TW202239653A - 機車輔助輪架之結構 - Google Patents

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Abstract

本發明係為一種機車輔助輪架之結構，其係包含一輪架體、一止檔板及一輪架控制裝置，該機車輔助輪架之結構係透過該輪架控制裝置及該輪架體組裝於一機車自有之一底盤上，該輪架控制裝置偵測到該機車為低速駕駛時，該輪架控制裝置控制該輪架體下降，並藉由該輪架體上之一第一輪體及一第二輪體，使該機車在低速駕駛時依然可以保持平穩，使駕駛人的駕駛安全提升。

Description

機車輔助輪架之結構
本發明係關於一種結構，特別是一種機車輔助輪架。
傳統機車(英語：Motorcycle、Motorbike)是指依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛，通常為雙輪、三輪或倒三輪，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的機車，由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗，為代步工具之一。
機車於市面上的種類相當繁多，主要以腳排機車(俗稱檔車)、輕型機車、速克達、美式機車為主流。部分特殊用途的機車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車。
而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪機車，目前亦有重型機車設計為三輪之造型，目的在於使高速運行時可更為穩定。
機車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點，因而在日常生活、運輸、治安維護、軍事中被廣泛使用，在開發中國家也被普遍使用。目前全世界約有2億台機車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的機車集中於亞洲，大約佔世界機車數量58%(不包括日本)。
在機車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點下，機車仍有不少待需解決的缺點：(1)機車的數量、(2)機車文化、(3)環境影響以及(4)安全問題等。
(1)機車的數量：由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化。機車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用機車的情況。
以台灣特殊狀況為例，地狹人稠，而且開闢停車場會造成更多土地減少，加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受，因此台灣出現相較他國而言會機車盛行的現象。然機車的盛行，往往會使交通壅擠，進而增加交通意外的發生。
(2)機車文化：少部分人在使用機車時，往往群聚在街道並且競速，又稱為飆車族。他們為了追求速度感，常違法改造機車，或是拆除消音器來製造噪音。為此，會衍生出更多社會議題。
(3)環境影響：因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對地使引擎溫度更容易進行控制、NOx等因高溫生成的高汙染廢氣成分也較低。 但較低的使用成本，往往容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。
且，環境影響的問題也和機車數量的問題息息相關，雖然廢氣生成較少，但由於機車的數量眾多，在積少成多的情況下，還是對環境造成大量的影響。為此，針對環境影響的問題，台灣的機車也開始大幅度地進行改良，以解決環境問題。
自2004年起，台灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引 擎機車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。
而自2017年，KTM機車發表新一代噴射二行程引擎，獨家開發TPI(Transfer Port Injection)噴射系統專利，包括了新的節氣門以及EMS(Engine Management System)引擎管理系統。
透過新的ECU(Electronic Control Unit)來控制，並且擁有多個傳感器讓電腦達到完美的點火以及噴射供油，讓後續研發之機車保有二行程獨特的魅力，但也可以符合現代的環保法規。將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。
最後，是最常在新聞上出現的(4)安全問題：與一般轎車比較，機車缺乏車廂的保護，安全性較低。因此，常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地，轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」。
而安全問題中，有一種狀況較為常見，為當機車在低速運行時，許多人會因為重心不穩使機車龍頭因此產生晃動，除了造成駕駛者自摔或衝撞到路邊的人或者車體外，甚至會衝撞到行車道路上。此安全問題的狀況十分的危險且表示機車的結構會是駕照的考試上有需改善的急迫性。
為了改善上述情形，於考機車駕照時，新增直線七秒(低速緩行)之考試，藉此增加駕駛人的技術，以保障用路人以及駕駛人的安全。然而，此種測試方式僅能篩選新手駕駛，當駕駛人年紀較大時，騎車的不穩定性會大幅增加，此時會更增添駕駛時的危險。
為此，如何預防機車在低速駕駛時之產生傾倒之危機，避免低速 駕駛時不穩定之狀態，使駕駛人平穩駕駛之問題，為本領域技術人員所欲解決的問題。
本發明之一目的，在於提供一種機車輔助輪架之結構，其係透過輪架控制裝置及輪架體組裝於機車自有之底盤上，輪架控制裝置偵測到機車為低速駕駛時，輪架控制裝置控制輪架體下降，並藉由輪架體上之輪體使機車在低速駕駛時依然可以保持平穩，使駕駛人的駕駛安全提升。
針對上述之目的，本發明提供一種機車輔助輪架之結構，其係固定於一機車之一底盤，其結構包含一輪架體，其係設置於該底盤下，該輪架體兩端設有一第一輪體及一第二輪體，一止檔板，其係設置於該輪架體之一側，該止檔板係抵接該輪架體，以及一輪架控制裝置，其包含一桿體、一套筒及一控制元件，該桿體之一端插設於該套筒內，該桿體之另一端固定於該止檔板上，該套筒之一端固定於該機車上，該控制元件係設置於該套筒之一側，其中，該輪架控制裝置之該控制元件係分別偵測該機車之一剎車、一油門以及一時速表，該輪架控制裝置依據該剎車、該油門及該時速表之一時速控制該輪架體之升降。
本發明提供一實施例，其中該輪架體係為門型、倒U型或倒V型。
本發明提供一實施例，其中該時速為0~10km/h。
本發明提供一實施例，其中該輪架控制裝置依據該油門為一關閉狀態、該剎車為一開啟狀態與該時速低於10km/h，而控制該輪架體下降。
本發明提供一實施例，其中該輪架控制裝置依據該油門為一開啟狀態與該時速高於10km/h，而控制該輪架體升起。
本發明提供一實施例，其中該輪架控制裝置依據該剎車為一關閉狀態與該時速高於10km/h，而控制該輪架體升起。
10:機車
11:油門
112:油門開關
114:凸出件
12:底盤
13:剎車
14:容置空間
15:時速表
16:把手組
162:對應剎車把手
164:油門把手
166:升降操作按鈕
20:輪架體
22:第一輪體
24:第二輪體
30:止檔板
40:輪架控制裝置
41:控制機盒
42:桿體
44:套筒
46:控制元件
462:車速感測器
464:油門感測器
第1A圖：其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之結構示意圖；
第1B圖：其為本發明之一實施例之輪架控制裝置之結構示意圖；
第1C圖：其為本發明之一實施例之控制元件訊號控制之示意圖；
第2A圖：其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之使用狀態示意圖；以及
第2B圖：其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之使用狀態示意圖。
為使 貴審查委員對本發明之特徵及所達成之功效有更進一步之瞭解與認識，謹佐以較佳之實施例及配合詳細之說明，說明如後：
現在機車在慢速行駛時，會因為行駛速度過慢，導致車體重心不穩，進而使機車龍頭因此產生晃動，造成駕駛者自摔或衝撞到路邊的人或者車體，十分的危險且容易造成意外產生。
本發明透過輪架控制裝置及輪架體組裝於機車之底盤上，輪架控制裝置偵測到機車為低速駕駛時，輪架控制裝置控制輪架體下降，並藉由輪架體上之輪體使機車在低速駕駛時依然可以保持平穩，使駕駛人的駕駛安全提 升。
在下文中，將藉由圖式來說明本發明之各種實施例來詳細描述本發明。然而本發明之概念可能以許多不同型式來體現，且不應解釋為限於本文中所闡述之例示性實施例。
首先，請參閱第1A圖，其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之結構示意圖，以及請一併參考第1B圖，其為本發明之一實施例之輪架控制裝置之結構示意圖，如圖所示，本發明之機車輔助輪架之結構係固定設置於一機車10之一底盤12上。
本實施例之機車輔助輪架之結構包含一輪架體20、一止檔板30及一輪架控制裝置40，該輪架體20係設置於該底盤12之一側，該輪架體20兩端設有一第一輪體22及一第二輪體24，該止檔板30係設置於該輪架體20之一側，該止檔板30係抵接該輪架體20。
復參閱第1B圖，該輪架控制裝置40係包含一桿體42、一套筒44及一控制元件46，該桿體42之一端套設於該套筒44內，該桿體42之另一端固定於該止檔板30上，該套筒44之一端固定於該機車10上，該控制元件46係設置於該套筒44之一側。
其中，其中該控制元件46設置於一控制機盒48內，該控制機盒48係設置於該機車10之一容置空間14內，另，該輪架體20之外形結構係可為門型、倒U型或倒V型，亦可配合該底盤12之形狀進行特殊設計。
其中，該油壓輪架控制裝置40係為習知之油壓桿為目前習知常用之元件，其透過將液壓能轉變為機械能、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執行元件，油壓桿結構簡單、工作可靠，用油壓桿來實現往復運動時，可免 去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。
油壓桿通常由後端蓋、缸筒、活塞杆、活塞組件、前端蓋等主要部分組成，此部分元件係為目前習知之技藝，故於本發明內無進一步之圖式說明，進一步，油壓桿為防止油液向液壓缸外泄漏，或由高壓腔向低壓腔泄漏，在缸筒與端蓋、活塞與活塞杆、活塞與缸筒、活塞杆與前端蓋之間均設置有密封裝置，在前端蓋外側，還裝有防塵裝置，另外為防止活塞快速退回到行程終端時撞擊缸蓋，液壓缸端部還設置緩衝裝置或排氣裝置，用來作為回復之緩衝。
接著，請參考第1C圖，其為本發明之一實施例之控制元件訊號控制之示意圖，如圖所示，該輪架控制裝置40之該控制元件46係分別偵測該機車10之一剎車11、一油門13以及一時速表15，該輪架控制裝置40依據該剎車13、該油門11及該時速表15之一時速控制該輪架體20之升降。
此外，該輪架控制裝置40係電性連接於該機車10上現有之煞車裝置(該剎車13)、油門結構(該油門11)以及時速表(該時速表15)，該輪架控制裝置40係可為數位或類比方式偵測並獲得煞車裝置(該剎車13)、油門結構(該油門11)以及時速表(該時速表15)之訊號。
進一步，該輪架控制裝置40連接一車速感測器462(或一定位裝置(未圖式))，以偵測該機車10之一車輪速度，而產生對應該時速之一速度感測訊號至該控制元件46，該控制元件46依據該速度感測訊號判斷該機車10對應之該時速是否低於10km/hr，該定位裝置係使用行動裝置上之全球定位系統(GPS)。
該輪架控制裝置40連接一剎車感測器464，該剎車感測器464偵測 該機車10之一把手組16之一對應剎車把手162之一拉力，以產生一對應該剎車狀態之剎車訊號至該控制元件46，該控制元件46依據該剎車訊號判斷該剎車狀態為一開啟狀態或一關閉狀態，也就是說，上述之感測剎車之方式，係透過該輪架控制裝置40電性連結該機車10既有正常狀態下之剎車燈訊號，產生對應剎車狀態之該剎車訊號至該控制元件46，該控制元件46依據該剎車訊號判斷煞車狀態為該開啟狀態或該關閉狀態。
該輪架控制裝置40電性連接一油門開關，該油門開關設置於該機車之一把手組16之一油門把手164之一側，該油門把手164上設有一凸出件，該油門把手164之轉動使該凸出件呈現抵接或遠離該油門開關，使該油門開關產生該油門狀態對應之一開關訊號至該控制元件，以判斷該油門狀態為一油門開啟狀態及一油門關閉狀態。
而上述之該輪架控制裝置40依據該油門11為一關閉狀態、該剎車13為一開啟狀態與該時速低於10km/h，而控制該輪架體20下降，換而言之，當該輪架控制裝置40依據該油門11為一開啟狀態與該時速高於10km/h，亦或是該輪架控制裝置40依據該剎車13為一關閉狀態與該時速高於10km/h，該輪架控制裝置40控制該輪架體20升起。
舉例來說，請參考第2A圖，其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之使用狀態示意圖，以及第2B圖，其為本發明之一實施例之機車輔助輪架之使用狀態示意圖，如圖所示，當該機車10減速行進時，碰到需要緩緩行駛之狀態下，此時該機車10之該油門11為一關閉狀態，該剎車13為一開啟狀態，且該機車10之時速低於10km/h時，該輪架控制裝置40會驅動並使該輪架體20下降，使該第一輪體22及該第二輪體24碰觸到地面，產生輔助滑行之作用，同時 可以穩定該機車10緩速行駛之作用。
再者，當該機車10結束減速緩行開始進行加速後，此時若該機車10之該油門11為一開啟狀態，且該機車10之時速高於10km/h時，又或者是該煞車13為一關閉狀態，於該機車10之時速高於10km/h時，當達成上述兩個條件之一時，該輪架控制裝置40會驅動並使該輪架體20上升，同時使該第一輪體22及該第二輪體24離開地面，讓該機車10回復至正常行駛狀態。
復參閱第2A-2B圖，本發明另一實施態樣，除了可以透過該控制機盒48內之該控制元件46控制該輪架控制裝置40，使該輪架控制裝置40進行升降外，更進一步可透過設置於該機車10之一把手組16之一側之一升降操作按鈕162手動操作該輪架控制裝置40之升與降，提升使用者於道路上之駕駛安全。
本發明之優點在於改善了傳統在緩速行駛下有可能產生的危險，例如：低速行駛導致龍頭搖擺產生危險，或是低速行駛下因路面不平導致摔車的危機，透過輔助輪之概念使駕駛人之安全可以獲得保障，且針對於年長駕駛人之安全可進一步的提升，降低機車駕駛人的交通危險。
以上所述之實施例，本發明之機車輔助輪架之結構，透過輪架控制裝置及輪架體組裝於機車之底盤上，輪架控制裝置偵測到機車為低速駕駛時，輪架控制裝置控制輪架體下降，並藉由輪架體上之輪體使機車在低速駕駛時依然可以保持平穩，使駕駛人的駕駛安全提升。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，並非用來限定本發明實施之範圍，舉凡依本發明申請專利範圍所述之形狀、構造、特徵及精神所為之均等變化與修飾，均應包括於本發明之申請專利範圍內。
10:機車
112:油門開關
114:凸出件
12:底盤
16:把手組
162:對應剎車把手
164:油門把手
166:升降操作按鈕
20:輪架體
22:第一輪體
24:第二輪體
40:輪架控制裝置
41:控制機盒
42:桿體
44:套筒

Claims (10)

  1. 一種機車輔助輪架之結構，其係固定於一機車之一底盤下，其結構包含：
    一輪架控制裝置，其包含一套筒、一桿體、一驅動馬達及一控制元件，該套筒之一端固定於該底盤之下，該桿體之一端滑設於該套筒內，該控制元件設置於該套筒之一側，該驅動馬達係相對設置於該套筒之另一側，該控制元件電性連接該驅動馬達；以及
    一輪架體，其係樞設於該底盤之下，該輪架體一側係樞接該桿體之另一端，該輪架體兩端設有一第一輪體及一第二輪體；
    其中，該控制元件係分別偵測該機車之一剎車、一油門以及一時速表，該控制元件依據該剎車之一剎車狀態、該油門之一油門狀態及該時速表之一時速控制該驅動馬達，該驅動馬達帶動該桿體移動，使該桿體帶動該輪架體之升降。
  2. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該輪架體係為門型、倒U型或倒V型。
  3. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該輪架控制裝置連接一車速感測器或一定位裝置，以偵測該機車之一車輪速度，而產生對應該時速之一速度感測訊號至該控制元件，該控制元件依據該速度感測訊號判斷該機車對應之該時速是否低於10km/hr。
  4. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該輪架控制裝置連接一剎車感測器，該剎車感測器偵測該機車之一把手組之一對應剎車把手之一拉力，以產生一對應該剎車狀態之剎車訊號至該控制元件，該控制元件依據該剎車訊號判斷該剎車狀態為一開啟狀態或一關閉狀態。
  5. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該輪架控制裝置電性連接一油門開關，該油門開關設置於該機車之之一把手組一油門把手之一側，該油門把手上設有一凸出件，該油門把手之轉動使該凸出件呈現抵接或遠離該油門開關，使該油門開關產生該油門狀態對應之一開關訊號至該控制元件，以判斷該油門狀態為一油門開啟狀態及一油門關閉狀態。
  6. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該控制元件依據該油門狀態為一油門關閉狀態、該剎車狀態為一開啟狀態與該時速低於10km/h，而 控制該輪架體下降。
  7. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該控制元件依據該油門狀態為一油門開啟狀態與該時速高於10km/h，而控制該輪架體升起。
  8. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該輪架控制裝置依據該剎車狀態為一關閉狀態與該時速高於10km/h，而控制該輪架體升起。
  9. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，更包含一升降操作按鈕，其係設置於該機車之一把手組之一側，該升降操作按鈕係用以使該輪架體上升或下降。
  10. 如請求項1所述之機車輔助輪架之結構，其中該控制元件設置於一控制機盒內，該控制機盒係設置於該機車之一容置空間內。
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