TW202003986A - 鎖驅動裝置 - Google Patents

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Abstract

一種鎖驅動裝置，用於鎖定及解鎖窗戶、門或諸如此類者之翼扇，包括：馬達驅動單元；特別是機械式的鎖定能量儲存裝置，在此例如為鎖定彈簧單元，其可經由馬達驅動單元而預加載，且可與其所分配的鎖定配件相耦接以鎖定翼扇；特別是機械式的解鎖能量儲存裝置，其可經由馬達驅動單元而預充能量，且可與鎖定配件相耦接以解鎖翼扇；以及，控制單元。在此情況下，藉由控制單元，馬達驅動單元係可控制的，且可以觸發各別預充能量的能量儲存裝置釋放能量，使得，為了在馬達驅動單元靜止時鎖定翼扇，藉由儲存在預充能量的鎖定能量儲存裝置中之能量以觸發鎖定能量儲存裝置，並且僅在鎖定了解鎖能量儲存裝置之後才藉由馬達驅動單元以預充能量，以及，為了在馬達驅動單元靜止時解鎖翼扇，起初係藉由儲存在預充能量的解鎖能量儲存裝置中之能量以觸發預充能量的解鎖能量儲存裝置釋放能量，並且僅在解鎖了鎖定能量儲存裝置之後才藉由馬達驅動單元以預充能量。

Description

鎖驅動裝置
本發明係有關於一種用於鎖定及解鎖窗戶、門或諸如此類者之翼扇而具有馬達驅動單元的鎖驅動裝置。
藉由此種鎖驅動裝置，相關的窗戶或門之翼扇可經由與其相關聯的鎖定配件而自動地鎖定及解鎖，藉此相應地簡化了鎖定配件之各別的操作。
然而，迄今為止，上述類型的傳統鎖驅動裝置的缺點是：因為鎖定或解鎖程序應該相對快速地進行，所以馬達驅動所需的運動速度必須相對較高，此時需承受相應的噪音，而馬達驅動單元移動越快，它就越具有破壞性。
本發明之目的係提供一種上述類型的鎖驅動裝置，利用此種鎖驅動裝置可在最短可能時間內以最少的可能噪音排放，促進窗戶或門翼扇之直接的自動鎖定及解鎖。
依據本發明，該目的係藉由具有請求項1之特徵的鎖驅動裝置以實現。本發明的鎖驅動裝置之較佳具體例係由附屬請求項、本說明書及附圖所產生。
本發明之用於鎖定及解鎖窗戶、門或諸如此類者之翼扇的鎖驅動裝置包括：馬達驅動單元；特別是機械式的鎖定能量儲 存裝置，在此例如為鎖定彈簧單元，其可經由馬達驅動單元而預加載，且可與其所分配的鎖定配件相耦接以鎖定翼扇；特別是機械式的解鎖能量儲存裝置，其可經由馬達驅動單元而預充能量，且可與鎖定配件相耦接以解鎖翼扇；以及，控制單元。在此種情況下，藉由控制單元，馬達驅動單元係可控制的，且可以觸發各別預充能量的能量儲存裝置釋放能量，使得，為了在馬達驅動單元靜止時鎖定翼扇，藉由儲存在預充能量的鎖定能量儲存裝置中之能量以觸發鎖定能量儲存裝置，並且僅在鎖定了解鎖能量儲存裝置之後才藉由馬達驅動單元以預充能量，以及，為了在馬達驅動單元靜止時解鎖翼扇，起初係藉由儲存在預充能量的解鎖能量儲存裝置中之能量以觸發預充能量的解鎖能量儲存裝置釋放能量，並且僅在解鎖了鎖定能量儲存裝置之後才藉由馬達驅動單元以預充能量。
由於這種設計，窗戶或門翼扇之直接、自動的鎖定及解鎖係分別用此種鎖驅動裝置以確保在非常短的時間內達成，而使噪音排放減少至最小。在用於窗戶或門翼扇之特定的鎖定或解鎖之各個別的鎖定或解鎖操作之情況下，與其相關聯的鎖定配件之相應的致動因而最初係藉由儲存在各別的能量儲存裝置中之能量以進行。只在此時，用於後續的解鎖或鎖定所需的能量儲存裝置方會再次藉由馬達驅動單元以預充能量。另外的能量儲存裝置之預充能量可以在沒有任何時間壓力的情況下進行，因為，已經完成了使用者所各別需要的動作，亦即，實際的鎖定或解鎖。對於各別的能量儲存裝置之這樣的預充能量，馬達驅動單元可因而以相對為低的速度操作，由此將所在意的噪音減小至最小。同時，對於各別的使用者導致非常短的等待時間，因為，窗戶或門翼扇之實際的鎖定或解鎖 係藉由各別的能量儲存裝置之儲存能量以發生在非常短的時間內，而特別是在小於一秒鐘內。
相較於經由傳統的窗戶把手的操作，在不會引起干擾噪音的情況下，其鎖定或解鎖因而不僅是以自動操作而簡化，尚且顯著地加速。
鎖定能量儲存裝置較佳地包括鎖定彈簧單元，其可以藉由馬達驅動單元以預施張力，以及/或者，解鎖能量儲存裝置包括解鎖彈簧單元，其可以藉由馬達驅動單元以預施張力。
在此情況下，窗戶門翼扇之實際的鎖定或解鎖係藉由可以由馬達驅動單元預施張力的鎖定彈簧單元之能量、或者藉由可以由馬達驅動單元預施張力的解鎖彈簧單元之能量以實現。
如果馬達驅動單元包括線性驅動裝置，則特別是有利的。
利用這種線性驅動裝置，各別的機械式能量儲存裝置或彈簧單元可以經由該驅動裝置之線性移動而預充能量，藉此，此種鎖驅動裝置可以在結構上保持為相對地簡單。
依據較佳的實際具體例，此鎖驅動裝置包括可連接或已連接至鎖定配件的滑架，該滑架係可移置地安裝在鎖定位置與解鎖位置之間，而其中，它可分別被鎖定裝置所鎖定，且可被預充能量的解鎖能量儲存裝置或預充能量的鎖定能量儲存裝置所撞擊。
一旦在鎖定或解鎖之後將滑架鎖定在鎖定位置或解鎖位置，後續的解鎖或鎖定操作所需的能量儲存裝置可因而抵靠著滑架而藉由馬達驅動單元以預充能量或預施張力。
當馬達驅動單元靜止時，鎖定裝置較佳地可由控制單 元控制，使得，接合其鎖定位置且被預充能量的解鎖能量儲存裝置所撞擊的滑架被釋放以解鎖翼扇，以便藉由釋放能量的解鎖能量儲存裝置以移置至其解鎖位置。
有利地，當馬達驅動單元靜止時，為了移置滑架至其解鎖位置而釋放能量的解鎖能量儲存裝置或解鎖彈簧單元係在一側被支撐在滑架上，而在其另一側被牢固地支撐。
此外，鎖定裝置可有利地由控制單元控制，使得，滑架在從其鎖定位置轉移至其解鎖位置之後再次被鎖定在其解鎖位置。
在此情況下，馬達驅動單元較佳地係由控制單元控制，使其在滑架轉移至其解鎖位置之後且在鎖定至此解鎖位置之後對鎖定能量儲存裝置再充能，以再次加載滑架。
此外，當馬達驅動單元靜止時，鎖定裝置較佳地係由控制單元控制，使得，被預充能量的鎖定能量儲存裝置所撞擊且接合其解鎖位置的滑架被釋放以鎖定翼扇，以便藉由釋放能量的鎖定能量儲存裝置以移置至其鎖定位置。
當馬達驅動單元靜止時，為了移置滑架至其鎖定位置而釋放能量的鎖定能量儲存裝置或鎖定彈簧單元係在一側被支撐在滑架上，而在其另一側被牢固地支撐。
鎖定裝置可有利地由控制單元控制，使得，滑架在從其解鎖位置轉移至其鎖定位置之後再次被鎖定在其鎖定位置。
在此情況下，馬達驅動單元較佳地可由控制單元控制，使其在滑架轉移至其鎖定位置之後且在鎖定至此鎖定位置之後對解鎖能量儲存裝置再充能，以再次加載滑架。
依據本發明的鎖驅動裝置之有利的實際具體例，在每種情況下，藉由特別是可由馬達驅動單元以線性方式移置的支架或諸如此類者，抵靠著鎖定的滑架以對鎖定能量儲存裝置及解鎖能量儲存裝置預施張力。
有了這樣的支架，馬達驅動單元可以經由該支架而使鎖定能量儲存裝置及解鎖能量儲存裝置被撞擊或預施張力，因而，此鎖驅動裝置之相對簡單的結構係可達成。
較佳地，當馬達驅動單元靜止時，且特別是藉由被鎖定裝置鎖定的支架，滑架因而可藉由釋放能量的解鎖能量儲存裝置，相對於鎖定的支架而從其鎖定位置移置至其解鎖位置，而其中的解鎖能量儲存裝置係在一側被支撐在滑架上，在另一側則被支撐在鎖定的支架上，以及，可藉由釋放能量的鎖定能量儲存裝置，相對於鎖定的支架而從其解鎖位置移置至其鎖定位置，而其中的鎖定能量儲存裝置係在一側被支撐在滑架上，在另一側則被支撐在鎖定的支架上。
如果支架具有兩個相對立的邊緣部分，則是特別有利的，在該等邊緣部分之間配置有特別是包括解鎖彈簧單元的解鎖能量儲存裝置、特別是包括鎖定彈簧單元的鎖定能量儲存裝置及中間的滑架，其中，解鎖能量儲存裝置係以其末端遠離於滑架，而被支撐在二個邊緣部分中之一者上且特別是牢固地與之相連接，以及，鎖定能量儲存裝置係以其末端遠離於滑架，而被支撐在另一個邊緣部分上且特別是牢固地與之相連接。
10‧‧‧鎖驅動裝置
12‧‧‧(馬達)驅動單元
14‧‧‧(機械式)(鎖定)能量儲存裝置；(鎖定)彈簧單元
16‧‧‧(機械式)(解鎖)能量儲存裝置；(解鎖)彈簧單元
18‧‧‧控制單元
20‧‧‧滑架
22‧‧‧鎖定裝置
24‧‧‧支架
26‧‧‧邊緣部分
28‧‧‧邊緣部分
30‧‧‧殼體
圖1顯示本發明之鎖驅動裝置之示例性具體例之示意圖，其中，滑架被鎖定在其鎖定位置，解鎖彈簧單元抵靠著滑架而被預施張力，並且鎖定彈簧單元被鬆開。
圖2顯示圖1之鎖驅動裝置之示意圖，其中，滑架被鎖定在其解鎖位置，並且解鎖彈簧單元及鎖定彈簧單元兩者各別被鬆開。
圖3顯示圖1之鎖驅動裝置之示意圖，其中，滑架被鎖定在其解鎖位置，並且鎖定彈簧單元藉由馬達驅動單元以抵靠著鎖定的滑架而被預施張力。
圖4顯示圖1之鎖驅動裝置之示意圖，其中，滑架被偵測於其鎖定位置，並且解鎖彈簧單元及鎖定彈簧單元兩者皆被鬆開。
圖5顯示圖1之鎖驅動裝置之示意圖，其中，滑架被鎖定在其鎖定位置，並且解鎖彈簧單元藉由馬達驅動單元以抵靠著鎖定的滑架而被預施張力，而此鎖驅動裝置此時再次以圖1所示的初始狀態接合。
下面將根據示例性具體例並參考附圖以更詳細說明本發明。圖1至圖5顯示用於鎖定及解鎖窗戶、門或諸如此類者之翼扇之本發明鎖驅動裝置10之示例性具體例之不同狀態。
鎖驅動裝置10包括：馬達驅動單元12；特別是機械式的鎖定能量儲存裝置14在此例如為鎖定彈簧單元，其可經由馬達驅動單元12而預加載，且可與其所分配的鎖定配件相耦接以鎖定翼扇；特別是機械式的解鎖能量儲存裝置16，在此情況下例如為解鎖彈簧單元，其可經由馬達驅動單元12而預充能量，且可與鎖定配件相耦接以解鎖翼扇；以及，控制單元18。
在此情況下，經由控制單元18，馬達驅動單元12係可控制的，且可以觸發各別預充能量的能量儲存裝置14、16或彈簧單元釋放能量，使得，為了在馬達驅動單元12靜止時鎖定翼扇，藉由儲存在預充能量的鎖定能量儲存裝置14中之能量以觸發鎖定能量儲存裝置14，並且僅在鎖定了解鎖能量儲存裝置16之後才藉由馬達驅動單元12以預充能量(特別是參見圖3至圖5)，以及，為了在馬達驅動單元12靜止時解鎖翼扇，起初係藉由儲存在預充能量的解鎖能量儲存裝置16中之能量以觸發預充能量的解鎖能量儲存裝置釋放能量，並且僅在解鎖了鎖定能量儲存裝置14之後才藉由馬達驅動單元12以預充能量(特別是參見圖1至圖3)。
如前所述，在本示例性具體例中，鎖定能量儲存裝置14包括鎖定彈簧單元，其可由馬達驅動單元12預施張力，並且，解鎖能量儲存裝置16包括解鎖彈簧單元，其可由馬達驅動單元12預施張力。
驅動單元12在目前情況下例如包括線性驅動裝置。
此外，鎖驅動裝置10包括滑架20，其係可連接或已連接至相關的窗戶或門扉之鎖定配件，且係可移置地安裝在鎖定位置(參見圖1、4及5)與解鎖位置(參見圖2及3)之間，而在其中可分別被鎖定裝置所鎖定，且可被預充能量的解鎖能量儲存裝置16或預充能量的鎖定能量儲存裝置14所撞擊。
當馬達驅動單元12靜止時，鎖定裝置22可由控制單元18控制，使得，接合其鎖定位置且被預充能量的解鎖能量儲存裝置16所撞擊的滑架20被釋放以解鎖翼扇，以便藉由釋放能量的解鎖能量儲存裝置16以移置至其解鎖位置(特別是參見圖1及2)。
在此種情況下，當馬達驅動單元12靜止時，為了移置滑架20至其解鎖位置而正在釋放能量的解鎖能量儲存裝置16或解鎖彈簧單元在一側被支撐在滑架20上，而在其另一側被牢固地支撐(特別是再次參見圖1及2)。
此外，鎖定裝置22可由控制單元18控制，使得，滑架20在從其鎖定位置轉移至其解鎖位置之後即被鎖定在其解鎖位置中(特別是參見圖2)。
在此情況下，馬達驅動單元12可由控制單元18控制，使其在滑架20轉移至其解鎖位置之後且在鎖定至此解鎖位置之後對鎖定能量儲存裝置14再充能，以再次加載滑架20(特別是參見圖2及圖3)。
當馬達驅動單元12靜止時，鎖定裝置22亦可由控制單元18控制，使得，接合其解鎖位置且被預充能量的鎖定能量儲存裝置14所撞擊的滑架20被釋放以鎖定翼扇，以便藉由釋放能量的鎖定能量儲存裝置14以移置至其鎖定位置(特別是參見圖3及4)。
在此情況下，當馬達驅動單元12靜止時，為了移置滑架20至其鎖定位置而釋放能量的鎖定能量儲存裝置14或鎖定彈簧單元在一側被支撐在滑架20上，而在其另一側被牢固地支撐。
鎖定裝置22可由控制單元18控制，使得，滑架20在從其解鎖位置轉移至其鎖定位置之後再次被鎖定至其鎖定位置(特別是參見圖4)。
馬達驅動單元12可由控制單元18控制，使得其在滑架20轉移至其鎖定位置之後且在鎖定至此鎖定位置之後對解鎖能 量儲存裝置16再充能，以再次加載滑架20(特別是參見圖4及圖5)。
從圖1至圖5中可以看出，例如經由特別是可藉由馬達驅動單元12而以線性方式移置的支架24或諸如此類者，可抵靠著鎖定的滑架20而對鎖定能量儲存裝置14及解鎖能量儲存裝置16預施張力。
在此情況下，當馬達驅動單元12靜止時，且特別是藉由被鎖定裝置22鎖定的支架24，滑架20因而可藉由釋放能量的解鎖能量儲存裝置16，相對於鎖定的支架24而從其鎖定位置移置至其解鎖位置，而其中的解鎖能量儲存裝置係在一側被支撐在滑架20上，在另一側則被支撐在鎖定的支架24上(特別是參見圖1及圖2)，以及，可藉由釋放能量的鎖定能量儲存裝置14，相對於鎖定的支架24而從其解鎖位置移置至其鎖定位置，而其中的鎖定能量儲存裝置14係在一側被支撐在滑架20上，在另一側則被支撐在鎖定的支架24上(特別是參見圖3及4)。
從圖1至圖5可進一步明瞭的是，支架24在目前情況下例如設有兩個相對立的邊緣部分26、28，而在其間配置有特別是包括解鎖彈簧單元的解鎖能量儲存裝置16、特別是包括鎖定彈簧單元的鎖定能量儲存裝置14及中間的滑架20。在此情況下，解鎖能量儲存裝置16係以其末端遠離於滑架20，而被支撐在二個邊緣部分中之一者26上且特別是牢固地與之相連接，鎖定能量儲存裝置14則係以其末端由滑架20支撐，而被支撐在另一個邊緣部分28上且特別是牢固地與之相連接。
鎖驅動裝置設置有殼體30，在其中配置有馬達驅動 單元12、能量儲存裝置14、16、滑架20及支架24。控制單元18亦可以設置在殼體30內或殼體30的外部。
圖1至圖5顯示鎖驅動裝置10的不同狀態，而馬達驅動之移動方向係由各自分配予馬達驅動單元12的箭頭所表示。
在圖1的圖示中，滑架20係被鎖定在其鎖定位置，解鎖能量儲存裝置16或其解鎖彈簧單元係抵靠著滑架20而被預充能量或預施張力，並且，鎖定能量儲存裝置14或其鎖定彈簧單元係被釋放能量或鬆開。
在圖2的圖示中，滑架20係被鎖定在其解鎖位置，並且，解鎖能量儲存裝置16或其解鎖彈簧單元及鎖定能量儲存裝置14或其鎖定彈簧單元係分別被釋放能量或鬆開。
在圖3的圖示中，滑架20係被鎖定在其解鎖位置，而鎖定能量儲存裝置14或其鎖定彈簧單元係抵靠著鎖定的滑架20而被馬達驅動單元12預充能量或預施張力。
在圖4的圖示中，滑架20係被鎖定在其鎖定位置，而解鎖能量儲存裝置16或其解鎖彈簧單元及鎖定能量儲存裝置14或其鎖定彈簧單元係分別被釋放能量或鬆開。
在據圖5的圖示中，滑架20係被鎖定在其鎖定位置，而解鎖能量儲存裝置16或其解鎖彈簧單元係抵靠著鎖定的滑架20而被馬達驅動單元12預施張力，鎖驅動裝置10此時便再次以圖1所示的初始狀態接合。
使用本發明的鎖驅動裝置10，在每種情況下皆得以在非常短的時間內確保鎖定及解鎖，而使噪音排放減小至最小。在用於窗戶或門翼扇之特定的鎖定或解鎖之各別的鎖定或解鎖操作 之情況下，與其相關聯的鎖定配件之致動因而最初係藉由儲存在各別的能量儲存裝置中之能量以進行。只在此時，後續的解鎖或鎖定所需的能量儲存裝置方會再次藉由馬達驅動單元12以預充能量。
10‧‧‧鎖驅動裝置
12‧‧‧(馬達)驅動單元
14‧‧‧(機械式)(鎖定)能量儲存裝置；(鎖定)彈簧單元
16‧‧‧(機械式)(解鎖)能量儲存裝置；(解鎖)彈簧單元
18‧‧‧控制單元
20‧‧‧滑架
22‧‧‧鎖定裝置
24‧‧‧支架
26‧‧‧邊緣部分
28‧‧‧邊緣部分
30‧‧‧殼體

Claims (15)

  1. 一種鎖驅動裝置，用於鎖定及解鎖窗戶、門或諸如此類者之一翼扇，具有：一馬達驅動單元(12)；一特別是機械式的鎖定能量儲存裝置(14)，其可經由該馬達驅動單元(12)而預加載，且可與其所分配的一鎖定配件相耦接以鎖定該翼扇；一特別是機械式的解鎖能量儲存裝置(16)，其可經由該馬達驅動單元(12)而預充能量，且可與該鎖定配件相耦接以解鎖該翼扇；以及，一控制單元(18)，藉由該控制單元，該馬達驅動單元(12)係可控制的，且可以觸發各別預充能量的能量儲存裝置(14、16)釋放能量，使得，為了在該馬達驅動單元(12)靜止時鎖定該翼扇，藉由儲存在預充能量的該鎖定能量儲存裝置(14)中之能量以觸發該鎖定能量儲存裝置(14)，並且僅在鎖定了該解鎖能量儲存裝置(16)之後才藉由該馬達驅動單元(12)以預充能量，以及，為了在該馬達驅動單元(12)靜止時解鎖該翼扇，起初係藉由儲存在預充能量的該解鎖能量儲存裝置(16)中之能量以觸發該預充能量的解鎖能量儲存裝置(16)釋放能量，並且僅在解鎖了該鎖定能量儲存裝置(14)之後才藉由該馬達驅動單元(12)以預充能量。
  2. 如請求項1之鎖驅動裝置，其中，該鎖定能量儲存裝置(14)包括可藉由該馬達驅動單元(12)以預施張力的一鎖定彈簧單元，以及/或者，該解鎖能量儲存裝置(16)包括可藉由該馬達驅動單元(12)以預施張力的一解鎖彈簧單元。
  3. 如請求項2之鎖驅動裝置，其中，該馬達驅動單元(12)包括一線性驅動裝置。
  4. 如請求項1至3中至少一項之鎖驅動裝置，其中，其包括可連 接或已連接至一鎖定配件的一滑架(20)，該滑架係可移置地安裝在一鎖定位置與一解鎖位置之間，而其中，該滑架可分別被一鎖定裝置(22)所鎖定，且可被該預充能量的解鎖能量儲存裝置(16)或該預充能量的鎖定能量儲存裝置(14)所撞擊。
  5. 如請求項4之鎖驅動裝置，其中，當該馬達驅動單元(12)靜止時，該鎖定裝置(22)可由該控制單元(18)控制，使得，接合其鎖定位置且被該預充能量的解鎖能量儲存裝置(16)所撞擊的該滑架(20)被釋放以解鎖該翼扇，以便藉由釋放能量的該解鎖能量儲存裝置(16)以移置至其解鎖位置。
  6. 如請求項5之鎖驅動裝置，其中，當該馬達驅動單元(12)靜止時，為了移置該滑架(20)至其解鎖位置而釋放能量的該解鎖能量儲存裝置(16)或解鎖彈簧單元係在一側被支撐在該滑架(20)上，而在其另一側被牢固地支撐。
  7. 如請求項1至6中至少一項之鎖驅動裝置，其中，該鎖定裝置(22)可由該控制單元(18)控制，使得，該滑架(20)在從其鎖定位置轉移至其解鎖位置之後再次被鎖定在其解鎖位置。
  8. 如請求項7之鎖驅動裝置，其中，該馬達驅動單元(12)可由該控制單元(18)控制，使其在該滑架(20)轉移至其解鎖位置之後且在鎖定至此解鎖位置之後對該鎖定能量儲存裝置(14)再充能，以再次加載該滑架(20)。
  9. 如請求項1至8中至少一項之鎖驅動裝置，其中，當該馬達驅動單元(12)靜止時，該鎖定裝置(22)可由該控制單元(18)控制，使得，接合其解鎖位置且被該預充能量的鎖定能量儲存裝置(14)所撞擊的該滑架(20)被釋放以鎖定該翼扇，以便藉由釋放能量的該鎖定 能量儲存裝置(14)以移置至其鎖定位置。
  10. 如請求項9之鎖驅動裝置，其中，當該馬達驅動單元(12)靜止時，為了移置該滑架(20)至其鎖定位置而釋放能量的該鎖定能量儲存裝置(14)或鎖定彈簧單元係在一側被支撐在該滑架(20)上，而在其另一側被牢固地支撐。
  11. 如請求項1至10中至少一項之鎖驅動裝置，其中，該鎖定裝置(22)可由該控制單元(18)控制，使得，該滑架(20)在從其解鎖位置轉移至其鎖定位置之後再次被鎖定在其鎖定位置。
  12. 如請求項11之鎖驅動裝置，其中，該馬達驅動單元(12)可由該控制單元(18)控制，使其在該滑架(20)轉移至其鎖定位置之後且在鎖定至此鎖定位置之後對該解鎖能量儲存裝置(16)再充能，以再次加載該滑架(20)。
  13. 如請求項1至12中至少一項之鎖驅動裝置，其中，該鎖定能量儲存裝置(14)及該解鎖能量儲存裝置(16)可以抵靠著鎖定的該滑架(20)，而經由特別是可由該馬達驅動單元(12)以線性方式移置的一支架(24)或諸如此類者，以預施張力。
  14. 如請求項13之鎖驅動裝置，其中，當該馬達驅動單元(12)靜止時，且特別是藉由被該鎖定裝置(22)鎖定的該支架(24)，該滑架(20)因而可藉由釋放能量的該解鎖能量儲存裝置(16)，相對於鎖定的該支架(24)而從其鎖定位置移置至其解鎖位置，而其中的解鎖能量儲存裝置係在一側被支撐在該滑架(20)上，在另一側則被支撐在該鎖定的支架(24)上，以及，可藉由釋放能量的該鎖定能量儲存裝置(14)，相對於鎖定的該支架(24)而從其解鎖位置移置至其鎖定位置，而其中的鎖定能量儲存裝置係在一側被支撐在該滑架(20)上， 在另一側則被支撐在該鎖定的支架(24)上。
  15. 如請求項13或14之鎖驅動裝置，其中，該支架(24)設有兩個相對立的邊緣部分(26、28)，在該等邊緣部分之間配置有特別是包括一解鎖彈簧單元的該解鎖能量儲存裝置(16)、特別是包括一鎖定彈簧單元的該鎖定能量儲存裝置(14)及中間的該滑架(20)，而其中，該解鎖能量儲存裝置(16)係以其末端遠離於該滑架(20)，而被支撐在該二個邊緣部分中之一者(26)上且特別是牢固地與之相連接，以及，該鎖定能量儲存裝置(14)係以其末端遠離於該滑架(20)，而被支撐在另一個該邊緣部分(28)上且特別是牢固地與之相連接。
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