TW202315756A - 供至少部分藉由肌肉力量操作之兩輪式載具之車輪用之車輪組件及車輪和方法 - Google Patents

Abstract

一種用於至少部分肌肉動力型兩輪式載具(101)之車輪(100)的車輪組件(1)，其包含提供要藉助於數支輪輻(103)與一輪轂(102)連接的一輪緣(2)，該輪緣(2)包含具有各有一輪輻孔(32)之複數個輪輻槽部(22)的一輪緣基部(12)，該等輪輻(103)藉助於數個輪輻接頭(104)可附接至該等輪輻槽部(22)。該車輪組件(1)包含用於放在一輪輻槽部(22)與一輪輻接頭(104)之間的至少一墊圈(3)。該墊圈(3)包含在頂面(13)與底面(23)之間延伸的一貫穿孔(33)。該輪緣基部(12)包含相對於彼此傾斜地延伸的兩個相對輪緣側腹(4)。在其底面(23)上，該墊圈(3)至少部分有一斜向支撐側腹(5)。該墊圈(3)藉助於它的支撐側腹(5)可支撐於該等輪緣側腹(4)上致使只有該支撐側腹(5)抵靠及接觸該輪緣(2)。

Description

供至少部分藉由肌肉力量操作之兩輪式載具之車輪用之車輪組件及車輪和方法

發明領域

本發明有關於一種供至少部分藉由肌肉力量操作之兩輪式載具之車輪用之車輪組件，和一種用於製造車輪組件之方法。該車輪組件包含至少一輪緣和用於放在輪輻槽部(spoke socket section)與輪輻接頭之間的至少一墊圈。

發明背景

已知先前技術有許多不同類型的自行車車輪。中空輪緣傾向與輪輻接頭一起使用，輪輻接頭則設置在輪緣基部與輪緣井孔之間的中空空間區域中。為了強化輪緣基部，可採用輪緣眼孔，如歐洲專利EP 0 715 001 B1所展示的。

替換或除了輪緣眼孔以外，可卸保持構件有時使用於在輪緣基部中的輪輻接頭。例如，歐洲專利EP 1 897 701 B1展示一種插入輪緣之通孔的保持構件，其致能無罅隙地容納輪輻接頭。

歐洲專利EP 2 769 851 B1揭露一種盤狀強化單元，其具有內凸輪緣接觸面與外凹接頭接觸面。適合的接觸面致能從輪輻接頭通過強化單元最佳地轉移力到輪緣基部。

德國專利DE 10 2016 005 990 A1展示一種用於由旋轉對稱環形輪廓製成之輪輻接頭的墊圈，其適合輪輻接頭的頭部半徑放置面。墊圈的下側覆蓋面在輪輻孔的周圍區域中導致負載從輪輻接頭轉移到輪緣基部。

發明概要

有鑑於此，本發明的目標是要提供輪輻接頭與輪緣之連結的改良選項。旨在具有高度的穩定性、減輕的重量、且以最不複雜的方式安裝。

解決此目標是用一種具有如專利請求項1所述之特徵的車輪組件。根據本發明的墊圈是專利請求項22的目標。製造車輪組件的方法是專利請求項23的目標。根據本發明的車輪是專利請求項32的目標。較佳的特定具體實施例是是專利附屬項的主題。本發明的進一步優點及特徵可從一般描述和示範具體實施例的描述中得到。

根據本發明的車輪組件提供用於或構成至少部分藉由肌肉力量操作之兩輪式載具的車輪，特別是自行車。該車輪組件包含提供要藉助於數支輪輻與一輪轂連接的至少一輪緣。該輪緣包含具有各有至少一輪輻孔之複數個輪輻槽部的一輪緣基部。該等輪輻藉助於數個輪輻接頭可附接至該等輪輻槽部。該車輪組件包含用於放在輪輻槽部與輪輻接頭之間的至少一墊圈。該墊圈包含在頂面與底面之間延伸的一貫穿孔。該車輪組件特別包含各自用於放在一輪輻槽部與一輪輻接頭之間的複數個墊圈。該輪緣基部包含相對於彼此傾斜地延伸的兩個相對輪緣側腹。該墊圈在其底面上至少部分包含一斜向支撐側腹(canted support flank)。該墊圈藉助於它的支撐側腹可支撐於該等輪緣側腹上(用於負載轉移)致使只有支撐側腹抵靠及接觸該輪緣。該墊圈特別適合且經組配為可單獨藉助於它的支撐側腹支撐於輪緣側腹上用於負載轉移。

根據本發明的車輪組件提供許多優點。該斜向支撐側腹提供重要的優點。它使輪輻接頭能夠具體支撐於輪緣的輪緣側腹上。因此，由輪輻接頭引進的力被向外傾斜地朝向輪緣轉移，因此，它們不會進入在輪輻孔周圍的區域。因此，例如，可免去輪緣基部或輪緣眼孔的強化。總體上，導致改良的負載分佈，致使輕量化構造得到進一步幫助。同時，該車輪組件提供簡單且經濟的安裝。

特別是，該墊圈的底面有至少一支承部(supporting section)。特別是，該支承部在該貫穿孔與該支撐側腹之間延伸。因此，該支承部特別設置成在輪緣基部上方漂浮(在預期的安裝位置)。該支承部特別設置成與該輪緣基部隔開。特別是，該支承部不接觸該輪緣基部。

該貫穿孔與該支撐側腹特別打開在彼此之間的支承部。特別是，該支承部徑向包圍該貫穿孔。該支承部特別徑向向內以該貫穿孔為界且徑向向外以該支撐側腹為界。該支承部特別設置成同軸地圍繞該貫穿孔。該支撐側腹特別設置成同軸地圍繞該支承部。特別是，該支承部在該支撐側腹與該貫穿孔之間延伸。該支承部特別組配為平面。替換地，該支承部可為非平面且可為例如曲面，及/或可以有數個隆起及/或凹陷。

特別是，該墊圈的頂面也有至少一支承部。較佳地，該支承部至少部分和底面的支承部一樣地組配。特別是在該頂面也設有支撐側腹的情形下，提供此一組配。

該支撐側腹特別組配為球形。將該支撐側腹組配為凸曲面為較佳。在本發明的範疇中，關於該支撐側腹之曲率的細節特別有關於各自橫向於墊圈和支撐側腹之延伸主平面延伸的方向(除非定義不同)。該支撐側腹特別各自與支撐側腹和墊圈的延伸主平面平行地追蹤墊圈的外輪廓。特別是，該支撐側腹的延伸主平面與該墊圈的延伸主平面平行。

該等輪緣側腹特別組配為至少大約對應至該等支撐側腹。特別是，使該支撐側腹與該輪緣側腹的曲率半徑互相匹配且最好一樣。該等輪緣側腹特別組配為球形且最好為凹曲面。這允許特別特定的負載從墊圈轉移到輪緣。該支撐側腹也可組配為凹曲面。然後，該等輪緣側腹中之各者最好特別組配為凸曲面。

該支撐側腹也可組配為(橫向於延伸主平面)各自沒有曲率的直線。然後，該等輪緣側腹最好同樣組配為各自沒有曲率的直線。特別提供錐形的支撐側腹(在圓形墊圈的情形下)。特別使該支撐側腹的(圓錐)角度與該等輪緣側腹的角度互相匹配且最好一樣。

在所有的組配中，最好使該支撐側腹與該等輪緣側腹的幾何互相匹配，特別是呈互補，以便提供面積接觸。替換地，可提供該支撐側腹與該等輪緣側腹的互補幾何以便提供線接觸。

該支撐側腹組配為閉環是有利的且為較佳。換言之，該支撐側腹組配為連續的。該支撐側腹特別圍繞該底面地延伸。例如，該支撐側腹有圓形輪廓。這些細節特別有關於該支撐側腹的延伸主平面。

該支撐側腹也可有開放環形。換言之，該支撐側腹不連續。該支撐側腹也有可能包含至少兩個支撐側腹部(support flank section)。然後，將該等支撐側腹部特別組配為它們各自可抵靠一輪緣側腹。該等支撐側腹部特別組配在相對兩側上。該等支撐側腹部特別組配為，在預期的安裝位置中，該墊圈與該輪緣接觸。

該等支撐側腹部特別組配為都一樣且例如組配為有相同的長度及/或有相同的側腹角度及/或相同的曲率。特別是，該等支撐側腹部在該墊圈的圓周上對稱分佈。替換地，可提供至少3個或多個支撐側腹部。然後，特別使它們在墊圈的圓周上對稱分佈。

組配至少一周向包覆部(circumferential cover section)於支撐側腹與墊圈頂面之間是有可能而且是有利的，且橫向於底面及/或頂面延伸為較佳。該包覆部特別組配為圓柱形。其他幾何同樣有可能。沒有包覆部的組配也有可能。例如，一支撐側腹始於底面與一支撐側腹始於頂面的兩個支撐側腹互相鄰接。

在一有利的特定具體實施例中，該包覆部經組配為有至少一定位標記。提供至少一凸耳(lug)或其他類型的隆起為較佳。另外或替換地，可提供至少一凹陷。另外或替換地，在頂面或底面中可提供至少一定位標記。此一定位標記致能簡單可靠地偵測墊圈相對於輪緣的方向。例如，該定位標記用來指示支撐側腹的位置。

在一較佳又有利的特定具體實施例中，該頂面也經組配為有至少一支撐側腹。該頂面的支撐側腹最好至少部分像以上在說明底面之支撐側腹時所述那樣組配。該頂面的支撐側腹最好組配成與底面的支撐側腹一樣。替換地，該頂面之支撐側腹的組配可與底面的支撐側腹不同。例如，可提供該頂面的支撐側腹用於不同的輪緣類型。然後，只需翻轉墊圈即可選擇與輪緣匹配的支撐側腹。

接頭容納部特別設置在墊圈的頂面上以容納輪輻接頭的支承區(supporting area)。該接頭容納部的幾何特別與支承區的幾何匹配。該接頭容納部與該支承區特別組配為彼此相對應。特別是，該支撐側腹從接頭容納部進一步徑向向外地設置。特別是，該支撐側腹至少部分同軸地包圍接頭容納部。特別是，該接頭容納部至少部分同軸地包圍貫穿孔。

該支承部特別組配為軸向在接頭容納部下方。該接頭容納部與該支撐側腹特別設置成在軸向不重疊。該支撐側腹特別設置成徑向向外偏離接頭容納部。

該接頭容納部特別組配為一閉環。特別是，該接頭容納部與墊圈的延伸主平面平行地延伸。該接頭容納部特別追蹤貫穿孔的輪廓。特別是，該接頭容納部為圓形。

將接頭容納部組配為錐形有可能且有利。將接頭容納部組配為球形也可想到且有利，且最好為凹曲面。該細節特別有關於橫向於墊圈之延伸主平面延伸的方向。該輪輻接頭的支承區特別組配為與接頭容納部相對應。該支承區特別組配為球形且最好為凸曲面。該接頭容納部也有可能為凸曲面且輪輻接頭的支承區為凹曲面。

在一有利的特定具體實施例中，該接頭容納部經組配為有相對於一輪輻接頭提供用於容納部之該支承區的一預期幾何發散度。這特別導致可提供輪輻接頭的支承區以線接觸的方式容納於接頭容納部中。替換地，可提供接頭容納部與支承區的組合以形成面積接觸。

特別是，該接頭容納部的曲率半徑大於輪輻接頭之支承區的曲率。該車輪組件可包含至少一輪輻接頭。接頭容納部也有可能具有與輪輻接頭之支承區不同的錐角。錐形接頭容納部與球形支承區的組合，或球形接頭容納部與錐形支承區的組合，也有可能。

在所有的組配中，該底面也組配為有至少一接頭容納部為較佳且有利。然後，在該底面中的接頭容納部組配最好至少部分與以上在說明頂面的接頭容納部時所述的一樣。在該底面中的接頭容納部最好組配為與頂面的接頭容納部一樣。在該底面中的接頭容納部也可組配為與頂面的接頭容納部不同。例如，可提供在底面中的接頭容納部用於不同的輪輻接頭類型。

在一特別有利的特定具體實施例中，該支撐側腹經組配為相對於墊圈的延伸主平面有比接頭容納部窄的角度。該支撐側腹與接頭容納部特別不平行且特別不正交地延伸。在支撐側腹和接頭容納部各有曲率的情形下，這些細節特別有關於沿著曲率延伸的假想線。該支撐側腹的曲率(橫向於延伸主平面)有大於接頭容納部之曲率(橫向於延伸主平面)的半徑也有可能且有利。這些細節特別有關於在處於預期安裝狀態時各自抵靠輪緣和輪輻接頭的該支撐側腹與該接頭容納部。

將墊圈組配成至少部分在周向為曲面有可能且有利。在長形墊圈的情形下，這也致能良好的支承面。有可能將墊圈的頂面及底面兩者各自組配為在輪緣的周向為曲面。該底面及/或該頂面特別組配為至少部分為凹形。然後，使在該底面中的支撐側腹及/或在該頂面中的支撐側腹特別在輪緣的周向為曲面。最好將該頂面及/或該底面組配為實質平面。在該底面中的支撐側腹及/或在該頂面中的支撐側腹特別追蹤此平面輪廓。

在一特別較佳且有利的組配中，該墊圈經組配為其相對於與該墊圈之延伸主平面平行或與該延伸主平面對應的對稱鏡面呈對稱。然後，例如，將該頂面與該底面組配為一樣。然後，例如，在該底面中的支撐表面及接頭容納部與頂面中的一樣。

在一同樣較佳且有利的特定具體實施例中，該墊圈經組配為其相對於與該墊圈之延伸主平面正交的對稱鏡面呈對稱。該墊圈特別經組配為其相對於與該貫穿孔之縱軸平行或重合的對稱鏡面呈對稱。然後，將該墊圈組配為例如圓形。替換地，有可能將該墊圈組配為卵形，特別是橢圓形。替換地，可將該墊圈組配為多角形，特別是矩形(有圓角為較佳)。特別是，可將該墊圈組配為長形。

在所有的組配中，將該墊圈組配為有(實質)旋轉對稱性特別較佳。此一組配在製造墊圈時以及在安裝車輪時兩者提供許多優點。然後，該墊圈特別具有(至少大約)圓柱形的基本幾何。此基本幾何允許導出墊圈的實際幾何(例如，藉由使支撐表面與貫穿孔及接頭容納部互補)。該墊圈也可具有長形基本幾何。這方面的一個實施例是，將該墊圈組配為卵形，特別是橢圓形，或透鏡狀(也稱為梭子或舟皿)。

該車輪組件可包含至少一輪輻接頭及/或至少一輪輻及/或至少一輪轂。

該墊圈有一(特別是，一體成型)基體(basic body)為較佳。該基體至少部分特別設有至少一塗層。該基體最好塗在整個表面上。該塗層(或該塗層的至少一層)特別包含至少一減摩層(antifriction layer)。特別是，減摩層可特別包括或包含例如乾式減摩清漆。

根據本發明的墊圈提供用於如以上所述的車輪組件。該墊圈特別組配為如以上在說明車輪組件的墊圈時所述的。

根據本發明的方法用來製造用於(車輪之)至少部分肌肉動力型兩輪式載具的車輪組件。提供用於製造至少一墊圈的原料。從該原料模切出(至少)一坯件。在至少一製程步驟中重塑該坯件以形成基體。施加至少一(層的)塗層於該基體上。該塗層包含至少一減摩層。

根據本發明的方法很有利且提供有利的車輪組件。特別是，可有利地製造允許車輪之精確結構的墊圈。該減摩層允許改善製造的精確度，因為可以更好的再現性應用更精確定義的輪輻張力。可減少在安裝期間的摩擦力矩。

較佳地，各自包含(水基)滑動清漆的至少一塗層(和減摩層)各自施加至少一(水基)滑動清漆。

各自用於塗層和減摩層的塗層材料特別包含至少PTFE及/或至少一添加劑，特別是UV添加劑。

較佳地，提供用於施加塗層的液態塗層材料(特別是，滑動清漆)到浸漬槽中。較佳地，將形狀例如為籃子(例如，篩籃)攜載至少一基體的承運載體(takeup carrier)或容器浸入浸漬槽。該承運載體特別用來承運複數個基體用於同時施加塗層材料。

使承運載體(和籃子)各自在浸沒後不接觸液態塗層材料(特別是，滑動清漆)是有利的。這可藉由升起承運載體、藉由放低浸漬槽、藉由(暫時)排出或吸出液態塗層材料或其類似者達成。然後，旋轉該承運載體用於離心去除多餘的塗層材料(滑動清漆)。

較佳地，用風乾法固化該塗層材料(特別是，滑動清漆)。

上述塗層製程可重覆兩次或多次。可施加不同的塗層材料於整個表面或部分表面上。特別是，各自施加至少一塗層材料於墊圈與輪輻的接觸面和可想到接觸面上。

至少一製程步驟取自由包含以下製程步驟組成的群組特別較佳：沖壓、壓印、彎折、深衝、打磨(barrel finishing)、邊緣圓角(edge radiusing)、去毛邊、與清潔和脫脂操作。進一步的製程步驟或機械加工操作同樣有可能。

較佳地，提供形狀為金屬片的原料，且最好是卷材。

該等坯件特別用漸進式沖壓法製造。可能涉及多個製程步驟，例如沖壓及/或切割操作，與其他成形製程。較佳地，用打磨法機械加工該等組件以邊緣圓角及去毛邊該坯件。如此製成的基體特別予以清潔及/或脫脂。

至少一減摩層的塗層和施加各自用以下方式完成：首先用浸沒離心法施加至少一乾式減摩清漆於組件上。為此，特別在浸漬槽中提供包含至少一PTFE-及/或UV添加劑的水基滑動清漆。

例如篩籃的承運載體裝填(至少部分)各自提供用於塗層的數個組件和坯件或基體。將該承運載體浸入浸漬槽。可排出浸漬槽中的塗層媒體。

使特別組配為篩籃的承運載體旋轉以用於從該等組件離心去除多餘的材料。可特別用風乾法達成滑動清漆的固化。最後，清空該篩籃。可施加多個減摩層，且按需要，可重覆(多次)該塗層製程。

一般而言，根據本專利申請案的方法不僅可用來製造用於至少部分肌肉動力型兩輪式載具(之車輪)的車輪組件，也可用來製造其他自行車組件。例如，可相應地製造輪緣眼孔或其他自行車組件。提供用於製造至少一組件的原料。形成(至少)一坯件，特別是從原料沖出的。在至少一製程步驟中重塑該坯件以形成基體。在該基體上施加至少一(層的)塗層。該塗層特別包含至少一減摩層。本案申請人也保留主張此一方法用於其他自行車組件的權利。在數個特定具體實施例中，可以適當的方式採用進一步的步驟，如上述。

根據本發明的車輪特別包含如以上所述的至少一車輪組件。該車輪特別包含一輪緣與一輪轂和複數個輪輻接頭及輪輻與墊圈。根據本發明的車輪也用特別有利的方式解決上述目的。特別提供該車輪用於兩輪式載具，且最好為至少部分肌肉動力型的自行車。

在本發明的範疇中，用語「傾斜」可特別用來作為「有角度」的同義詞。該等輪緣側腹特別設置成彼此有角度。該等輪緣側腹彼此特別是不平行且特別是不正交地延伸。該等輪緣側腹特別設置成與輪緣的軸線傾斜，特別是與輪緣的徑向平面傾斜。該等輪緣側腹特別組配為曲面。替換地，有可能組配平坦或平面的輪緣側腹。

該支撐側腹可稱為倒角。該支撐側腹特別以倒角的方式組配。該支撐側腹特別具有墊圈的斜向材料邊緣。該支撐側腹特別與貫穿孔的縱軸傾斜地延伸。該支撐側腹特別與墊圈的延伸主平面傾斜地延伸。該支撐側腹特別與墊圈的延伸主平面不平行且特別不正交地延伸。該支撐側腹適合該等輪緣側腹為較佳。該支撐側腹的傾斜特別與該等輪緣側腹的傾斜對應。

該等輪輻槽部各自包含至少一輪輻孔用於各自穿過至少一輪輻及/或一輪輻接頭。該墊圈特別包含用於穿過輪輻接頭及/或輪輻的貫穿孔。該等輪輻孔特別設置在該等輪緣側腹之間。該等輪輻孔特別設置在這兩個輪緣側腹的起頭或匯合處。

該墊圈特別設有至少一支撐側腹，且設有至少兩個支撐側腹為較佳。至少一支撐側腹特別組配在底面中。至少一支撐側腹特別組配在頂面中。

該墊圈特別設有至少一接頭容納部，至少兩個接頭容納部為較佳。特別在底面中提供至少一接頭容納部。特別在頂面中提供至少一接頭容納部。

在按預期安裝的車輪中，該支撐側腹設置成從輪輻接頭的支承區進一步徑向向外。特別是，從墊圈到輪緣的負載轉移比從輪輻接頭到墊圈的負載轉移進一步徑向向外。特別是，在輪輻接頭的支承區下方，沒有從墊圈到輪緣的負載轉移。該支承部特別設置在輪輻接頭的支承區下方。較佳地，該支撐側腹與該輪輻接頭的支承區設置成在軸向不重疊。換言之，該支撐側腹在軸向不直接設置在輪輻接頭的支承區下方。特別是，該支承部在軸向直接位在輪輻接頭的支承區下方。

該支承部特別在接頭容納部與支撐側腹之間延伸。該支撐側腹特別與支承部有角度地延伸。該支承部特別與墊圈的延伸主平面平行地延伸。該支撐部分特別用該支承部與該貫穿孔隔開。從墊圈到輪緣之負載轉移的力向特別與貫穿孔的縱軸傾斜地延伸，特別是也與輪緣的延伸主平面傾斜。

本發明的進一步優點及特徵可從以下將參考附圖進行討論的示範具體實施例的說明中獲得。

圖1示意圖示目前組配為自行車110的至少部分肌肉動力型兩輪式載具101。兩輪式載具101包含兩個車輪100，即前輪與後輪，兩者各自設有根據本發明的車輪組件1。此外，提供框架108、車叉105、把手107、與車座106。由踏板與目前為變速器來提供驅動。驅動例如也可包含電動支架。前輪及後輪分別在框架108的車叉105處各自附接至勾爪(dropout)。

車輪100各自包含輪緣2與輪轂102，與輪輻103及輪輻接頭104。輪輻103使輪緣2與輪轂102連接。由於圖像比例，輪輻1僅以示意方式圖示。除了輪緣2以外，車輪組件1也包含用於各個輪輻接頭104的墊圈3。墊圈3未圖示，且將參考以下附圖對其進行更詳細的描述。

圖2詳細圖示具有本發明車輪組件1的車輪100。輪緣2包含輪緣基部12，其具有各有一輪輻孔32的複數個輪輻槽部22。未圖示的輪輻接頭104與輪輻103延伸穿過輪輻孔32。輪緣基部12設有彼此相對且相互傾斜的兩個輪緣側腹4。

在輪輻槽部22中，車輪100設有墊圈3。墊圈3設置在輪輻槽部22與輪輻接頭104之間。在墊圈3的頂面13中，組配一接頭容納部6。相應地，輪輻接頭104有支承區114，使得輪輻接頭104支撐於墊圈或墊圈3中之一者上用於負載轉移。

墊圈3包含基體8。該基體最好由金屬組成且可由例如鋼組成。可施加塗層3a於基體8的外表面上。塗層3a可為增強滑動性能的滑動清漆。特別是，這在安裝期間增強輪輻接頭104在接頭容納部6中之支承面上的旋轉。這增進車輪100的安裝。可以更好的再現性設定輪輻張力。

墊圈3設有在頂面13與底面23之間延伸的貫穿孔33。貫穿孔33的縱軸(點劃線)與墊圈3的延伸主平面17正交地延伸。

圖示墊圈3在底面23中也設有接頭容納部6。因此，在安裝時側面13、23中那一個要面向輪輻接頭104並不重要。

在它的底面23中，墊圈3有斜向支撐側腹5。支撐側腹5與輪緣側腹4對應地組配。因此，墊圈3只用支撐側腹5支撐於輪緣2上用於負載轉移。為了更好地圖解說明負載轉移，以虛線圖示兩個箭頭。可清楚地看出，輪緣側腹4有凹曲率。相應地，支撐側腹5經組配為有凸曲率。

在此實例中，墊圈3只用其支撐側腹5接觸輪緣2。可清楚地看到，支撐側腹5比輪輻接頭104的接頭容納部6及支承區114更徑向向外。因此，作用於輪輻接頭104的力不是簡單地向下耗散，而是向外傾斜耗散。因此，力被引進到遠離輪輻孔32的輪緣2。這也是有利的，因為輪緣基部12在輪輻孔32的區域中由於該孔而傾向變弱。圖示墊圈3總體上為輪緣2提供有效的負載引進。圖示有其支撐側腹5的墊圈3將力轉移到與輪輻孔32有適當距離的輪緣2。

在其底面23中，墊圈3設有在輪緣基部12上方自由漂浮的支承部43。支承部43在貫穿孔33與支撐側腹5之間延伸。因此，底面23經組配為基本上與輪緣基部12不接觸。相較於例如通過與大部分表面或甚至整個表面接觸的底面直接將力轉移到輪緣基部12的墊圈類型，這是個優點。

圖示墊圈3也在其頂面13中設有支撐側腹5。在頂面中的支撐側腹5的組配與底面23的支撐側腹5一樣。因此，在安裝期間，墊圈的那一個側面13、23放在輪緣2上並不重要。

例如，圖示墊圈3以旋轉對稱的方式組配。基本幾何為圓柱形。支撐側腹5與接頭容納部6兩者經組配為閉環且為圓形。圓柱形包覆部53組配在底面23的支撐側腹5與頂面13的支撐側腹5之間。

圖3圖示如在說明圖2時所舉例描述的墊圈3。在圖示組配中，墊圈3設有定位標記63。定位標記63經組配為凸耳且位在包覆部53上。

墊圈3的接頭容納部6或整個表面可包含形狀為減摩層3a的至少一塗層。這減少在安裝車輪100時的動磨擦(dynamic friction)。

為了方便和快速地偵測方向，墊圈3經組配為在其包覆部53有定位標記63。例如，將定位標記63組配為凸耳。

為了更好地區分頂面13與底面23，在支承部43的頂面13中也設置定位標記73。例如，定位標記73為圓形凹陷。

定位標記63、73允許可靠地驗證方向。這是有利的，例如在移除墊圈後需要以相同的方向或以故意不同的方向重新安裝時。此外，定位標記63、73也允許偵測墊圈3是否已繞著它的縱軸旋轉，例如由於輪輻103的低張力。

圖4圖示上述墊圈3的剖面側視圖。可清楚地看出，墊圈3經組配為相對於對應至延伸主平面17的對稱鏡面7呈對稱。也可清楚地看出，該墊圈經組配為相對於與延伸主平面17正交地延伸的對稱鏡面27呈對稱。

支撐側腹5以比接頭容納部6更平的方式組配。

支撐側腹5相對於延伸主平面17以規定角度25傾斜。接頭容納部6同樣相對於延伸主平面7以規定角度傾斜。可清楚地看出，支撐側腹5以比接頭容納部更平的角度25延伸。

圖5圖示在說明圖2時提及之車輪組件1的組配。接頭容納部6組配為其曲率16有大於輪輻接頭104之支承區114之曲率124的半徑26。這導致輪輻接頭104在墊圈3上的接觸線。

圖6圖示圖4之墊圈3的示意橫截面圖，其中，可看出施加於基體8上的塗層3a被大幅放大。在此特別指出，塗層3a的厚度未按比例圖示。基本上，該層夠薄使得它的真實比例將為一條很細的線。塗層3a完全施加於墊圈3的大部分表面或整個表面上。塗層3a特別施加於輪輻接頭104的接觸面上。若需要，可將塗層的多層3a、3b、3c分別依次施加於彼此之上，如圖6右邊的示意放大詳圖所示。

圖7圖示例如以上在說明圖2時所述的墊圈3。此墊圈3有矩形基本幾何。支撐側腹5由兩個支撐側腹部35提供。支撐側腹部35在底面23的縱面上延伸。如同底面23，未圖示的頂面13經組配為有兩個支撐側腹部35。替換地，可提供環狀封閉的支撐側腹5。

墊圈3經組配為相對於對應至延伸主平面17的對稱鏡面7呈對稱。頂面13的組配因此與底面23一樣。此外，墊圈3經組配為相對於與延伸主平面17正交地延伸的對稱鏡面27呈對稱。可提供在其縱向(和在輪緣2的周向)組配為曲面的墊圈3。例如，頂面13與底面23各自在其縱向為凹曲面。

圖8圖示有不同基本幾何的圖7墊圈3。在圖示組配中，墊圈3有橢圓基本幾何。圖7及8在上面也圖示墊圈的側視圖，其以虛線表示變體(未按真實比例)，在此墊圈在輪緣周向為曲面(曲率16a)，然後在周向抵靠輪緣。

1:車輪組件 2:輪緣 3:墊圈 3a:塗層 3b:塗層 3c:塗層 4:輪緣側腹 5:支撐側腹 6:接頭容納部 7:對稱鏡面 8:基體 12:輪緣基部 13:頂面 16:曲率 16a:曲率 17:延伸主平面 22:輪輻槽部 23:底面 25:角度 26:半徑 27:鏡面 32:輪輻孔 33:貫穿孔 35:支撐側腹部 36:角度 43:支承部 53:包覆部 63:定位標記 73:定位標記 100:車輪 101:自行車、兩輪式載具 102:輪轂 103:輪輻 104:輪輻接頭 105:車叉 106:車座 107:把手 108:框架 110:自行車 114:支承區 124:曲率 134:半徑

附圖如下： 圖1根據本專利申請案簡單圖示具有車輪組件的自行車； 圖2的橫截面圖為根據本專利申請案之車輪組件的一示意詳細圖示； 圖3的透視圖為根據本專利申請案之車輪組件之墊圈的示意圖示； 圖4為圖3之墊圈的側面剖視圖； 圖5的橫截面圖為根據本專利申請案之車輪組件的另一示意詳細圖示； 圖6的示意橫截面圖根據本專利申請案圖示具有塗層的車輪組件； 圖7的平面圖根據本專利申請案示意圖示車輪組件的墊圈；與 圖8的平面圖根據本專利申請案示意圖示車輪組件的另一墊圈。

1:車輪組件

2:輪緣

3:墊圈

3a:塗層

4:輪緣側腹

5:支撐側腹

6:接頭容納部

8:基體

12:輪緣基部

13:頂面

17:延伸主平面

22:輪輻槽部

23:底面

32:輪輻孔

33:貫穿孔

43:支承部

53:包覆部

100:車輪

104:輪輻接頭

114:支承區

Claims (32)

1. 一種供至少部分肌肉動力型兩輪式載具(101)之車輪(100)用之車輪組件(1)，其包含至少一輪緣(2)且包含至少一墊圈(3)，該至少一輪緣(2)經設置成可藉助於數支輪輻(103)而與一輪轂(102)連接，該輪緣(2)包含具有複數個輪輻槽部(22)的一輪圈基部(12)，該等輪輻槽部各具有一輪輻孔(32)，且該等輪輻(103)藉助於數個輪輻接頭(104)可附接至該等輪輻槽部，該至少一墊圈(3)用於放在一輪輻槽部(22)與一輪輻接頭(104)之間，其中，該墊圈(3)包含在頂面(13)與底面(23)之間延伸的一貫穿孔(33)。 其特徵在於： 該輪緣基部(12)包含相對於彼此傾斜地延伸的兩個相對的輪緣側腹(4)，且在其底面(23)中，該墊圈(3)至少部分包含一斜向支撐側腹(5)，且該墊圈(3)藉助於它的支撐側腹(5)可支撐於該等輪緣側腹(4)上，致使只有該支撐側腹(5)抵靠及接觸該輪緣(2)。
2. 如請求項1之車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)的該底面(23)包含在該貫穿孔(33)與該支撐側腹(5)之間延伸的至少一支承部(43)，致使在該墊圈(3)在一車輪(100)中的預期安裝位置中，該支承部(43)設置成在該輪緣基部(12)上方漂浮。
3. 如請求項1至2中之任一項的車輪組件(1)，其中，該支撐側腹(5)組配為球形，且較佳為凸曲面。
4. 如請求項1至3中之任一項的車輪組件(1)，其中，該支撐側腹(5)組配為一閉環。
5. 如請求項1至4中之任一項的車輪組件(1)，其中，在該支撐側腹(5)與該墊圈(3)的該頂面(13)之間組配至少一周向的包覆部(53)，其較佳橫向於該底面(23)及/或頂面(13)延伸。
6. 如請求項5之車輪組件(1)，其中，該包覆部(53)經組配為有至少一定位標記(63、73)，且最好為至少一凸耳。
7. 如請求項1至6中之任一項的車輪組件(1)，其中，該頂面(13)也組配為有至少一支撐側腹(5)。
8. 如請求項1至7中之任一項的車輪組件，其中，容納該輪輻接頭(104)之一支承區(114)的一接頭容納部(6)設置在該墊圈(3)的該頂面(13)中。
9. 如請求項8之車輪組件(1)，其中，該接頭容納部(6)組配為一閉環。
10. 如請求項8至9中之任一項的車輪組件(1)，其中，該接頭容納部(6)組配為錐形或球形且最好為凹曲面。
11. 如請求項8至10中之任一項的車輪組件(1)，其中，該接頭容納部(6)組配為有關於設置供容納用之一輪輻接頭(104)之該支承區(114)的一預期幾何發散度，致使該輪輻接頭(104)的該支承區(114)可以線接觸的方式容納於該接頭容納部(6)中。
12. 如請求項11之車輪組件(1)，其中，該接頭容納部(6)包含具有一半徑(26)的一曲率(16)，該曲率大於該輪輻接頭(104)之該支承區(114)的一曲率(124)。
13. 如請求項8至12中之任一項的車輪組件(1)，其中，該底面(23)也經組配為有至少一接頭容納部(6)。
14. 如請求項8至13中之任一項的車輪組件(1)，其中，該支撐側腹(5)組配為與該墊圈(3)的延伸主平面(17)成比該接頭容納部(6)窄的一角度。
15. 如請求項1至14中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)組配為至少部分在該輪緣(2)的周向為曲面。
16. 如請求項1至15中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)組配為長形。
17. 如請求項1至16中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)以相對於一對稱鏡面(7)呈對稱的方式組配，該對稱鏡面平行於該墊圈(3)的該延伸主平面(17)或對應至該延伸主平面(17)。
18. 如請求項1至17中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)以相對於與該墊圈(3)之該延伸主平面(17)正交的一對稱鏡面(27)呈對稱的方式組配。
19. 如請求項1至18中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)組配為有旋轉對稱性。
20. 如請求項1至19中之任一項的車輪組件(1)，其中，該墊圈(3)包含一基體(8)與部分施加於其上的至少一塗層(3a)。
21. 如請求項20之車輪組件(1)，其中，該塗層(3a)包含例如由一乾式減摩清漆製成的至少一減摩層。
22. 一種墊圈(3)，其用於如請求項1至21中之任一項所述的車輪組件(1)。
23. 一種製造用於至少部分肌肉動力型兩輪式載具(101)之車輪組件(1)的方法，其中，提供用於製造至少一墊圈(3)的一原料，且從該原料模切出一坯件，且其中，在至少一製程步驟中重塑該坯件以形成一基體(8)， 且其中，於該基體(8)上施加有至少一減摩層的至少一塗層。
24. 如請求項23之方法，其中，至少一塗層包含一滑動清漆。
25. 如請求項23至24中之任一項的方法，其中，至少一塗層包含PTFE及/或一UV添加劑。
26. 如請求項23至25中之任一項的方法，其中，用於施加該塗層的液態塗層材料係設置於一浸漬槽中。
27. 如請求項23至26中之任一項的方法，其中，攜載至少一基體的一籃子係浸入該浸漬槽。
28. 如請求項23至27中之任一項的方法，其中，使該籃子不接觸該液態塗層材料且旋轉以用於離心去除多餘的塗層材料。
29. 如請求項23至28中之任一項的方法，其中，用風乾法固化該塗層材料(該滑動清漆)。
30. 如請求項23至29中之任一項的方法，其中，該塗層製程重覆兩次或多次。
31. 如請求項23至30中之任一項的方法，其中，至少一製程步驟取自由包含以下製程步驟組成的群組：沖壓、壓印、彎折、深衝、打磨、邊緣圓角、去毛邊、與清潔和脫脂操作。
32. 一種車輪(100)，其包括如請求1至31中之任一項所述的至少一車輪組件(1)。

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