TW202333967A

TW202333967A - 供電控制系統

Info

Publication number: TW202333967A
Application number: TW111125302A
Authority: TW
Inventors: 林明贊; 蕭正賢
Original assignee: 英華達股份有限公司
Priority date: 2022-02-25
Filing date: 2022-07-06
Publication date: 2023-09-01
Also published as: US20230275448A1; CN114530919A

Abstract

本發明提供了一種供電控制系統用以對一負載供電並且包含第一供電裝置、第二供電裝置以及降壓轉換器。第一供電裝置具有第一輸出電壓並用以輸出第一輸出電流至負載。第二供電裝置具有第二輸出電壓並用以輸出第二輸出電流至負載。降壓轉換器選擇性地連接第一供電裝置或第二供電裝置，再與未連接的供電裝置及負載並聯。降壓轉換器根據第一輸出電壓、第二輸出電壓，選擇性地連接於輸出電壓高的電源裝置，並控制轉換器輸出電壓，使其符合另一個電源裝置電壓，從而將兩個電源裝置並聯，並輸出電流至負載。

Description

供電控制系統

本發明涉及一種控制系統，更明確地說，涉及一種可平衡多個供電裝置的電壓的供電控制系統。

近年來，隨著科技的快速發展以及綠能意識的提升，以電能驅動代替汽油驅動的電動車輛逐漸興起。電動車輛的供電裝置為蓄電池，並且電動車輛可包含若干個蓄電池以維持電動車輛的續航力。

一般來說，電動車輛於起動、加速以及爬坡的情況下需要較大的動能，因此，電動車輛的供電裝置通常會將若干個蓄電池以並聯的方式連接，以使供電裝置能夠提供足夠的電流及電能。但是，由於每個蓄電池的充電/放電特性不完全相同並且具有電壓差異，因此，當蓄電池直接以並聯的方式連接時，供電裝置會因蓄電池之間的電壓差異過大所造成的內部環流而產生熱能，進而降低供電裝置的續航力。而為了解決供電裝置發熱的缺點，電動車輛通常會進一步包含電池控制開關連接兩組蓄電池，以分別控制蓄電池的輸出及電壓。

在現有的蓄電池的控制方式中，當供電裝置的其中一蓄電池的電壓較高時，電池控制開關會導通電壓較高的蓄電池並且會切斷電壓較低的蓄電池，以讓電壓較高的蓄電池單獨供電，進而降低該蓄電池的電壓。而當供電裝置的所有蓄電池的電壓差異較小時，電池控制開關才會導通所有蓄電池以並聯的方式提供電能。然而，當電壓較高的蓄電池單獨供電時，蓄電池有可能會因電流出力過大而降低蓄電池的壽命，進而降低續航力並且提高成本。進一步地，電池控制開關僅有切換的功能。當電池控制開關導通所有蓄電池時，電池控制開關無法控制蓄電池出力電流，故蓄電池有可能因電池特性不同而有內部阻抗差異，低阻抗蓄電池會持續以高電流的方式提供電能，無法分配各電池出力電流。此外，當電池控制開關導通或切斷蓄電池時，供電裝置容易產生突波電流而有可能會損傷電動車輛的其他電子元件造成故障或降低效率。

有鑑於此，本發明提供了一種供電控制系統，以解決現有技術的問題。

在一具體實施例中，本發明的供電控制系統用以對一負載供電並且包含第一供電裝置、第二供電裝置以及降壓轉換器。第一供電裝置具有第一輸出電壓並且用以輸出第一輸出電流至負載。第二供電裝置具有第二輸出電壓並且用以輸出第二輸出電流至負載。降壓轉換器選擇性地並聯第一供電裝置、第二供電裝置以及負載。降壓轉換器用以根據第一輸出電壓、第二輸出電壓以及負載的負載電壓選擇性地調整第一供電裝置以及第二供電裝置的輸出電壓。當第一輸出電壓大於第二輸出電壓或第二輸出電壓大於第一輸出電壓時，降壓轉換器控制第一輸出電壓以及第二輸出電壓互相平衡。

其中，本發明的供電控制系統進一步包含控制器連接降壓轉換器，並且降壓轉換器包含第一調整開關、第二調整開關以及第三調整開關。控制器用以控制降壓轉換器的第一調整開關、第二調整開關以及第三調整開關，以調整第一供電裝置以及第二供電裝置之至少一者的輸出電壓。

其中，第二調整開關與第三調整開關為電晶體及二極體之其中一者。

其中，控制器為脈波寬度調變控制器(Pulse-width modulation controller,PWM controller)。

在一具體實施例中，降壓轉換器位於第一供電裝置以及第二供電裝置之間，並且第二供電裝置位於降壓轉換器以及負載之間。當第一輸出電壓以及第二輸出電壓相同時，控制器控制第一調整開關完全導通，以使第一供電裝置、第二供電裝置以及負載並聯連接。

其中，當第一供電裝置的第一輸出電壓小於負載的負載電壓時，控制器控制第一調整開關以及第三調整開關斷開。

在一具體實施例中，本發明的供電控制系統進一步包含第一電路、第二電路、第三電路、第四電路，以及分別設置於第一電路、第二電路、第三電路、第四電路上的第一開關、第二開關、第三開關以及第四開關，並且包含切換控制器連接並控制第一開關、第二開關、第三開關以及第四開關。降壓轉換器位於第一供電裝置及負載之間並且位於第二供電裝置及負載之間。第一電路連接第一供電裝置、降壓轉換器及負載，第二電路連接第二供電裝置及負載，第三電路連接第一供電裝置及負載，並且第四電路連接第二供電裝置、降壓轉換器及負載。

其中，當第一輸出電壓大於第二輸出電壓時，切換控制器控制第一開關以及第二開關導通，以使第一供電裝置以第一電路輸出第一輸出電流，並且使第二供電裝置以第二電路輸出第二輸出電流。

其中，當第二輸出電壓大於第一輸出電壓時，切換控制器控制第三開關以及第三開關導通，以使第一供電裝置以第三電路輸出第一輸出電流，並且使第二供電裝置以第四電路輸出第二輸出電流。

其中，當第一輸出電壓等於第二輸出電壓時，切換控制器控制第二開關以及第三開關導通，以使第一供電裝置以第三電路輸出第一輸出電流，並且使第二供電裝置以第二電路輸出第二輸出電流。

綜上所述，本發明的供電控制系統可透過控制器以及降壓轉換器將不同電壓的供電裝置轉換成相同的輸出電壓，以避免供電裝置之間的電壓差異而產生迴流功率損失，進而提高續航力。並且，本發明的供電控制系統也可透過控制器以及降壓轉換器將相同電壓的供電裝置以並聯的方式運作，進而提高供電功率。此外，本發明的供電控制系統也可透過切換控制器及降壓轉換器切換不同電路以控制並平衡多個供電裝置的輸出電壓，進而提高續航力及供電效率。

1、2、3:供電控制系統

11、21、31:第一供電裝置

12、22、32:第二供電裝置

13、23、33:降壓轉換器

131、231、331:第一調整開關

132、232、332:第二調整開關

133、233、333:電感器

134、234、334:電容

135、235:第三調整開關

14、24、34:控制器

8:負載

P1:第一電路

P2:第二電路

P3:第三電路

P4:第四電路

S1:第一開關

S2:第二開關

S3:第三開關

S4:第四開關

圖1係繪示根據本發明之一具體實施例的供電控制系統的功能方塊圖。

圖2係繪示圖1之具體實施例的供電控制系統的電路圖。

圖3係繪示根據本發明之一具體實施例的供電控制系統的電路圖。

圖4係繪示根據本發明之另一具體實施例的供電控制系統的功能方塊圖。

圖5係繪示圖4之具體實施例的供電控制系統的電路圖。

為了讓本發明的優點，精神與特徵可以更容易且明確地了解，後續將以具體實施例並參照所附圖式進行詳述與討論。值得注意的是，這些具體實施例僅為本發明代表性的具體實施例，其中所舉例的特定方法、裝置、條件、材質等並非用以限定本發明或對應的具體實施例。又，圖中各裝置僅係用於表達其相對位置且未按其實際比例繪述，合先敘明。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“縱向、橫向、上、下、前、後、左、右、頂、底、內、外”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示所述的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

請參閱圖1及圖2。圖1係繪示根據本發明之一具體實施例的供電控制系統1的功能方塊圖。圖2係繪示圖1之具體實施例的供電控制系統1的電路圖。如圖1所示，在本具體實施例中，供電控制系統1包含第一供電裝置11、第二供電裝置12以及降壓轉換器13，並且供電控制系統1用以對負載8供電。第一供電裝置11具有第一輸出電壓並且用以輸出第一輸出電流至負載8。第二供電裝置12具有第二輸出電壓並且用以輸出第二輸出電流至負載8。降壓轉換器13選擇性地並聯第一供電裝置11、第二供電裝置12以及負載8。並且，降壓轉換器13用以根據第一供電裝置11的第一輸出電壓、第二供電裝置12的第二輸出電壓以及負載8的負載電壓選擇性地調整第一供電裝置11及第二供電裝置12的輸出電壓，以使第一輸出電壓及第二輸出電壓互相平衡。

於實務中，本發明的供電控制系統1可應用於電動車輛。第一供電裝置11及第二供電裝置12可為蓄電池，降壓轉換器13可整合於主控板或供電模組的電路板上，並且負載8可為電動車輛的馬達控制器等動力裝置。進一步地，主控板或供電模組的電路板可連接第一供電裝置11、第二供電裝置12及負載8，以控制第一供電裝置11及第二供電裝置12提供電能至負載8，進而使負載8運作。

如圖1及圖2所示，在本具體實施例中，降壓轉換器13位於第一供電裝置11及第二供電裝置12之間，並且第二供電裝置12位於第一供電裝置11及負載8之間。降壓轉換器13用以根據第一供電裝置11的第一輸出電壓、第二供電裝置12的第二輸出電壓以及負載8的負載電壓調整第一供電裝置11的輸出電壓。進一步地，降壓轉換器13包含第一調整開關131、第二調整開關132以及第三調整開關135，並且供電控制系統1進一步包含控制器14連接降壓轉換器13的第一調整開關131、第二調整開關132及第三調整開關135。控制器14用以控制降壓轉換器的第一調整開關131、第二調整開關132以及第三調整開關135的導通及斷開，以調整第一供電裝置11的輸出電壓。於實務中，第一調整開關131、第二調整開關132以及第三調整開關135可為電晶體，進一步地，第一調整開關131以及第二調整開關132可為金氧半場效電晶體(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，MOSFET)。而控制器14可為脈波寬度調變控制器(Pulse-width modulation controller,PWM controller)，並且控制器14可整合於主控板或供電模組的電路板上。

於實務中，供電控制系統1可進一步包含電壓偵測器(圖未示)連接第一供電裝置11、第二供電裝置12、負載8以及控制器14。於實務中，電壓偵測器也可整合於主控板或供電模組的電路板上，並且用以偵測第一供電裝置11的第一輸出電壓、第二供電裝置12的第二輸電壓以及負載8的負載電壓。因此，控制器14可根據電壓偵測器所量測到的第一輸出電壓以及第二輸電壓控制第一調整開關131。

如圖2所示，當第一供電裝置11的第一輸出電壓大於第二供電裝置12的第二輸出電壓時，控制器14可控制降壓轉換器13的第一調整開關131、第二調整開關132與第三調整開關135，以調整降壓轉換器13的輸出電壓。於實務中，當控制器14控制第一調整開關131與第三調整開關135導通並且控制第二調整開關132斷開時，第一供電裝置11可輸出第一輸出電流至降壓轉換器13，此時，降壓轉換器13可將供電裝置11的電能透過電感器133以及電容134增加第一輸出電流，進而減少第一供電裝置11的第一輸出電壓。進一步地，控制器14可控制第一調整開關131的導通責任週期(duty cycle)以控制第一輸出電流的流量，進而調整第一供電裝置11的第一輸出電壓，以使第一輸出電壓及第二輸出電壓互相平衡。因此，本發明的供電控制系統可透過控制器以及降壓轉換器將不同電壓的供電裝置轉換成相同的輸出電壓，以避免供電裝置之間的電壓差異而產生迴流，造成功率損耗與溫升，進而提高續航力。

而當第一供電裝置11的第一輸出電壓以及第二供電裝置12的第二輸出電壓相同時，控制器14控制第一調整開關131完全導通，以使第一供電裝置11、第二供電裝置12以及負載8並聯連接。於實務中，當第一輸出電壓以及第二輸出電壓相同時，控制器14可控制第一調整開關131與第三調整開關135完全導通，以使第一供電裝置11的第一輸出電流可完全通過降壓轉換器13，並且流至降壓轉換器13的電感器133以及電容134。進一步地，因第一供電裝置11與第二供電裝置12的電壓相近，因此當電感器133因大電流飽和時，電感器133將形同短路，使得第一供電裝置11的輸出電流經由開關131與電感器133和第二供電裝置12及負載8並聯連接。於實務中，當電動車輛於起動、加速以及爬坡的情況時，第一供電裝置11及第二供電裝置12可同時供電至負載8，以增加輸出動力。因此，本發明的供電控制系統也可透過控制器以及降壓轉換器將相同電壓的供電裝置以並聯的方式運作，進而提高供電能力與效率。

進一步地，當第一供電裝置11的第一輸出電壓小於負載8的負載電壓時，控制器14控制第一調整開關131、第二調整開關132以及第三調整開關135斷開。於實務中，當第一供電裝置11的第一輸出電壓小於第二供電裝置12與負載8的輸出電壓時，表示第一供電裝置11無法提供第一輸出電流至負載8。因此，控制器14控制第三調整開關135斷開。此時只有第二供電裝置12提供電流給負載8，但一旦第二供電裝置12因輸出大電流而使得輸出電壓降低至與第一供電裝置11的輸出電壓相同或以下，則降壓轉換器13將再次啟動，使第一供電裝置11與第二供電裝置12一起併聯供電。

在一具體實施例中，控制器14可控制第一調整開關131的導通責任週期，而於第一調整開關131截止期間，控制器14控制第二調整開關132導通。於實務中，當降壓轉換器13的電感器133以及電容134提供電流至負載8時，控制器14可控制第二調整開關231導通，以提供電感器133放電迴路，將電感器133上的儲能釋放於電容134與負載8，以避免電感器133感應突波電壓而損壞電路。

而降壓轉換器的第二調整開關不限於前述具體實施例的電晶體，第二調整開關也可為其他樣態。請參閱圖3。圖3係繪示根據本發明之一具體實施例的供電控制系統2的電路圖。如圖3所示，在本具體實施例中，第二調整開關232與第三調整開關235為二極體，並且控制器24可控制降壓轉換器23的第一調整開關231以調整第一供電裝置21的輸出電壓。於實務中，當第一供電裝置21的第一輸出電壓大於第二供電裝置22的第二輸出電壓時，控制器24控制第一調整開關231導通。此時，第二調整開關232為逆向偏壓，而第三調整開關235為順向偏壓，因此，第一供電裝置21的第一輸出電流不會流至第二調整開關232而會流經電感器233、第三調整開關235以及電容234與負載8，第一供電裝置21與第二供電裝置22之間的壓差由電感器233承受，而使降壓轉換器23輸出電壓與第二供電裝置22相同。而當第一供電裝置21的第一輸出電壓小於第二供電裝置22與負載8的電壓時，第三調整開關因逆向偏壓而截止，第二供電裝置22電流不會逆流至第一供電裝置21而產生環流。

本發明的供電控制系統除了可為前述具體實施例的樣態之外，也可為其他樣態。請參閱圖4及圖5。圖4係繪示根據本發明之另一具體實施例的供電控制系統3的功能方塊圖。圖5係繪示圖4之具體實施例的供電控制系統3的電路圖。如圖4及圖5所示，本具體實施例與前述具體實施例的不同之處，是在於第一供電裝置31以及第二供電裝置32皆連接降壓轉換器33，也就是說，降壓轉換器33位於第一供電裝置31以及負載8之間並且位於第二供電裝置32以及負載8之間。因此，第一供電裝置31以及第二供電裝置32可透過降壓轉換器33輸出電流至負載8。請注意，本具體實施例中的降壓轉換器33的第一調整開關331、第二調整開關332、電感器333、電容334以及控制器34的功能與前體實施例中對應的元件的功能大致相同，於此不再贅述。

如圖5所示，在本具體實施例中，供電控制系統3包含第一電路P1、第二電路P2、第三電路P3以及第四電路P4。第一電路P1連接第一供電裝置31、降壓轉換器33及負載8，第二電路P2連接第二供電裝置32及負載8，第三電路P3連接第一供電裝置31及負載8，並且第四電路P4連接第二供電裝置32、降壓轉換器33及負載8。進一步地，供電控制系統3包含第一開關S1、第二開關S2、第三開關S3以及第四開關S4分別設置於第一電路P1、第二電路P2、第三電路P3及第四電路P4上。供電控制系統3可透過第一開關S1、第二開關S2、第三開關S3以及第四開關S4的切換以調整第一供電裝置31以及第二供電裝置32的輸出模式。於實務中，供電控制系統3可進一步包含切換控制器(圖未示)連接並控制第一開關S1、第二開關S2、第三開關S3以及第四開關S4。而切換控制器可整合於主控板或供電模組的電路板上，並且也可連接電壓偵測器。

於實務中，當第一供電裝置31的第一輸出電壓大於第二供電裝置32的第二輸出電壓時，切換控制器控制第一開關S1及第二開關S2導通，並且控制第三開關S3及第四開關S4斷開。此時，第一供電裝置31以第一電路P1輸出第一輸出電流，並且第二供電裝置32以第二電路P2輸出第二輸出電流。當第一供電裝置31的第一輸出電流流經第一電路P1時，第一供電裝置31可透過降壓轉換器33調整第一輸出電壓，以使第一供電裝置31的第一輸出電壓與第二供電裝置32的第二輸出電壓互相平衡。並且，第一供電裝置31、降壓轉換器33、第二供電裝置32及負載8為並聯連接，因此，第一供電裝置31及第二供電裝置32可於相同輸出電壓的情況下同時輸出電流至負載8。

當第二供電裝置32的第二輸出電壓大於第一供電裝置31的第一輸出電壓時，切換控制器控制第三開關S3及第四開關S4導通，並且控制第一開關S1及第二開關S2斷開。此時，第一供電裝置31以第三電路P3輸出第一輸出電流，並且第二供電裝置32以第四電路P4輸出第二輸出電流。當第二供電裝置32的第二輸出電流流經第四電路P4時，第二供電裝置32可透過降壓轉換器33調整第二輸出電壓，以使第一供電裝置31的第一輸出電壓與第二供電裝置32的第二輸出電壓互相平衡。並且，第一供電裝置31、第二供電裝置32、降壓轉換器33及負載8為並聯連接，因此，第一供電裝置31及第二供電裝置32可於相同輸出電壓的情況下同時輸出電流至負載8。

而當第一供電裝置31的第一輸出電壓等於第二供電裝置32的第二輸出電壓時，表示第一供電裝置31及第二供電裝置32皆不需調整第一輸出電壓及第二輸出電壓，此時，切換控制器控制第二開關S2及第三開關S3導通，並且控制第一開關S1及第四開關S4斷開。因此，第一供電裝置31以第三電路P3輸出第一輸出電流，第二供電裝置32以第二電路P2輸出第二輸出電流，並且第一供電裝置31、第二供電裝置32及負載8為並聯連接，而第一供電裝置31及第二供電裝置32可同時輸出電流至負載8。

於實務中，當電動車輛更換電池及運行時，切換控制器可透過切換控制器所量測到的第一供電裝置31的第一輸出電壓及第二供電裝置32的第二輸出電壓隨時切換開關，以使第一輸出電壓及第二輸出電壓維持在平衡的狀態。並且在第一與第二供電裝置電壓相近時，當電動車輛於加速以及爬坡的情況時，切換控制器也可分別控制第一供電裝置31及第二供電裝置32以第三電路P3及第二電路P2直接供電至負載8，以增加輸出動力。進一步地，當電動車輛於下坡的情況時，切換控制器也可切換至第二電路P2及第三電路P3，以使負載8能夠透過降壓轉換器33控制第一供電裝置31及第二供電裝置32回充電流。因此，本發明的供電控制系統也可透過切換開關以控制多個供電裝置的輸出電壓，進而提高續航力及供電效率。

綜上所述，本發明的供電控制系統可透過控制器以及降壓轉換器將不同電壓的供電裝置轉換成相同的輸出電壓，以避免供電裝置之間的電壓差異而產生環流，造成功率損失與溫升，進而提高續航力。並且，本發明的供電控制系統也可透過控制器以及降壓轉換器將相同電壓的供電裝置以並聯的方式運作，進而提高供電效率。

藉由以上較佳具體實施例之詳述，係希望能更加清楚描述本發明之特徵與精神，而並非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本發明之範疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排於本發明所欲申請之專利範圍的範疇內。因此，本發明所申請之專利範圍的範疇應根據上述的說明作最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變以及具相等性的安排。

1:供電控制系統

11:第一供電裝置

12:第二供電裝置

13:降壓轉換器

8:負載

Claims

一種供電控制系統，用以對一負載供電，該供電控制系統包含：

一第一供電裝置，具有一第一輸出電壓並且用以輸出一第一輸出電流至該負載；

一第二供電裝置，具有一第二輸出電壓並且用以輸出一第二輸出電流至該負載；以及

一降壓轉換器，選擇性地並聯該第一供電裝置、該第二供電裝置以及該負載，該降壓轉換器用以根據該第一供電裝置的該第一輸出電壓、該第二供電裝置的該第二輸出電壓以及該負載的一負載電壓選擇性地調整該第一供電裝置以及該第二供電裝置的輸出電壓；

其中，當該第一輸出電壓大於該第二輸出電壓或該第二輸出電壓大於該第一輸出電壓時，該降壓轉換器控制該第一輸出電壓以及該第二輸出電壓互相平衡。
如申請專利範圍第1項所述的供電控制系統，進一步包含一控制器連接該降壓轉換器，並且該降壓轉換器包含一第一調整開關、一第二調整開關以及一第三調整開關，該控制器用以控制該降壓轉換器的該第一調整開關、該第二調整開關以及該第三調整開關，以調整該第一供電裝置以及該第二供電裝置之至少一者的輸出電壓。
如申請專利範圍第2項所述的供電控制系統，其中該第二調整開關與該第三調整開關為電晶體及二極體之其中一者。
如申請專利範圍第2項所述的供電控制系統，其中該控制器為脈波寬度調變控制器(Pulse-width modulation controller,PWM controller)。
如申請專利範圍第2項所述的供電控制系統，其中該降壓轉換器位於該第一供電裝置以及第二供電裝置之間，並且第二供電裝置位於該降壓轉換器以及該負載之間，當該第一輸出電壓以及該第二輸出電壓相同時，該控制器控制該第一調整開關完全導通，以使該第一供電裝置、該第二供電裝置以及該負載並聯連接。
如申請專利範圍第5項所述的供電控制系統，當該第一供電裝置的該第一輸出電壓小於該負載的該負載電壓時，該控制器控制該第一調整開關以及該第三調整開關斷開。
如申請專利範圍第1項所述的供電控制系統，進一步包含一第一電路、一第二電路、一第三電路、一第四電路，以及分別設置於該第一電路、該第二電路、該第三電路及該第四電路上的一第一開關、一第二開關、一第三開關及一第四開關，並且包含一切換控制器連接並控制該第一開關、該第二開關、該第三開關及該第四開關，該降壓轉換器位於該第一供電裝置以及該負載之間並且位於該第二供電裝置以及該負載之間，該第一電路連接該第一供電裝置、該降壓轉換器及該負載，該第二電路連接該第二供電裝置及該負載，該第三電路連接該第一供電裝置及該負載，並且該第四電路連接該第二供電裝置、該降壓轉換器及該負載。
如申請專利範圍第7項所述的供電控制系統，其中當該第一輸出電壓大於該第二輸出電壓時，該切換控制器控制該第一開關以及該第二開關導通，以使該第一供電裝置以該第一電路輸出該第一輸出電流，並且使該第二供電裝置以該第二電路輸出該第二輸出電流。
如申請專利範圍第7項所述的供電控制系統，其中當該第二輸出電壓大於該第一輸出電壓時，該切換控制器控制該第三開關以及該第四開關導通，以使該第一供電裝置以該第三電路輸出該第一輸出電流，並且使該第二供電裝置以該第四電路輸出該第二輸出電流。
如申請專利範圍第7項所述的供電控制系統，其中當該第一輸出電壓等於該第二輸出電壓時，該切換控制器控制該第二開關以及該第三開關導通，以使該第一供電裝置以該第三電路輸出該第一輸出電流，並且使該第二供電裝置以該第二電路輸出該第二輸出電流。