TW202248047A - 電動車充電器 - Google Patents

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鄭暋燆
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南韓商大永裝備股份有限公司
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Abstract

本發明關於一種電動車充電器。根據本發明的電動車充電器的旋轉外殼包括：電纜導向件，用於引導從所述旋轉外殼引出的充電電纜；旋轉圓筒，呈內部中空且下表面敞開的鼓形；旋轉板，形成有穿孔成扇形的充電電纜通孔，形成在所述旋轉圓筒的敞開的下表面，在旋轉時使位於上部的所述旋轉圓筒旋轉；固定圓筒，以所述旋轉板為基準而對稱地形成在下部；旋轉支撐裝置，形成在所述旋轉板的中央下部，使所述旋轉板旋轉；以及動力產生部，用於向所述旋轉支撐裝置傳遞旋轉動力，因此，具有能夠根據充電狀態和待機狀態，方便地伸縮充電電纜的效果。

Description

電動車充電器
本發明關於一種電動車充電器，更詳細而言，關於一種電動車充電器，上部旋轉外殼在沒有單獨的操作的情況下自動地旋轉和反向旋轉規定角度來改變充電電纜出口的位置，並且根據改變的位置而處於待機位置和充電位置。
考慮到充電的電動車的多種車型和停車位置偏差而外露充電電纜要足夠長的理由和變長的電纜不能長時間接觸地面的要求相矛盾。另外，需要在充電待機期間使電纜從充電器位置盡可能少向車輛側突出，來提高用於操作充電器的可達性。
由於這種原因，作為傳統的措施，使用小半徑多層彎曲折疊、捲繞電纜等的方法，而大容量充電器的粗電纜由於剛性高，從而存在不能以上述方式使用的問題。
因此，有時採用升降充電電纜的方法而不是折疊或捲繞充電電纜的方法，但是存在每次充電時將充電電纜降下並在充電完成後抬起的繁瑣的問題。
[所要解決的技術問題]
因此，為了解決上述問題，本發明的目的在於提供一種電動車充電器，電動車充電器的上部旋轉外殼在沒有單獨的操作的情況下自動地旋轉和反向旋轉規定角度來捲繞或展開充電電纜，從而可以方便地調節外露的充電電纜的長度，根據上部旋轉外殼的旋轉位置改變充電電纜出口的位置，並且根據改變的位置而處於待機位置和充電位置。 [用於解決問題的手段]
為了達到上述目的，本發明的電動車充電器的旋轉外殼，其特徵在於，包括：電纜導向件，用於引導從所述旋轉外殼引出的充電電纜；旋轉圓筒，呈內部中空且下表面敞開的鼓形；旋轉板，形成有穿孔成扇形的充電電纜通孔，形成在所述旋轉圓筒的敞開的下表面，在旋轉時使位於上部的所述旋轉圓筒旋轉；固定圓筒，以所述旋轉板為基準而對稱地形成在下部；旋轉支撐裝置，形成在所述旋轉板的中央下部，使所述旋轉板旋轉；以及動力產生部，用於向所述旋轉支撐裝置傳遞旋轉動力。 [發明效果]
根據本發明的電動車充電器具有如下效果：當從安裝袋取出充電電纜的末端部的充電插座時，旋轉外殼向一個方向旋轉且電纜的長度朝向電動車方向拉長，並且當在充電完成後將充電插座安裝在安裝袋時，旋轉外殼向相反方向旋轉且電纜處於捲繞的狀態，因此在朝向電動車方向的突出長度減小，同時從地面抬起，從而可以進入充電待機狀態。因此，具有如下效果：當駕駛員為了操作觸控螢幕而靠近充電器時，不會踩到電纜或用戶不會被絆住。
本發明可以施加各種變更，也可以具有各種實施例，因此參照圖式對特定實施例進行詳細說明。然而，這並非將本發明限定為特定的公開方式，而應理解為包括本發明的思想及技術範圍中所包含的所有變更、等同物或代替物。在說明各附圖時，類似的元件符號用於類似的構成要素。
第一、第二、A、B等術語可應用於說明多種構成要素，但所述構成要素不應限定於所述術語。所述術語僅用於將一個構成要素與另一個構成要素區分開。
以下，參照圖式對本發明的電動車充電器進行詳細說明。
圖1示出根據本發明的電動車充電器，包括固定外殼100、旋轉外殼200和充電電纜300。
所述固定外殼100包括觸控螢幕110、充電狀態指示器120、插座安裝袋130。
所述觸控螢幕110是駕駛員為電動車充電的控制螢幕，是能夠通過觸摸操作輸入電動車的車型、充電容量、充電金額、支付方式等各種資訊的構成。
所述固定外殼100通過外部通訊接收以一天或一周等規定日期為單位從外部接收的根據電動車型號的單價、根據電容量的單價資訊，並且根據駕駛員的充電容量選擇反映所述單價資訊，算出支付費用並將其顯示在所述觸控螢幕110。
所述充電狀態指示器120構成為環形，以容量或金額為基準顯示充電狀態，所述充電狀態為相對於駕駛員選擇的充電容量的充電百分比。
所述插座安裝袋130是用於安裝與所述旋轉外殼200連接的充電電纜300末端的充電插座320的結構，設置有充電插座感測感應器131以感測該充電插座的安裝狀態，還可以將感測狀態顯示在所述觸控螢幕110等。
形成在所述固定外殼100上部的所述旋轉外殼200與所述充電電纜300的一端接合，以根據待機狀態和充電狀態向順時針方向和逆時針方向旋轉規定角度。
如上所述，所述充電電纜300的一端連接在所述旋轉外殼200，另一端形成有與車輛的充電端子直接接合的充電插座320，該充電插座320安裝在所述插座安裝袋130。
更詳細地觀察所述旋轉外殼200，如圖2和圖3所示，所述旋轉外殼200包括電纜導向件210、旋轉圓筒220、旋轉板230、旋轉支撐裝置240、動力產生部250、近點感應開關260和旋轉感測感應器270。
所述電纜導向件210引導從所述固定外殼100經由所述旋轉外殼200引出的充電電纜300。
所述旋轉圓筒220為內部中空且下表面敞開的鼓形，提供所述旋轉外殼200旋轉時所述充電電纜300能夠平滑地擺動的空間。
所述旋轉板230形成在所述旋轉圓筒220的敞開的下表面，在旋轉時使位於上部的該旋轉圓筒220旋轉。
所述旋轉板230形成有穿孔成扇形的所述充電電纜通孔231。
以所述旋轉板230為基準而在下部對稱地形成有固定圓筒280。
所述固定圓筒280形成為固定在所述固定外殼100上端部，充電電纜固定支架281介於其之間。
所述充電電纜固定支架281可以與所述旋轉外殼200隔開具有剛性的充電電纜可以形成最小曲率以上的適當的距離而形成在所述固定外殼100。
即，所述充電電纜300從所述固定外殼100貫穿所述充電電纜固定支架281並通過所述充電電纜通孔231後，在所述電纜導向件210的引導下向外部引出。所述充電電纜通孔231提供當旋轉外殼200以一定角度旋轉時一起擺動的電纜可以通過旋轉板230的空間。旋轉板上未說明的縱向孔用於減輕旋轉外殼200的重量。
如圖3所示，所述旋轉支撐裝置240在設置支架245的支撐下形成在所述旋轉板230的中央下部，並且接收從所述動力產生部250產生的旋轉動力，旋轉所述旋轉板230。
更具體而言，所述旋轉支撐裝置240包括：中心軸241，在所述設置支架245的支撐下直立形成，用於支撐所述旋轉板230；從動滑輪244，形成為安裝在所述中心軸241外周表面並在外周表面形成有齒部，從所述動力產生部250接收旋轉力以使接合在上部的旋轉板230旋轉；支撐軸承242，位於所述中心軸241與所述從動滑輪244之間，以引起與所述旋轉板230接合的從動滑輪244的平滑的旋轉；以及軸承蓋243，沿軸方向限制所述支撐軸承242，同時用於防止異物流入到支撐軸承242，從而減少旋轉力並產生噪音。
設置在所述設置支架245的所述動力產生部250包括馬達和減速器251、第一驅動滑輪252和動力傳送帶253。
所述馬達和減速器251產生使旋轉外殼200旋轉的旋轉動力。
所述馬達和減速器251通過所述設置支架245上部的馬達安裝板254設置，所述馬達安裝板254還可以調節所述動力傳送帶253的張力。
所述第一驅動滑輪252與所述從動滑輪244一樣在外周表面形成有齒部，與所述馬達和減速器251的旋轉軸連接。
所述動力傳送帶253是如同步帶在帶的內周表面形成有齒部，連接在外周表面形成有齒部的所述第一驅動滑輪252與所述從動滑輪244，從而可以將所述第一驅動滑輪252的動力傳遞至所述從動滑輪244的結構。
另一方面，所述近點感應開關260由第一近點感應開關261和第二近點感應開關262構成，所述旋轉感測感應器270設置有感測第一近點感應開關261的一方向旋轉感測感應器271和感測第二近點感應開關262的反向旋轉感測感應器272，並且產生相應的旋轉感測和旋轉操作停止訊號。
作為另一實施例，對旋轉外殼200設置在所述固定外殼100上部並以規定的角度旋轉的本發明的電動車充電器進行說明。
如圖5所示，根據本發明的電動車充電器包括：電纜導向件210，設置在電纜的出口位置；旋轉圓筒220，在內周表面形成有接合在旋轉引導軸承282的外徑的上部環構件221，所述旋轉引導軸承282固定地形成在所述固定圓筒280；以及動力產生部250，形成在所述旋轉圓筒220下部。
如圖6的（a）所示，所述動力產生部250包括馬達和減速器251、內接帶255、第二驅動滑輪256、圖6的（c）的夾緊件257。
如圖6的（a）所示，所述馬達和減速器251設置在馬達支架258，所述馬達支架258設置在形成在所述固定圓筒280內側的扇形導出平板構件259下部。
所述內接帶255形成有齒部，並接合在所述旋轉圓筒220的內周表面。
所述第二驅動滑輪256與所述馬達和減速器251的旋轉軸連接，外周表面的齒部與所述內接帶255嚙合，並且將所述馬達和減速器251的驅動力傳遞至所述旋轉圓筒220。
如圖6的（c）所示，多個所述夾緊件257可以等間隔地從外側向內側依次貫穿並插入所述旋轉圓筒220和內接帶255，以將所述內接帶255固定地接合在所述旋轉圓筒220的內周表面。
此時，在所述夾緊件257的外周表面形成有螺紋，在所述夾緊件257貫穿並插入的所述旋轉圓筒220和內接帶255的貫通孔的內周表面形成有對應的結構的螺紋，以通過螺栓和螺母接合方式將所述旋轉圓筒220和內接帶255固定接合。
尤其是，所述內接帶255的接合到所述夾緊件257的接合部分是考慮到插入的所述夾緊件257的長度而以預定厚度形成在與所述第二驅動滑輪256嚙合的上部。
另一方面，與所述旋轉圓筒220相比，形成在更內側的所述固定圓筒280形成有開口部，所述開口部位於與形成有內接帶255的部分相對應的位置，使得所述第二驅動滑輪256可以與所述內接帶255嚙合。
所述固定圓筒280和旋轉圓筒220的內側為空的空間，因此充電電纜可以在區域內自由地放置。
由於本實施例比前述的實施例能夠確保更大的空間，並且需要時可以將旋轉角度變更大，因此可以通過加大充電電纜的拉力和抬起，從而可以強化發明的目的功能。
如圖6的（b）所示，通過在所述固定圓筒280的下部環構件283的扇形導出平板構件259設置的充電位置感測感應器284和待機位置感測感應器285，和在第二驅動滑輪256設置的第三近點感應開關263，產生充電方向/待機方向的旋轉感測和停止訊號。
在具有如上所述的結構的本發明的電動車充電器中，當在觸控螢幕110上進行用於充電的一系列操作後從插座安裝袋130取出充電插座320時，設置在袋上部的充電插座感測感應器131操作，並且在沒有單獨的操作的情況下通過使用感應器的訊號使旋轉操作動力產生部250操作，從而使旋轉外殼200執行旋轉操作。
當所述旋轉外殼200旋轉一定角度，設置在所述第二驅動滑輪256上表面的第三近點感應開關263位於所述充電位置感測感應器284位置時，所述馬達和減速器251根據所述充電位置感測感應器284訊號而停止，一方向（充電位置）旋轉後停止並執行後續規定的功能動作（充電工作）。
當完成充電，駕駛員將所述充電插座320安裝在插座安裝袋130時，充電插座感測感應器131操作以將旋轉外殼200逆旋轉到待機位置並旋轉一定角度，從而當待機位置感測感應器285感測到第三近點感應開關263時，停止旋轉並進入待機狀態。
以上的說明僅是示例性地說明本發明的技術思想，本發明所屬領域中具有通常知識者應理解，在不脫離本發明的本質特性的範圍內可以進行各種修改和變形。因此，本發明中公開的實施例並非旨在限制本發明的技術思想，而是用於說明，並且本發明的技術思想的範圍不受這些實施例的限制。本發明的保護範圍應由以下申請專利範圍來解釋，並且在與其同等範圍內的所有技術思想應被解釋為包括在本發明的權利範圍內。
100:固定外殼 110:觸控螢幕 120:充電狀態指示器 130:插座安裝袋 131:充電插座感測感應器 200:旋轉外殼 210:電纜導向件 220:旋轉圓筒 221:上部環構件 230:旋轉板 231:充電電纜通孔 240:旋轉支撐裝置 241:中心軸 242:支撐軸承 243:軸承蓋 244:從動滑輪 245:設置支架 250:動力產生部 251:馬達和減速器 252:第一驅動滑輪 253:動力傳送帶 254:馬達安裝板 255:內接帶 256:第二驅動滑輪 257:夾緊件 258:馬達支架 259:導出平板構件 260:近點感應開關 261:第一近點感應開關 262:第二近點感應開關 263:第三近點感應開關 270:旋轉感測感應器 271:一方向旋轉感測感應器 272:反向旋轉感測感應器 280:固定圓筒 281:充電電纜固定支架 282:旋轉引導軸承 283:下部環構件 284:充電位置感測感應器 285:待機位置感測感應器 300:充電電纜 320:充電插座
圖1是本發明的電動車充電器的立體圖。
圖2是本發明的電動車充電器的旋轉外殼的上部立體圖。
圖3是本發明的電動車充電器的旋轉外殼的下部立體圖。
圖4是本發明的電動車充電器的旋轉外殼的剖面結構圖。
圖5是本發明的電動車充電器的旋轉外殼的另一實施例的剖面結構圖。
圖6是本發明的電動車充電器的旋轉外殼的另一實施例的主要部分的剖面結構圖。
210:電纜導向件
230:旋轉板
240:旋轉支撐裝置
241:中心軸
242:支撐軸承
243:軸承蓋
244:從動滑輪
245:設置支架
251:馬達和減速器
252:第一驅動滑輪
253:動力傳送帶
254:馬達安裝板

Claims (9)

  1. 一種電動車充電器，包括： 固定外殼（100），呈圓筒形，用於電動車之駕駛員選擇充電容量，並且按選擇充電的量支付費用； 旋轉外殼（200），形成在所述固定外殼（100）的上部，向順時針方向或逆時針方向旋轉規定角度；以及 充電電纜（300），一端連接在所述固定外殼（100），通過所述旋轉外殼（200）引出後，在另一端形成有充電插座（320）； 所述旋轉外殼（200）在充電狀態下旋轉並展開所述充電電纜（300），並且在待機狀態下向相反方向旋轉並捲起所述充電電纜（300）。
  2. 如請求項1所述之電動車充電器，其中，所述固定外殼（100）包括： 觸控螢幕（110），用於所述駕駛員通過觸摸操作輸入用於向電動車充電的資訊； 充電狀態指示器（120），構成為環形，以容量或金額為基準顯示充電狀態，所述充電狀態為相對於所述駕駛員選擇的充電容量的充電百分比；以及 插座安裝袋（130），安裝有所述充電插座（320），並且設置有充電插座感測感應器（131），以感測所述充電插座（320）的安裝狀態。
  3. 如請求項1所述之電動車充電器，其中，所述旋轉外殼（200）包括： 電纜導向件（210），用於引導從所述旋轉外殼（200）引出的所述充電電纜（300）； 旋轉圓筒（220），呈內部中空且下表面敞開的鼓形； 旋轉板（230），形成有充電電纜通孔（231），形成在所述旋轉圓筒（220）的敞開的下表面，在旋轉時使位於上部的所述旋轉圓筒（220）旋轉； 固定圓筒（280），以所述旋轉板（230）為基準而對稱地形成在下部； 旋轉支撐裝置（240），形成在所述旋轉板（230）的中央下部，使所述旋轉板（230）旋轉；以及 動力產生部（250），用於向所述旋轉支撐裝置（240）傳遞旋轉動力。
  4. 如請求項3所述之電動車充電器，其中，所述旋轉支撐裝置（240）包括： 中心軸（241），在設置支架（245）的支撐下直立形成，且支撐所述旋轉板（230）； 從動滑輪（244），形成為安裝在所述中心軸（241）的外周表面，從所述動力產生部（250）接收旋轉力而使接合在上部的所述旋轉板（230）旋轉； 支撐軸承（242），位於所述中心軸（241）與所述從動滑輪（244）之間，有助於與所述旋轉板（230）接合的所述從動滑輪（244）的旋轉；以及 軸承蓋（243），用於防止異物流入到所述支撐軸承（242）。
  5. 如請求項4所述之電動車充電器，其中，所述動力產生部（250）包括： 馬達和減速器（251），通過所述設置支架（245）上部的馬達安裝板（254）設置； 第一驅動滑輪（252），與所述馬達和減速器（251）的旋轉軸連接；以及 動力傳送帶（253），連接所述第一驅動滑輪（252）和所述從動滑輪（244）。
  6. 如請求項5所述之電動車充電器，其中，所述旋轉外殼（200）還包括： 近點感應開關（260），由第一近點感應開關（261）和第二近點感應開關（262）構成；以及 旋轉感測感應器（270），由一方向旋轉感測感應器（271）和反向旋轉感測感應器（272）構成，所述一方向旋轉感測感應器（271）和所述反向旋轉感測感應器（272）通過分別感測旋轉移動的所述第一近點感應開關（261）和所述第二近點感應開關（262），而在充電位置和待機位置停止所述馬達和減速器（251）的旋轉。
  7. 如請求項1所述之電動車充電器，其中，所述旋轉外殼（200）包括： 電纜導向件（210），用於引導從所述旋轉外殼（200）引出的所述充電電纜（300）； 旋轉圓筒（220），呈內部中空且下表面敞開的鼓形； 固定圓筒（280），設置在所述旋轉圓筒（220）的下部；以及 動力產生部（250），直接向所述固定圓筒（280）的內周表面傳遞旋轉動力。
  8. 如請求項7所述之電動車充電器，其中，所述旋轉外殼（200）還包括： 旋轉引導軸承（282），其外輪附接在內接於所述旋轉圓筒（220）而形成的上部環構件（221），所述旋轉引導軸承（282）之內輪附接在內接於所述固定圓筒（280）而設置的下部環構件（283）並且旋轉支撐所述旋轉圓筒（220）。
  9. 如請求項8所述之電動車充電器，其中，所述動力產生部（250）包括： 馬達和減速器（251），形成在馬達支架（258），所述馬達支架（258）附接在扇形導出平板構件（259）的下表面，所述扇形導出平板構件（259）形成在內接於所述固定圓筒（280）的下部而形成的所述下部環構件（283）的一側； 內接帶（255），形成有齒部，並接合在所述旋轉圓筒（220）的內周表面； 第二驅動滑輪（256），與所述馬達和減速器（251）的旋轉軸連接，外周表面的齒部與所述內接帶（255）嚙合，並且傳遞所述馬達和減速器（251）的驅動力； 所述固定圓筒（280），在圓筒形的一部分形成有開口部，使得所述第二驅動滑輪（256）能夠與所述內接帶（255）嚙合；以及 夾緊件（257），具有能夠與所述內接帶（255）嚙合的形狀，以將所述內接帶（255）附接在所述旋轉圓筒（220）。
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