TW201722638A - 打入工具 - Google Patents

Abstract

提供一種在往壓缸之給氣路徑打開後，排氣路徑被關閉之構造中，抑制在給氣路徑打開後，來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏，在製造上不被要求嚴苛之尺寸管理之打入工具。包括面臨頭閥34開口緣地被設置之密封部35a，前述密封部35a係包括沿著前述頭閥34外周面突出之唇部35b。前述唇部35b係在與前述頭閥34外周面之間設置間隙C以突出。當前述頭閥34在自前述密封部35a離開之方向上滑動後，在前述唇部35b內側與外側產生氣壓差，前述唇部35b係往接觸到前述頭閥34外周面之方向撓曲。

Description

打入工具

本發明係關於一種藉壓縮空氣作動活塞，以打出緊固件之打入工具，且特別有關於一種在防止頭閥空氣洩漏具有特徵之打入工具。

此種打入工具，眾所周知有一種包括控制往壓缸內之壓縮空氣之流入之頭閥者。當操作打入工具的扳機時，頭閥作動而往壓缸內之給氣路徑打開，藉此，壓縮空氣流入壓缸內而活塞作動，緊固件被打入。此時，通過壓缸內之排氣路徑，係藉頭閥而被關閉。而且，當打入結束而頭閥回到初期位置時，往壓缸內之給氣路徑被關閉，同時通過壓缸內之排氣路徑打開，壓缸內的壓縮空氣被排氣。

在如此之構造中，在往壓缸內之給氣路徑打開之同時，通過壓缸內之排氣路徑被關閉之情事係很理想，但是，因為尺寸管理上之問題等，欲嚴密地同時達成係很困難。因此，現實上，係採用在給氣路徑打開後，排氣路徑關閉，或者，在排氣路徑關閉後，給氣路徑打開之構造。

但是，在給氣路徑打開後，排氣路徑關閉之構造中，存在給氣路徑與排氣路徑不被密封之時候，所以，有自給氣路徑被供給之壓縮空氣自排氣路徑洩漏，空氣消耗量增加之 問題。

反之，在排氣路徑關閉後，給氣路徑打開之構造中，密封部中之滑動阻力增加，所以，頭閥之反應變慢，而有產生能量損失，或者，排氣較慢之問題。

與此相關之技術，有在專利文獻1中，記載有具有自頭緩衝器外周延伸之腳部，係往主閥體(頭閥)延伸之環狀密封構件，使前述密封構件與主閥體內壁面接觸而密封之構造之技術。當依據此技術時，藉設置往頭閥延伸之密封構件，在給氣路徑打開後，排氣路徑被關閉之構造中，可拉近給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間，可抑制壓縮空氣往排氣路徑之洩漏。

【先行技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本專利第4706604號公報

但是，在上述專利文獻1所述之技術中，其係使橡膠製密封部接觸到頭閥內壁面以密封之構造，所以，其有被要求嚴苛之尺寸管理之問題。亦即，橡膠係因為生產上之誤差或溫度變化，有尺寸產生變化之虞，當尺寸變化時，與頭閥之滑動阻力增加而影響到作動，反之，有密封部自頭閥離開，而無法保持氣密性之問題。

在此，本發明係將提供一種在往壓缸之給氣路徑 打開後，排氣路徑被關閉之構造中，給氣路徑打開後，抑制自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏，不被要求製造上之嚴苛尺寸管理之打入工具當作課題。

本發明係為解決上述課題而研發出者，其將以下當作特徵。

申請專利範圍第1項之發明，係將包括：驅動器，用於打出緊固件；活塞，連接有前述驅動器；壓缸，可往復移動地配置前述活塞；頭閥，可滑動地被安裝在前述壓缸的外周側，以控制壓縮空氣之往前述壓缸內之流入；以及密封部，被設置使得面臨前述頭閥的開口緣；前述密封部係包括沿著前述頭閥外周面突出之唇部之情事當作特徵。

申請專利範圍第2項之發明，係將在上述申請專利範圍第1項所述之發明的特徵點，再加上前述唇部係在與前述頭閥外周面之間設置間隙以突出之情事當作特徵。

申請專利範圍第3項所述之發明，係將在上述申請專利範圍第2項所述之發明的特徵點，再加上當前述頭閥在自前述密封部離開之方向上滑動後，在前述唇部內側與外側產生氣壓差，前述唇部係往接觸到前述頭閥外周面之方向撓曲之情事當作特徵。

申請專利範圍第4項所述之發明，係將在上述申請專利範圍第1至3項中任一項所述之發明的特徵點，再加上在前述唇部尖端的內周側或前述頭閥開口緣的外周側，形成有推拔面之情事當作特徵。

申請專利範圍第5項所述之發明，係將在上述申請專利範圍第1至4項中任一項所述之發明的特徵點，再加上在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密封之情事當作特徵。

申請專利範圍第1項所述之發明，如上所述，係包括面臨頭閥開口緣地被設置之密封部，前述密封部係包括沿著前述頭閥外周面突出之唇部。當依據這種構成時，在給氣路徑打開後，排氣路徑被關閉之構造中，可拉近給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間，可抑制壓縮空氣往排氣路徑之洩漏。

又，申請專利範圍第2項所述之發明，如上所述，係前述唇部在與前述頭閥外周面之間設置間隙以突出。當依據這種構成時，事先在唇部與頭閥外周面之間設置有間隙，所以，在密封部即使有若干尺寸變化，與頭閥之滑動阻力也不增加。亦即，即使不做嚴苛之尺寸管理，也不增加滑動阻力。

又，申請專利範圍第3項所述之發明，如上所述，係當前述頭閥在自前述密封部離開之方向上滑動後，在前述唇部內側與外側產生氣壓差，前述唇部係往接觸到前述頭閥外周面之方向撓曲。亦即，唇部沿著頭閥外周面突出，所以，在頭閥開始移動時，因為氣壓差而唇部變形，使得接觸到頭閥。因此，與設有間隙無關地，唇部密封給氣路徑，所以，可減慢給 氣路徑完全打開之時間。藉減慢給氣路徑完全打開之時間，給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間之時間差變短，可抑制來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏。

又，申請專利範圍第4項所述之發明，如上所述，係在前述唇部尖端的內周側或前述頭閥開口緣的外周側，形成有推拔面，所以，唇部與頭閥可不鉤住地滑順作動。

又，申請專利範圍第5項所述之發明，如上所述，係在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密封。當依據這種構成時，直到密封構件抵接到承受部，密封構件幾乎不接觸到其他構件，所以，不因為密封構件而頭閥之滑動阻力增加，可使頭閥滑順地滑動。藉頭閥滑順地滑動，直到密封排氣路徑為止之時間變短，所以，給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間之時間差變短，可抑制來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏。

10‧‧‧打入工具

11‧‧‧工具本體

12‧‧‧機體外殼

13‧‧‧鼻部

14‧‧‧接觸部

15‧‧‧射出口

16‧‧‧握把外殼

17‧‧‧扳機

18‧‧‧端蓋部

19‧‧‧釘匣

20‧‧‧蓋體外殼

21‧‧‧保護器

22‧‧‧樹脂製蓋體

31‧‧‧壓缸

31a‧‧‧密封構件

32‧‧‧活塞

33‧‧‧驅動器

34‧‧‧頭閥

34a‧‧‧排氣孔

34b‧‧‧承受部

35‧‧‧活塞擋止器

35a‧‧‧密封部

35b‧‧‧唇部

35c‧‧‧突部

36‧‧‧筒狀導引器

37‧‧‧掃除構件

40‧‧‧先導閥

40a‧‧‧閥桿

41‧‧‧主腔體

42‧‧‧主排氣路徑

43b‧‧‧排出口

46‧‧‧頭閥腔體

47‧‧‧副排氣路徑

48‧‧‧副排氣管路

49‧‧‧副排氣室

C‧‧‧間隙

第1圖係打入工具之側視圖。

第2圖係打入工具之剖面圖。

第3圖係打入工具之局部放大剖面圖，其中，其係扳機為OFF狀態之圖。

第4圖係打入工具之局部放大剖面圖，其中，其係扳機為 ON狀態之圖。

第5圖係打入工具之局部放大剖面圖，其中，其係頭閥作動後之狀態之圖。

第6(a)圖係頭閥作動前之局部放大剖面圖；第6(b)圖係更加放大第6(a)圖之圖。

第7(a)圖係頭閥作動中之局部放大剖面圖(一)；第7(b)圖係頭閥作動中之局部放大剖面圖(二)。

第8(a)圖係頭閥作動中之局部放大剖面圖(三)；第8(b)圖係頭閥作動後之狀態之局部放大剖面圖。

針對本發明之實施形態，參照圖面以做說明。

本實施形態之打入工具10，係利用壓縮空氣以打入緊固件之空氣壓式之打入工具10，如第1圖所示，其包括：工具本體11，包括鼻部13；以及釘匣19，被連設在工具本體11上。在釘匣19上，連結緊固件被收容，此連結緊固件係往鼻部13之方向被拉出，被使用於打入時。

如第1圖及第2圖所示，工具本體11係包括：機體外殼12；握把外殼16，略直角地被連設在機體外殼12上；鼻部13，一體被固定在機體外殼12的尖端側(緊固件之打入方向)上；以及蓋體外殼20，一體被固定在機體外殼12的後端側(緊固件之打入方向之相反方向)上。

在機體外殼12及蓋體外殼20的內部，如第2圖所示，配置有壓缸31，在此壓缸31內，可往復移動地收容有活塞32。在活塞32的下表面，結合設有用於敲擊緊固件之驅 動器33，當藉壓縮空氣之空氣壓作動活塞32時，驅動器33係與活塞32一體性地往下移動，而打入緊固件。而且，用於作動活塞32之壓縮空氣，係由空壓機等之外部機器供給。這種外部機器，係被連接在被設於握把外殼16後端上之端蓋部18。自外部機器被供給之壓縮空氣，係通過握把外殼16內，可往壓缸31供給。

鼻部13係為射出緊固件而被設置，前述驅動器33係可往鼻部13之方向滑動地被導引。而且，在鼻部13之後方，設有緊固件供給機構。此緊固件供給機構係與打入動作連動，而執行進給動作。藉此進給動作，被收容在釘匣19之緊固件，係依序被往鼻部13進給。

在鼻部13的尖端，被壓抵在被打入材上之接觸部14，係相對於鼻部13而言可滑動地被安裝。此接觸部14，係當壓抵在被打入材後，相對於鼻部13而言往上方滑動，如此一來，藉接觸部14滑動，打入動作之安全機構作動。安全機構係眾所周知，所以不再詳述，但是，藉安全機構作動，被設於握把外殼16上之扳機17之操作成為有效，緊固件之打入成為可能。

在壓抵接觸部14到被打入材後之狀態下，當操作扳機17時(或者，在操作扳機17後之狀態下，當壓抵接觸部14到被打入材時)，來自外部機器所供給之壓縮空氣係流入壓缸31內，此壓縮空氣作用在活塞32上，而活塞32被驅動。藉驅動活塞32，被結合在活塞32上之驅動器33敲擊先頭緊固件，緊固件被打出。

而且，緊固件被打出之射出口15，係被形成在接觸部14的尖端，至此射出口15為止之接觸部14內周面，係形成緊固件的射出路徑。當打出緊固件時，藉此接觸部14內周面，驅動器33及緊固件係被穩定地導引姿勢。

針對上述打入動作之構成，更加詳細說明之。

本實施形態之打入工具10，如第3圖所示，係在內部包括：頭閥34，控制往壓缸31內之壓縮空氣之流入；活塞擋止器35，使活塞32停止在上死點；筒狀導引器36，支撐活塞擋止器35的周緣部；掃除構件37，藉筒狀導引器36而被固定；主腔體41，儲存用於推壓活塞32之壓縮空氣；主排氣路徑42，使流入壓缸31內之壓縮空氣往外部排出；頭閥腔體46，儲存用於推壓頭閥34之壓縮空氣；副排氣路徑47，使被儲存在頭閥腔體46之壓縮空氣往外部排出；以及先導閥40，用於使頭閥腔體46對於大氣開閉。

頭閥34係被配設於壓缸31外側之筒狀構件，相對於壓缸31而言，可在軸向滑動。此頭閥34係在先導閥40未作動之狀態(扳機17未被操作之狀態)下，如第3圖所示，藉被儲存在頭閥腔體46之壓縮空氣與壓縮彈簧，被往上方押起。此時，在頭閥34雖然藉主腔體41之壓縮空氣，而往下方押下之力也作用，但是，壓縮空氣作用之面積係主腔體41側小於頭閥腔體46側，所以，藉其壓差，頭閥34被往上方押起。被往上方押起之頭閥34的上端緣，係被設於活塞擋止器35上之密封部35a壓抵，使得密閉壓缸31之周圍。藉此，被密封使得主腔體41之壓縮空氣不流入壓缸31內。

另外，如第4圖所示，當先導閥40成為作動後之狀態時，藉副排氣路徑47打開，被儲存在頭閥腔體46之壓縮空氣被往外部排出，押起頭閥34往上方之壓縮空氣被往外部排出。因此，如第5圖所示，藉主腔體41之壓縮空氣，頭閥34被往下方押下。當頭閥34往下方移動而作動時，頭閥34與密封部35a之密閉狀態被解除，所以，主腔體41之壓縮空氣流入壓缸31內，而活塞32被驅動。

活塞擋止器35係用於擋止移動至上死點之活塞32者，被固定在蓋體外殼20的天井部。此活塞擋止器35係為承受活塞32之衝擊，例如以橡膠等彈性材料形成。在此活塞擋止器35的外周緣附近，形成有用於與頭閥34卡合以密閉壓缸31周圍之密封部35a。

筒狀導引器36係用於支撐活塞擋止器35外周緣附近之構件，藉支撐密封部35a的略微外周側，防止活塞擋止器35之垂下。此筒狀導引器36不將密封壓縮空氣當作目的，所以，在外周部穿設有複數通氣口。

掃除構件37係被固定使得面臨頭閥34周面之環狀構件。此掃除構件37係用於當頭閥34滑動後，作用使得摩擦頭閥34的周面，以掃落附著在頭閥34表面上之冰等者。

主腔體41係用於儲存來自空壓機等外部機器之壓縮空氣之空間。此主腔體41係自被連接在端蓋部18上之外部機器，總是承受壓縮空氣之供給。

主排氣路徑42係用於使壓缸31內的壓縮空氣往外部排出者，在本實施形態中，係被設成連通到被形成於頭閥 34外周之排氣孔34a。藉此，壓缸31內的壓縮空氣，係通過頭閥34的排氣孔34a而被往主排氣路徑42導入，被往外部排氣。在此主排氣路徑42上，設有用於減壓壓縮空氣之主排氣室(未圖示)。主排氣室係藉以樹脂製蓋體22覆蓋機體外殼12側部而被形成。在樹脂製蓋體22的表面，設有如第1圖所示之複數狹縫，形成有藉此狹縫，使主排氣室的壓縮空氣往外部排出之排出口43b。

頭閥腔體46係用於在待機狀態推壓頭閥34之儲存壓縮空氣之空間。此頭閥腔體46係藉先導閥40，開閉外氣或主腔體41。亦即，如第3圖所示，在先導閥40未作動之狀態下，頭閥腔體46係與主腔體41連通，儲存來自空壓機等之壓縮空氣。此時，頭閥腔體46係成為相對於外氣而言被閉塞之狀態。

另外，如第4圖所示，在先導閥40作動後之狀態下，頭閥腔體46係相對於大氣而言被開放，頭閥腔體46的壓縮空氣被排氣。此時，藉被設於先導閥40之密封構造(O型環)，頭閥腔體46與主腔體41被遮斷，所以，主腔體41的壓縮空氣不被排氣。

副排氣路徑47係用於使頭閥腔體46的壓縮空氣往外部排出者。此副排氣路徑47係不被連接到前述主排氣路徑42，被設成與主排氣路徑42為彼此獨立。

副排氣路徑47係包括：副排氣管路48，被連接在頭閥腔體46；以及副排氣室49，被設成比副排氣管路48還要下游。副排氣管路48與副排氣室49，係藉先導閥40而可開閉。

接著，參照第6圖~第8圖，說明本實施形態頭閥34之密封構造。

如上所述，在活塞擋止器35中，設有密封部35a使得面臨頭閥34的開口緣。如第6圖所示，此密封部35a係包括沿著頭閥34外周面以突出之唇部35b。如第6(a)圖所示，此唇部35b係在頭閥34作動前之狀態中，在與頭閥34外周面之間，設置間隙C以突出。而且，在此唇部35b的內周面，形成有往頭閥34的外周面突出之突部35c。

當頭閥34作動而往自密封部35a離開之方向滑動時，如第7(a)圖所示，在唇部35b內側(壓缸31側)與外側(主腔體41側)產生氣壓差。亦即，壓缸31內係大概與大氣壓相等，在主腔體41內充滿壓縮空氣，所以，唇部35b內側之氣壓低於外側者。而且，在本實施形態中，藉設置突部35c在唇部35b內周面，被抑制使得壓縮空氣不一下子流入唇部35b內側。

藉產生如上述之氣壓差，如第7(b)圖所示，唇部35b因為空氣壓而往內側被推壓以撓曲。藉此，唇部35b接觸到頭閥34外周面。如此一來，藉唇部35b變形，上述之間隙C被填埋，壓縮空氣往壓缸31內之流入被阻止。此壓縮空氣之流入，如第8(a)圖所示，在唇部35b尖端與頭閥34開口緣重疊之限度中被阻止。

而且，藉頭閥34滑動，當唇部35b尖端與頭閥34開口緣分離時，往壓缸31內之壓縮空氣之給氣路徑係完全打開，壓縮空氣一下子流入而活塞32作動。

而且，為作動活塞32而使用之壓缸31內的壓縮空氣，如上所述，係通過主排氣路徑42而往外部被排出。此時之排氣，如第6(a)圖的箭頭A所示，係通過壓缸31與頭閥34間，往主排氣路徑42流動。往此主排氣路徑42之通路，係藉安裝在壓缸31上之密封構件31a與設於頭閥34上之承受部34b，可密封地被形成。

如第6(a)圖等所示，密封構件31a係安裝在壓缸31外周之O型環。

如第6(a)圖等所示，承受部34b係被設置使得相向於密封構件31a。此承受部34b係包括相對於頭閥34之滑動方向而言，傾斜形成之密封面。

在頭閥34未作動之狀態下，如第6(a)圖所示，密封構件31a係未接觸到承受部34b的密封面，所以，壓缸31內係與主排氣路徑42連通。如此一來，在頭閥34密封往壓缸31內之給氣路徑之狀態下，成為壓缸31內之壓縮空氣之排氣路徑打開之狀態。

另外，在頭閥34作動完之狀態下，如第圖8(b)所示，密封構件31a接觸到承受部34b的密封面，所以，壓缸31內與主排氣路徑42係被遮斷。如此一來，在頭閥34打開往壓缸31內之給氣路徑之狀態下，壓缸31內之壓縮空氣之排氣路徑成為被密封之狀態。

而且，自頭閥34開始作動，至壓缸31內之壓縮空氣之排氣路徑被密封為止，如第7圖及第8(a)圖所示，頭閥34有行程中之時間。因此，在往壓缸31內之給氣路徑打開 之時間，與壓缸31內之壓縮空氣之排氣路徑被密封之時間上，產生時間性之偏移。但是，在本實施形態中，如上所述，藉唇部35b以氣壓差而撓曲，在頭閥34之行程中，往壓缸31內之給氣路徑變得被密封，上述時間之偏移變小。

如上所述，當依據本實施形態時，係包括被設置使得面臨頭閥34開口緣之密封部35a，前述密封部35a係包括沿著前述頭閥34外周面以突出之唇部35b，前述唇部35b係在與前述頭閥34外周面之間，設置間隙C以突出。當依據這種構成時，因為事先在唇部35b與頭閥34外周面之間設置間隙C，所以，即使在密封部35a有若干尺寸變化，與頭閥34之滑動阻力係不增加。亦即，即使不進行嚴苛之尺寸管理，滑動阻力也不增加。

而且，當前述頭閥34係在自前述密封部35a分離之方向上滑動後，在前述唇部35b內側與外側產生氣壓差，前述唇部35b係往接觸到前述頭閥34外周面之方向撓曲。亦即，唇部35b係沿著頭閥34外周面以突出，所以，在頭閥34開始移動時，因為氣壓差而唇部35b變形，變得接觸到頭閥34。因此，與設置有間隙C無關地，唇部35b密封給氣路徑，所以，可減慢給氣路徑完全打開之時間。藉減慢給氣路徑完全打開之時間，給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間之時間差變短，可抑制來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏。

又，在頭閥34開口緣附著有異物之情形等，即使由開口緣所致之密封不完全時，藉唇部35b而吸氣路徑被密封，所以，可抑制空氣洩漏或誤動作。

而且，在上述實施形態中，藉唇部35b變形，在頭閥34之行程中，往壓缸31內之給氣路徑被密封，但是，本發明並不侷限於此，也可以在唇部35b變形後，唇部35b不接觸到頭閥34，使得給氣路徑不被密封。即使在此情形下，藉唇部35b變形，也可獲得隙間縮小所致之抑制空氣洩漏之效果。而且，唇部35b不接觸到頭閥34，所以，兩者之滑動阻力之增加被抑止，藉此，頭閥34之移動變得滑順。藉此，至密封排氣路徑為止之時間變短，所以，可抑制來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏。

又，安裝密封構件31a到前述壓缸31上，同時在前述頭閥34設置相向於前述密封構件31a之承受部34b，前述承受部34b係包括相對於前述頭閥34之滑動方向而言，傾斜形成之密封面，前述密封構件31a係抵接在前述密封面上，藉此，排氣路徑被密封。當依據這種構成時，直至密封構件31a抵接在承受部34b上，密封構件31a幾乎不接觸到其他構件，所以，不因為密封構件31a而頭閥34之滑動阻力增加，可使頭閥34滑順地滑動。藉頭閥34滑順地滑動，密封排氣路徑為止之時間變短，所以，給氣路徑打開之時間與排氣路徑關閉之時間之時間差變短，可抑制來自排氣路徑之壓縮空氣之洩漏。

又，如第6(b)圖等所示，在唇部35b尖端的內周側及頭閥34開口緣的外周側，形成有推拔面，所以，唇部35b與頭閥34不鉤住地可滑順作動。

而且，在上述實施形態中，安裝密封構件31a到壓缸31，設置承受部34b到頭閥34，但是，本發明並不侷限 於此，也可以安裝密封構件31a到頭閥34，設置承受部34b到壓缸31。

20‧‧‧蓋體外殼

31‧‧‧壓缸

31a‧‧‧密封構件

32‧‧‧活塞

34‧‧‧頭閥

34b‧‧‧承受部

35‧‧‧活塞擋止器

35a‧‧‧密封部

35b‧‧‧唇部

35c‧‧‧突部

36‧‧‧筒狀導引器

42‧‧‧主排氣路徑

A‧‧‧箭頭

C‧‧‧間隙

Claims (8)

1. 一種打入工具，包括：驅動器，用於打出緊固件；活塞，連接有前述驅動器；壓缸，可往復移動地配置前述活塞；頭閥，可滑動地被安裝在前述壓缸的外周側，以控制壓縮空氣之往前述壓缸內之流入；以及密封部，被設置使得面臨前述頭閥的開口緣，前述密封部係包括沿著前述頭閥外周面突出之唇部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之打入工具，其中，前述唇部係在與前述頭閥外周面之間設置間隙以突出。
3. 如申請專利範圍第2項所述之打入工具，其中，當前述頭閥在自前述密封部離開之方向上滑動後，在前述唇部內側與外側產生氣壓差，前述唇部係往接觸到前述頭閥外周面之方向撓曲。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之打入工具，其中，在前述唇部尖端的內周側或前述頭閥開口緣的外周側，形成有推拔面。
5. 如申請專利範圍第1項所述之打入工具，其中，在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密 封。
6. 如申請專利範圍第2項所述之打入工具，其中，在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密封。
7. 如申請專利範圍第3項所述之打入工具，其中，在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密封。
8. 如申請專利範圍第4項所述之打入工具，其中，在前述頭閥及前述壓缸之任一者安裝密封構件，同時在另一者設置相向於前述密封構件之承受部，前述承受部係包括相對於前述頭閥之滑動方向而言，傾斜被形成之密封面，前述密封構件係抵接在前述密封面上，藉此，被形成於前述壓缸與前述頭閥之間之排氣路徑被密封。