TW202110671A - 遊覽車 - Google Patents

Abstract

一種遊覽車，包括車體、前門、後門、複數個車輪、行李車廂門以及一移動置放部。前門設置於車體之側邊。後門設置於車體之側邊。車輪連接於車體。行李車廂門設置於車體之側邊。移動置放部可拆卸地設置於車體之容置部。移動置放部包括置放平台與支撐結構，置放平台能在容置部內與車體之外之間移動。支撐結構可轉動地連接於該置放平台，置放平台被移動至車體之外時，藉由支撐結構以支撐置放平台。

Description

遊覽車

本發明是有關於一種遊覽車。

車輛因其具有較高移動性與便利性，已被廣泛應用於人們的日常生活或工作之中。人們可以根據目標地，選擇路線，利用車輛到達需要服務的各個區域，有效地完成各種工作任務。並且隨著社會型態多元化，目前已經出現了許多具備某方面專業功能的車輛，將商品展覽、商品零售、工程作業、娛樂休閒等專業設備應用在車輛上的技術，比如捐血車、灑水車、廣告車、遊覽車等等。

遊覽車又稱觀光巴士(tourist shuttle)或旅遊巴士(sightseeing coach)，是一種集體的運輸工具。遊覽車的車體側面設置有一行李車廂(luggage compartment)，係可供搭乘者置放行李之用。習用行李車廂的型態包含一車廂門與一容置部，該容置部為係處在車體之內的一空間，使用者開啟車廂門後，將行李一一置放於容置部。然而，當若需取走行李時，使用者往往需要彎曲身體並深入至容置部之內提領行李，造成使用者不便利，若車廂門突然移動，也可能傷害到使用者，讓使用者處在危險狀態，且也不適用於年長者。

除此之外，一般車體內配置有容置空間，可供使用者置放物體，若使用者需要提取物體時，也會有上述問題產生，造成使用上之不便利。

因此，如何改良並能提供一種『遊覽車』來避免上述所遭遇到的問題，係業界所待解決之課題。

本發明提供一種遊覽車，藉由將移動置放部裝設於容置部，除便於使用者取放行李，並能降低行李車廂門碰撞傷害到使用者之機會，且也適用於年長者使用，再藉由支撐結構之設計來強化置放平台在車體外的支撐力，並進一步提升置放平台之可移動性，更能因應各種車體型態，置放平台亦可先額外獨立製作後再設置車體後使用。

本發明之實施例提出一種遊覽車，包括一車體、一前門、一後門、複數個車輪、一行李車廂門以及一移動置放部。車體包括一容置部。前門設置於車體之一側邊，前門能連通於車體之內。後門設置於車體之側邊，後門能連通於車體之內。複數個車輪連接於車體之下，複數個車輪移動車體。行李車廂門設置於車體之側邊，且行李車廂門位於前門與後門之間，行李車廂門能連通於車體內的容置部，且行李車廂門之位置對應於容置部之位置。移動置放部可拆卸地設置於容置部之內，移動置放部包括一驅動元件、一樞接部、一傳動元件、一置放平台與一支撐結構，驅動元件連接於傳動元件，傳動元件連接於置放平台，樞接部連接於置放平台該與支撐結構之間，藉由樞接部使支撐結構可轉動地連接於置放平台，驅動元件驅動傳動元件，以帶動置放平台沿著一移動方向能在容置部內與車體之外之間移動，該置放平台位於容置部內時，支撐結構經轉動，使支撐結構相對於置放平台形成一收納位置，以使支撐結構被收納至容置部之內，置放平台沿著移動方向被移動至車體之外時，支撐結構相對於置放平台轉動，支撐結構移離收納位置，使支撐結構相對於置放平台形成一支撐位置，藉由支撐結構以支撐置放平台。

在本發明之一實施例中，上述支撐結構以樞接部為轉動軸心，使支撐結構能在置放平台之相對的一頂面與一底面之間轉動。

在本發明之一實施例中，上述收納位置包括一第一收納位置與一第二收納位置，第一收納位置係為支撐結構經轉動使支撐結構貼合至置放平台之一底面，第二收納位置係為支撐結構經轉動使支撐結構直立於置放平台之一頂面。

在本發明之一實施例中，上述移動置放部包括一移動支撐結構元件，移動支撐結構元件連接於支撐結構，支撐結構位於支撐位置時，移動支撐結構元件用以使支撐結構沿著移動方向移動。

在本發明之一實施例中，上述移動支撐結構元件能依據支撐結構之收納位置以被收納至容置部內。

在本發明之一實施例中，上述移動置放部包括複數個移動置放平台元件，各移動置放平台元件連接於置放平台之底面。

在本發明之一實施例中，上述車體包括一座位部與一駕駛部，座位部設置於容置部之上，駕駛部連通座位部之一側，前門之位置對應於駕駛部之位置。

基於上述，在本發明之遊覽車中，改良行李車廂門內之結構，使得移動置放部移動至車體之外，使用者無需彎曲身體並深入至容置部之內提領行李，故可便於使用者取放行李，降低行李車廂門碰撞傷害到使用者之機會，且也適用於年長者使用。

再者，本發明之移動置放部之置放平台亦可獨立製作放入車體，固定於車體後使用。

為讓本發明能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

以下結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此限制本發明的保護範圍。

為了說明上的便利和明確，圖式中各元件的厚度或尺寸，係以誇張或省略或概略的方式表示，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，且各元件的尺寸並未完全為其實際的尺寸，並非用以限定本發明可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本發明所能產生之功效及所能達成之目的下，均仍應落在本案所揭示之技術內容涵蓋之範圍內。

第1A圖為本發明之遊覽車的示意圖。第1B圖為本發明之遊覽車中開啟行李車廂門的示意圖。第2圖為本發明之遊覽車中移動置放部移動至車體之外的示意圖。本實施例之遊覽車1包括一車體11、複數個車輪12、13、一前門14、一後門15以及一行李車廂門16，其中車輪12、13連接於車體11之底部，藉由車輪12、13以移動車體11，其中車輪12為前車輪，車輪13為後車輪。

在本實施例中，前門14設置於車體11之側邊，後門15設置於車體11之側邊，乘客可經由前門14或後門15進入至車體11內，車體11內可配置座椅、導遊座、冷氣出風口、電視、廁所、無線網路、充電座等設備，端視實際遊覽車產品而可增減所需設備。行李車廂門16設置於車體11之側邊，且行李車廂門16位於前門14與後門15之間。行李車廂門16內包括一容置部17與一移動置放部20，容置部17係為形成於車體11內的一空間。當行李車廂門16經開啟後(如第2圖所示)，以露出容置部17，可供使用者看到容置部17之內部，且移動置放部20可移動地設置於容置部17之底部，使得移動置放部20能由容置部17朝一移動方向L移動至車體11之外，使得行李50得以置放在移動置放部20之上，使用者無需彎曲身體並深入至容置部17之內提領行李50，而行李車廂門16即便移動也不會碰撞到使用者。

本發明不對移動置放部20的型態加以限制，舉例而言，如第3A圖與第3B圖所示，第3A圖與第3B圖為本發明之移動置放部一實施例的示意圖。容置部17之底面171設有一第一移動元件172，移動置放部20設有一第二移動元件201，第一移動元件172的位置與第二移動元件201的位置相對應，藉由第一移動元件172與第二移動元件201之作動，即第一移動元件172與第二移動元件201之相對運動關係，以驅動移動放置部20移動，由此可知，本實施例藉由第一移動元件172與第二移動元件201的驅動，使移動置放部20能朝一移動方向L並相對於容置部17之底面171移動。在本實施例中，第一移動元件與第二移動元件為一滑槽與一滑軌之組合，即透過滑軌於滑槽上的滑動關係，以使移動置放部20能朝移動方向L並相對於容置部17之底面171移動。以第3A圖與第3B圖為例，第一移動元件172為一滑槽，而第二移動元件21為一滑軌，使用者得以拉取移動置放部20，使得滑軌在滑槽上移動，使移動置放部20從容置部17之內移動至車體11之外。在一未繪示實施例中，第一移動元件為一滑軌，而第二移動元件為一滑槽，即在移動置放部20的底部設置滑槽，而容置部17之底面171之上設置滑軌，透過滑槽與滑軌的相對運動關係，使用者亦能拉取移動置放部20。

在另一實施例中，如第4A圖與第4B圖所示，第4A圖與第4B圖為本發明之移動置放部另一實施例的示意圖。需說明的是，為了便於說明，第4A圖與第4B圖省略行李車廂門16。移動置放部30包括一置放平台31、一樞接部32、一支撐結構33、一驅動元件34與一傳動元件35。置放平台31設置於容置部17之內，樞接部32連接於置放平台31與支撐結構33之間，藉由樞接部32使得支撐結構33可轉動地連接於置放平台31。以第4A圖為例，支撐結構33經轉動後，而貼合在置放平台31之底面，置放平台31之底面亦可設置複數個滾輪來協助移動。傳動元件35連接於置放平台31與驅動元件34之間。驅動元件34用以驅動傳動元件35，藉由傳動元件35以帶動置放平台31在容置部17內與車體11之外之間移動。本實施例的驅動元件34例如為一驅動馬達，傳動元件35例如為一伸縮連桿件而可移動置放平台31之位置。

如第4B圖所示，置放平台31被移動至車體11之外時，支撐結構33經由樞接部32而朝遠離置放平台31的位置轉動，使得支撐結構33支撐於地面，藉由支撐結構33以支撐置放平台31，使得行李50的重量不致於壓垮置放平台31。在一實施例中，移動置放部30之置放平台31亦可獨立製作放入車體11，並將移動置放部30之置放平台31固定於車體11後使用。

第5圖為本發明之遊覽車一實施例的示意圖。第6圖為本發明之遊覽車中移動置放部移動至車體之外的示意圖。本實施例之遊覽車2包括一車體21、複數個車輪22、23、一前門24、一後門25、一行李車廂門26以及一移動置放部20，其中車輪22、23連接於車體21之底部，藉由車輪22、23以移動車體21，在本實施例中，車輪22為前車輪，車輪23為後車輪。

在本實施例中，前門24設置於車體21之側邊，前門24能連通於車體之內；後門25設置於車體21之側邊，後門25能連通於車體21之內。車體21包括一駕駛部212、一座位部214以及一容置部216，座位部214設置於容置部216之上，駕駛部212連通座位部214之一側。前門24之位置對應於駕駛部212之位置，前門24與後門25均能連通於車體21之內，乘客可經由前門24或後門25進入至車體21內的座位部214。座位部214內例如可配置座椅、冷氣出風口、電視、廁所、無線網路、充電座等設備，端視遊覽車需求而可增減所需設備。

在本實施例中，行李車廂門26設置於車體21之側邊，且行李車廂門26位於前門24與後門25之間。容置部216係為形成於車體21內的一容置空間，行李車廂門26之位置對應於容置部216之位置，且行李車廂門26能連通於車體內的容置部216。當行李車廂門26經開啟後(如第6圖所示)，以露出容置部216，可供使用者看到容置部216之內部。容置部216之尺寸可依據實際車體21之體積來配置。在一實施例中，容置部216係為多個壁面構成之容置空間，其由多個側壁、上壁A3與下壁A4構成，其中側壁、上壁A3與下壁A4之一端壁構成開口側A1，開口側A1用以暴露容置部216內的容置空間，而內壁A2為多個側壁中一側壁，在本實施例中，內壁A2可為容置部216最內部的側壁，開口側A1與內壁A2之間具有一長度距離H1，長度距離H1為容置部216沿著長度方向(長度方向與移動方向L平行)的距離；上壁A3與下壁A4之間具有一高度距離H3，高度距離H3為容置部216沿著高度方向的距離。

在本實施例中，移動置放部20其沿著長度方向具有一長度距離H2，其中容置部216之長度距離H1大於移動置放部20之長度距離H2，移動置放部20可拆卸地設置於容置部216，且移動置放部20能沿著移動方向L在容置部216內與車體21之外之間移動。當移動置放部20由容置部216之內沿著移動方向L被移動至車體21之外時，行李50能置放在移動置放部20之上，或在移動置放部20提取行李50，使用者無需彎曲身體並深入至容置部216之內取放行李50，而行李車廂門26即便移動也不會碰撞到使用者。

在一實施例中，移動置放部20可直接設置在容置部216內使用。在另一實施例中，可先因應各種車體21型態，額外獨立製作符合容置部216的移動置放部20後，再將移動置放部20設置容置部216後使用。需說明的是，本實施例移動置放部20並未限制任何型態，可依據如前述第3A圖與第3B圖中第一移動元件172與第二移動元件201之相對運動關係，以驅動移動放置部20移動，或者如第4A圖與第4B圖藉由支撐結構33之設計來強化置放平台31在車體外的支撐力，並進一步提升置放平台31之可移動性。當然，本發明不以此為限，以下更可藉由第7圖至第10圖來介紹移動置放部之其他實施態樣。

第7圖與第8圖為本發明之移動置放部又一實施例的示意圖。請參閱第7圖與第8圖，需說明的是，為了便於說明，第7圖與第8圖省略行李車廂門26，並且，第7圖與第8圖中的容置部216以及第6圖中的容置部216相似，其中相同的構件以相同的標號表示且具有相同的功能而不再重複說明。移動置放部40可拆卸地設置於容置部216之內，移動置放部40包括一置放平台41、一樞接部42、一支撐結構43、一驅動元件44與一傳動元件452。置放平台41設置於容置部216之內，樞接部42連接於置放平台41與支撐結構43之間，藉由樞接部42使支撐結構43可轉動地連接於置放平台41。

在本實施例中，參酌第7圖所示，置放平台41位於容置部216內，支撐結構43係經轉動，使支撐結構43相對於置放平台41形成收納位置，以使支撐結構43與置放平台41一同被收納至容置部216之內。在一實施例中，支撐結構43以樞接部42為轉動軸心，使支撐結構43具有一轉動行程R1，使得支撐結構43能由第7圖中支撐結構43之第一收納位置P1至第8圖中支撐結構43之支撐位置P3，使得支撐結構43之轉動行程R1具有90度之轉動角度。具體而言，收納位置包括第7圖中支撐結構43之第一收納位置P1與第9圖中支撐結構43之第二收納位置P2，第一收納位置P1係為支撐結構43經轉動使支撐結構43貼合至置放平台41之底面S2，第二收納位置P2係為支撐結構43經轉動使支撐結構43直立並固定於置放平台41之頂面S1之上，使得支撐結構43可被收納至第7圖中支撐結構43之第一收納位置P1或者第9圖中支撐結構43之第二收納位置P2，提升收納的靈活度。

在本實施例中，驅動元件44驅動傳動元件452，以帶動置放平台41沿著移動方向L能在容置部216內與車體21之外之間移動，其中置放平台41位於容置部216內如第7圖所述，驅動元件44例如為一驅動馬達，傳動元件452例如為一伸縮連桿件而可移動置放平台41之位置。當置放平台41由第7圖所示之容置部216沿著移動方向L被移動至如第8圖所示之車體21之外時，隨著置放平台41移動，支撐結構43相對於置放平台41轉動而具有一轉動行程R1，支撐結構43以樞接部42為轉動軸心並旋轉90度，使得支撐結構43由貼合至置放平台41之底面S2的位置被移動至車體21之外並支撐於地面。由此可知，支撐結構43相對於置放平台41轉動，讓支撐結構43移離收納位置中的第一收納位置P1，使支撐結構43相對於置放平台41形成一支撐位置P3。行李50被置放在置放平台41之頂面S1，藉由支撐結構43支撐置放平台41之底面S2，使得行李50的重量不致於壓垮置放平台41。反之，若欲收納移動置放部40，可將支撐結構43移離支撐位置P3。在本實施例中，支撐結構43以樞接部42為轉動軸心，且支撐結構43相對於置放平台41轉動並朝置放平台41之底面S2的方向旋轉90度，使得支撐結構43貼合至置放平台41之底面S2，進一步再將置放平台41沿著移動方向L由如第8圖移動至如第7圖之容置部216之內。

上述移動置放部40被移動的過程中，在進一步實施例中，移動置放部40包括複數個移動置放平台元件454，這些移動置放平台元件454連接於置放平台41之底面S2，且移動置放平台元件454接觸於容置部216之下壁A4。置放平台41沿著移動方向L能在容置部216內與車體21之外之間移動時，移動置放平台元件454隨著置放平台41移動，使移動置放平台元件454移動於容置部216之下壁A4，以協助置放平台41移動，前述移動置放平台元件454可例如滾輪。

在進一步實施例中，移動置放部40包括一移動支撐結構元件46，移動支撐結構元件46連接於支撐結構43之末端，支撐結構43位於如第8圖所示支撐位置P3時，移動支撐結構元件46用以使支撐結構43沿著移動方向L移動，藉此可調整置放平台41在車體21之外的位置，諸如藉由移動支撐結構元件46來便於將置放平台41朝容置部216之內移動一距離。反之，當置放平台41被移動而收納至如第7圖在容置部216內時，移動支撐結構元件46能依據支撐結構43之第一收納位置P1，使得移動支撐結構元件46與支撐結構43一起被收納至容置部216內，即此時移動支撐結構元件46也貼合至置放平台41之底面S2。

第9圖與第10圖為本發明之移動置放部再一實施例的示意圖。需說明的是，為了便於說明，第9圖與第10圖中的容置部216以及第6圖中的容置部216相似，其中相同的構件以相同的標號表示且具有相同的功能而不再重複說明。此外，第9圖與第10圖省略行李車廂門26，且第9圖與第10圖中的移動置放部40以及第7圖與第8圖中的移動置放部40相似，其中相同的構件以相同的標號表示且具有相同的功能而不再重複說明，以下僅說明差異處：第9圖與第10圖中的移動置放部40中，如第9圖所示，置放平台41位於容置部216內，支撐結構43係經轉動，使支撐結構43相對於置放平台41形成第二收納位置P2，以使支撐結構43與置放平台41一同被收納至容置部216之內。如第10圖所示，第二收納位置P2係為支撐結構43經轉動後，使支撐結構43直立並固定於置放平台41之頂面S1之上的位置。

在本實施例中，驅動元件44驅動傳動元件452，以帶動置放平台41沿著移動方向L能在容置部216內與車體21之外之間移動，其中置放平台41位於容置部216內如第9圖所述。當置放平台41由第9圖所示之容置部216沿著移動方向L被移動至如第10圖所示之車體之外時，隨著置放平台41移動，支撐結構43相對於置放平台41轉動而具有一轉動行程R2，支撐結構43以樞接部42為轉動軸心並旋轉180度，使得支撐結構43由直立並固定於置放平台41之頂面S1之上的位置(第二收納位置P2)被移動至車體之外並支撐於地面。由此可知，支撐結構43移離第二收納位置P2，使支撐結構43相對於置放平台41形成支撐位置P3，並藉由支撐結構43以支撐置放平台41之底面S2，使得行李50的重量不致於壓垮置放平台41。反之，若欲收納移動置放部40，可將支撐結構43移離支撐位置P3，支撐結構43以樞接部42為轉動軸心，且支撐結構43相對於置放平台41轉動並旋轉180度，使得支撐結構43直立並固定於置放平台41之頂面S1之上，在其他實施例中，可直接將支撐結構43貼合於置放平台41之頂面S1，進一步再將置放平台41沿著移動方向L由如第10圖移動至如第9圖之容置部216之內。

上述移動置放部40被移動的過程中，在進一步實施例中，可藉由移動置放平台元件454來協助置放平台41移動。

在進一步實施例中，移動置放部40包括移動支撐結構元件46，移動支撐結構元件46連接於支撐結構43之末端，支撐結構43位於如第10圖所示支撐位置P3時，移動支撐結構元件46用以使支撐結構43沿著移動方向L移動，藉此可調整置放平台41在車體21之外的位置。反之，當置放平台41被移動而收納至如第9圖在容置部216內時，移動支撐結構元件46能依據支撐結構43之第二收納位置P2，使得移動支撐結構元件46與支撐結構43一起被收納至容置部216內。

綜上所述，在本發明之遊覽車中，改良行李車廂門內之結構，使得移動置放部移動至車體之外，使用者無需彎曲身體並深入至容置部之內提領行李，故可便於使用者取放行李，降低行李車廂門碰撞傷害到使用者之機會，且也適用於年長者使用。

再者，本發明之移動置放部之置放平台亦可獨立製作放入車體，固定於車體後使用。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:遊覽車 11:車體 12、13:車輪 14:前門 15:後門 16:行李車廂門 17:容置部 171:底面 172:第一移動元件 20:移動置放部 201:第二移動元件 30:移動置放部 31:置放平台 32:樞接部 33:支撐結構 34:驅動元件 35:傳動元件 50:行李 2:遊覽車 21:車體 212:駕駛部 214:座位部 216:容置部 22、23:車輪 24:前門 25:後門 26:行李車廂門 40:移動置放部 41:置放平台 42:樞接部 43:支撐結構 44:驅動元件 452:傳動元件 454:移動置放平台元件 46:移動支撐結構元件 A1:開口側 A2:內壁 A3:上壁 A4:下壁 H1:長度距離 H2:長度距離 H3:高度距離 L:移動方向 P1:第一收納位置 P2:第二收納位置 P3:支撐位置 R1,R2:轉動行程 S1:頂面 S2:底面

第1A圖為本發明之遊覽車的示意圖。 第1B圖為本發明之遊覽車中開啟行李車廂門的示意圖。 第2圖為本發明之遊覽車中移動置放部移動至車體之外的示意圖。 第3A圖與第3B圖為本發明之移動置放部一實施例的示意圖。 第4A圖與第4B圖為本發明之移動置放部另一實施例的示意圖。 第5圖為本發明之遊覽車一實施例的示意圖。 第6圖為本發明之遊覽車中移動置放部移動至車體之外的示意圖。 第7圖與第8圖為本發明之移動置放部又一實施例的示意圖。 第9圖與第10圖為本發明之移動置放部再一實施例的示意圖。

2:遊覽車

21:車體

212:駕駛部

214:座位部

216:容置部

22,23:車輪

24:前門

25:後門

26:行李車廂門

Claims (7)

1. 一種遊覽車，包括： 一車體，包括一容置部； 一前門，設置於該車體之一側邊，該前門能連通於該車體之內； 一後門，設置於該車體之該側邊，該後門能連通於該車體之內； 複數個車輪，連接於該車體之下，該複數個車輪移動該車體； 一行李車廂門，設置於該車體之該側邊，且該行李車廂門位於該前門與該後門之間，該行李車廂門能連通於該車體內的該容置部，且該行李車廂門之位置對應於該容置部之位置；以及 一移動置放部，可拆卸地設置於該容置部之內，該移動置放部包括一驅動元件、一樞接部、一傳動元件、一置放平台與一支撐結構，該驅動元件連接於該傳動元件，該傳動元件連接於該置放平台，該樞接部連接於該置放平台該與該支撐結構之間，藉由該樞接部使該支撐結構可轉動地連接於該置放平台，該驅動元件驅動該傳動元件，以帶動該置放平台沿著一移動方向能在該容置部內與該車體之外之間移動，該置放平台位於該容置部內時，該支撐結構經轉動，使該支撐結構相對於該置放平台形成一收納位置，以使該支撐結構被收納至該容置部之內，該置放平台沿著該移動方向被移動至該車體之外時，該支撐結構相對於該置放平台轉動，該支撐結構移離該收納位置，使該支撐結構相對於該置放平台形成一支撐位置，藉由該支撐結構以支撐該置放平台。
2. 如請求項1所述的遊覽車，其中該支撐結構以該樞接部為轉動軸心，使該支撐結構能在該置放平台之相對的一頂面與一底面之間轉動。
3. 如請求項1所述的遊覽車，其中該收納位置包括一第一收納位置與一第二收納位置，該第一收納位置係為該支撐結構經轉動使該支撐結構貼合至該置放平台之一底面，該第二收納位置係為該支撐結構經轉動使該支撐結構直立於該置放平台之一頂面。
4. 如請求項1所述的遊覽車，其中該移動置放部包括一移動支撐結構元件，該移動支撐結構元件連接於該支撐結構，該支撐結構位於該支撐位置時，該移動支撐結構元件用以使該支撐結構沿著該移動方向移動。
5. 如請求項4所述的遊覽車，其中該移動支撐結構元件能依據該支撐結構之該收納位置以被收納至該容置部內。
6. 如請求項1所述的遊覽車，其中該移動置放部包括複數個移動置放平台元件，各該移動置放平台元件連接於該置放平台之該底面。
7. 如請求項1所述的遊覽車，其中該車體包括一座位部與一駕駛部，該座位部設置於該容置部之上，該駕駛部連通該座位部之一側，該前門之位置對應於該駕駛部之位置。

Images