TW201723355A - 自行車用鏈輪及多段數後鏈輪組裝體 - Google Patents

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Abstract

在具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪，容易進行變速動作。第1鏈輪(14)可卡合於鏈條(2)。第1鏈輪(14)具備有：第1鏈輪主體(30)、在第1鏈輪主體(30)的徑向外側沿著周方向配置的複數的齒部(32)、以及至少一個的第1變速區域(34)。複數的齒部(32)包含：具有第1最大軸方向寬度(W1)的至少一個第1齒部(32a)、及具有第2最大軸方向寬度(W2)的至少一個第2齒部(32b)；其第1最大軸方向寬度(W1)大於第2最大軸方向寬度(W2)。第1齒部(32a)形成為可與鏈條(2)的外連結片(2a)卡合。第2齒部(32b)形成為可與鏈條(2)的內連結片(2b)卡合。

Description

自行車用鏈輪及多段數後鏈輪組裝體
本發明關於自行車用鏈輪、及具備自行車用鏈輪的自行車用曲柄組裝體。
自行車用鏈輪，分別設置於在自行車的中央部配置的曲柄組裝體及後輪，藉由與鏈條嚙合的鏈條而將曲柄組裝體的旋轉傳達至後輪。自行車的鏈條，將內連結片與外連結片交互連結，所以如果鏈輪的齒部的厚度相同的話，則外連結片與鏈輪的齒部的間隙會大於內連結片與鏈輪的齒部的間隙。因此，已知的鏈輪(例如美國專利4174642號說明書)，關於鏈輪的旋轉中心軸方向，齒部的軸方向寬度(齒部的厚度)作成：嚙合於外連結片的齒部的軸方向寬度大於嚙合於內連結片的齒部的軸方向寬度。習知的鏈輪，具有朝向徑向外側而前端較細的齒部。藉此讓鏈輪與鏈條的間隙變小，讓鏈條不易從鏈輪的齒部分離。另一方面，自行車用曲柄組裝體具備有：曲柄臂、與鏈輪。在這種自行車用曲柄組裝體，已知有在曲柄臂安裝著齒數不同 的複數的鏈輪的構造。複數的鏈輪，設置為變速用，藉由撥鏈器使鏈條移動於齒數不同的兩個鏈輪之間來進行變速動作。
關於鏈輪的旋轉中心軸方向，具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪，是用來防止鏈條容易從鏈輪的齒部分離的構造。因此，如果在使鏈條移動於兩個鏈輪之間的習知的曲柄組裝體採用具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪的話，則變速動作會變得困難。
本發明的課題，在具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪，容易進行變速動作。
本發明的自行車用鏈輪，具有旋轉中心軸且可卡合於鏈條。自行車用鏈輪具備有：鏈輪主體、在鏈輪主體的徑向外側沿著周方向配置的複數的齒部、以及至少一個的變速區域。複數的齒部包含：具有第1最大軸方向寬度的至少一個第1齒部、及具有第2最大軸方向寬度的至少一個第2齒部；其第1最大軸方向寬度大於第2最大軸方向寬度。第1齒部形成為可與鏈條的外連結片卡合。第2齒部形成為可與鏈條的內連結片卡合。
在該自行車用鏈輪，以軸方向寬度較大的第1齒部卡 合於外連桿，軸方向寬度小於第1齒部的第2齒部卡合於內連桿的方式，將鏈條安裝於鏈輪。以為了變速讓鏈條容易從鏈輪的齒部分離的方式，在導引鏈條的至少一個變速區域配置鏈條的話，將鏈條導引移動到其他鏈輪。這裡由於將至少一個變速區域設置於鏈輪，所以在具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪，容易進行變速動作。
複數的齒部包含複數的第1齒部。在該情況，自行車用鏈輪能有效地保持鏈條的外連桿。
複數的齒部包含複數的第2齒部。在該情況，自行車用鏈輪能有效地保持鏈條的內連桿。
複數的齒部包含複數的第1齒部及複數的第2齒部。
在該情況，自行車用鏈輪能有效地保持鏈條的外連桿與內連桿。
複數的第1齒部與複數的第2齒部其至少一部分在周方向交互配置。在該情況，能更有效地防止鏈條容易從鏈輪的齒部分離。
第1齒部形成為從徑向外側觀察為+字型。在該情況，並非將全體的軸方向寬度增大，而是將局部增大，所以即使將軸方向寬度增大，也能防止鏈輪的重量增加到超過必須的程度。
第1齒部形成為從徑向外側觀察為T字型。在該情況，並非將全體的軸方向寬度增大，而是將局部增大，所以即使將軸方向寬度增大，也能防止鏈輪的重量增加到超過必須的程度。
第1齒部的第1最大軸方向寬度，為2.5mm以上5.4mm以下的範圍。在該情況，能使第1齒部卡合於外連桿而非內連桿。
第1齒部的第1最大軸方向寬度，為3.0mm以上4.5mm以下的範圍。在該情況，即使是10段變速以上的多段數後鏈輪組裝體用的鏈條，也能使第1齒部確實地卡合於外連桿。
第2齒部的第2最大軸方向寬度，為1.5mm以上2.3mm以下的範圍。在該情況，能使第2齒部確實卡合於內連桿。
變速區域包含：在複數的齒部的至少其中一個設置的變速齒部。由於在變速區域包含的變速齒部，形成為：容易使鏈條從鏈輪的齒部分離的形狀、或容易使其他鏈輪移動過來的鏈條與鏈輪的齒部容易卡合的形狀，所以能順暢地進行變速動作。
變速齒部具有用來導引鏈條的導引面。在該情況，是藉由變速齒部的導引面導引鏈條，所以可進行順暢的變速動作。
變速區域包含：形成為可支承鏈條的至少一個突起。在該情況，當將鏈條從小徑側的鏈輪導引到大徑側的鏈輪時，能藉由突起以大徑側的鏈輪支承鏈條，所以容易讓鏈條移動到大徑側的鏈輪。
至少一個突起包含：形成為可支承鏈條的第1突起及第2突起。在該情況，藉由將第1突起與第2突起配置在 鏈輪的徑向的不同位置，則能以第1突起支承鏈條將其導引到第2突起，以第2突起支承鏈條將其導引到鏈輪的齒部。因此容易讓鏈條移動到大徑側的鏈輪。
第1突起與第2突起的距離，較鏈條的外連桿與鏈條的內連桿的至少一方的長邊方向長度更長。在該情況，藉由以第1突起及第2突起支承鏈條的各其他連桿，則能廣範圍地支承鏈條。
第1突起與第2突起的距離，與鏈條的外連桿與鏈條的內連桿的至少一方的長邊方向長度相同或更短。藉由以第1突起及第2突起支承鏈條的一個連桿，則能確實地支承鏈條。
變速區域，包含：配置在較複數的齒部的齒底部更靠近徑向內側的凹部。在該情況，由於在較齒底部更靠近徑向內側藉由凹部導引鏈條，所以能高效率地將鏈條導引到大徑側的鏈輪。
變速區域設置有複數個。在該情況，藉由將複數的變速區域例如在周方向隔著間隔設置，則能迅速地進行變速動作。
變速區域設置有至少一對。在該情況，藉由將複數的變速區域例如在周方向隔著間隔設置至少一對，則即使在其中一方的變速區域其變速動作未完成，也能在另一方的變速區域使變速動作完成。
本發明的自行車用鏈輪為前鏈輪。在該情況，能提供：在平常的踩踏動作中能穩定保持鏈條，且能進行變速 動作的前鏈輪。
本發明的其他自行車用曲柄組裝體具備有：曲柄臂、與複數的鏈輪。複數的鏈輪包含第1鏈輪。第1鏈輪具有：
第1鏈輪主體、及在周方向隔著間隔配置在第1鏈輪主體的徑向外側的複數的齒部。複數的齒部包含：具有第1最大軸方向寬度的至少一個第1齒部、及具有第2最大軸方向寬度的至少一個第2齒部。第1最大軸方向寬度大於第2最大軸方向寬度。第1齒部形成為可與鏈條的外連結片卡合。第2齒部形成為可與鏈條的內連結片卡合。
在該曲柄組裝體，第1鏈輪包含：第1齒部、與軸方向寬度小於第1齒部的第2齒部。第1齒部可卡合於鏈條的外連結片，第2齒部可卡合於內連結片。因此，在第1鏈輪，在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條。複數的鏈輪包含：其齒數與第1鏈輪不同的第2鏈輪。第2鏈輪具有：第2鏈輪主體、及在周方向隔著間隔配置在第2鏈輪主體的徑向外側的複數的齒部。複數的齒部包含：具有第3最大軸方向寬度的至少一個第3齒部、及具有第4最大軸方向寬度的至少一個第4齒部。第3最大軸方向寬度大於第4最大軸方向寬度。第3齒部形成為可與鏈條的外連結片卡合。第4齒部形成為可與鏈條的內連結片卡合。
在該情況，在第2鏈輪，在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條。
複數的鏈輪包含：其齒數與第1鏈輪及第2鏈輪不同 的第3鏈輪。第3鏈輪具有：第3鏈輪主體、及在周方向隔著間隔配置在第3鏈輪主體的徑向外側的複數的齒部。複數的齒部包含：具有第5最大軸方向寬度的至少一個第5齒部、及具有第6最大軸方向寬度的至少一個第6齒部。第5最大軸方向寬度大於第6最大軸方向寬度。第5齒部形成為可與鏈條的外連結片卡合。第6齒部形成為可與鏈條的內連結片卡合。
在該情況，在第3鏈輪，在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條。
第1鏈輪其齒數較第2鏈輪更多。
第1鏈輪其齒數較第2鏈輪及第3鏈輪更多。
第2鏈輪其齒數較第3鏈輪更多。
第1鏈輪具有至少一個變速區域。在該情況，即使將第1鏈輪作成在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條，也容易對於第1鏈輪進行變速動作。
第2鏈輪具有至少一個變速區域。在該情況，即使將第2鏈輪作成在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條，也容易對於第2鏈輪進行變速動作。
第3鏈輪具有至少一個變速區域。在該情況，即使將第3鏈輪作成在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條，也容易對於第3鏈輪進行變速動作。
藉由本發明，由於將至少一個變速區域設置於鏈輪， 所以在具有軸方向寬度不同的齒部的鏈輪，容易進行變速動作。
藉由本發明的其他發明，在第1鏈輪，在通常的踩踏動作中能穩定保持鏈條。
2‧‧‧鏈條
2a‧‧‧外連結片
2b‧‧‧內連結片
10、110‧‧‧自行車用曲柄組裝體
12‧‧‧曲柄臂
14‧‧‧第1鏈輪
16‧‧‧第2鏈輪
18‧‧‧第3鏈輪
30‧‧‧第1鏈輪主體
32‧‧‧齒部(複數的齒部)
32a‧‧‧第1齒部
32b‧‧‧第2齒部
32c‧‧‧第1變速齒部
32d‧‧‧第1導引面
34‧‧‧第1變速區域
36a‧‧‧第1突起
36b‧‧‧第2突起
38‧‧‧凹部
40‧‧‧第2鏈輪主體
42‧‧‧齒部(複數的齒部)
42a‧‧‧第3齒部
42b‧‧‧第4齒部
42c‧‧‧第2變速齒部
42d‧‧‧第2導引面
44‧‧‧第2變速區域
50‧‧‧第3鏈輪主體
52‧‧‧齒部(複數的齒部)
52a‧‧‧第5齒部
52b‧‧‧第6齒部
52c‧‧‧第3變速齒部
52d‧‧‧第3導引面
54‧‧‧第3變速區域
W1‧‧‧第1最大軸方向寬度
W2‧‧‧第2最大軸方向寬度
W3‧‧‧第3最大軸方向寬度
W4‧‧‧第4最大軸方向寬度
W5‧‧‧第5最大軸方向寬度
W6‧‧‧第6最大軸方向寬度
第1圖為本發明的第1實施方式的自行車用曲柄組裝體的正視圖。
第2圖為第1鏈輪的正視立體圖。
第3圖為第1鏈輪的後視圖。
第4圖為第1及第2鏈輪的後視局部立體圖。
第5圖是從徑向外側來觀察第1鏈輪、第2鏈輪或第3鏈輪的局部側視圖。
第6圖為第2鏈輪的正視立體圖。
第7圖為本發明的第2實施方式的自行車用曲柄組裝體的正視圖。
第8圖為第3鏈輪的表面圖。
在第1圖，本發明的第1實施方式的自行車用曲柄組裝體(以下記載為曲柄組裝體)10具備有：曲柄臂12、本發明的一種實施方式的自行車用鏈輪也就是第1鏈輪14、及第2鏈輪16。第1鏈輪14及第2鏈輪16是可卡合於鏈條2的前鏈輪。第2鏈輪16其齒數較第1鏈輪14 更少。鏈條2具有：外連結片2a、及內連結片2b。
<曲柄臂>
曲柄臂12是可一體旋轉地連結於曲柄軸19。曲柄臂12具有：鏈輪安裝部20、及與鏈輪安裝部20一體或不同個體地設置的臂部22。
鏈輪安裝部20具有：在周方向隔著間隔配置的複數(例如4個)的鏈輪安裝臂部24。鏈輪安裝臂部24的周方向的間隔是等間隔或不等間隔都可以。在第1實施方式，鏈輪安裝臂部24，是配置成等間隔且相對於徑向朝曲柄臂12的行進旋轉方向R的上游側傾斜。鏈輪安裝臂部24具有：形成於其前端部而用來安裝第1鏈輪14的第1安裝部24a、以及形成於較第1安裝部24a更靠近徑向內側而用來安裝第2鏈輪16的第2安裝部24b。第1安裝部24a及第2安裝部24b，例如以貫穿孔、或未貫穿的螺絲孔等所構成。在第1實施方式，第1安裝部24a以貫穿孔所構成，第2安裝部24b以未貫穿的螺絲孔所構成。在第1安裝部24a藉由第1固定螺栓26固定著第1鏈輪14。在第2安裝部24b藉由第2固定螺栓28(參考第4圖)固定著第2鏈輪16。
臂部22是與鏈輪安裝部20形成為一體或不同個體。在第1實施方式，臂部22是與鏈輪安裝部20形成為一體。臂部22，在前端側具有用來安裝未圖示的踏板的踏板安裝部22a，在基端側具有連結孔22b用來可一體旋轉 地連結曲柄軸19。
<第1鏈輪>
第1鏈輪14，如第2圖~第5圖所示，具有旋轉中心軸X，且具備有：第1鏈輪主體30、在第1鏈輪主體30的徑向外側沿著周方向配置的複數(例如30個~60個)的齒部32、以及第1變速區域34。第1鏈輪主體30為鏈輪主體的一個例子。第1變速區域34為變速區域的一個例子。所謂本發明的變速區域，代表當從小鏈輪朝大鏈輪的升段變速動作時，鏈條與大鏈輪的齒部卡合的區域；或當從大鏈輪朝小鏈輪的降段變速動作時，鏈條從大鏈輪的齒部分離的區域。第1鏈輪主體30及複數的齒部32是金屬製且一體形成。第1鏈輪主體30，具有：固定在鏈輪安裝臂部24的第1安裝部24a且在周方向隔著間隔配置的複數(例如4個)的第1固定部30a。第1固定部30a，在第1實施方式，是以貫穿孔構成，配置在與複數的第1安裝部24a相對向的位置。第1鏈輪14，藉由第1固定螺栓26以及與第1固定螺栓26螺合的未圖示的螺母構件而固定於鏈輪安裝臂部24。
複數的齒部32，例如在第1實施方式設置有36個。複數的齒部32包含：具有第1最大軸方向寬度W1(參考第5圖)的至少一個第1齒部32a、及具有第2最大軸方向寬度W2的至少一個第2齒部32b。第1齒部32a形成為可與鏈條2的外連結片2a卡合。第2齒部32b形成為 可與鏈條2的內連結片2b卡合。第1最大軸方向寬度W1大於第2最大軸方向寬度W2。第1齒部32a的第1最大軸方向寬度W1，較佳為2.5mm以上5.4mm以下的範圍，更好為3.0mm以上4.5mm以下的範圍。第1齒部32a的第1最大軸方向寬度W1在該範圍的話，第1齒部32a不會卡合於內連結片2b而容易卡合於外連結片2a。第2齒部32b的第2最大軸方向寬度W2，較佳為1.5mm以上2.3mm以下的範圍。第2齒部32b的第2最大軸方向寬度W2在該範圍的話，第2齒部32b能確保所需要的剛性且容易卡合於內連結片2b。
如第2圖~第5圖所示，第1齒部32a形成為從徑向外側觀察較佳為+形狀。另一方面，第2齒部32b形成為從徑向外側觀察較佳為-形狀。第1齒部32a及第2齒部32b形成為朝向徑向外側而軸方向寬度漸漸變小的前端較細狀。藉此，讓第1齒部32a及第2齒部32b更容易卡合於外連結片2a及內連結片2b。如第2圖所示，在第1實施方式，複數的第1齒部32a之中，成為後述的變速齒部32c之第1齒部32a1及第1齒部32a2，形成為從徑向外側觀察為T字型。第1齒部32a1，是用來讓鏈條2從第1鏈輪14朝第2鏈輪16移動的降段變速用的變速齒部32c，第1齒部32a2，是用來讓鏈條2從第2鏈輪16朝第1鏈輪14移動的升段變速用的變速齒部32c。在第1實施方式，T字型的第1齒部32a1、32a2的第1最大軸方向寬度形成為，小於+形狀的第1齒部32a的第1最大軸方 向寬度W1，而大於-形狀的第2齒部32b的第2最大軸方向寬度W2。
如第2圖所示，第1齒部32a與第2齒部32b，其至少一部分，在第1實施方式，全部在周方向交互也就是相鄰地配置。
第1變速區域34包含：在複數的齒部32的至少任一個設置的第1變速齒部32c。第1變速齒部32c為變速齒部的一個例子。在第1實施方式，第1變速齒部32c設置有複數個(例如4個)。第1變速齒部32c設置在連續的第1齒部32a1與第2齒部32b。第1變速區域34包含：形成為可支承鏈條2的第1突起36a、與第2突起36b。第1突起36a及第2突起36b為突起的一個例子。第1變速區域34，包含：配置在較複數的齒部32的齒底部更靠近徑向內側的凹部38。
如第2圖及第3圖所示，第1變速齒部32c，在第1鏈輪14的第1面部14a(參考第2圖)側與第2面部14b(參考第3圖)側，具有用來導引鏈條2的第1導引面32d。第1導引面32d是導引面的一個例子。第1鏈輪14的第1面部14a，當將曲柄組裝體10安裝於自行車時，是配置在距離自行車的框架較遠的軸方向外側的正面，第2面部14b，是配置在距離自行車的框架較近的軸方向內側的背面。第1導引面32d，凹狀地形成為朝向第1變速齒部32c的側部而厚度漸漸變薄。
第1突起36a，為了將鏈條2導引到第1鏈輪14的 齒部32而設置成突出於第1鏈輪主體30的第2面部14b。第2突起36b，為了將鏈條2導引到第1突起36a而設置成突出於第1鏈輪主體30的第2面部14b。在第1實施方式，第1突起36a及第2突起36b，是在周方向隔著間隔設置有一對(複數)。第1突起36a，用來將鏈條導引到第1突起36a的曲柄組裝體10的行進旋轉方向R的上游側的第3圖的陰影線所示的第2齒部32b。
如第1圖所示，第1突起36a與第2突起36b的距離L1，較鏈條2的外連結片2a與鏈條2的內連結片2b的至少其中一方的長邊方向長度L2更長。第1突起36a與第2突起36b的距離L1，也可與鏈條2的外連結片2a與鏈條2的內連結片2b的至少其中一方的長邊方向長度L2相同或較長邊方向L2更短。第1突起36a及第2突起36b，是藉由塑性變形而固定於第1鏈輪14，是藉由所謂的歛縫固定所固定。在本實施例，第1突起36a其直徑大於第2突起36b。
如第3圖及第4圖所示，凹部38形成為用來使被第1突起36a支承的鏈條2容易卡合於鏈輪14的齒部。於是凹部38在第1面部14a，配置在接近第1突起36a且較複數的齒部32的齒底部更靠近徑向內側。在第1實施方式，凹部38，配置在第1突起36a的行進旋轉方向R的下游側，朝向上游側(第3圖順時鐘方向)從徑向內側朝向外側傾斜地凹入形成為大致三角形狀。藉此容易將鏈條2支承於第1突起36a。
<第2鏈輪>
第2鏈輪16，如第4圖及第6圖所示，具有旋轉中心軸Y，且具備有：第2鏈輪主體40、在第2鏈輪主體40的徑向外側沿著周方向配置的複數(例如20個~40個)的齒部42、以及第2變速區域44。第2鏈輪主體40為鏈輪主體的一個例子。第2變速區域44為變速區域的一個例子。第2鏈輪主體40及複數的齒部42是金屬製且一體形成。第2鏈輪主體40，具有：固定在鏈輪安裝臂部24的第2安裝部24b(參考第1圖)且在周方向隔著間隔配置的複數(例如4個)的第2固定部40a。第2固定部40a，以貫穿孔構成，配置在與複數的第2安裝部24b相對向的位置。第2鏈輪16，藉由與第2安裝部24b螺合的第2固定螺栓28(參考第4圖)而固定於鏈輪安裝臂部24。
複數的齒部42包含：具有第3最大軸方向寬度W3(參考第5圖)的至少一個第3齒部42a、及具有第4最大軸方向寬度W4的至少一個第4齒部42b。第3齒部42a形成為可與鏈條2的外連結片2a卡合。第4齒部42b形成為可與鏈條2的內連結片2b卡合。第3最大軸方向寬度W3大於第4最大軸方向寬度W4。第3齒部42a的第3最大軸方向寬度W3，較佳為2.5mm以上5.4mm以下的範圍，更好為3.0mm以上4.5mm以下的範圍。第3齒部42a的第3最大軸方向寬度W3在該範圍的話，第3齒 部42a不會卡合於內連結片2b而容易卡合於外連結片2a。第4齒部42b的第4最大軸方向寬度W4，較佳為1.5mm以上2.3mm以下的範圍。第4齒部42b的第4最大軸方向寬度W4在該範圍的話，第4齒部42b能確保所需要的剛性且容易卡合於內連結片2b。
如第4圖、第5圖及第6圖所示，第3齒部42a形成為從徑向外側觀察為+形狀。另一方面，第4齒部42b形成為從徑向外側觀察為-形狀。第3齒部42a及第4齒部42b形成為朝向徑向外側而軸方向寬度漸漸變小的前端較細狀。藉此，讓第3齒部42a及第4齒部42b更容易卡合於外連結片2a及內連結片2b。
如第6圖所示，第3齒部42a與第4齒部42b，其至少一部分，在第1實施方式，全部在周方向交互也就是相鄰地配置。
第2變速區域44包含：在複數的齒部42的至少任一個設置的第2變速齒部42c。第2變速齒部42c為變速齒部的一個例子。在第1實施方式，第2變速齒部42c設置有複數個(例如2個)。第2變速齒部42。在周方向隔著間隔設置。如第4圖及第6圖所示，第2變速齒部42c，在第2鏈輪16的第1面部16a(參考第6圖)側與第2面部16b(參考第4圖)側，具有用來導引鏈條2的第2導引面42d。第2導引面42d是導引面的一個例子。第2鏈輪16的第1面部16a，當將曲柄組裝體10安裝於自行車時，是配置在距離自行車的框架較遠的軸方向外側的正 面，第2面部16b，是配置在距離自行車的框架較近的軸方向內側的背面。第2導引面42d，凹狀地形成為朝向第2變速齒部42c的側部而厚度漸漸變薄。
在第1實施方式，第2變速區域44不包含：第1變速區域34所具有的突起及凹部。可是第2變速區域也可包含突起及凹部的至少其中任一個。
<曲柄組裝體的變速動作>
在這種構造的曲柄組裝體10，在藉由未圖示的前撥鏈器從第2鏈輪16對第1鏈輪14進行升段變速動作的情況，使曲柄組裝體10朝行進旋轉方向R旋轉。在該狀態，當前撥鏈器從與第2鏈輪16相對向的位置移動到與第1鏈輪14相對向的位置移動時，讓鏈條2從第2鏈輪16的齒部分離。從第2鏈輪16分離的鏈條2，被第2突起36b支承而朝徑向外側移動，並且被第1突起36a支承而被導引到第1鏈輪14的齒部32。此時，藉由第1變速區域34的凹部38而將鏈條2導引到第1突起36a。因此將被第2突起36b支承的鏈條2確實地被第1突起36a支承。
在藉由未圖示的前撥鏈器從第1鏈輪14對第2鏈輪16進行降段變速動作的情況，使曲柄組裝體10朝行進旋轉方向R旋轉。在該狀態，當前撥鏈器從與第1鏈輪14相對向的位置移動到與第2鏈輪16相對向的位置移動時，讓鏈條2從第1鏈輪14的齒部分離。從第1鏈輪14 分離的鏈條2，被朝向第2鏈輪16的齒部42導引，而與齒部42卡合。
<第2實施方式>
在第1實施方式，雖然曲柄組裝體10具有第1鏈輪14及第2鏈輪16，而如第7圖所示，第2實施方式的曲柄組裝體110，除了第1鏈輪14及第2鏈輪16之外進一步具備有第3鏈輪18。第3鏈輪18其齒數較第2鏈輪16更少。第1鏈輪14及第2鏈輪16，是與第1實施方式相同的構造，用與第7圖相同的圖號而省略其說明。
<第3鏈輪>
第3鏈輪18，如第8圖所示，具有旋轉中心軸Z，且具備有：第3鏈輪主體50、在第3鏈輪主體50的徑向外側沿著周方向配置的複數(例如20個~30個)的齒部52、以及第3變速區域54。第3鏈輪主體50為鏈輪主體的一個例子。第3變速區域54為變速區域的一個例子。第3鏈輪主體50及複數的齒部52是金屬製且一體形成。第5鏈輪主體50，具有：固定在鏈輪安裝臂部24的第2安裝部24b(參考第1圖)且在周方向隔著間隔配置的複數(例如4個)的第3固定部50a。第3固定部50a，以貫穿孔構成，配置在與複數的第2安裝部24b相對向的位置。第3鏈輪18，藉由與第2安裝部24b螺合的第2固定螺栓28(參考第4圖)而連同第2鏈輪16一起固定於 鏈輪安裝臂部24。
複數的齒部52包含：具有第5最大軸方向寬度W5(參考第5圖)的至少一個第5齒部52a、及具有第6最大軸方向寬度W6的至少一個第6齒部52b。第5齒部52a形成為可與鏈條2的外連結片2a卡合。第6齒部52b形成為可與鏈條2的內連結片2b卡合。第5最大軸方向寬度W5大於第6最大軸方向寬度W6。第5齒部52a的第5最大軸方向寬度W5，較佳為2.5mm以上5.4mm以下的範圍，更好為3.0mm以上4.5mm以下的範圍。第5齒部52a的第5最大軸方向寬度W5在該範圍的話，第5齒部52a不會卡合於內連結片2b而容易卡合於外連結片2a。第6齒部52b的第6最大軸方向寬度W6，較佳為1.5mm以上2.3mm以下的範圍。第6齒部52b的第6最大軸方向寬度W6在該範圍的話，第6齒部52b能確保所需要的剛性且容易卡合於內連結片2b。
如第5圖及第8圖所示，第5齒部52a形成為從徑向外側觀察為+形狀。另一方面，第6齒部52b形成為從徑向外側觀察為一形狀。第5齒部52a及第6齒部52b形成為朝向徑向外側而軸方向寬度漸漸變小的前端較細狀。藉此，讓第5齒部52a及第6齒部52b更容易卡合於外連結片2a及內連結片2b。
如第8圖所示，第5齒部52a與第6齒部52b，其至少一部分，在第2實施方式，全部在周方向交互也就是相鄰地配置。
第3變速區域54包含：在複數的齒部52的至少任一個設置的第3變速齒部52c。在第2實施方式，第3變速齒部52c設置有複數個(例如2個)。第3變速齒部52c在周方向隔著間隔設置。如第8圖所示，第3變速齒部52c，在第3鏈輪18的第1面部18a(參考第8圖)側與未圖示的第2面部側，具有用來導引鏈條2的第3導引面52d。第3導引面52d是導引面的一個例子。第3鏈輪18的第1面部18a，當將曲柄組裝體10安裝於自行車時，是配置在距離自行車的框架較遠的軸方向外側的正面，第2面部，是配置在距離自行車的框架較近的軸方向內側的背面。第3導引面52d，凹狀地形成為朝向第3變速齒部52c的側部而厚度漸漸變薄。
在第3實施方式，第3變速區域54不包含：第1變速區域34所具有的突起及凹部。可是第3變速區域也可包含突起及凹部的至少其中任一個。
<其他實施方式>
以上雖然針對本發明的一實施方式加以說明，而本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離發明的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的複數的實施方式及變形例可因應需要任意組合。
(a)在第1及第2實施方式，雖然以前鏈輪為例子來顯示為自行車用鏈輪，而本發明不限於此。在後鏈輪也能適用本發明。
(b)在第1及第2實施方式，在自行車用曲柄組裝體，雖然在複數的鏈輪都設置有軸方向寬度不同的第1齒部與第2齒部，而在本發明並不限於此。也能僅以第2齒部構成任一鏈輪(例如小徑的第2及/或第3鏈輪)。
(c)在第1及第2實施方式，第1齒部從徑向外側觀察形成為+形狀或T字型，而本發明並不限定於此。例如也可為菱形、梯形、三角形、六角形等的其他形狀。
(d)在第1及第2實施方式，雖然第1變速區域34具有第2突起36b，而也可設置第2突起36b。
(e)在第1及第2實施方式，雖然複數的鏈輪安裝臂部24的數量為4個，而鏈輪安裝臂部的數量不限定為4個。
(f)在第1及第2實施方式，雖然鏈輪主體與複數的齒部分別一體形成，而本發明並不限於此。鏈輪主體與複數的齒部為不同個體也可以。例如也可將複數的齒部作成金屬製，例如將鏈輪主體作成碳纖維強化樹脂等的合成樹脂製或與齒部不同的金屬製(例如鋁等的輕金屬製)而達成輕量化。
(g)各鏈輪的變速區域，也可包含-形狀的第2齒部32b、第4齒部42b、第6齒部52b。
14‧‧‧第1鏈輪
14b‧‧‧第2面部
30‧‧‧第1鏈輪主體
30a‧‧‧第1固定部
32‧‧‧齒部(複數的齒部)
32a‧‧‧第1齒部
32a1‧‧‧第1齒部
32a2‧‧‧第1齒部
32b‧‧‧第2齒部
32c‧‧‧第1變速齒部
32d‧‧‧第1導引面
34‧‧‧第1變速區域
36a‧‧‧第1突起
36b‧‧‧第2突起
38‧‧‧凹部

Claims (25)

  1. 一種自行車用鏈輪，具有旋轉中心軸且可卡合於鏈條；該自行車用鏈輪具備有：鏈輪主體、在上述鏈輪主體的徑向外側沿著周方向配置的複數的齒部、以及至少一個的變速區域；上述複數的齒部包含：具有第1最大軸方向寬度的至少一個第1齒部、及具有第2最大軸方向寬度的至少一個第2齒部；上述第1最大軸方向寬度大於上述第2最大軸方向寬度；上述第1齒部形成為可與上述鏈條的外連結片卡合；上述第2齒部形成為可與上述鏈條的內連結片卡合；上述至少一個變速區域，包含：設置在連續的上述第1齒部與上述第2齒部的第1變速齒部。
  2. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述複數的齒部包含複數的上述第1齒部。
  3. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述複數的齒部包含複數的上述第2齒部。
  4. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述複數的齒部包含複數的上述第1齒部及複數的上述第2齒部。
  5. 如申請專利範圍第4項的自行車用鏈輪，其中上 述複數的第1齒部與上述複數的第2齒部其至少一部分在周方向交互配置。
  6. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述第1齒部與上述第2齒部相鄰配置。
  7. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述第1齒部形成為從徑向外側觀察為+形狀。
  8. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述第1齒部形成為從徑向外側觀察為T字型。
  9. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述第1齒部的上述第1最大軸方向寬度，為2.5mm以上5.4mm以下的範圍。
  10. 如申請專利範圍第9項的自行車用鏈輪，其中上述第1齒部的上述第1最大軸方向寬度，為3.0mm以上4.5mm以下的範圍。
  11. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述第2齒部的上述第2最大軸方向寬度，為1.5mm以上2.3mm以下的範圍。
  12. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述變速齒部具有用來導引上述鏈條的導引面。
  13. 如申請專利範圍第12項的自行車用鏈輪，其中上述導引面，凹狀地形成為朝向變速齒部的側部而厚度漸漸變薄。
  14. 如申請專利範圍第12項的自行車用鏈輪，其中上述變速齒部，在上述自行車用鏈輪的第1面部側、及與 上述第1面部為相反側的第2面部側，具有上述導引面。
  15. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述變速區域包含：形成為可支承上述鏈條的至少一個突起。
  16. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述變速區域，包含：配置在較上述複數的齒部的齒底部更靠近徑向內側的凹部。
  17. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述變速區域設置有複數個。
  18. 如申請專利範圍第17項的自行車用鏈輪，其中上述變速區域設置有至少一對。
  19. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述複數的齒部數量為30個至60個。
  20. 一種多段數後鏈輪組裝體，具備有：第1鏈輪、與齒數較上述第1鏈輪更少的第2鏈輪；上述第1鏈輪具備有：第1鏈輪主體、沿著周方向配置在上述第1鏈輪主體的徑向外側的複數的齒部、及至少一個第1變速區域；上述複數的齒部，包含：具有第1最大軸方向寬度的至少一個第1齒部、具有第2最大軸方向寬度的至少一個第2齒部；上述第1最大軸方向寬度大於上述第2最大軸方向寬度； 上述第1齒部形成為可與上述鏈條的外連結片卡合；上述第2齒部形成為可與上述鏈條的內連結片卡合；上述第1變速區域包含：在上述複數的齒部中至少任一個設置的第1變速齒部；上述第2鏈輪具備有：第2鏈輪主體、沿著周方向配置在上述第2鏈輪主體的徑向外側的複數的齒部、及至少一個第2變速區域；上述複數的齒部，包含：具有第3最大軸方向寬度的至少一個第3齒部、具有第4最大軸方向寬度的至少一個第4齒部；上述第3最大軸方向寬度大於上述第4最大軸方向寬度；上述第2變速區域包含：在周方向隔著間隔設置有複數個的第2變速齒部。
  21. 如申請專利範圍第20項的多段數後鏈輪組裝體，其中上述第1變速齒部，設置在連續的上述第1齒部與上述第2齒部。
  22. 如申請專利範圍第20項的多段數後鏈輪組裝體，其中上述第2變速齒部，具有用來導引上述鏈條的導引面。
  23. 如申請專利範圍第22項的多段數後鏈輪組裝體，其中上述導引面，凹狀地形成為朝向變速齒部的側部而厚度漸漸變薄。
  24. 如申請專利範圍第22項的多段數後鏈輪組裝體，其中上述第2變速齒部，在上述第2鏈輪的第1面部側、及與上述第1面部為相反側的第2面部側，具有上述導引面。
  25. 如申請專利範圍第20項的多段數後鏈輪組裝體，其中上述第1鏈輪包含30個至60個的上述複數的齒部。
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