TW202313400A - 自行車變速操控裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車變速操控裝置包含外殼、固定板、捲線組件、進檔撥桿及退檔撥桿。固定板位於外殼內，固定板具有第一限位結構及第二限位結構。捲線組件可轉動地設置於固定板，捲線組件用以供纜線捲繞。進檔撥桿部分地位於外殼內並樞設於固定板，進檔撥桿受第一限位結構的限制，而僅可於二位置之間樞轉，進檔撥桿用以帶動捲線組件沿第一方向轉動，而拉動纜線。退檔撥桿部分地位於外殼內並樞設於固定板，進檔撥桿受第二限位結構的限制，而可於二位置之間樞轉，退檔撥桿用以令捲線組件沿相反於第一方向的第二方向轉動，而釋放纜線。

Description

自行車變速操控裝置

本發明係關於一種變速操控裝置，特別是一種自行車變速操控裝置。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料、配備及功能上不斷地改善精進。

以自行車的變速操控裝置來說，目前市面上的變速操控裝置內之元件的結構及連動關係過於複雜，導致變速操控裝置之生產及組裝上的成本增加。因此，目前此領域研發人員正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種自行車變速操控裝置，其具有簡潔的結構配置及元件之間的連動關係。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車變速操控裝置，適於裝設於一車手把，並用以拉動或釋放一纜線。自行車變速操控裝置包含一外殼、一固定板、一捲線組件、一進檔撥桿及一退檔撥桿。外殼用以裝設於車手把，並具有一容置空間。固定板位於容置空間內，固定板具有一第一限位結構及一第二限位結構。捲線組件可轉動地設置於固定板，捲線組件用以供纜線捲繞。進檔撥桿部分地位於容置空間內並樞設於固定板，進檔撥桿受第一限位結構的限制，而僅可於一第一初始位置及一第一極限位置之間樞轉，進檔撥桿用以帶動捲線組件沿一第一方向轉動，而拉動纜線。退檔撥桿部分地位於容置空間內並樞設於固定板，進檔撥桿受第二限位結構的限制，而可於一第二初始位置及一第二極限位置之間樞轉，退檔撥桿用以令捲線組件沿相反於第一方向的一第二方向轉動，而釋放纜線。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車變速操控裝置，適於裝設於一車手把，並用以拉動或釋放一纜線。自行車變速操控裝置包含一外殼、一固定板、一捲線組件、一進檔撥桿、一退檔撥桿、一退檔棘爪及一彈性偏壓件。外殼用以裝設於車手把。固定板裝設於外殼。捲線組件可轉動地設置於固定板，捲線組件用以供纜線捲繞。進檔撥桿樞設於固定板，進檔撥桿用以帶動捲線組件沿一第一方向轉動，而拉動纜線。退檔撥桿樞設於固定板，退檔撥桿用以令捲線組件沿相反於第一方向的一第二方向轉動，而釋放纜線。退檔棘爪包含一樞接部、一第一爪部及一第二爪部，第一爪部及第二爪部分別連接於樞接部的相對二側，樞接部樞設於固定板，且退檔棘爪可於一第一位置及一第二位置之間樞轉。彈性偏壓件設置於第一爪部，並用以施予第一爪部朝向捲線組件移動的作用力。當退檔棘爪位於第一位置時，第一爪部嚙合於捲線組件，且第二爪部抵靠退檔撥桿。當進檔撥桿帶動捲線組件沿第一方向轉動時，捲線組件推抵第一爪部，令退檔棘爪從第一位置樞轉至第二位置，而使第二爪部分離於退檔撥桿。

根據上述實施例所揭露的自行車變速操控裝置，藉由固定板上整合有捲線組件、進檔撥桿及退檔撥桿等元件，且固定板具有限制進檔撥桿及退檔撥桿之可移動範圍的限位結構，可使自行車變速操控裝置以簡潔的結構配置及元件之間的連動關係，達到控制變速器進退檔之功能的需求，而可降低自行車變速操控裝置的生產成本。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖4。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車變速操控裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖2之固定板的俯視示意圖。圖4為圖1之自行車變速操控裝置的剖視示意圖。圖5為圖2之省略蓋體之自行車變速操控裝置的俯視示意圖。其中，在圖式中，輔以各種箭頭來表示該元件或該些元件的作動方向，並且不同元件若往同一方向移動或轉動，則均可以同樣的方向標號來表示。

在本實施例中，自行車變速操控裝置1包含一外殼10、一固定板20、一捲線組件30、一進檔撥桿40及一退檔撥桿50。

外殼10例如為塑膠材質。外殼10包含一底座11及一蓋體12。底座11與蓋體12例如係透過多個螺絲60相組裝，且底座11與蓋體12共同形成一容置空間13。然，外殼10可依據需求調整為一體成形的殼體。

在本實施例中，外殼10用以裝設於一車手把2。詳細來說，自行車變速操控裝置1還可包含一束環70、一墊片80及一鎖附件90。束環70一體成形地連接於外殼10的蓋體12，且束環70具有一組裝孔71。墊片80例如為金屬材質，而異於束環70的材質。墊片80位於束環70的組裝孔71內，且用以位於車手把2與束環70之間。鎖附件90鎖附於束環70，使束環70透過墊片80緊密地夾持車手把2。然，墊片80的材質可依據需求進行調整。此外，墊片80為選配的元件。在其他實施例中，自行車變速操控裝置可省略墊片。另一方面，束環70可依據需求調整為一體成形地連接於外殼的底座。再者，束環調整為利用組裝的方式裝設於底座或蓋體。

固定板20的材質異於外殼10的材質。固定板20例如為金屬材質，但並不以此為限。在其他實施例中，固定板可為任何合適的材質。固定板20位於外殼10的容置空間13內，並透過螺絲60固定於底座11。固定板20具有相分離的一第一限位結構21及一第二限位結構22。第一限位結構21例如為封閉的滑槽。也就是說，第一限位結構21係由多個內壁面閉合所形成的。第二限位結構22例如為開放的滑槽。也就是說，第二限位結構22係由多個內壁面所形成的，但這些內壁面並未閉合。第一限位結構21與第二限位結構22的用途容後介紹。

捲線組件30位於容置空間13，捲線組件30包含一拉線輪31及一棘輪32。拉線輪31可轉動地設置於固定板20，且棘輪32卡合於拉線輪31鄰近固定板20的一端。

進檔撥桿40包含一樞接部41、一棘爪座42及一操作桿43。棘爪座42及操作桿43皆自樞接部41的徑向凸出。在本實施例中，底座11具有一組裝孔111。進檔撥桿40的樞接部41穿設於底座11的組裝孔111並樞設於固定板20。進檔撥桿40的樞接部41位於固定板20遠離拉線輪31的一側，且棘爪座42及操作桿43分別位於外殼10之容置空間13內與外。其中，棘爪座42更位於固定板20的第一限位結構21內。

接著，將詳細介紹讓捲線組件30及進檔撥桿40可相對固定板20轉動的結構及元件配置。

在本實施例中，自行車變速操控裝置1還可包含二樞軸100、110、二螺絲120、130及一頂板140，而拉線輪31具有一穿孔311，且進檔撥桿40之樞接部41具有一穿孔411。

樞軸100位於拉線輪31的穿孔311內。樞軸110位於進檔撥桿40之樞接部41的穿孔411內。進檔撥桿40之樞接部41的穿孔411具有相連的一寬部4111及一窄部4112。窄部4112窄於寬部4111，並較寬部4111靠近固定板20，而寬部4111與窄部4112之間形成一段差面4113。樞軸110具有一寬部1101、一窄部1102及一穿孔1103。樞軸110之寬部1101寬於窄部1102，穿孔1103貫穿寬部1101及窄部1102。樞軸110的寬部1101位於樞接部41之穿孔411的寬部4111內並抵靠於段差面4113，且樞軸110的窄部1102位於穿孔411的窄部4112內。樞軸110的穿孔1103具有相連的一寬部11031及一窄部11032。窄部11032窄於寬部11031，並較寬部11031靠近固定板20，而寬部11031與窄部11032之間形成一段差面11033。螺絲120具有一寬部1201及一窄部1202，寬部1201寬於窄部1202。螺絲120的寬部1201位於樞軸110之穿孔1103的寬部11031內並抵靠段差面11033，且螺絲120之窄部1202穿設於樞軸110之穿孔1103的窄部11032及固定板20，並鎖附於樞軸100。藉由樞軸110的寬部1101抵靠段差面4113，螺絲120之寬部1201抵靠段差面11033，以及螺絲120的窄部1202鎖附於拉線輪31之穿孔311內的樞軸100，可將樞軸100與進檔撥桿40的樞接部41定位於固定板20的相對二側。如此一來，拉線輪31及棘輪32透過樞軸100可轉動地設置於固定板20，而進檔撥桿40透過樞軸110樞設於固定板20。

頂板140頂靠於拉線輪31遠離固定板20的一側，螺絲130穿設於頂板140並鎖附於拉線輪31之穿孔311內的樞軸100，使得拉線輪31定位於頂板140與固定板20之間。

退檔撥桿50樞設於固定板20。詳細來說，自行車變速操控裝置1還可包含一樞軸150及一螺絲160，退檔撥桿50具有一穿孔51及一凸出部52。樞軸150固定於固定板20並插設於退檔撥桿50的穿孔51，且退檔撥桿50的凸出部52位於固定板20的第二限位結構22。頂板140之一端疊設於退檔撥桿50。螺絲160穿設於頂板140，並鎖附於退檔撥桿50之穿孔51內的樞軸150，而將退檔撥桿50定位於頂板140與固定板20之間。如此一來，退檔撥桿50透過樞軸150樞設於固定板20，其中退檔撥桿50的樞轉軸線P2例如平行於進檔撥桿40的樞轉軸線P1。

在本實施例中，自行車變速操控裝置1還可包含多個彈性偏壓件170、180、190、一進檔棘爪200及一螺絲210。

在本實施例中，拉線輪31用以供纜線(未繪示)捲繞，其中纜線的一端固定於拉線輪31，而另一端用以連接於自行車的變速器(未繪示)。當拉線輪31與棘輪32一同沿第一方向D1轉動時，拉線輪31拉動纜線，使得變速器進檔。反之，當拉線輪31與棘輪32一同沿相反於第一方向D1的第二方向D2轉動時，拉線輪31釋放纜線，使得變速器退檔。彈性偏壓件170例如為扭簧。部分的彈性偏壓件170位於拉線輪31及固定板20之間，且彈性偏壓件170的相對二端分別固定於固定板20及拉線輪31。彈性偏壓件170用以施予整體捲線組件30沿第二方向D2轉動的作用力。

固定板20的第一限位結構21之這些內壁面中的相對二內壁面211a、211b限制進檔撥桿40僅可於一第一初始位置及一第一極限位置之間樞轉。詳細來說，如圖5所示，當進檔撥桿40位於第一初始位置時，進檔撥桿40的棘爪座42抵靠於第一限位結構21之一側的內壁面211a。如圖8所示，當進檔撥桿40位於第一極限位置時，進檔撥桿40的棘爪座42抵靠於第一限位結構21之另一側的內壁面211b。

然，第一限位結構21並不限為封閉的滑槽；在其他實施例中，第一限位結構可為開放的滑槽。另一方面，第一限位結構21並不限為滑槽的形式；在其他實施例中，第一限位結構可為任何適於限制進檔撥桿之可移動範圍的結構。

彈性偏壓件180例如為扭簧。部分的彈性偏壓件180位於固定板20及進檔撥桿40的樞接部41之間，且彈性偏壓件180的相對二端分別固定於固定板20及樞接部41。彈性偏壓件180用以施予整體進檔撥桿40朝第一初始位置樞轉的作用力。

在本實施例中，進檔撥桿40之棘爪座42具有一結合柱部421。進檔棘爪200包含一樞接部2001、一抵靠部2002及一爪部2003。抵靠部2002及爪部2003連接於樞接部2001的相對二側。螺絲210穿設於樞接部2001並鎖附於結合柱部421，使得樞接部2001透過螺絲210樞設於棘爪座42。固定板20具有一抵靠結構23，抵靠結構23鄰近於第一限位結構21的內壁面211a。進檔棘爪200的抵靠部2002與爪部2003分別對應於棘輪32及固定板20的抵靠結構23。

彈性偏壓件190例如為扭簧。彈性偏壓件190套設於結合柱部421，彈性偏壓件190之其中一端固定於棘爪座42，彈性偏壓件190之另一端抵靠於爪部2003。彈性偏壓件190用以施予爪部2003朝向棘輪32移動的作用力。

在進檔撥桿40未被致動時，彈性偏壓件180常態地令進檔撥桿40位於第一初始位置，使進檔棘爪200之抵靠部2002抵靠於固定板20的抵靠結構23，而克服彈性偏壓件190的彈力，使得進檔棘爪200的爪部2003與棘輪32保持相分離的狀態。

在本實施例中，固定板20之第二限位結構22的所有內壁面中的相對二內壁面221a、221b限制退檔撥桿50僅可於一第二初始位置(如圖5所示)及一第二極限位置(請先參閱圖10)之間樞轉。詳細來說，如圖5所示，當退檔撥桿50位於第二初始位置時，退檔撥桿50的凸出部52是抵靠於第二限位結構22之一側的內壁面221a(如圖3所示)。如圖10所示，當退檔撥桿50位於第二極限位置時，退檔撥桿50的凸出部52是抵靠於第二限位結構22之另一側的內壁面221b(如圖3所示)。

然，第二限位結構22並不限為開放的滑槽；在其他實施例中，第二限位結構可為封閉的滑槽。另一方面，第二限位結構22並不限為滑槽的形式；在其他實施例中，第二限位結構可為任何適合限制退檔撥桿之可移動範圍的結構。

在本實施例中，自行車變速控制裝置還包含一彈性偏壓件220。彈性偏壓件220例如為扭簧。彈性偏壓件220位於頂板140與部分的退檔撥桿50之間，且彈性偏壓件220的一端抵靠於頂板140，彈性偏壓件220一端抵靠於退檔撥桿50。彈性偏壓件220用以施予退檔撥桿50朝第二初始位置方向樞轉的作用力。也就是說，在未有外力施加於退檔撥桿50的情況下，彈性偏壓件220常態地令退檔撥桿50位於第二初始位置。然，彈性偏壓件220為選配的元件；在其他實施例中，自行車變速操控裝置可無此彈性偏壓件。

在本實施例中，自行車變速操控裝置1還包含一退檔棘爪230及一螺絲240。退檔棘爪230包含一樞接部2301、一第一爪部2302及一第二爪部2303，且第一爪部2302及第二爪部2303分別連接於樞接部2301的相對二側。進一來說，第一爪部2302、第二爪部2303及樞接部2301例如為一體成形地相連。螺絲240穿過樞接部2301並鎖附於固定板20，使得退檔棘爪230的樞接部2301透過螺絲240樞設於固定板20。然，第一爪部2302、第二爪部2303及樞接部2301並不限於為一體成形地相連；在其他實施例中，第一爪部及第二爪部可為透過螺絲樞設於固定板的二個單獨元件。

在本實施例中，第一爪部2302具有一凸出部23021，而自行車變速操控裝置1還可包含一彈性偏壓件250。固定板20還具有一組裝凸部24，組裝凸部24與退檔棘爪230的樞轉軸線P3保持一距離。彈性偏壓件250例如為扭簧。彈性偏壓件250套設於組裝凸部24。彈性偏壓件250的一端抵靠第一爪部2302的凸出部23021，彈性偏壓件250的另一端抵靠於固定板20。彈性偏壓件250用以施予第一爪部2302朝向捲線組件30的棘輪32移動的作用力。在本實施例中，退檔棘爪230可於一第一位置(如圖5所示)及一第二位置(請先參閱圖6)之間樞轉。如圖5所示，在未有外力作用於退檔棘爪230時，彈性偏壓件250的彈力常態地令退檔棘爪230處於第一位置，使得退檔棘爪230的第一爪部2302嚙合於捲線組件30的棘輪32，而第二爪部2303抵靠於退檔撥桿50的凸出部52。至於退檔棘爪230的第二位置將於後續段落中描述。

在本實施例中，自行車變速操控裝置1更包含一塞體260，而塞體260具有一定位凸起2601。退檔撥桿50具有一纜線組裝孔53及一定位孔54。定位孔54自纜線組裝孔53的側壁面531凹陷形成。纜線組裝孔53用以供纜線安裝於捲線組件30的拉線輪31上，塞體260裝設於纜線組裝孔53，且塞體260的定位凸起2601卡合於定位孔54，以將塞體260固定於纜線組裝孔53。然，塞體260與纜線組裝孔53為選配的元件及結構；在其他實施例中，自行車變速操控裝置可無塞體，且退檔撥桿可無纜線組裝孔。

接著，將說明進檔撥桿40的操作。請參閱圖6至圖9，圖6至9為圖5之進檔撥桿之操作的俯視示意圖。

首先，如圖6所示，撥動進檔撥桿40的操作桿43，使得進檔撥桿40的棘爪座42朝第一限位結構21的內壁面221b移動，且棘爪座42上之進檔棘爪200的抵靠部2002分離於固定板20的抵靠結構23。此時，彈性偏壓件190的彈力迫使進檔棘爪200的爪部2003朝向棘輪32移動，而嚙合於棘輪32的齒槽321。接著，繼續撥動進檔撥桿40的操作桿43，使進檔棘爪200的爪部2003帶動棘輪32與拉線輪31一同沿第一方向D1轉動。在棘輪32轉動的過程中，棘輪32推抵退檔棘爪230的第一爪部2302，而將退檔棘爪230從第一位置樞轉至第二位置，而使第二爪部2303暫時分離於退檔撥桿50的凸出部52，而進入棘輪32的其中一個齒槽321。

接著，如圖7所示，繼續撥動進檔撥桿40的操作桿43，退檔棘爪230的第一爪部2302越過其原先嚙合之齒槽321，然後彈性偏壓件250迫使退檔棘爪230從第二位置回到第一位置，而令退檔棘爪230的第一爪部2302嚙合於棘輪32的下一個齒槽321，且第二爪部2303抵靠於退檔撥桿50的凸出部52而脫離棘輪32。如此一來，拉線輪31即沿第一方向D1的轉動了一角度，而透過纜線使變速器進一個檔位。

從上可知，在棘輪32往第一方向D1轉動的過程中，第一爪部2302及第二爪部2303皆不會阻止棘輪32轉動。並且，從圖5至圖7的過程中，當退檔棘爪230的第一爪部2302越過棘輪32的齒槽321但又受彈性偏壓件250的作用力影響而回彈時，第一爪部2302會嚙合於下一個齒槽321，而與棘輪32撞擊。此撞擊會產生聲響回饋，使用者可藉由該聲響回饋判斷進檔是否成功。

可理解的是，拉線輪31的轉動角度越大，可將變速器一次性地進多個檔位。詳細來說，如圖8所示，可一次性地將進檔撥桿40從第一初始位置撥動至第一極限位置。在進檔撥桿40從第一初始位置撥動至第一極限位置的過程中，會使拉線輪31轉動更大的角度，而使拉線輪31拉動纜線的量更多，而使變速器連續進檔。舉例來說，一次性地將進檔撥桿40從第一初始位置撥動至第一極限位置，可使變速器連續進五個檔位。如前述，使用者可經由第一爪部2302撞擊棘輪32所發出之聲響的次數判斷連續進檔是否成功。

接著，如圖9所示，當變速器進檔完畢後，可釋放進檔撥桿40，而彈性偏壓件180(如圖2所示)的彈力會迫使進檔撥桿40回到第一初始位置。在進檔撥桿40朝第一初始位置移動的過程中，進檔棘爪200亦隨著進檔撥桿40移動，而分離於棘輪32。此時，由於退檔棘爪230的第一爪部2302係嚙合於棘輪32的齒槽321，故即使拉線輪31受到彈性偏壓件170(如圖2所示)所施予的彈力，拉線輪31仍無法沿第二方向D2轉動而被維持於被進檔棘爪200所帶動的最終位置。

接著，以下將說明退檔撥桿50的操作。請參閱圖10及11，圖10及11為圖9之退檔撥桿之操作的俯視示意圖。

如圖10所示，撥動退檔撥桿50，使得退檔撥桿50從第二初始位置移動至第二極限位置移動。在退檔撥桿50從第二初始位置朝第二極限位置移動的過程中，退檔撥桿50的凸出部52推抵退檔棘爪230的第二爪部2303，使得第一爪部2302脫離於其原本所嚙合的齒槽321，而第二爪部2303隨即進入棘輪32的其中一齒槽321，而讓拉線輪31在彈性偏壓件170(如圖2所示)之彈力的作用下沿第二方向D2樞轉一角度後，隨即受到第二爪部2303的止動。

接著，如圖11所示，釋放退檔撥桿50，彈性偏壓件220帶動退檔撥桿50從第二極限位置恢復至第二初始位置。在退檔撥桿50從第二極限位置朝第二初始位置移動的過程中，彈性偏壓件250的彈力迫使第二爪部2303分離於棘輪32，並隨即使第一爪部2302進入棘輪32的下一個齒槽321，而讓拉線輪31在彈性偏壓件170之彈力的作用下沿第二方向D2又樞轉一角度後，隨即受到第一爪部2302的止動。如此一來，在退檔撥桿50從第二初始位置移動至第二極限位置，接著又回到第二初始位置之後，拉線輪31沿第二方向D2之轉動可將纜線釋放，而令變速器退一檔。

值得注意的是，在退檔撥桿50從第二初始位置移動至第二極限位置，接著又回到第二初始位置的過程中，退檔棘爪230的第一爪部2302及第二爪部2303在其中一者脫離於棘輪32後，另一者隨即嚙合於棘輪32，故可避免拉線輪31往第二方向D2轉動過多角度，而確保變速器不會一次退多個檔位。

根據上述實施例所揭露的自行車變速操控裝置，藉由固定板上整合有捲線組件、進檔撥桿及退檔撥桿等元件，且固定板具有限制進檔撥桿及退檔撥桿之可移動範圍的限位結構，可使自行車變速操控裝置以簡潔的結構配置及元件之間的連動關係，達到控制變速器進退檔之功能的需求，而可降低自行車變速操控裝置的生產成本。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1:自行車變速操控裝置 2:車手把 10:外殼 11:底座 111:組裝孔 12:蓋體 13:容置空間 20:固定板 21:第一限位結構 211a、211b:內壁面 22:第二限位結構 221a、221b:內壁面 23:抵靠結構 24:組裝凸部 30:捲線組件 31:拉線輪 311:穿孔 32:棘輪 321:齒槽 40:進檔撥桿 41:樞接部 411:穿孔 4111:寬部 4112:窄部 4113:段差面 42:棘爪座 421:結合柱部 43:操作桿 50:退檔撥桿 51:穿孔 52:凸出部 53:纜線組裝孔 531:側壁面 54:定位孔 60:螺絲 70:束環 71:組裝孔 80:墊片 90:鎖附件 100、110:樞軸 1101:寬部 1102:窄部 1103:穿孔 11031:寬部 11032:窄部 11033:段差面 120、130:螺絲 1201:寬部 1202:窄部 140:頂板 150:樞軸 160:螺絲 170、180、190:彈性偏壓件 200:進檔棘爪 2001:樞接部 2002:抵靠部 2003:爪部 210:螺絲 220:彈性偏壓件 230:退檔棘爪 2301:樞接部 2302:第一爪部 23021:凸出部 2303:第二爪部 240:螺絲 250:彈性偏壓件 260:塞體 2601:定位凸起 P1、P2、P3:軸線 D1、D2:方向

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車變速操控裝置的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖2之固定板的俯視示意圖。 圖4為圖1之自行車變速操控裝置的剖視示意圖。 圖5為圖2之省略蓋體之自行車變速操控裝置的俯視示意圖。 圖6至9為圖5之進檔撥桿之操作的俯視示意圖。 圖10及11為圖9之退檔撥桿之操作的俯視示意圖。

1:自行車變速操控裝置

10:外殼

11:底座

111:組裝孔

12:蓋體

20:固定板

21:第一限位結構

22:第二限位結構

23:抵靠結構

24:組裝凸部

30:捲線組件

31:拉線輪

311:穿孔

32:棘輪

321:齒槽

40:進檔撥桿

41:樞接部

411:穿孔

42:棘爪座

421:結合柱部

43:操作桿

50:退檔撥桿

51:穿孔

52:凸出部

53:纜線組裝孔

54:定位孔

60:螺絲

70:束環

71:組裝孔

80:墊片

90:鎖附件

100、110:樞軸

1101:寬部

1102:窄部

1103:穿孔

120、130:螺絲

1201:寬部

1202:窄部

140:頂板

150:樞軸

160:螺絲

170、180、190:彈性偏壓件

200:進檔棘爪

2001:樞接部

2002:抵靠部

2003:爪部

210:螺絲

220:彈性偏壓件

230:退檔棘爪

2301:樞接部

2302:第一爪部

23021:凸出部

2303:第二爪部

240:螺絲

250:彈性偏壓件

260:塞體

2601:定位凸起

Claims (14)

1. 一種自行車變速操控裝置，適於裝設於一車手把，並用以拉動或釋放一纜線，包含：一外殼，用以裝設於該車手把，並具有一容置空間；一固定板，位於該容置空間內，該固定板具有一第一限位結構及一第二限位結構；一捲線組件，可轉動地設置於該固定板，該捲線組件用以供該纜線捲繞；一進檔撥桿，部分地位於該容置空間內並樞設於該固定板，該進檔撥桿受該第一限位結構的限制，而僅可於一第一初始位置及一第一極限位置之間樞轉，該進檔撥桿用以帶動該捲線組件沿一第一方向轉動，而拉動該纜線；以及一退檔撥桿，部分地位於該容置空間內並樞設於該固定板，該進檔撥桿受該第二限位結構的限制，而可於一第二初始位置及一第二極限位置之間樞轉，該退檔撥桿用以令該捲線組件沿相反於該第一方向的一第二方向轉動，而釋放該纜線。
2. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，其中該進檔撥桿的樞轉軸線平行於該退檔撥桿的樞轉軸線。
3. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，其中該第一限位結構及該第二限位結構為滑槽，該第一限位結構之相對的二內壁面限制該進檔撥桿僅可於該第一初始位置及該第一極限位置之間樞轉，該第二限位結構之相對的二內壁面限制該退檔撥桿僅可於該第二初始位置及該第二極限位置之間樞轉。
4. 如請求項3所述之自行車變速操控裝置，其中該第一限位結構為封閉的滑槽，該第二限位結構為開放的滑槽。
5. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，其中該外殼的材質異於該固定板的材質。
6. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，更包含一進檔棘爪，該進檔棘爪包含一樞接部、一抵靠部及一爪部，該抵靠部及該爪部連接於該樞接部的相對二側，該樞接部樞設於該進檔撥桿，該固定板具有一抵靠結構；當該進檔撥桿於該第一初始位置時，該抵靠部抵靠於該抵靠結構，而令該爪部與該捲線組件相分離。
7. 如請求項6所述之自行車變速操控裝置，更包含一彈性偏壓件，該彈性偏壓件設置於該進檔棘爪，該彈性偏壓件用以施予該爪部朝向該捲線組件移動的作用力；當該進檔撥桿從該第一初始位置朝該第一極限位置樞轉時，該抵靠部分離於該抵靠結構，該彈性偏壓件令該爪部嚙合該捲線組件。
8. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，更包含一退檔棘爪及一彈性偏壓件，該退檔棘爪包含一樞接部、一第一爪部及一第二爪部，該第一爪部及該第二爪部分別連接於該樞接部的相對二側，該樞接部樞設於該固定板，該退檔棘爪可於一第一位置及一第二位置之間樞轉，該彈性偏壓件設置於該第一爪部，並用以施予該第一爪部朝向該捲線組件移動的作用力；當該退檔棘爪位於該第一位置時，該第一爪部嚙合於該捲線組件，且該第二爪部抵靠該退檔撥桿；當該進檔撥桿帶動該捲線組件沿該第一方向轉動時，該捲線組件推抵該第一爪部，令該退檔棘爪從該第一位置樞轉至該第二位置，而使該第二爪部分離於該退檔撥桿。
9. 如請求項8所述之自行車變速操控裝置，其中該樞接部、該第一爪部及該第二爪部為一體成形地相連。
10. 如請求項8所述之自行車變速操控裝置，其中該固定板具有一組裝凸部，該彈性偏壓件為扭簧，該彈性偏壓件套設於該組裝凸部，該彈性偏壓件的相對二端分別抵靠於該第一爪部及該固定板，該組裝凸部與該退檔棘爪的樞轉軸線保持一距離。
11. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，更包含一束環及一墊片，該外殼包含一底座及一蓋體，該底座與該蓋體相組裝而共同形該容置空間，該束環與該外殼為一體成形地相連，該束環具有一組裝孔，該墊片的材質異於該束環的材質，該墊片位於該組裝孔內，並用以位於該車手把與該束環之間。
12. 如請求項1所述之自行車變速操控裝置，更包含一塞體，該退檔撥桿具有一纜線組裝孔，該纜線組裝孔用以供該纜線安裝於該捲線組件上，該塞體裝設於該纜線組裝孔。
13. 如請求項12所述之自行車變速操控裝置，其中該退檔撥桿更具有一定位孔，該定位孔自該纜線組裝孔的側壁面凹陷形成，該塞體具有一定位凸起，該定位凸起卡合於該定位孔。
14. 一種自行車變速操控裝置，適於裝設於一車手把，並用以拉動或釋放一纜線，包含：一外殼，用以裝設於該車手把；一固定板，裝設於該外殼；一捲線組件，可轉動地設置於該固定板，該捲線組件用以供該纜線捲繞；一進檔撥桿，樞設於該固定板，該進檔撥桿用以帶動該捲線組件沿一第一方向轉動，而拉動該纜線；一退檔撥桿，樞設於該固定板，該退檔撥桿用以令該捲線組件沿相反於該第一方向的一第二方向轉動，而釋放該纜線；一退檔棘爪，包含一樞接部、一第一爪部及一第二爪部，該第一爪部及該第二爪部分別連接於該樞接部的相對二側，該樞接部樞設於該固定板，且該退檔棘爪可於一第一位置及一第二位置之間樞轉；以及一彈性偏壓件，設置於該第一爪部，並用以施予該第一爪部朝向該捲線組件移動的作用力；其中，當該退檔棘爪位於該第一位置時，該第一爪部嚙合於該捲線組件，且該第二爪部抵靠該退檔撥桿；當該進檔撥桿帶動該捲線組件沿該第一方向轉動時，該捲線組件推抵該第一爪部，令該退檔棘爪從該第一位置樞轉至該第二位置，而使該第二爪部分離於該退檔撥桿。

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