TWM481880U - 自行車用鏈輪、及自行車用曲柄組裝體 - Google Patents

Description

自行車用鏈輪、及自行車用曲柄組裝體

本發明是關於自行車用鏈輪。本發明是關於自行車用的曲柄組裝體。

在自行車設置有用來將曲柄的旋轉傳達到後輪的前鏈輪與後鏈輪(例如台灣申請案號098203725號)。前鏈輪是與曲柄一體旋轉，而經由鏈條將曲柄的旋轉傳達到後輪設置的後鏈輪。在該前鏈輪具備有：安裝於曲柄的主體部、及設置於主體部讓鏈條卡合的齒部。

近年來以提升自行車的騎乘容易度及競技時的高速化等為目的，希望自行車的進一步輕量化。作為其中一環節，例如將前鏈輪輕量化。在上述習知的前鏈輪，藉由以樹脂形成主體部來達成輕量化。這裡如果考慮該類型的前鏈輪的進一步輕量化，考慮在前鏈輪的主體部設置孔部的方式。

可是為了增加變速段數，當將齒數不同的該類型的前鏈輪在軸方向排列配置時，只在前鏈輪的主體部設置孔部，當變速時，鏈條可能嵌入於該孔部。

本發明的課題，關於自行車用鏈輪、及自行車用曲柄組裝體，要達成進一步輕量化且順暢地進行變速。

本發明的自行車用鏈輪，具備有：旋轉中心軸、金屬製的第1齒部、以及非金屬製的第1構件。第1齒部，具有：第1側面、及第2側面。鏈條可卡合於第1齒部。第1構件的至少一部分安裝於第1齒部的第1側面。在該自行車用鏈輪，第1構件具有：複數的凹部、及壁部。壁部由相鄰的複數的凹部之間所界定。

在本自行車用鏈輪，由於第1構件具有複數的凹部，所以相較於習知技術更能達到輕量化。由於壁部由相鄰的複數的凹部之間所界定，所以即使在第1構件設置凹部，也能藉由壁部防止鏈條嵌入到該凹部。也就是說，在本自行車用鏈輪，相較於習知技術能達到更輕量化且能順暢進行變速。

在本自行車用鏈輪，壁部具有：位於鏈輪的徑向外側的第1端部、及位於徑向內側的第2端部。第1端部，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較第2端部更下游側。

在該情況，壁部的第1端部，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較壁部的第2端部更下游側。也就是說，在鏈輪 的驅動旋轉方向，壁部的第1端部側的凹部的開口部，形成為：相較於壁部的第2端部側的凹部的開口部更朝下游側偏置。藉此，能更有效地防止鏈條對凹部的嵌入。

在本自行車用鏈輪，壁部也可彎曲。在該情況，使壁部彎曲成讓壁部的第1端部，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較壁部的第2端部更下游側，所以可將壁部作成沿著變速時的鏈條的軌道的形狀，能更有效防止鏈條對凹部的嵌入。

本發明的自行車用曲柄組裝體，具備有：第1鏈輪、及第2鏈輪。第1鏈輪為請求項1記載的鏈輪。第2鏈輪具有齒數較第1鏈輪更少的第2齒部。

在本自行車用曲柄組裝體，由於第1鏈輪具有複數的凹部，所以相較於習知技術更能達到輕量化。由於壁部由相鄰的複數的凹部之間所界定，所以即使在第1鏈輪設置凹部，當在第1鏈輪與第2鏈輪之間進行鏈條的切換時，能藉由壁部防止鏈條對該凹部的嵌入。也就是說，在本自行車用曲柄組裝體，相較於習知技術能達到更輕量化且能順暢進行變速。

在本自行車用曲柄組裝體，以與第2鏈輪的第2齒部的齒數對應的方式，來設定第1鏈輪的壁部的數量。在該情況，第1鏈輪的壁部的數量，對應於第2鏈輪的第2齒部的齒數。藉此，能使鏈條通過凹部的部分的開口長度短於鏈條的連桿長度。藉此，能更有效地防止鏈條對凹部的嵌入。

本自行車用的曲柄組裝體，壁部的數量與第2齒部的齒數相同也可以。在該情況，鏈條通過凹部的部分的開口長度短於鏈條的連桿長度，所以能更有效地防止鏈條對凹部的嵌入。

在本自行車用曲柄組裝體，鏈條具有倒角部。當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時，將壁部配置成讓鏈條的倒角部與壁部相對向。在該情況，當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時，由於鏈條的倒角部與壁部相對向，所以即使鏈條滑動於壁部，也能減少壁部的磨耗。

在本自行車用曲柄組裝體，倒角部形成於鏈條的外連桿也可以。在該情況，鏈條的外連桿與壁部相對向，在該外連桿形成倒角部。在該情況，即使鏈條的外連桿滑動於壁部，也能減少壁部的磨耗。

本自行車用的曲柄組裝體，第1構件為纖維強化樹脂製也可以。在該情況，第1構件能進一步輕量化。也就是說，自行車用曲柄組裝體能進一步輕量化。

本自行車用曲柄組裝體，進一步具備有：在第1齒部的第2側面安裝的第2構件。在該情況，藉由將第2構件安裝於第1齒部的第2側面，能達到提升空氣動力特性及外觀設計性。

本自行車用曲柄組裝體，第2構件為鋁製也可以。在該情況，第2構件能輕量化。也就是說，自行車用曲柄組裝體能進一步輕量化。

本自行車用曲柄組裝體，第2構件為非金屬製也可 以。在該情況，第2構件能輕量化。也就是說，自行車用曲柄組裝體能進一步輕量化。

本自行車用的曲柄組裝體，第2構件為纖維強化樹脂製也可以。在該情況，第2構件能輕量化。也就是說，自行車用曲柄組裝體能進一步輕量化。

本自行車用曲柄組裝體，具備有：第1鏈輪、及第2鏈輪。第1鏈輪具有旋轉中心軸。第1鏈輪具有：第1齒部、及主體部。鏈條可卡合於第1齒部。主體部位於較第1齒部更靠近徑向內側。主體部具有：複數的凹部、及壁部。壁部由相鄰的複數的凹部之間所界定。第2鏈輪具有齒數較第1鏈輪更少的第2齒部。第1鏈輪的壁部的數量設定成對應於第2鏈輪的第2齒部的齒數。

在本自行車用曲柄組裝體，由於主體部具有複數的凹部，所以相較於習知技術更能達到輕量化。由於壁部由相鄰的複數的凹部之間所界定，所以即使在第1構件設置凹部，也能藉由壁部防止鏈條嵌入到該凹部。由於第1鏈輪的壁部的數量對應於第2鏈輪的第2齒部的齒數，所以當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時，能使鏈條相對向的凹部的開口長度短於鏈條的連桿長度。藉此，能更有效地防止鏈條對凹部的嵌入。也就是說，在本自行車用曲柄組裝體，相較於習知技術能達到更輕量化且能順暢進行變速。

本自行車用的曲柄組裝體，壁部的數量與第2齒部的齒數相同也可以。在該情況，由於壁部的數量與第2齒部的齒數相同，所以當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時， 能使鏈條相對向的凹部的開口長度短於鏈條的連桿長度。藉此，能更有效地防止鏈條對凹部的嵌入。

在本自行車用曲柄組裝體，鏈條具有倒角部。當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時，將壁部配置成讓鏈條的倒角部與壁部相對向。在該情況，當鏈條卡合於第1鏈輪及第2鏈輪時，由於鏈條的倒角部與壁部相對向，所以即使鏈條滑動於壁部，也能減少壁部的磨耗。

在本自行車用曲柄組裝體，倒角部形成於鏈條的外連桿也可以。在該情況，鏈條的外連桿與壁部相對向，在該外連桿形成倒角部。在該情況，即使鏈條的外連桿滑動於壁部，也能減少壁部的磨耗。

本自行車用曲柄組裝體，第1鏈輪為金屬製也可以。在該情況，藉由以金屬作為第1鏈輪的材質，則能確保第1鏈輪的剛性，且能順暢地進行變速。

藉由本發明，關於自行車用鏈輪、及自行車用曲柄組裝體，能達成進一步輕量化且順暢地進行變速。

10‧‧‧自行車用的曲柄組裝體

12‧‧‧曲柄主體

30‧‧‧第1鏈輪

31a‧‧‧第1齒部

31b‧‧‧第1主體部(第1構件的一個例子)

31c‧‧‧外殼部(第2構件的一個例子)

32‧‧‧第2鏈輪

32c‧‧‧壁部

32f‧‧‧凹部

50‧‧‧鏈條

50a‧‧‧倒角部

131‧‧‧第1側面

132‧‧‧第2側面

133‧‧‧壁部的第1端部

134‧‧‧壁部的第2端部

C1‧‧‧旋轉中心軸

第1圖為本發明的實施方式的曲柄組裝體的正視圖。

第2圖為本發明的實施方式的曲柄組裝體的後視圖。

第3圖為從自行車的後側觀察本發明的實施方式的曲柄組裝體的視圖。

第4圖為從第1圖的切斷面線IV-IV觀察的剖面圖。

第5圖為從第2圖的切斷面線V-V觀察的剖面圖。

第6圖為本發明的實施方式的曲柄組裝體的背面放大立體圖。

如第1圖~第3圖所示，本發明的一實施方式的自行車用曲柄組裝體10，具備有：曲柄主體12、從曲柄主體12的一端放射狀地延伸的鏈輪安裝部14、第1鏈輪30、及第2鏈輪32。

曲柄主體12及鏈輪安裝部14形成為一體。在本實施例，曲柄主體12及鏈輪安裝部14，例如以鋁合金等的金屬製。

如第1圖及第2圖所示，曲柄主體12為從曲柄軸20朝徑向延伸的中空棒狀的部分。曲柄主體12具有：曲柄軸安裝部12b、及踏板軸安裝部12d。曲柄軸安裝部12b具有曲柄軸安裝孔12a。具體來說，曲柄軸安裝孔12a形成在曲柄軸安裝部12b。在曲柄軸安裝孔12a的內周面，形成有：在周方向隔著間隔形成多數凹部的鋸齒凹部12f(參考第2圖)。

在曲柄軸安裝孔12a可固定曲柄軸20。在該實施方式，將第3圖所示的中空的曲柄軸20壓入固定於曲柄軸安裝孔12a。曲柄軸20，是經由軸承可自由旋轉地被支承於未圖示的自行車的底部托架懸架部。將曲柄軸20固定 於曲柄主體12的部分是較其他部分更大直徑。在該大直徑部分的外周面形成有：與曲柄軸安裝孔12a的鋸齒凹部12f卡合的鋸齒凸部(未圖示)。藉由將該鋸齒凸部壓入於曲柄軸安裝孔12a，而將曲柄軸20固定於曲柄主體12。

如第1圖及第2圖所示，踏板軸安裝部12d具有踏板軸安裝孔12c。具體來說，踏板軸安裝孔12c形成在踏板軸安裝部12d。在踏板軸安裝孔12c形成有：與踏板的踏板軸(未圖示)螺合的母螺紋部12e。

如第1圖所示，鏈輪安裝部14具有第1~第4鏈輪安裝臂部21~24。第1~第4鏈輪安裝臂部21~24朝較曲柄軸安裝部12b更外側延伸。第1~第4鏈輪安裝臂部21~24，以曲柄主體12為基準，沿著自行車用曲柄組裝體10的驅動旋轉方向(在第1圖以箭頭A所示的順時鐘方向的旋轉方向)，依序配置著第1鏈輪安裝臂部21、第2鏈輪安裝臂部22、第3鏈輪安裝臂部23、第4鏈輪安裝臂部24。自行車用曲柄組裝體10的驅動旋轉方向，是當驅動自行車時自行車用曲柄組裝體10旋轉的方向。

如第2圖所示，在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的各前端部，形成有未圖示的鏈輪安裝孔，在該鏈輪安裝孔固定著第1鏈輪30及第2鏈輪32。例如在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的各外側面，配置有第1鏈輪30，在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的各內側面配置有第2鏈輪32。在該狀態，將第1鏈輪30及第2鏈輪32，藉由固定 螺栓25同時固定在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的各鏈輪安裝孔。

如第1圖~第3圖所示，第1鏈輪30具有旋轉中心軸C1。第1鏈輪30繞著旋轉中心軸C1旋轉。旋轉中心軸C1是與第1鏈輪30的旋轉中心對應的軸部。旋轉中心軸C1是與第2鏈輪32的旋轉中心對應的軸部。旋轉中心軸C1定義為曲柄軸安裝孔12a的中心。

第1鏈輪30其齒數較第2鏈輪32更多。如第2圖、第4圖及第5圖所示，第1鏈輪30具備有：第1齒部31a、第1主體部31b(第1構件的一個例子)、外殼部31c(第2構件的一個例子)。

如第6圖所示，鏈條50可卡合於第1齒部31a。鏈條50具有倒角部50a。倒角部50a形成在鏈條50的外連桿。

第1齒部31a為金屬製。第1齒部31a是由例如鐵、鈦、或鋁等的比重較小的輕量金屬所構成。在該實施方式，第1齒部31a為鋁製。

第1齒部31a實質形成為環狀。第1齒部31a的齒數較第2齒部的齒數更多。如第4圖及第5圖所示，第1齒部31a具有：第1側面131、及第2側面132。第1齒部31a在外周部具有複數的鏈輪齒30a(參考第4圖)。複數的鏈輪齒30a配置成在周方向隔著間隔。如第2圖及第6圖所示，在第1齒部31a的第1側面131側安裝有：當變速動作的鏈條50脫線時使用的複數的釘銷40。

第1主體部31b位於較第1齒部31a更靠近徑向內側。第1主體部31b設置用來支承第1齒部31a。第1主體部31b，如第2圖、第4圖及第5圖所示，例如藉由使用注塑成形或鑲嵌成形等的模具的一體成形法，為與第1齒部31a接合的環狀的構件。第1主體部31b的至少一部分安裝於第1齒部31a的第1側面131。這裡將第1主體部31b的外周部安裝在第1齒部31a的第1側面131及第2側面132。具體來說，藉由在第1主體部31b的外周部(後述的支承部32e)配置第1齒部31a的內周部，來將第1主體部31b的外周部安裝在第1齒部31a的第1側面131及第2側面132。

第1主體部31b為非金屬製。第1主體部31b，例如由聚醯胺樹脂、聚縮醛樹脂、及碳纖維強化樹脂等的合成樹脂所構成。在該實施方式，第1主體部31b為纖維強化樹脂製，例如為碳纖維強化樹脂製。

如第4圖~第6圖所示，第1主體部31b具有：表面32a、背面32b、複數的壁部32c、複數的凹部32f、以及複數(例如4個)的曲柄臂安裝部(未圖示)。未圖示的4個曲柄臂安裝部，是安裝在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的部分，朝徑向內側突出而形成於第1主體部31b的內周部。

第1主體部31b的表面32a是藉由外殼部31c所覆蓋。第1主體部31b的背面32b是配置成朝第2鏈輪32側露出。在表面32a與背面32b之間的外周部，環狀地形 成有用來將第1齒部31a支承的支承部32e。

如第2圖及第6圖所示，分別將複數的壁部32c在周方向隔著間隔配置。複數的壁部32c分別由相鄰的複數的凹部32f之間所界定。具體來說，複數的壁部32c分別設置於在周方向互相相鄰的凹部32f之間。當鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32時，將壁部32c配置成讓鏈條50的倒角部50a與壁部32c相對向。因此，當鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32時，鏈條50在與壁部32c相對向的狀態沿著第1鏈輪30的側面移動。

如第6圖所示，壁部32c彎曲著。壁部32c朝向徑向外側延伸。例如，壁部32c具有：位於鏈輪的徑向外側的第1端部133、及位於徑向內側的第2端部134。第1端部133，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較第2端部134更下游側。也就是說，壁部32c形成為：隨著從第2端部134朝向第1端部133則越朝向鏈輪的驅動旋轉方向的下游側彎曲。藉由以該方式將壁部32c作成彎曲形狀，則變速時的鏈條50會沿著壁部32c移動，所以能更有效地防止鏈條50對凹部32f的嵌入。複數的壁部32c的數量設定成對應於後述的第2鏈輪32的第2齒部的齒數。例如複數的壁部32c的數量與第2齒部的齒數相同。

第1鏈輪30及第2鏈輪32的驅動旋轉方向，與上述自行車用曲柄組裝體10的驅動旋轉方向(在第1圖及第6圖以箭頭A所示的順時鐘的旋轉方向)相同。

複數的凹部32f分別由相鄰的複數的壁部32c之間所 界定。複數的凹部32f分別在較第2鏈輪32更靠近徑向外側配置成在周方向隔著間隔。具體來說，將複數的凹部32f分別在較第2鏈輪32更靠近第2齒部的徑向外側，設置在周方向互相相鄰的壁部32c之間。凹部32f的開口部在第2鏈輪32側也就是在變速時的鏈條50側開口。當鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32時，鏈條50通過至少一個的凹部32f的開口側。

複數的凹部32f的數量設定成對應於第2鏈輪32的第2齒部的齒數。例如複數的凹部32f的數量與第2齒部的齒數相同。也就是說，複數的凹部32f的數量與上述壁部32c的數量相同。因此當鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32時，鏈條50相對向的凹部32f的開口長度K1較鏈條50的連桿長度L1更短。

在第6圖，在鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32的狀態，在鏈條50延伸的方向，定義開口長度K1及連桿長度L1。

凹部32f的開口部，從沿著旋轉中心軸C1的方向觀察，在鄰接的兩個壁部32c的第1端部133、與鄰接的兩個壁部32c的第2端部134之間，實質形成為矩形狀。具體來說，在凹部32f的開口部，壁部32c的第1端部133側的角落部G1，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較壁部32c的第2端部134側的角落部G2更下游側。也就是說，凹部32f的開口部是沿著壁部32c的彎曲而實質形成為矩形狀。

如第4圖及第5圖所示，外殼部31c是將第1主體部31b覆蓋的構件。外殼部31c安裝於第1齒部31a的第2側面132。外殼部31c為金屬製的構件。例如外殼部31c是將第1主體部31b覆蓋的例如鋁製的構件。外殼部31c例如藉由沖壓加工而形成為覆蓋第1主體部31b的表面32a。外殼部31c例如藉由黏接等的適當的固定手段而固定於第1主體部31b。外殼部31c，在第1主體部31b的表面32a從外周側到內周側覆蓋包含曲柄臂安裝部。

如第1圖~第3圖所示，第2鏈輪32具有旋轉中心軸C1。第2鏈輪32繞著旋轉中心軸C1旋轉。該旋轉中心軸C1，與在第1鏈輪30所說明的旋轉中心軸C1相同。

第2鏈輪32例如為鋁製。如第2圖所示，第2鏈輪32藉由固定螺栓25連同第1鏈輪30一起固定於第1~第4鏈輪安裝臂部21~24。這裡將第1鏈輪30安裝在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的外側面，將第2鏈輪32安裝在第1~第4鏈輪安裝臂部21~24的內側面。

第2鏈輪32其齒數較第1鏈輪30更少。如第2圖所示，第2鏈輪32具備有：第2齒部33a、與第2主體部33b。鏈條50可卡合於第2齒部33a。第2齒部33a為金屬製。第2齒部33a是由例如鐵、鈦、或鋁等的比重較小的輕量金屬所構成。在該實施方式，第2齒部33a為鋁製。

第2齒部33a實質形成為環狀。第2齒部33a在外周部具有複數的鏈輪齒。複數的鏈輪齒配置成在周方向隔著 間隔。第2齒部33a的齒數(鏈輪齒的齒數)少於第1齒部31a的齒數。第2主體部33b在較第2齒部33a更靠近徑向內側，與第2齒部33a形成為一體。

在如上述的曲柄組裝體10，當變速時，從第1鏈輪30朝第2鏈輪32、或從第2鏈輪32朝第1鏈輪30來進行鏈條50的切換。此時，在鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32的狀態，鏈條50通過凹部32f的開口側。也就是說，在鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32的狀態，鏈條50在隨時與壁部32c相對向的狀態沿著第1鏈輪30的側面移動。在本曲柄組裝體10，在第1鏈輪30與第2鏈輪32之間進行鏈條50的移動時，能藉由各壁部32c防止鏈條50對凹部32f的嵌入。在第1主體部31b設置有複數的凹部32f，所以能達成曲柄組裝體10的輕量化。也就是說，在本自行車用的曲柄組裝體10，能達到輕量化且能順暢進行變速。

壁部32c的第1端部133，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較壁部32c的第2端部134更下游側。也就是說，在鏈輪的驅動旋轉方向，壁部32c的第1端部133側的凹部32f的開口部，形成為：相較於壁部32c的第2端部134側的凹部32f的開口部更朝下游側偏置。藉此，能更有效地防止鏈條50對凹部32f的嵌入。

使壁部32c彎曲成讓壁部32c的第1端部133，在鏈輪的驅動旋轉方向，位於較壁部32c的第2端部134更下游側，所以可將壁部32c作成沿著變速時的鏈條50的軌 道C(參考第6圖)的形狀，能更有效防止鏈條對凹部的嵌入。

由於第1鏈輪30的壁部32c的數量對應於第2鏈輪32的第2齒部的齒數，所以使鏈條50通過凹部32f的部分的開口長度K1短於鏈條50的連桿長度L1。藉此，能更有效地防止鏈條50對凹部32f的嵌入。

當鏈條50卡合於第1鏈輪30及第2鏈輪32時，將壁部32c配置成讓鏈條50(例如外連桿)的倒角部50a與壁部32c相對向，所以即使鏈條50滑動於壁部32c，也能減少壁部的磨耗。

<其他實施方式>

以上雖然針對本發明的一實施方式加以說明，而本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離本發明的主旨的範圍可進行各種變更。

(A)在上述實施方式，雖然顯示複數的壁部32c的數量與第2齒部的齒數相同的情況的例子，而只要能讓鏈條50通過凹部32f的部分的開口長度K1短於鏈條50的連桿長度L1，壁部32c的數量相較於第2齒部的齒數更多預定數量或更少預定數量都可以。

(B)在上述實施方式，雖然顯示第1鏈輪30局部以非金屬的複合材料形成的情況的例子，而第1鏈輪30全體為金屬製也可以。

(C)在上述實施方式，雖然顯示外殼部31c為金屬 製的情況的例子，而外殼部31c為非金屬製也可以。在該情況例如將外殼部31c以纖維強化樹脂製所形成。

(D)在上述實施方式，雖然顯示將凹部32f的開口部實質形成為矩形的情況的例子，而只要能將鏈條50嵌入於凹部32f，而凹部32f的開口部的形狀形成為何種形狀都可以。

30‧‧‧第1鏈輪

31a‧‧‧第1齒部

32‧‧‧第2鏈輪

32c‧‧‧壁部

32f‧‧‧凹部

40‧‧‧釘銷

50‧‧‧鏈條

50a‧‧‧倒角部

133‧‧‧壁部的第1端部

134‧‧‧壁部的第2端部

C‧‧‧軌道

G1‧‧‧角落部

G2‧‧‧角落部

Claims (19)

1. 一種自行車用鏈輪，具備有：旋轉中心軸、金屬製的第1齒部、以及非金屬製的第1構件；該第1齒部，具有：第1側面、及第2側面，且可讓鏈條卡合；該第1構件安裝於至少上述第1齒部的上述第1側面；上述第1構件具有：複數的凹部、及由相鄰的上述複數的凹部之間所界定的壁部。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用鏈輪，其中上述壁部具有：位於上述鏈輪的徑向外側的第1端部、及位於徑向內側的第2端部；上述第1端部，在上述鏈輪的驅動旋轉方向上位於較上述第2端部更下游側。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用鏈輪，其中上述壁部彎曲著。
4. 一種自行車用曲柄組裝體，具備有：第1鏈輪、及第2鏈輪；該第1鏈輪為申請專利範圍第1項記載的鏈輪；該第2鏈輪具有齒數較上述第1鏈輪更少的第2齒部。
5. 如申請專利範圍第4項的自行車用曲柄組裝體，其中以與上述第2鏈輪的上述第2齒部的齒數對應的方式，來設定上述第1鏈輪的上述壁部的數量。
6. 如申請專利範圍第5項的自行車用曲柄組裝體，其中上述壁部的數量與上述第2齒部的齒數相同。
7. 如申請專利範圍第4至6項的其中任一項的自行車用曲柄組裝體，其中上述鏈條具有倒角部；當上述鏈條卡合於上述第1鏈輪及上述第2鏈輪時，將上述壁部配置成讓上述鏈條的上述倒角部與上述壁部相對向。
8. 如申請專利範圍第7項的自行車用曲柄組裝體，其中上述倒角部形成於上述鏈條的外連桿。
9. 如申請專利範圍第4至6項的其中任一項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第1構件為纖維強化樹脂製。
10. 如申請專利範圍第4至6項的其中任一項的自行車用曲柄組裝體，其中進一步具備有：在上述第1齒部的上述第2側面安裝的第2構件。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第2構件為鋁製。
12. 如申請專利範圍第10項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第1構件為纖維強化樹脂製。
13. 如申請專利範圍第10項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第2構件為非金屬製。
14. 如申請專利範圍第13項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第2構件為纖維強化樹脂製。
15. 一種自行車用曲柄組裝體，具備有：第1鏈輪、及第2鏈輪； 該第1鏈輪具有旋轉中心軸；該第1鏈輪具有：可讓鏈條卡合的第1齒部、及主體部；該主體部位於較上述第1齒部更靠近徑向內側，且具有：複數的凹部、及由相鄰的上述複數的凹部之間所界定的壁部；該第2鏈輪具有齒數較上述第1鏈輪更少的第2齒部；上述第1鏈輪的上述壁部的數量設定成對應於上述第2鏈輪的上述第2齒部的齒數。
16. 如申請專利範圍第15項的自行車用曲柄組裝體，其中上述壁部的數量與上述第2齒部的齒數相同。
17. 如申請專利範圍第15或16項的自行車用曲柄組裝體，其中上述鏈條具有倒角部；當上述鏈條卡合於上述第1鏈輪及上述第2鏈輪時，將上述壁部配置成讓上述鏈條的上述倒角部與上述壁部相對向。
18. 如申請專利範圍第17項的自行車用曲柄組裝體，其中上述倒角部形成於上述鏈條的外連桿。
19. 如申請專利範圍第15或16項的自行車用曲柄組裝體，其中上述第1鏈輪為金屬製。