連接可以採取多種方式。例如，可以在上車手架200的下端220及下車手架300的上端330分別形成一個孔，然後將扭簧S3的兩端分別插入相應的孔中；或者，可以在上車手架200的下端220及下車手架300的上端330分別形成一個固定柱，然後將扭簧S3的兩端分別接合到相應的固定柱。

第11圖和第15圖至第17圖示出了根據本申請的輔助機構的第四實施例。

在第四實施例中，第一桿的端部和第二桿的端部同樣通過一連接軸接合成能夠圍繞連接軸相對旋轉。

如第11圖和第15圖所示，第一桿是車架1的下車手架300，第二桿是車架1的前輪支架400，下車手架300的下端340和前輪支架400的上端420通過一連接軸O''鉸接在一起。

在第四實施例中，彈性件是圍繞連接軸O''設置的一扭簧S3'。但是，與第三實施例的不同之處在於，如第16圖和第17圖所示，下車手架300的下端340的接合端面固定有第一片狀件320，前輪支架400的上端420的接合端面固定有第二片狀件410，扭簧S3'的一端連接於第一片狀件320，另一端連接於第二片狀件410，由此扭簧S3'能夠驅動下車手架300的下端340和前輪支架400的上端420相對旋轉，從而使得下車手架300和前輪支架400朝向第一位置或第二位置中的一者相對樞轉。

在第四實施例的一種方案中，後輪車架500的上端520通過連接軸O''與下車手架300的下端340及前輪支架400的上端420接合，使得下車手架300和前輪支架400都能夠相對於後輪車架500樞轉。

為了實現下車手架300和前輪支架400相對於後輪車架500同步地反向樞轉，如第16圖和第17圖所示，第一片狀件320設有圍繞連接軸O''延伸的貫穿的第一彎曲槽321，第二片狀件410設有圍繞連接軸O''延伸的貫穿的第二彎曲槽411，第二彎曲槽411與第一彎曲槽321的相對於連接軸O''的徑向位置相對應，而且，第一彎曲槽321和第二彎曲槽411被設置成具有重疊的部分。後輪車架500的上端520固定有能夠自轉的連動齒輪510，連動齒輪510被設置成穿入重疊的部分。

而且，第一彎曲槽321和第二彎曲槽411均具有與連動齒輪510嚙合的齒條結構，由此使得第一彎曲槽321的轉動能夠藉助於連動齒輪510而帶動第二彎曲槽411同步地反向轉動，因而第一彎曲槽321所在的第一片狀件320和第二彎曲槽411所在的第二片狀件410圍繞連接軸O''同步地反向轉動，即，下車手架300的下端340和前輪支架400的上端420同步地反向旋轉，從而實現下車手架300和前輪支架400相對於後輪車架500同步地反向樞轉。在第16圖和第17圖所示的示例中，第一彎曲槽321的齒條結構設置於第一彎曲槽321的遠離連接軸O''的外側，第二彎曲槽411的齒條結構設置於第二彎曲槽411的靠近連接軸O''的內側，從而保證第一彎曲槽321和第二彎曲槽411藉助於連動齒輪510相對於彼此反向地轉動，進而保證下車手架300和前輪支架400相對於後輪車架500反向地樞轉。當然，本申請不限於此，第一彎曲槽321的齒條結構可以設置於第一彎曲槽321的靠近連接軸O''的內側，第二彎曲槽411的齒條結構可以設置於第二彎曲槽411的遠離連接軸O''的外側，可以達到同樣的效果。在這裡，“同步”是指轉動或樞轉的角度和速度相同。

下面詳細描述該方案的工作過程。

參照第16圖，此時，車架處於展開狀態，扭簧S3'處於受力狀態，連動件510位於第一彎曲槽321的前端和第二彎曲槽411的後端重疊的部分中。當使用者準備收折車架時，可以對車架的展開狀態釋放鎖定，扭簧S3'將驅動第一片狀件320和第二片狀件410圍繞連接軸O''反向轉動，從而使得下車手架300的下端340和前輪支架400的上端420相對旋轉，最終造成下車手架300和前輪支架400相對於後輪車架500朝向第二位置相對樞轉。在這個過程中，下車手架300的下端340相對於後輪車架500的上端520轉動，此時，位於下車手架300的下端340的第一片狀件320及其上的第一彎曲槽321圍繞連接軸O''轉動，由於第一彎曲槽321和第二彎曲槽411的齒條結構均與連動齒輪510嚙合，所以在第一彎曲槽321轉動期間，第一彎曲槽321的齒條結構驅動連動齒輪510自轉，自轉的連動齒輪510經由第二彎曲槽411的齒條結構驅動第二彎曲槽411及其所在的第二片狀件410圍繞連接軸O''反向轉動，因而前輪支架400的上端420相對於後輪車架500的上端520反向轉動。結果，下車手架300和前輪支架400相對於後輪車架500同步地反向樞轉，從而實現車架的自動收折，如第17圖所示。

當然，扭簧S3'也可以設置成，當車架處於第17圖所示的收折狀態時，扭簧S3'處於受力狀態。在這種情況下，當使用者準備展開車架時，可以對車架的收折狀態釋放鎖定，扭簧S3'將驅動第一片狀件320和第二片狀件410圍繞連接軸O''相對轉動，從而使得下車手架300的下端340和前輪支架400的上端420相對旋轉，最終造成下車手架300和前輪支架400朝向第一位置相對樞轉。後面的過程與上述收折車架的過程相反。

如上所述，通過根據本申請的輔助機構，可以促進手推車的車架被輔助收折或展開，從而使得手推車的使用更為方便和可靠。

由於在不背離本申請的特性的情況下，可以多種形式來體現本申請的特徵，所以還應該理解的是，上述實施例不侷限於以上描述的任何細節，除非另外註明，而應該廣泛地解釋為處於所附請求項限定的範圍內，因此，落入請求項的範圍和界限或者這種範圍和界限的等效方案內的所有修改和改型都應該為所附請求項涵蓋。

1:車架 100:支撐架 200:上車手架 210:驅動塊 211:頂端 212:底端 220:上車手架的下端 220A:第二接合端面 300:下車手架 310:斜面滑道 311:最高處 312:阻擋部 320:第一片狀件 321:第一彎曲槽 330:下車手架的上端 330A:第一接合端面 340:下車手架的下端 400:前輪支架 410:第二片狀件 411:第二彎曲槽 420:前輪支架的上端 500:後輪車架 510:連動件 520:後輪車架的上端 S1:拉簧 S2:壓簧 S3,S3':扭簧 L1,L2,L3:拉簧被拉伸的長度 O,O',O'':連接軸 A1,A2:車架的部分

第1圖是使用了根據本申請的輔助機構的第一實施例的手推車的車架的整體立體圖和局部放大圖，示出了車架處於展開狀態。 第2圖是第1圖所示的手推車的車架的整體立體圖和局部放大圖，示出了車架處於半收折狀態。 第3圖是第1圖所示的手推車的車架的整體立體圖和局部放大圖，示出了車架處於收折狀態。 第4圖是使用了根據本申請的輔助機構的第二實施例的手推車的車架的立體圖。 第5圖是沿第4圖的線I-I剖開的局部剖視圖。 第6圖是第5圖中的下車手架的上端的立體圖。 第7圖是第5圖中的上車手架的下端的立體圖。 第8圖是根據本申請的輔助機構的第二實施例在車架處於展開狀態時的示意圖。 第9圖是根據本申請的輔助機構的第二實施例在車架處於半收折狀態時的示意圖。 第10圖是根據本申請的輔助機構的第二實施例在車架處於收折狀態時的示意圖。 第11圖是使用了根據本申請的輔助機構的第三實施例和第四實施例的手推車的車架的立體圖。 第12圖是第11圖中的使用了根據本申請的輔助機構的第三實施例的車架的部分A1的放大圖。 第13圖是第12圖中的下車手架的上端的立體圖。 第14圖是第12圖中的上車手架的下端的立體圖。 第15圖是第11圖中的使用了根據本申請的輔助機構的第四實施例的車架的部分A2的放大圖。 第16圖是根據本申請的輔助機構的第四實施例在車架處於展開狀態時的示意圖。 第17圖是根據本申請的輔助機構的第四實施例在車架處於收折狀態時的示意圖。

1:車架

200:上車手架

300:下車手架

400:前輪支架

500:後輪車架

A1,A2:車架的部分

Claims (10)

1. 一種用於輔助收折或展開手推車的車架的輔助機構，該車架包括相對樞轉的第一桿和第二桿，當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第一位置時，該車架處於展開狀態；當該第一桿和該第二桿相對樞轉到第二位置時，該車架處於收折狀態； 其中，該輔助機構包括彈性件，該彈性件驅使該第一桿和該第二桿朝向該第一位置或朝向該第二位置相對樞轉。
2. 如請求項1所述的輔助機構，其中，該第一桿是該車架的支撐架，該第二桿是該車架的上車手架，該支撐架的端部鉸接於該上車手架上，該彈性件是一拉簧，該拉簧的一端連接於該支撐架，該拉簧的另一端連接於該上車手架，使得當該支撐架和該上車手架相對樞轉到該第一位置或該第二位置時該拉簧被拉伸的長度小於當該支撐架和該上車手架相對樞轉時該拉簧被拉伸的最大長度。
3. 如請求項1所述的輔助機構，其中，該第一桿的端部和該第二桿的端部通過一連接軸接合成能夠圍繞該連接軸相對旋轉。
4. 如請求項3所述的輔助機構，其中，該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的上車手架； 該輔助機構還包括： 位於該下車手架的上端的第一接合端面的、圍繞該連接軸的環形的斜面滑道，該斜面滑道沿著旋轉方向傾斜並具有一最高處； 設置於該上車手架的下端的第二接合端面的一驅動塊，該驅動塊能夠伸出或縮回該第二接合端面，該驅動塊的頂端抵靠於該斜面滑道而滑動； 該彈性件是設置於該上車手架的下端內的一壓簧，該壓簧作用於該驅動塊的底端，驅使該驅動塊伸出該第二接合端面並壓靠於該斜面滑道，該驅動塊沿著該斜面滑道滑動，帶動該上車手架的下端相對於該下車手架的上端旋轉。
5. 如請求項4所述的輔助機構，其中，該斜面滑道上設有一阻擋部，用以將該驅動塊阻擋在該阻擋部處，從而使得該上車手架的下端相對於該下車手架的上端沿一個方向僅能夠旋轉到一定角度。
6. 如請求項3所述的輔助機構，其中，該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的上車手架； 該彈性件是圍繞該連接軸設置的一扭簧，該扭簧的一端連接於該上車手架的下端，該扭簧的另一端連接於該下車手架的上端，該扭簧能夠驅動該上車手架的下端和該下車手架的上端相對旋轉，從而使得該上車手架和該下車手架朝向該第一位置或該第二位置中的一者相對樞轉。
7. 如請求項3所述的輔助機構，其中： 該第一桿是該車架的下車手架，該第二桿是該車架的前輪支架，該彈性件是圍繞該連接軸設置的一扭簧； 該下車手架的下端的接合端面固定有第一片狀件，該前輪支架的上端的接合端面固定有第二片狀件； 該扭簧的一端連接於該第一片狀件，該扭簧的另一端連接於該第二片狀件，使得該扭簧能夠驅動該下車手架的下端和該前輪支架的上端相對旋轉，從而使得該下車手架和該前輪支架朝向該第一位置或該第二位置中的一者相對樞轉。
8. 如請求項7所述的輔助機構，其中，該車架的後輪車架的上端通過該連接軸與該下車手架的下端及該前輪支架的上端接合，使得該下車手架和該前輪支架能夠相對於該後輪車架樞轉。
9. 如請求項8所述的輔助機構，其中： 該第一片狀件設有圍繞該連接軸延伸的貫穿的第一彎曲槽，該第二片狀件設有圍繞該連接軸延伸的貫穿的第二彎曲槽，該第二彎曲槽與該第一彎曲槽的相對於該連接軸的徑向位置相對應，該第一彎曲槽和該第二彎曲槽被設置成具有重疊的部分； 該後輪車架的上端固定有連動齒輪，該連動齒輪被設置成穿入該重疊的部分； 其中，該第一彎曲槽和該第二彎曲槽均具有與該連動齒輪嚙合的齒條結構，當該第一片狀件的該第一彎曲槽圍繞該連接軸轉動時，該第一彎曲槽的齒條結構驅動該連動齒輪，該連動齒輪經由該第二彎曲槽的齒條結構驅動該第二片狀件的該第二彎曲槽圍繞該連接軸反向地轉動，使得該第一片狀件和該第二片狀件圍繞該連接軸同步地反向轉動。
10. 一種手推車，該手推車的車架通過如請求項1至9中任一項所述的輔助機構而被輔助收折或展開。