RU2543442C2 - Система электропривода транспортного средства - Google Patents

Система электропривода транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2543442C2
RU2543442C2 RU2012122863/11A RU2012122863A RU2543442C2 RU 2543442 C2 RU2543442 C2 RU 2543442C2 RU 2012122863/11 A RU2012122863/11 A RU 2012122863/11A RU 2012122863 A RU2012122863 A RU 2012122863A RU 2543442 C2 RU2543442 C2 RU 2543442C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
switch
power
converter
inductor
power converter
Prior art date
Application number
RU2012122863/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012122863A (ru
Inventor
Юйгин ТАН
Хунцзе У
Пол Пол ПЕРКИНС
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012122863A publication Critical patent/RU2012122863A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2543442C2 publication Critical patent/RU2543442C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2201/00—Indexing scheme relating to controlling arrangements characterised by the converter used
    • H02P2201/07—DC-DC step-up or step-down converter inserted between the power supply and the inverter supplying the motor, e.g. to control voltage source fluctuations, to vary the motor speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к силовым преобразователям для транспортных средств. Преобразователь питания в системе электропривода транспортного средства содержит источник электропитания, электрогенератор и силовой преобразователь постоянного тока, электрически соединенный с источником электропитания и электрогенератором. Индуктор и первый переключатель расположены на различных параллельных линиях тока, соединяющих источник электропитания и электрогенератор. Преобразователь питания также содержит второй и третий переключатели, причем первый переключатель подключен между индуктором и вторым переключателем, а силовой преобразователь постоянного тока повышает или понижает входное напряжение при выборочном замыкании или размыкании второго и третьего переключателей. Достигается упрощение конструкции преобразователя. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к силовым преобразователям для транспортных средств.
Уровень техники
Преобразователи постоянного тока (DC-DC преобразователи) могут преобразовывать напряжение источника постоянного тока с одного уровня на другой.
Некоторые преобразователи постоянного тока преобразовывают один уровень постоянного напряжения в другой, временно накапливая подаваемую энергию и затем направляя ее на выход с другим уровнем напряжения. Энергия может аккумулироваться либо в магнитных накопителях (индукторах, трансформаторах), либо в электрических накопителях (конденсаторах). Количество передаваемой мощности можно контролировать, регулируя продолжительность подачи зарядного напряжения (скважность). Такое преобразование может быть более энергоэффективным (часто от 75% до 98%), чем линейное регулирование напряжения, которое рассеивает лишнюю мощность в виде тепла. Данный уровень энергоэффективности может увеличить время работы устройств, питающихся от аккумулятора.
Эффективность некоторых преобразователей постоянного тока в последние десятилетия увеличилась, благодаря применению мощных полевых транзисторов, которые способны переключаться при высоких частотах и являются более эффективными по сравнению с мощными биполярными транзисторами, приводящими к большим потерям при переключении и требующими использования сложных задающих схем.
Транспортные средства, питающиеся от аккумулятора (или другого источника), могут содержать преобразователь, приспособленный для того, чтобы повышать выходное напряжение аккумулятора и/или понижать напряжение, подаваемое на аккумулятор.
Раскрытие изобретения
Представлена система электропривода транспортного средства, которая может содержать источник электропитания, электрический генератор и силовой преобразователь постоянного тока. Силовой преобразователь постоянного тока может быть электрически подключен между источником электропитания и электрическим генератором и содержать индуктор и первый переключатель, каждый из которых расположен на различных линиях тока, соединяющих источник электропитания и электрогенератор, причем эти линии тока являются параллельными.
Индуктор и первый переключатель могут быть включены в цепь параллельно.
Силовой преобразователь постоянного тока может дополнительно содержать второй и третий переключатели и может повышать или понижать входное напряжение при выборочном замыкании и размыкании второго и третьего переключателей.
Первый переключатель может иметь вывод, электрически соединенный с индуктором и вторым переключателем.
Данная система может дополнительно содержать инвертер, электрически подключенный между силовым преобразователем постоянного тока и электрогенератором.
Первый переключатель может представлять собой биполярный транзистор с изолированным затвором, металлоксидный полупроводник или реле.
Силовой преобразователь постоянного тока может быть двунаправленным силовым преобразователем постоянного тока.
Автомобильная система питания может содержать силовой преобразователь постоянного тока, который имеет первую и вторую параллельные линии тока, первый переключатель, расположенный на первой линии тока, и индуктор, расположенный на второй линии тока. Автомобильная система питания может дополнительно содержать контроллер, который выполнен с возможностью замыкания первого переключателя, когда входное и выходное напряжения силового преобразователя постоянного тока сделаны приблизительно равными.
Контроллер может быть также выполнен с возможностью размыкания первого переключателя, когда входное и выходное напряжения силового преобразователя постоянного тока сделаны не равными.
Первый переключатель и индуктор могут быть включены в цепь параллельно.
Силовой преобразователь постоянного тока может дополнительно содержать второй и третий переключатели. Контроллер может быть дополнительно выполнен с возможностью осуществления выборочного замыкания и размыкания второго и третьего переключателей, чтобы силовой преобразователь постоянного тока повысил или понизил входное напряжение силового преобразователя.
Первый переключатель может содержать вывод, электрически подключенный между индуктором и вторым переключателем.
Данная система может дополнительно содержать инвертер, электрически соединенный с силовым преобразователем постоянного тока.
Автомобильная система питания может содержать силовой преобразователь постоянного тока. Силовой преобразователь постоянного тока может иметь первую и вторую параллельные линии тока, первый переключатель, расположенный на первой линии тока, индуктор, расположенный на второй линии тока, второй и третий переключатели, которые при выборочном замыкании и размыкании побуждают силовой преобразователь постоянного тока увеличивать или уменьшать входное напряжение силового преобразователя постоянного тока.
Первый переключатель и индуктор могут быть соединены параллельно.
Первый переключатель может иметь вывод, электрически подключенный между индуктором и вторым переключателем.
Первый переключатель может представлять собой биполярный транзистор с изолированным затвором, металлоксидный полупроводник или реле.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой схему автомобильной системы электропривода.
Фиг.2 представляет собой схему силового преобразователя постоянного тока.
Осуществление изобретения
Далее подробно раскрываются способы реализации настоящего изобретения, однако следует понимать, что представленные варианты выполнения изобретения являются лишь примерами, которые могут быть реализованы в различных альтернативных вариантах. На чертежах не всегда соблюдаются реальные размеры, некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью демонстрации деталей определенных составных частей. Таким образом, специфические структурные и функциональные детали, раскрытые в настоящем изобретении, не следует рассматривать как ограничивающие, а только как иллюстративную основу для изучения специалистами в данной области техники с целью различного применения настоящего изобретения.
На Фиг.1 представлена система 10 электропривода для транспортного средства 12 (например, электромобиля, гибридного электромобиля и т.д.), которая может содержать источник 14 электропитания (например, тяговый аккумулятор, топливная батарея и т.д.), электрогенератор 16 (который может применяться для выработки двигательной энергии автомобиля 12), силовой преобразователь 18 и один или более контроллер 19. Силовой преобразователь 18 в настоящем варианте выполнен с возможностью преобразования мощности постоянного тока на выходе тягового аккумулятора 14 в мощность переменного тока на входе электрогенератора 16, и наоборот. Силовой преобразователь 18 также выполнен с возможностью повышения входного напряжения тягового аккумулятора 14 для выхода к электрогенератору 16 и понижения входного напряжения электрогенератора 16 для выхода к тяговому аккумулятору 14.
Силовой преобразователь 18 может содержать инвертер 20 и двунаправленный промежуточный вольтодобавочный преобразователь постоянного тока 22. Также возможны другие конфигурации силового преобразователя. Например, в некоторых вариантах изобретения в силовых преобразователях могут отсутствовать инвертеры; преобразователи постоянного тока могут быть однонаправленными и т.д. Инвертер 20 содержит конденсатор 24 и совокупность переключателей 26, что характерно для известных устройств. Таким образом, мощность постоянного тока, получаемая от преобразователя постоянного тока 22, может быть преобразована в мощность переменного тока и подана на электрогенератор 16, и наоборот. Преобразователь постоянного тока 22 включает в себя конденсатор 28, индуктор 30 и переключатели 32, 34, 36 (например, биполярные транзисторы с изолированным затвором, металлоксидные полупроводники, реле и т.д.). При условии, что переключатель 36 разомкнут, переключатели 32, 34 могут быть выборочно замкнуты и разомкнуты, как известно из уровня техники (по команде от контроллеров 19), с целью повышения входного напряжения тягового аккумулятора 14 для выхода к инвертеру 20 или для понижения входного напряжения инвертера 20 для выхода к тяговому аккумулятору 14.
Индуктор 30 склонен сопротивляться колебаниям тока (поскольку он является устройством накопления энергии). В заряженном состоянии индуктор 30 действует как нагрузка и поглощает энергию (аналогично резистору). В разряженном состоянии индуктор 30 действует как источник энергии (аналогично аккумулятору). (Добавочное напряжение контролируется с помощью изменения скорости зарядки и разрядки индуктора 30. Напряжение, вырабатываемое им во время разрядки, зависит от скорости изменения тока, а не от первоначального зарядного напряжения и, таким образом, оно допускает разные входные и выходные напряжения). Следовательно, при прохождении тока через индуктор 30 могут происходить значительные потери на проводимость (это влияет на эффективность системы электропривода), что оказывает влияние на диапазон передач и/или расход топлива автомобиля 12. Значительные потери на проводимость невозможно предотвратить в случае, когда преобразовать постоянного тока 22 работает на повышение или понижение входного напряжения, которое сохраняется только в течение определенного срока во время большинства ездовых циклов. Часто преобразователь постоянного тока 22 действует в качестве линии тока между тяговым аккумулятором 14 и инвертером 20 (т.е. входное и выходное напряжения преобразователя постоянного тока 22 приблизительно равны). Выборочное замыкание переключателя 36 во время таких периодов может сократить потери на проводимость при прохождении через преобразователь постоянного тока 22 и, таким образом, увеличить диапазон передач и/или сократить потребление топлива автомобилем 12, как описано ниже.
Для уменьшения протекания тока через индуктор 30 в течение периодов, когда преобразователь постоянного тока 22 действует в качестве линии тока между тяговым аккумулятором 14 и инвертером 20, контроллеры 19 замыкают переключатели 34, 36 и размыкают переключатель 32. Таким образом, ток может протекать по параллельным линиям (по линии с индуктором 30 и переключателем 34 и по линии с переключателем 36) между тяговым аккумулятором 14 и инвертером 20 (и электрогенератором 16). В других вариантах контроллеры 19 могут замыкать переключатель 36 и размыкать переключатели 32, 34. Таким образом, ток может полностью обойти индуктор 30 при протекании от инвертера 20 к тяговому аккумулятору 14. (Переключатель 34 в варианте, представленном на Фиг.1, имеет диод, который выполнен с возможностью при разомкнутом переключателе 34 блокирования токового потока от инвертера 20 к тяговому аккумулятору 14 и пропускания тока от тягового аккумулятора 14 к инвертеру 20).
Вариант, когда ток полностью обходит индуктор 30, как описано выше, не снижает потери на проводимость, связанные с преобразователем постоянного тока 22. Потери на проводимость могут быть также связаны, например, с работой одного из переключателей 32, 34, 36 (несмотря на то, что такие потери будут значительно меньше по сравнению с потерями от индуктора 30 для тока, обычно идущего в обход преобразователя постоянного тока 22). Более того, эквивалентное параллельное сопротивление индуктора 30 и переключателей 34, 36 меньше, чем сопротивление самого переключателя 36:
l/(l/R36+1/(R30+R34))<R36,
где R30 - сопротивление, связанное с индуктором 30, R34 - эквивалентное сопротивление, связанное с переключателем 34, a R36 - эквивалентное сопротивление, связанное с переключателем 36. Следовательно, сумма потерь на проводимость, связанных с индуктором 30 и переключателями 34, 36, если через каждый из них протекает ток, может быть меньше, чем потери на проводимость, связанные с переключателем 36 при протекании всего тока через него. Иначе говоря, наличие параллельных линий тока между тяговым аккумулятором 14 и инвертером 20 может свести к минимуму потери на проводимость через преобразователь постоянного тока 22, по сравнению с вариантом, когда ток протекает по единственной линии между тяговым аккумулятором 14 и инвертером 20.
Инвертер 20 и переключатели 34, 36 имеют общий вывод 38. Таким образом, ток, который проходит через переключатель 36, не протекает через переключатель 34. На Фиг.2, где элементы с одинаковыми ссылочными позициями имеют одинаковые описания, индуктор 130 и переключатель 136 имеют общий вывод 140. (Индуктор 130 и переключатель 136 соединены параллельно). Ток, протекающий через переключатель 136, также протекает через переключатель 134. Таким образом, потери на проводимость, связанные с преобразователем постоянного тока 122, могут быть больше, чем потери на проводимость, связанные с преобразователем постоянного тока 22, показанным на Фиг.1. Также возможны другие варианты реализации схемы.
Было проведено компьютерное моделирование гибридного электромобиля, работающего с силовым преобразователем постоянного тока, аналогичным преобразователю постоянного тока, описанному со ссылкой на Фиг.1. Наблюдалось повышение потребления энергии приблизительно с 0,2% до 1% относительно компьютерного моделирования гибридного электромобиля, работающего с силовым преобразователем постоянного тока без переключателя 36 (что характерно для известных устройств).
Описанные выше примеры реализации не имеют целью охватить все возможные способы реализации изобретения. Данное описание имеет скорее описательный, чем ограничивающий характер. При этом без отступления от существа и объема изобретения могут быть произведены различные его модификации. Кроме того, признаки различных вариантов изобретения могут быть объединены в новые варианты изобретения.

Claims (5)

1. Преобразователь питания в системе электропривода транспортного средства, содержащий:
источник электропитания;
электрогенератор и
силовой преобразователь постоянного тока (i), электрически соединенный с источником электропитания и электрогенератором (ii) и содержащий индуктор и первый переключатель, которые расположены на различных параллельных линиях тока, соединяющих источник электропитания и электрогенератор, и второй и третий переключатели, причем первый переключатель имеет вывод, электрически подключенный между индуктором и вторым переключателем, а силовой преобразователь постоянного тока выполнен с возможностью повышения или понижения входного напряжения при выборочном замыкании или размыкании второго и третьего переключателей.
2. Преобразователь по п.1, в котором индуктор и первый переключатель подключены параллельно.
3. Преобразователь по п.1, дополнительно содержащий инвертер, электрически подключенный между силовым преобразователем постоянного тока и электрогенератором.
4. Преобразователь по п.1, в котором первый переключатель является биполярным транзистором с изолированным затвором, металлоксидным полупроводником или реле.
5. Преобразователь по п.1, в котором силовой преобразователь постоянного тока является двунаправленным силовым преобразователем постоянного тока.
RU2012122863/11A 2011-06-03 2012-06-04 Система электропривода транспортного средства RU2543442C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/152,325 US8680795B2 (en) 2011-06-03 2011-06-03 Vehicle electric drive and power systems
US13/152,325 2011-06-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012122863A RU2012122863A (ru) 2013-12-10
RU2543442C2 true RU2543442C2 (ru) 2015-02-27

Family

ID=47173549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012122863/11A RU2543442C2 (ru) 2011-06-03 2012-06-04 Система электропривода транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8680795B2 (ru)
CN (1) CN102810987B (ru)
DE (1) DE102012208610B4 (ru)
RU (1) RU2543442C2 (ru)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103138571A (zh) * 2011-11-30 2013-06-05 Ge医疗系统环球技术有限公司 电源电路及包括该电源电路的便携式超声检测装置
DE102012200804A1 (de) * 2012-01-20 2013-07-25 Continental Automotive Gmbh Bordnetz und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes
DE102014210898A1 (de) * 2014-06-06 2015-12-17 Siemens Aktiengesellschaft Schaltung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug
US9287701B2 (en) 2014-07-22 2016-03-15 Richard H. Sherratt and Susan B. Sherratt Revocable Trust Fund DC energy transfer apparatus, applications, components, and methods
GB201602724D0 (en) * 2016-02-16 2016-03-30 Nvf Tech Ltd Switching amplifiers and power converters
US10381953B2 (en) * 2016-10-26 2019-08-13 The University Of Manitoba Bi-directional electric power conversion circuit with bridgeless buck-boost circuit and reconfigurable capacitor-inductor filter circuit
US10128786B2 (en) * 2017-01-13 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Electric vehicle electric drive system
US10272785B2 (en) * 2017-01-31 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Fault detection of a bypass diode in a variable voltage convert system
US10116249B2 (en) * 2017-02-17 2018-10-30 Ford Global Technologies, Llc Reduced ripple inverter for hybrid drive systems
CN106685219B (zh) * 2017-02-28 2019-10-01 华为技术有限公司 电压转换器及其控制方法和电压转换系统
US10256024B1 (en) * 2018-01-15 2019-04-09 Ford Global Technologies, Llc Power converter temperature estimation
EP3901542A1 (en) 2020-04-22 2021-10-27 Carrier Corporation Voltage conversion system for transport refrigeration system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2321765C1 (ru) * 2006-08-10 2008-04-10 Сергей Иванович Малафеев Стартер-генератор

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5949658A (en) 1997-12-01 1999-09-07 Lucent Technologies, Inc. Efficiency multiple output DC/DC converter
US6172882B1 (en) 1998-12-22 2001-01-09 Tdk Corporation Partial resonance PWM converter
US6271651B1 (en) 2000-04-20 2001-08-07 Volterra Semiconductor Corporation Inductor shorting switch for a switching voltage regulator
WO2002041462A2 (en) * 2000-10-27 2002-05-23 Youtility Inc. Inverter dc link volts 'tooth' modulation scheme
US6788033B2 (en) * 2002-08-08 2004-09-07 Vlt, Inc. Buck-boost DC-DC switching power conversion
CN1310409C (zh) * 2002-11-20 2007-04-11 盈正豫顺电子股份有限公司 直流/直流升压转换装置
US7138730B2 (en) * 2002-11-22 2006-11-21 Virginia Tech Intellectual Properties, Inc. Topologies for multiple energy sources
FR2851091B1 (fr) * 2003-02-07 2005-03-11 Commissariat Energie Atomique Convertisseur electrique pour pile a combustible
US20050029872A1 (en) 2003-08-08 2005-02-10 Ehrman Kenneth S. Universal power supply
SI21632A2 (sl) 2003-10-10 2005-04-30 Aet D.O.O. Močnostni stikalni enosmerni presmernik za prilagoditev napetostnih nivojev v hibridnem pogonu elektronsko komutiranega stroja in motorja z notranjim zgorevanjem
EP2348626A3 (en) * 2005-07-29 2017-04-19 TDK Corporation Switching power supply with surge voltage suppression
US20080258687A1 (en) 2007-04-17 2008-10-23 Advanced Analogic Technologies, Inc. High Efficiency PWM Switching Mode with High Accuracy Linear Mode Li-Ion Battery Charger
US8080973B2 (en) * 2008-10-22 2011-12-20 General Electric Company Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
US8188720B2 (en) * 2008-11-14 2012-05-29 Ford Global Technologies, Llc Multi-phase DC-DC converter control

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2321765C1 (ru) * 2006-08-10 2008-04-10 Сергей Иванович Малафеев Стартер-генератор

Also Published As

Publication number Publication date
CN102810987B (zh) 2016-06-15
RU2012122863A (ru) 2013-12-10
US8680795B2 (en) 2014-03-25
DE102012208610A1 (de) 2012-12-06
US20120306412A1 (en) 2012-12-06
DE102012208610B4 (de) 2019-07-04
CN102810987A (zh) 2012-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2543442C2 (ru) Система электропривода транспортного средства
CN108258899B (zh) 一种升压功率变换电路
JP5865736B2 (ja) 電力変換装置
US20080304292A1 (en) Isolated high power bi-directional dc-dc converter
US11424640B2 (en) Integrated high-voltage-low-voltage DC-DC converter and charger with active filter
US10245961B2 (en) Inverter-charger combination
US20130241290A1 (en) Filter circuit and bidirectional power conversion apparatus including thereof
Stillwell et al. Design of a 1 kV bidirectional DC-DC converter with 650 V GaN transistors
US8058744B2 (en) Electrical system and automotive drive system having an on-demand boost converter, and related operating methods
KR102601772B1 (ko) 차량-측면 충전 디바이스
US20130314070A1 (en) Dc-dc converter
US10651740B1 (en) Buck-boost converter for an electric drive
CN111602329A (zh) 变流器部件和这种变流器部件的半导体模块
JP2023114972A (ja) モーター駆動システムを用いた車両用バッテリー充電システム
JP2019531043A (ja) 変換デバイス、関連する制御方法および関連する車両
Jiya et al. Novel multisource DC-DC converter for All-electric hybrid energy systems
WO2022153614A1 (ja) マルチレベルインバータ
JP2004242418A (ja) モータ駆動装置
KR101508180B1 (ko) 마일드 하이브리드 전기자동차용 충전장치
JP6953634B2 (ja) Ｄｃ／ｄｃコンバータを備える車両充電器
JP6502088B2 (ja) 電源システム、車両及び電圧制御方法
Hasimi et al. Comparative analysis of bidirectional DC-DC converters for Fuel Cell Hybrid Vehicles
JP7426397B2 (ja) パワー半導体スイッチの駆動回路に電圧を供給するためのパワーエレクトロニクスデバイスおよび方法
CN103151927B (zh) 高功率直流电压变换器
JP2015139312A (ja) スイッチング電源装置、電力変換装置

Legal Events

Date Code Title Description
TC4A Change in inventorship

Effective date: 20150424