TW201916525A - 第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統 - Google Patents

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Abstract

本發明揭露了一種第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統，第一充電連接件包括：第一殼體；第一冷卻管路，該第一冷卻管路固定在該第一殼體內，該第一冷卻管路包括：容納室，該容納室內可容納有冷卻介質，該容納室的一端敞開且設置有凸起柱，該容納室的該一端設置有漏液孔，該漏液孔圍繞該凸起柱設置。由此，通過設置容納室，可以使得第一冷卻管路容納有冷卻介質，從而可以有效降低第一接線端子的工作溫度，而且通過設置凸起柱，可以使得第一冷卻管路能夠與第二冷卻管路有效對接，而且充滿冷卻介質，從而可以車輛的充電安全性。

Description

第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統
本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種第一充電連接件、第二充電連接件、包括第一充電連接件或第二充電連接件的車輛，以及包括第一充電連接件和第二充電連接件的充電系統。
目前由於能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間週期長，卻是長久以來的詬病。
現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍採用。與之而來的問題是：由於電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。
還有，雖然目前一些廠商也在積極採用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處佈置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且佈置起來較複雜。
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種第一充電連接件，該第一充電連接件可以有效降低第一接線端子的工作溫度。
本發明進一步地提出了一種第二充電連接件。
本發明進一步地還提出了一種車輛。
本發明進一步地提出了一種充電槍。
本發明進一步地還提出了一種充電系統。
根據本發明的第一充電連接件，包括：第一殼體；第一冷卻管路，該第一冷卻管路固定在該第一殼體內，該第一冷卻管路包括：容納室，該容納室內可容納有冷卻介質，該容納室的一端敞開且設置有凸起柱，該容納室的該一端設置有漏液孔，該漏液孔圍繞該凸起柱設置。
由此，通過設置容納室，可以使得第一冷卻管路容納有冷卻介質，從而可以有效降低第一接線端子的工作溫度，而且通過設置凸起柱，可以使得第一冷卻管路能夠與第二冷卻管路有效對接，而且充滿冷卻介質，從而可以車輛的充電安全性。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件還包括：第一回流通道，該第一回流通道設置在該容納室的該一端處且位於該漏液孔的下方。
在本發明的一些示例中，該第一回流通道構造為弧形。
在本發明的一些示例中，該容納室導通有儲存容器，該儲存容器和該容納室之間設置有泵。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件還包括：換熱器，該儲存容器的出口處連接有換熱器，該換熱器還與該容納室連接。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件還包括：第一控制閥，該第一控制閥設置在該儲存容器的出口處。
在本發明的一些示例中，該容納室的該一端設置有密封槽，該密封槽內設置有第一密封圈，該第一密封圈圍繞該漏液孔。
根據本發明的第二充電連接件，包括：第二殼體；第二冷卻管路，該第二冷卻管路設置在該第二殼體內，該第二冷卻管路包括：液體室、第二控制閥和密封塞，該液體室內可充滿冷卻介質，該液體室具有敞口，該第二控制閥設置在該液體室內且與該密封塞相連，該第二控制閥控制該密封塞選擇性地密封該敞口。
在本發明的一些示例中，該敞口構造為向外側漸縮的漸縮敞口，該密封塞構造為錐形以與該敞口匹配。
在本發明的一些示例中，該第二控制閥包括：閥座、閥芯和彈性件，該閥座設置在該液體室內，該閥芯設置在閥座內，該彈性件設置在該閥座和該閥芯之間，該閥芯與該密封塞相連。
在本發明的一些示例中，該閥座具有周壁，該周壁的端部構造為漸縮端部，該閥芯包括錐形部且該錐形部可配合在該漸縮端部上。
在本發明的一些示例中，該液體室的內周壁還構造為限位部，該限位部構造為錐形以與該錐形部配合。
在本發明的一些示例中，該第二充電連接件還包括：感測器，該感測器設置在該閥座上且用於檢測該彈性件的彈性力。
在本發明的一些示例中，該液體室在靠近該敞口的位置設置有第二回流通道。
在本發明的一些示例中，該液體室還包括：進液通道，該進液通道位於該第二回流通道的內側且與該第二回流通道連通。
在本發明的一些示例中，該進液通道內設置有活塞，該活塞在該進液通道內可移動以開閉該進液通道。
在本發明的一些示例中，該進液通道的內徑在遠離該第二回流通道的方向上遞增，該活塞呈錐形，該進液通道的底端設置為限位端。
在本發明的一些示例中，該活塞的密度小於該冷卻介質的密度。
根據本發明的車輛，包括所述的第一充電連接件或所述的第二充電連接件。
根據本發明的充電槍，包括所述的第一充電連接件或根所述的第二充電連接件。
根據本發明的充電系統，包括：第一充電連接件，該第一充電連接件包括第一冷卻管路，該第一冷卻管路內可有流動的冷卻介質；第二充電連接件，該第二充電連接件包括：第二冷卻管路，該第二冷卻管路內可有流動的冷卻介質，該第二冷卻管路設置有密封塞，該第一充電連接件和該第二充電連接件對接時，該密封塞打開，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路導通；泵，在該第一冷卻管路和該第二冷卻管路對接時，該泵工作以使冷卻介質進入第一冷卻管路和該第二冷卻管路中。
在本發明的一些示例中，該充電系統包括和泵連接的儲存容器，該儲存容器用於儲存冷卻介質。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件為所述的第一充電連接件；該第二充電連接件為所述的第二充電連接件。
下面詳細描述本發明的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
下面參考附圖詳細描述根據本發明實施例的充電系統。
如第1圖和第10圖所示，根據本發明實施例的充電系統可以包括：第一充電連接件100、第二充電連接件200和泵40，第一充電連接件100和第二充電連接件200可以對接，第一充電連接件100和第二充電連接件200中的一個為充電插座，第一充電連接件100和第二充電連接件200中的另一個為充電槍，充電插座還可以與動力電池通過充電線束相連，這樣在充電插座和充電槍對接後，充電槍可以為動力電池充電。
下面分開描述一下第一充電連接件100和第二充電連接件200。
如第1圖、第7圖和第8圖所示，第一充電連接件100包括第一冷卻管路20，第二充電連接件200包括第二冷卻管路220，第二冷卻管路220設置有密封塞240，在第一充電連接件100和第二充電連接件200對接時，密封塞240打開，第一冷卻管路20和該第二冷卻管路220導通。這樣冷卻介質可以在第一冷卻管路20和該第二冷卻管路220內流動，從而可以降低第一充電連接件100和第二充電連接件200的工作溫度。冷卻介質可以為液體，例如，水；冷卻介質也可以為氣體，例如，低溫氣體。
在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220對接時，泵40工作以使冷卻介質進入第一冷卻管路20和第二冷卻管路220中。可以理解的是，泵40可以為冷卻介質在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220中的流動提供動力，從而可以使得冷卻介質能夠在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220中有效迴圈流動，進而可以更好地降低第一充電連接件10和第二充電連接件20的工作溫度。
另外，如第10圖所示，充電系統包括和泵40連接的儲存容器50，儲存容器50用於儲存冷卻介質。由此，泵40可以將冷卻介質從儲存容器50泵入第一冷卻管路20和第二冷卻管路220中，也可以將第一冷卻管路20和第二冷卻管路220中的冷卻介質泵入儲存容器50，這樣，儲存容器50可以有效地為第一冷卻管路20和第二冷卻管路220提供參與迴圈的冷卻介質。
其中，第一充電連接件100內還包括：第一殼體10和第一接線端子120，第一冷卻管路20固定在第一殼體10內，這樣第一殼體10可以起到保護和固定第一冷卻管路20的作用，其中，第一冷卻管路20為多個，而且第一接線端子120為多個，多個第一接線端子120成對設置，例如，第一接線端子120可以為兩個，其中，第一冷卻管路20也可以為兩個，兩個第一冷卻管路20設置在第一接線端子120的兩側。其中，第一接線端子120可以包括傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此第一接線端子120適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為多個，原理同上，依舊可以實施應用。
其中，如第5圖和第6圖所示，第一冷卻管路20包括：容納室21，容納室21內可容納有冷卻介質30，由此，第一冷卻管路20可以起到降低第一接線端子120溫度的作用，冷卻介質30可以持續帶走第一接線端子120所產生的熱量，從而可以有效地解決第一接線端子120燒損問題，進而可以提高車輛的使用和安全性。
容納室21的一端敞開，而且容納室21的一端設置有凸起柱22，第二充電連接件200內同樣可以容納有冷卻介質30，第二充電連接件200設置有可開閉的密封塞240，凸起柱22適於推開第二充電連接件200內的密封冷卻介質30的密封塞240。可以理解的是，在凸起柱22推開密封塞240之後，位於第一充電連接件100或第二充電連接件200內的冷卻介質30可以流向另一方，從而可以使得另一方空間內也充滿冷卻介質30，這樣可以使得第一充電連接件100和第二充電連接件200充電可靠，而且可以有效降低第一接線端子120的工作溫度，冷卻介質30的使用安全性也較好。
由此，通過設置容納室21，可以使得第一冷卻管路20容納有冷卻介質30，可以有效降低第一接線端子120的工作溫度，而且通過設置凸起柱22，可以使得第一冷卻管路20能夠與第二冷卻管路220有效對接，而且充滿冷卻介質30，從而可以車輛的充電安全性。
另外，在未充電時，第一充電連接件100和第二充電連接件200內的冷卻介質30可以被抽走，從而可以易於第一充電連接件100和第二充電連接件200的操作，進而可以提升使用者的使用舒適性。
可選地，如第6圖所示，容納室21的一端設置有漏液孔23，漏液孔23圍繞凸起柱22設置。漏液孔23可以使得冷卻介質30在第一冷卻管路20內流動，從而可以保證第一冷卻管路20和第二冷卻管路220的有效對接。
可選地，如第7圖和第8圖所示，第一充電連接件100還可以包括：第一回流通道24，第一回流通道24設置在容納室21的一端處，而且第一回流通道24位於漏液孔23的下方。由此，在充電完成且抽走冷卻介質30時，部分冷卻介質30可能會存留在第一冷卻管路20內，第一回流通道24可以使得冷卻介質30回流到容納室21內，從而可以避免冷卻介質30的洩漏，可以保證冷卻介質30的使用安全性。
可選地，如第7圖和第8圖所示，第一回流通道24構造為弧形。如此設置的回流通道可以便於冷卻介質30在重力作用下回流，從而可以有效避免第一冷卻管路20出現漏液現象。
根據本發明的一個可選實施例，第一充電連接件100還可以包括連通有冷卻系統400，冷卻系統400可以包括：泵40和儲存容器50，容納室21和儲存容器50導通，泵40設置在容納室21和儲存容器50之間。泵40可以為雙向泵40，也就是說，在第一冷卻管路20工作時，泵40可以從儲存容器50將冷卻介質30泵向容納室21，在充電完成後，泵40可以從容納室21將液態金屬泵向儲存容器50。其中，另外，冷卻系統400還可以包括：篩檢程式90和換熱器420，換熱器420設置在儲存容器50的出口處，換熱器420還與容納室21連接。其中，泵40、儲存容器50、篩檢程式90和換熱器420可以串聯連接，篩檢程式90可以起到過濾的作用。如第10圖所示，第一充電連接件100還可以包括：配電模組110，配電模組110可以為泵40供電。
進一步地，如第10圖所示，第一充電連接件100還包括：第一控制閥，第一控制閥設置在儲存容器50的出口處。第一控制閥可以有效切斷泵40和容納室21，從而可以避免冷卻介質30在泵40和容納室21之間隨意流動，從而可以有效保證冷卻介質30的使用安全性，從而可以避免出現冷卻介質30洩漏的問題。
可選地，如第5圖和第6圖所示，容納室21的一端設置有密封槽，密封槽內設置有第一密封圈80，第一密封圈80圍繞凸起柱22和漏液孔23設置。在第一充電連接件100與第二充電連接件200對接時，第一密封圈80可以有效貼靠在第二冷卻管路220上，從而可以保證第一冷卻管路20和第二冷卻管路220之間的有效密封，進而可以有效避免冷卻介質30的洩漏。需要說明的是，第二充電連接件200的第二冷卻管路220上設置有第二密封圈270，第二密封圈270可以與第一密封圈80相對應，這樣可以更好地保證第一冷卻管路20和第二冷卻管路220之間的密封可靠性。
下面詳細描述一下第二充電連接件200。
如第2圖至第4圖所示，第二充電連接件200可以包括：第二殼體210和第二冷卻管路220，第二冷卻管路220設置在第二殼體210內，第二冷卻管路220包括：液體室221、第二控制閥230和密封塞240，液體室221內可充滿冷卻介質30，液體室221具有敞口，第二控制閥230設置在液體室221內，而且第二控制閥230與密封塞240相連，第二控制閥230控制密封塞240選擇性地密封敞口。
由此，在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220對接時，第一冷卻管路20中的凸起柱22可以向內推開密封塞240，從而可以使得容納室21與液體室221之間連通，這樣無論哪一方裡面有冷卻介質30，冷卻介質30均可以流動至另一方內，從而可以有效降低第一充電連接件100和第二充電連接件200充電時的工作溫度。而且這樣設置第一充電連接件100和第二充電連接件200結構簡單，易於配合。
可選地，如第7圖和第8圖所示，敞口構造為向外側漸縮的漸縮敞口250，密封塞240構造為錐形以與敞口匹配。漸縮敞口250可以減少冷卻介質30的洩漏，而且可以有利於密封塞240的密封，從而可以更好地保證第一充電連接件100和第二充電連接件200對接的可靠性。
具體地，如第7圖和第8圖所示，第二控制閥230包括：閥座231、閥芯232和彈性件234，閥座231設置在液體室221內，閥芯232設置在閥座231內，彈性件234設置在閥座231和閥芯232之間，閥芯232與密封塞240相連。彈性件234可以有效限制閥芯232的運動，從而可以起到限制密封塞240的作用，這樣可以使得密封塞240有效密封漸縮敞口250，而且在凸起柱22向內推開密封塞240時，彈性件234可以使得密封塞240打開速度均勻且適宜。
進一步地，如第7圖和第8圖所示，閥座231具有周壁，周壁的端部構造為漸縮端部，閥芯232包括錐形部，而且錐形部可配合在漸縮端部上。也就是說，閥座231實質上也具有限制閥芯232移動的作用，從而可以保證閥芯232的工作可靠性，而且可以保證密封塞240在打開和密封漸縮敞口250之間切換自然且順暢。
液體室221的內周壁還構造為限位部，限位部構造為錐形以與錐形部配合。如第8圖所示，在密封塞240密封漸縮敞口250時，閥芯232的錐形部可以止抵在液體室221的內周壁上，即限位部，這樣液體室221的內周壁也可以起到限制閥芯232移動的作用，從而可以保證第二控制閥230的工作可靠性，以及可以保證密封塞240的密封可靠性。
可選地，如第7圖和第8圖所示，第二充電連接件200還可以包括：感測器260，感測器260設置在閥座231上，而且感測器260用於檢測彈性件234的彈性力。可以理解的是，感測器260可以有效檢測到彈性件234的彈性力變化，從而可以判斷出密封塞240的位置，在密封塞240移動至預定位置時，感測器260可以發出信號以使得泵40開始工作，然後向第一冷卻管路20和第二冷卻管路220內泵入冷卻介質30。
還有，如第7圖和第8圖所示，液體室221在靠近敞口的位置設置有第二回流通道280。第二回流通道280可以允許冷卻介質30回流到液體室221內，從而可以有效避免冷卻介質30洩漏。
需要說明的是，泵40、篩檢程式90和儲存容器50也可以連接在第二冷卻管路220處，例如，第二冷卻管路220的閥座231處可以設置有多個進液口。
還有，在車輛充電完成後，充電樁300處可以打開氣管，使得整個迴路與外部空氣聯通，此時泵40開始工作，將整個迴路中的液態金屬抽出，完畢後，閥體關閉透氣管。
另外，如第8圖和第9圖所示，液體室221還可以包括：進液通道291，進液通道291位於第二回流通道280的內側，而且進液通道291與第二回流通道280連通。可以理解的是，該進液通道291可以在冷卻介質流入液體室221之後再進一步地向內流動，而且位於第二回流通道280內的冷卻介質也可以通過該進液通道291向內流動。
進一步地，如第8圖和第9圖所示，進液通道291內設置有活塞290，活塞290在進液通道291內可移動以開閉進液通道291。活塞290可以起到開閉進液通道291的作用，例如，在進液時，活塞290可以打開進液通道291，在出液時，活塞290可以關閉進液通道291。其中，該活塞290為錐形凸台，錐形凸台的周面和進液通道291周面同軸並平行，這樣活塞290可以在進液通道291內部一定範圍內上下移動。進液通道291的內徑在遠離第二回流通道280的方向上遞增，活塞290呈錐形，進液通道291的底端設置為限位端。限位端的設置可以防止活塞290的脫出，需要說明的是，在進液通道291進液時，冷卻介質向下推動活塞290，活塞290打開進液通道291，在向外出液時，活塞290向上移動以關閉進液通道291。
其中，活塞290的密度小於冷卻介質的密度。這樣冷卻介質可以根據自身的流動方向調節活塞290的位置，從而可以實現對進液通道291的開閉調節。
如第10圖所示，在充電系統中，第一充電連接件100和第二充電連接件200對接時，兩個第一冷卻管路20和兩個第二冷卻管路220對接，而且，兩個第二冷卻管路220之間可以連接有整車其他冷卻部件，這樣冷卻系統400、，兩個第一冷卻管路20、兩個第二冷卻管路220和整車其他冷卻部件之間可以形成一個迴圈迴路，從而可以使得充電系統結構簡單，而且可以有效降低，第一充電連接件100和第二充電連接件200的工作溫度。
根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的第一充電連接件100或者上述實施例的第二充電連接件200。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
10‧‧‧第一殼體
20‧‧‧第一冷卻管路
21‧‧‧容納室
22‧‧‧凸起柱
23‧‧‧漏液孔
24‧‧‧第一回流通道
30‧‧‧冷卻介質
40‧‧‧泵
50‧‧‧儲存容器
80‧‧‧第一密封圈
90‧‧‧篩檢程式
100‧‧‧第一充電連接件
110‧‧‧配電模組
120‧‧‧第一接線端子
200‧‧‧第二充電連接件
210‧‧‧第二殼體
220‧‧‧第二冷卻管路
221‧‧‧液體室
230‧‧‧第二控制閥
231‧‧‧閥座
232‧‧‧閥芯
234‧‧‧彈性件
240‧‧‧密封塞
250‧‧‧漸縮敞口
260‧‧‧感測器
270‧‧‧第二密封圈
280‧‧‧第二回流通道
290‧‧‧活塞
300‧‧‧充電樁
400‧‧‧冷卻系統
420‧‧‧換熱器
第1圖是根據本發明實施例的第一充電連接件和第二冷卻管路對接的示意圖； 第2圖是第二充電連接件的爆炸圖； 第3圖是第二充電連接件的剖視圖； 第4圖是第二充電連接件的局部結構示意圖； 第5圖是第一充電連接件的示意圖； 第6圖是第一充電連接件的剖視圖； 第7圖是第一冷卻管路和第二冷卻管路對接的剖視圖； 第8圖是第一冷卻管路和第二冷卻管路未對接的剖視圖； 第9圖為活塞和進液通道的局部示意圖； 第10圖是根據本發明實施例的充電系統的示意圖。

Claims (23)

  1. 一種第一充電連接件，其特徵在於，包括： 一第一殼體； 一第一冷卻管路，該第一冷卻管路固定在該第一殼體內，該第一冷卻管路包括：一容納室，該容納室內可容納有一冷卻介質，該容納室的一端敞開且設置有一凸起柱，該容納室的該一端設置有一漏液孔，該漏液孔圍繞該凸起柱設置。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，還包括：一第一回流通道，該第一回流通道設置在該容納室的該一端處且位於該漏液孔的下方。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的第一充電連接件，其中，該第一回流通道構造為弧形。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其中，該容納室導通有一儲存容器，該儲存容器和該容納室之間設置有泵。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的第一充電連接件，還包括：一換熱器，該儲存容器的出口處連接有換熱器，該換熱器還與該容納室連接。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的第一充電連接件，還包括：一第一控制閥，該第一控制閥設置在該儲存容器的出口處。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其中，該容納室的該一端設置有一密封槽，該密封槽內設置有一第一密封圈，該第一密封圈圍繞該漏液孔。
  8. 一種第二充電連接件，其特徵在於，包括： 一第二殼體； 一第二冷卻管路，該第二冷卻管路設置在該第二殼體內，該第二冷卻管路包括：一液體室、一第二控制閥和一密封塞，該液體室內可充滿一冷卻介質，該液體室具有一敞口，該第二控制閥設置在該液體室內且與該密封塞相連，該第二控制閥控制該密封塞選擇性地密封該敞口。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的第二充電連接件，其中，該敞口構造為向外側漸縮的漸縮敞口，該密封塞構造為錐形以與該敞口匹配。
  10. 如申請專利範圍第8項所述的第二充電連接件，其中，該第二控制閥包括：一閥座、一閥芯和一彈性件，該閥座設置在該液體室內，該閥芯設置在閥座內，該彈性件設置在該閥座和該閥芯之間，該閥芯與該密封塞相連。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的第二充電連接件，其中，該閥座具有一周壁，該周壁的端部構造為一漸縮端部，該閥芯包括一錐形部且該錐形部可配合在該漸縮端部上。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的第二充電連接件，其中，該液體室的內周壁還構造為一限位部，該限位部構造為錐形以與該錐形部配合。
  13. 如申請專利範圍第10項所述的第二充電連接件，還包括：一感測器，該感測器設置在該閥座上且用於檢測該彈性件的彈性力。
  14. 如申請專利範圍第8項所述的第二充電連接件，其中，該液體室在靠近該敞口的位置設置有一第二回流通道。
  15. 如申請專利範圍第8項所述的第二充電連接件，其中，該液體室還包括：一進液通道，該進液通道位於該第二回流通道的內側且與該第二回流通道連通。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的第二充電連接件，其中，該進液通道內設置有一活塞，該活塞在該進液通道內可移動以開閉該進液通道。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的第二充電連接件，其中，該進液通道的內徑在遠離該第二回流通道的方向上遞增，該活塞呈錐形，該進液通道的底端設置為限位端。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的第二充電連接件，其中，該活塞的密度小於該冷卻介質的密度。
  19. 一種車輛，其特徵在於，包括如申請專利範圍第1項至第7項中任一項所述的第一充電連接件或如申請專利範圍第8項至第18項中任一項所述的第二充電連接件。
  20. 一種充電槍，其特徵在於，包括如申請專利範圍第1項至第7項中任一項所述的第一充電連接件或如申請專利範圍第8項至第18項中任一項所述的第二充電連接件。
  21. 一種充電系統，其特徵在於，包括： 一第一充電連接件，該第一充電連接件包括一第一冷卻管路，該第一冷卻管路內可有流動的冷卻介質； 一第二充電連接件，該第二充電連接件包括：一第二冷卻管路，該第二冷卻管路內可有流動的冷卻介質，該第二冷卻管路設置有一密封塞，該第一充電連接件和該第二充電連接件對接時，該密封塞打開，該第一冷卻管路和該第二冷卻管路導通； 一泵，在該第一冷卻管路和該第二冷卻管路對接時，該泵工作以使冷卻介質進入第一冷卻管路和該第二冷卻管路中。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的充電系統，其中，該充電系統包括和泵連接的一儲存容器，該儲存容器用於儲存冷卻介質。
  23. 如申請專利範圍第21項所述的充電系統，其中：該第一充電連接件為申請專利範圍第1項至第7項中任一項所述的第一充電連接件；該第二充電連接件為申請專利範圍第8項至第14項中任一項所述的第二充電連接件。
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