TW201715144A - 引擎運轉控制方法 - Google Patents

引擎運轉控制方法 Download PDF

Info

Publication number
TW201715144A
TW201715144A TW104135526A TW104135526A TW201715144A TW 201715144 A TW201715144 A TW 201715144A TW 104135526 A TW104135526 A TW 104135526A TW 104135526 A TW104135526 A TW 104135526A TW 201715144 A TW201715144 A TW 201715144A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
crankshaft
engine
angle
power
control method
Prior art date
Application number
TW104135526A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI561729B (en
Inventor
曾威婷
甯攸威
邱景崇
Original Assignee
三陽工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三陽工業股份有限公司 filed Critical 三陽工業股份有限公司
Priority to TW104135526A priority Critical patent/TWI561729B/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI561729B publication Critical patent/TWI561729B/zh
Publication of TW201715144A publication Critical patent/TW201715144A/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0896—Inverters for electric machines, e.g. starter-generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/005—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation
    • F02N2019/007—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation using inertial reverse rotation

Abstract

本發明係有關於一種引擎運轉控制方法，包括：(A)機車之電源開啟，引擎之轉速低於怠速值且未為零時，偵測曲軸之角度是否位於一判斷角度範圍內，並判斷是否有一自發倒轉動作且倒轉達到一特定角度，若是則執行步驟(B)，若不是則執行步驟(C)；(B)利用曲軸反轉煞車方式使曲軸停止於一適切角度範圍內，促使單向式減壓裝置作動；(C)偵測引擎之轉速是否為零，若是則執行步驟(D)，若不是則回到步驟(A)；(D)偵測曲軸之角度是否位於判斷角度範圍內，若是則執行步驟(F)，若不是則執行步驟(E)；(E)驅動曲軸正轉至判斷角度範圍內；以及(F)驅動曲軸反轉達到一特定角度，利用曲軸反轉煞車方式使曲軸停止於一適切角度範圍內，促使單向式減壓裝置作動後結束曲軸之角度控制。

Description

引擎運轉控制方法
本發明係關於一種引擎運轉控制方法，尤指一種適用於機車之引擎運轉控制方法。
目前市場上有使用一體化之啟動兼發電裝置(Integrated Starter and Generator，以下簡稱ISG)，用以增加機車之節能效果，其並具備有怠速熄火與再啓動之功能。一般機車在熄火時往往行程會停在壓縮上死點之前，此時ISG要正轉會需要較大的扭力方能克服引擎之壓縮壓力，使引擎起動。
習用起動引擎之手法為在引擎起動前先將曲軸反轉至特定預定位置，然後再使之開始正轉帶動引擎時能夠有更大的慣量，進而克服壓縮上死點的扭力阻抗，帶動引擎至適當的點火轉速之後，啟動兼發電裝置轉換為充電模式持續對整車供電，與對電池充電。
上述習知啟動兼發電裝置的實現起動引擎的手法有個缺點，必須在每次起動前先精確的使曲軸反轉至特定預定位置，在轉動後加上慣量，才能產生足夠克服壓縮點的扭力，使引擎順利起動。因此，上述習知啟動兼發電裝置起動引擎的手法，其在控制上，精確的特定曲軸角度定位不易達成，所需控制裝置成本較高。
此外，引擎阻抗因生產、環境溫度有差異，並非每次運轉方式都能順利起動引擎，有時需要至下一~二次之壓縮行程才能使引擎順利點火及燃燒而起動引擎，並非十分理想。另外，由於預定角度位置開始正轉之產生慣量，與電機功率相關，為了利用慣量，以達此目的可能會造成電機設計之功率大，也反而造成發電控制所造成之能量損失，造成節能無法達最理想之結果，也非十分理想，尚有改善的空間。
發明人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「引擎運轉控制方法」，幾經研究實驗終至完成本發明。
本發明之主要目的係在提供一種引擎運轉控制方法，俾能使引擎進入熄火狀態後，於引擎停止運轉時先將曲軸之停止角度控制在一適切角度範圍內，使引擎於運轉時，可增加運轉慣性及轉速，確保每一次都能穩定的於下一次壓縮行程能順利點火及燃燒而使引擎在最短的時間發動，俾能在接續之再起動時，於下達引擎起動命令後可在最短的時間內順利起動，也可增加使用者對於引擎起動的平順性感受。
為達成上述目的，本發明之引擎運轉控制方法係使用於一機車上，該機車組設有一電池、一具有一曲軸與一單向式減壓裝置之引擎、一用以驅動引擎正轉或反轉之啟動兼發電裝置、一用以偵測曲軸之角度之角度感測裝置及一用以控制啓動兼發電裝置之驅動控制裝置，該驅動控制裝置具有一引擎運轉控制方法，其方法包括有： (A)該機車之電源開啟，引擎之轉速低於怠速值且未為零時，偵測曲軸反轉起點之角度是否位於一判斷角度範圍內，並判斷是否有一自發倒轉動作且倒轉達到一特定角度，若是則執行步驟(B)，若不是則執行步驟(C)； (B)利用曲軸反轉煞車方式使曲軸停止於一適切角度範圍內，促使單向式減壓裝置作動後結束曲軸之角度控制； (C)偵測引擎之轉速是否為零，若是則執行步驟(D)，若不是則回到步驟(A)； (D)偵測曲軸之角度是否位於該判斷角度範圍內，若是則執行步驟(F)，若不是則執行步驟(E)； (E)驅動曲軸正轉至該判斷角度範圍內；以及 (F)驅動曲軸反轉達到一特定角度，利用曲軸反轉煞車方式使曲軸停止於一適切角度範圍內，促使單向式減壓裝置作動後結束曲軸之角度控制。
上述判斷角度範圍可為500~720度，上述特定角度範圍可為40~140度，上述適切角度範圍可為360~680度。
上述驅動控制裝置於結束曲軸之角度控制後可更包括：(G)判斷是否收到一引擎起動訊號，若是則執行步驟(H)，若不是則回到步驟(G)；(H)啓動兼發電裝置進入啟動模式驅動曲軸正轉以促使引擎起動；步驟(I)判斷曲軸之轉速是否大於引擎之起動門檻轉速，若是則執行步驟(J)，若不是則回到步驟(H)；以及(J)驅動控制裝置控制啓動兼發電裝置結束啟動模式轉為發電模式。
上述機車可更組設有一離心式減壓裝置，透過離心式減壓裝置進行減壓，更可減少引擎於啟動前之第二次(含)以後壓縮行程的曲軸阻力，提高曲軸回轉的順暢度，以利起動作業。
上述機車可組設有一啓動按鈕、一油門啓動裝置及一引擎控制單元，該引擎之起動訊號係指下述其一：引擎控制單元傳來之起動訊號、啓動按鈕被按壓之訊號及油門啓動裝置被啓動之訊號。其中，油門啓動裝置可為油門線設有一微動開關，當油門線被驅動時，會觸動該微動開關，或是油門把手設有一感知器，可偵測油門把手是否被旋轉，微動開關或油門把手感知器皆可作為油門啓動裝置。
上述驅動控制裝置與該電池之間可包括有一鑰匙開關、一驅動與發電電源開關以及一電源自保持開關，當鑰匙開關關閉後，驅動控制裝置可藉由電源自保持開關繼續保有電源，以偵測曲軸角度及各項控制動作。
上述步驟(B)之曲軸反轉煞車方式可為當曲軸尚在倒轉時，即時驅動曲軸正轉，使曲軸由倒轉變為停止後，立即停止驅動。
上述驅動控制裝置可包括有六功率電晶體，其平均分為一三相上臂及一三相下臂，分別電連接啟動兼發電裝置，上述步驟(B)之曲軸反轉煞車方式可為導通該三相下臂之每一該功率電晶體，藉由該三相下臂短路的方式，使多餘動能消耗於該啟動兼發電裝置及該驅動控制裝置中，亦即，可使引擎增加運轉阻力，消耗引擎之曲軸動能。
請參閱圖1係本發明第一較佳實施例之整車系統架構圖，本實施例之整車架構，其啓動兼發電裝置(ISG)23、角度感測裝置22及驅動控制裝置21三者合稱啓動兼發電系統(ISG系統)20，啓動兼發電系統(ISG系統)20係組設於具有一電池10、一啓動按鈕11、一引擎控制單元33、一油門啓動裝置12、一引擎30之一機車上，且引擎30配設有一單向式減壓裝置32及一離心式減壓裝置35，用以減少引擎30之曲軸31阻力，提高曲軸31回轉的順暢度，以利起動作業。亦即，啓動兼發電系統(ISG系統)20連接於電池10、啓動按鈕11、油門啓動裝置12、引擎控制單元33、及引擎30。
請參閱圖2與圖3，其分別為本發明一較佳實施例之驅動控制裝置與電池配置圖及其電路圖。本實施例之驅動控制裝置21與電池10之間具有一鑰匙開關S1、一電源自保持開關S2及一驅動與發電電源開關S3。藉此，當鑰匙開關S1關閉後，該驅動控制裝置21藉由該電源自保持開關S2仍繼續保有電源，亦即驅動控制裝置21藉由電源自保持開關S2及驅動與發電電源開關S3仍與電池10電連接，仍具有電力，故仍可藉由角度感測裝置22偵測引擎30的曲軸31角度與位置的變化，利用計算出的曲軸31的角度作驅動控制。在本實施例中，電源自保持開關S2、驅動與發電電源開關S3係為常開之繼電器(Relay)開關。
由上說明，當鑰匙開關S1關閉後，引擎控制單元33斷電使引擎30熄火，此時可透過電源自保持開關S2繼續保有驅動控制裝置21電源。若此時雖引擎30熄火，但曲軸31轉速仍然保持高轉速，或處於一長下坡使啟動兼發電裝置23持續保持發電狀態時，驅動控制裝置21可依照轉速、電壓等資訊控制發電量，可補充電池10之電量，也可避免過多的發電能量損壞驅動控制裝置21、整車之其他電子構件與電池10構件等。
另外，如圖3所示，驅動控制裝置21具有六功率電晶體Q1~Q6，分別為第一功率電晶體Q1、第二功率電晶體Q2、第三功率電晶體Q3、第四功率電晶體Q4、第五功率電晶體Q5及第六功率電晶體Q6，其平均分為包括有第一功率電晶體Q1、第二功率電晶體Q2及第三功率電晶體Q3之三相上臂與包括有第四功率電晶體Q4、第五功率電晶體Q5及第六功率電晶體之三相下臂，三相上臂與三相下臂分別電連接啟動兼發電裝置23。在電源自保持開關S2保持供應驅動控制裝置21電源且持續控制發電時，若此時電池10是滿電狀態時，則可使驅動控制裝置21內部的三相下臂開關，即第四功率電晶體Q4、第五功率電晶體Q5、第六功率電晶體Q6同時導通，以三相下臂短路的方式，使過多的發電能量消耗於驅動控制裝置21。此外，該種三相下臂導通方式，也可使引擎30增加運轉阻力，可使引擎30熄火後消耗引擎30之曲軸31動能，因此，引擎30可更迅速的停止運轉，亦即具有煞車功能。
請再參閱圖4與圖5，其分別為本發明一較佳實施例之角度感測裝置於引擎箱體之配置圖及角度感測裝置於引擎箱體之配置圖，並請一併參閱圖1。如圖所示，啓動兼發電裝置23、驅動控制裝置21及角度感測裝置22與電池10、引擎控制單元33及引擎30電連接。其中，驅動控制裝置21可經由角度感測裝置22偵測啓動兼發電裝置23之角度相序與引擎30之曲軸31之角度位置等資訊。在本實施例中，角度感測裝置22係指包括有一啓動兼發電裝置角度感知器221及一曲軸角度感知器222。藉由上述設計，角度感測裝置22可偵測啓動兼發電裝置23之電氣角度及曲軸31之曲軸角度之訊號，並可有效掌握引擎30之活塞行程。
此外，啓動兼發電裝置23包括有轉子231及一定子232，連接引擎30之一曲軸31，其中，為了能準確掌握啓動兼發電裝置23及引擎30之運行狀態，本發明設置之角度感測裝置22其裝設於一引擎箱體301上。本實施例之啓動兼發電裝置角度感知器221主要包括三個固設於引擎箱體301上之定子232之霍爾感知元件2211及一控制電路，可針對轉子231磁鐵極性的變化作偵測，經由三相位的變化量判別啓動兼發電裝置23驅動及發電之轉換時點。另，曲軸角度感知器222還包括有一脈衝訊號感知元件2221及對應設置於轉子231外表面之複數凸塊2222，每一凸塊2222等距設置於外表面，藉由上述脈衝訊號感知元件2221偵測每一凸塊2222之位置並回傳脈衝訊號後，可得知曲軸31於每一轉中的絕對位置，此一訊號亦可連接至引擎控制單元33。
請參閱圖6與圖7，其分別為本發明一較佳實施例之引擎運轉控制方法及引擎運轉控制方法步驟(B)之曲軸反轉角度示意圖。首先，所謂引擎減壓裝置，一般應用於引擎活塞之壓縮行程中洩漏部分氣體壓力以降低引擎阻抗，如圖7所示，該圖式之縱軸座標表示啓動兼發電裝置正轉之起動阻抗，橫軸座標表示曲軸旋轉角度，本實施例係採用四衝程引擎之工作原理，其依據汽缸內活塞移動的位置來區分，因此每隔180度依序到達一次上死點(T.D.C)或下死點(B.D.C)之位置，而由0度開始在每個區間內依序分為動力、排氣、進氣、壓縮四個工作行程，所以一次循環其曲軸31係旋轉720度，例如，在曲軸31角度為0度時，表示該處為壓縮上死點，起動阻抗較大，而在360度時，則為排氣上死點，起動阻抗較小。
如圖6與圖7所示，並請一併參閱圖1與圖3。在本實施例中，引擎運轉控制方法依序為：步驟(A)機車之電源開啟，引擎30之轉速低於怠速值且未為零時，偵測曲軸31之角度是否位於一判斷角度範圍Ｚ內，並判斷曲軸31是否有一自發倒轉動作且倒轉達到一特定角度範圍X內，若是則執行步驟(B)，若不是則執行步驟(C)。
接著步驟(B)利用曲軸31反轉煞車方式使曲軸31停止於一適切角度範圍Y內，促使單向式減壓裝置32作動後結束曲軸之角度控制。在本實施例中，該曲軸31反轉煞車方式係有二種方式，第一種煞車方式為當該曲軸31尚在自發倒轉時，驅動控制裝置21即時驅動該曲軸31正轉，使該曲軸31由倒轉變為停止後，驅動控制裝置21立即停止驅動，使曲軸31之角度位於適切角度範圍Y內，促使單向式減壓裝置32作動。第二種煞車方式為利用驅動控制裝置21之三相下臂開關，使第四功率電晶體Q4、第五功率電晶體Q5及第六功率電晶體Q6同時導通方式，使多餘動能消耗於該啟動兼發電裝置23及該驅動控制裝置21中，亦即，可使引擎30增加運轉阻力，消耗引擎30之曲軸31動能。因此，可使引擎30更迅速的停止運轉，使曲軸31停止於一適切角度範圍Y內，促使單向式減壓裝置32作動後結束曲軸之角度控制。
如圖7所示，當曲軸31反轉起點L1位在判斷角度範圍Ｚ內時，僅需反轉一特定角度X，即可觸發單向式減壓裝置32進行減壓，然後曲軸31停在正轉驅動起點L2，待收到起動訊號(詳述於步驟G)，即可驅動啓動兼發電裝置23正轉，即可成功起動引擎30。此外，在本實施例中，判斷角度範圍Z為500~720度，特定角度X為40~140度，適切角度範圍Y為360~680度。
步驟(C)偵測引擎30之轉速是否為零，若是則執行步驟(D)，若不是則回到步驟(A)，重新偵測曲軸31是否位於一判斷角度範圍Ｚ內，並判斷曲軸31是否有一自發倒轉動作且倒轉達到一特定角度X。
步驟(D)偵測曲軸31之角度是否位於判斷角度範圍Z內，若是則執行步驟(F)，若不是則執行步驟(E)。請參閱圖8係本發明一較佳實施例之引擎運轉控制方法步驟(E)、(F)之曲軸正轉角度與反轉角度示意圖，當曲軸31之角度不是位於判斷角度範圍Z內時，則執行步驟(E)驅動控制裝置21先驅動曲軸31正轉至該判斷角度範圍內，即如圖8所示之曲軸31之正轉起點N1位於判斷角度範圍Z之外，所以需先驅動曲軸31正轉至一判斷角度範圍Z內，亦即曲軸31由正轉起點N1正轉至反轉起點N2。
當步驟(E)執行完成後，或者步驟(D)中，曲軸31之角度是位於判斷角度範圍Z內，接著執行步驟(F)驅動曲軸31反轉達到一特定角度，利用曲軸反轉煞車方式使曲軸停止於一適切角度範圍Y內，促使單向式減壓裝置32作動後結束曲軸之角度控制。如圖8所示，驅動控制裝置21於反轉起點N2驅動曲軸31反轉一特定角度X，而使曲軸31位於正轉驅動起點N3，即可觸發單向式減壓裝置32進行減壓，然後之後若收到起動訊號後，再於正轉驅動起點N3，驅動啓動兼發電裝置23正轉，即可成功起動引擎30。另外，當步驟(D)中，曲軸31之角度是位於判斷角度範圍Z內，如在反轉起點M1，驅動控制裝置21於反轉起點M1驅動曲軸31反轉一特定角度X，而使曲軸31位於正轉驅動起點M2，即可觸發單向式減壓裝置32進行減壓，然後之後若收到起動訊號後，再於正轉驅動起點M2，驅動啓動兼發電裝置23正轉，即可成功起動引擎30。
本實施例於步驟(B)及步驟(F)之後，接著執行步驟(G)判斷是否收到一引擎起動訊號，若是則執行步驟(H)，若不是則回到步驟(G)；步驟(H)驅動控制裝置21驅動曲軸31正轉以促使引擎30起動；接著步驟(I)判斷曲軸31之轉速是否大於引擎30之起動門檻轉速，若是則執行步驟(J)，若不是則回到步驟(H)驅動控制裝置21繼續驅動曲軸31正轉；曲軸31之轉速大於引擎30之起動門檻轉速後接著步驟(J)驅動控制裝置21停止驅動，驅動控制裝置21控制啓動兼發電裝置23進入發電模式。
在本實施例中，引擎30之起動訊號係指下述其一：引擎控制單元33傳來之起動訊號、啓動按鈕11被按壓之訊號及油門啓動裝置12被啓動之訊號。其中，油門啓動裝置12可為油門線設有一微動開關，當油門線被驅動時，會觸動該微動開關，或是油門把手設有一感知器，可偵測油門把手是否被旋轉，微動開關或油門把手感知器皆可作為油門啓動裝置12。
此外，本實施例除了裝設一單向式減壓裝置32之外，也可再裝設一離心式減壓裝置，藉此，引擎30於起動過程中可在起動過程之第一個壓縮行程，藉由該該單向式減壓裝置32洩漏大部分壓縮壓力，使引擎30於很小阻力下起動。其中，該單向式減壓裝置32係利用曲軸反轉一特定角度X即能致動其減壓功能，並在接續之一段正轉行程後關閉其減壓功能，在引擎轉速尚未高於特定轉速之前，其離心式減壓裝置35會致動其減壓功能，以便更快速順利起動引擎30。
由上說明，本實施例在車輛引擎停止運轉時之個別狀態下，其分別有對應的控制方式使曲軸31停止於適切角度範圍Y為360~680度之內，使引擎30起動運轉時可增加運轉慣性及轉速，確保每一次都能穩定的於下一次壓縮行程能順利點火及燃燒而使引擎30在最短的時間發動，俾能在接續之再起動時，於下達起動命令後可在最短的時間內順利起動，也可增加使用者對於引擎30起動的平順性感受。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
10‧‧‧電池
11‧‧‧啓動按鈕
12‧‧‧油門啓動裝置
20‧‧‧啓動兼發電系統
21‧‧‧驅動控制裝置
22‧‧‧角度感測裝置
221‧‧‧啓動兼發電裝置角度感知器
2211‧‧‧霍爾感知元件
222‧‧‧曲軸角度感知器
2221‧‧‧脈衝訊號感知元件
2222‧‧‧凸塊
23‧‧‧啓動兼發電裝置
231‧‧‧轉子
232‧‧‧定子
30‧‧‧引擎
301‧‧‧引擎箱體
31‧‧‧曲軸
32‧‧‧單向式減壓裝置
33‧‧‧引擎控制單元
35‧‧‧離心式減壓裝置
A,B,C,D,E,F,G,H,I,J‧‧‧步驟
L1‧‧‧反轉起點
L2‧‧‧正轉驅動起點
M1‧‧‧反轉起點
M2‧‧‧正轉驅動起點
N1‧‧‧正轉起點
N2‧‧‧反轉起點
N3‧‧‧正轉驅動起點
Q1~Q6‧‧‧第一~第六功率電晶體
S1‧‧‧鑰匙開關
S2‧‧‧電源自保持開關
S3‧‧‧驅動與發電電源開關
X‧‧‧特定角度
Y‧‧‧適切角度範圍
Z‧‧‧判斷角度範圍
圖1係本發明一較佳實施例之整車系統架構圖。 圖2係本發明一較佳實施例之驅動控制裝置與電池配置圖。 圖3係本發明一較佳實施例之驅動控制裝置與電池配置電路圖。 圖4係本發明一較佳實施例之角度感測裝置於引擎箱體之配置圖。 圖5係本發明一較佳實施例之角度感知器固設於引擎箱體上之配置圖。 圖6係本發明一較佳實施例之引擎運轉控制方法。 圖7係本發明一較佳實施例之引擎運轉控制方法步驟(B)之曲軸反轉角度示意圖。 圖8係本發明一較佳實施例之引擎運轉控制方法步驟(E)、(F)之曲軸正轉角度與反轉角度示意圖。
A,B,C,D,E,F,G,H,I,J‧‧‧步驟

Claims (10)

  1. 一種引擎運轉控制方法，係使用於一機車上，該機車組設有一電池、一具有一曲軸與一單向式減壓裝置之引擎、一用以驅動該引擎正轉或反轉之啟動兼發電裝置、一用以偵測該曲軸之角度之角度感測裝置及一用以控制該啓動兼發電裝置之驅動控制裝置，該驅動控制裝置具有一引擎運轉控制方法，包括有： (A)該機車之電源開啟，該引擎之轉速低於怠速值且未為零時，偵測該曲軸之角度是否位於一判斷角度範圍內，並判斷是否有一自發倒轉動作且倒轉達到一特定角度，若是則執行步驟(B)，若不是則執行步驟(C)； (B)利用該曲軸反轉煞車方式使該曲軸停止於一適切角度範圍內，促使該單向式減壓裝置作動後結束該曲軸之角度控制； (C)偵測該引擎之轉速是否為零，若是則執行步驟(D)，若不是則回到步驟(A)； (D)偵測該曲軸之角度是否位於該判斷角度範圍內，若是則執行步驟(F)，若不是則執行步驟(E)； (E)驅動該曲軸正轉至該判斷角度範圍內；以及 (F)驅動該曲軸反轉達到一特定角度，利用一曲軸反轉煞車方式使該曲軸停止於一適切角度範圍內，促使該單向式減壓裝置作動後結束該曲軸之角度控制。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該判斷角度範圍為500~720度。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該特定角度可為40~140度。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該適切角度範圍為360~680度。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該步驟(B)之該曲軸反轉煞車方式係指當該曲軸尚在倒轉時，即時驅動該曲軸正轉，使該曲軸由倒轉變為停止後，立即停止驅動。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該驅動控制裝置包括有六功率電晶體，其平均分為一三相上臂及一三相下臂，分別電連接該啟動兼發電裝置，該步驟(B)之該曲軸反轉煞車方式係指導通該三相下臂之每一該功率電晶體，可使該引擎增加運轉阻力，消耗該引擎之該曲軸動能。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該驅動控制裝置於結束該曲軸之角度控制後更包括有：(G)判斷是否收到一引擎起動訊號，若是則執行步驟(H)，若不是則回到步驟(G)；(H)該啓動兼發電裝置進入啟動模式驅動該曲軸正轉以促使該引擎起動；步驟(I)判斷該曲軸之轉速是否大於該引擎之起動門檻轉速，若是則執行步驟(J)，若不是則回到步驟(H)；以及(J)該驅動控制裝置控制啓動兼發電裝置結束啟動模式轉為發電模式。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之引擎運轉控制方法，其中,該機車更組設有一啓動按鈕、一油門啓動裝置及一引擎控制單元，該引擎起動訊號係指下述其一：該引擎控制單元傳來之起動訊號、該啓動按鈕被按壓之訊號及該油門啓動裝置被啓動之訊號。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該機車更組設有一離心式減壓裝置。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之引擎運轉控制方法，其中，該驅動控制裝置與該電池之間包括有一鑰匙開關、一驅動與發電電源開關以及一電源自保持開關，當鑰匙開關關閉後，該驅動控制裝置藉由該電源自保持開關繼續保有電源。
TW104135526A 2015-10-29 2015-10-29 Method for controlling engines running TWI561729B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW104135526A TWI561729B (en) 2015-10-29 2015-10-29 Method for controlling engines running

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW104135526A TWI561729B (en) 2015-10-29 2015-10-29 Method for controlling engines running

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TWI561729B TWI561729B (en) 2016-12-11
TW201715144A true TW201715144A (zh) 2017-05-01

Family

ID=58227278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW104135526A TWI561729B (en) 2015-10-29 2015-10-29 Method for controlling engines running

Country Status (1)

Country Link
TW (1) TWI561729B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI721587B (zh) * 2019-10-02 2021-03-11 三陽工業股份有限公司 用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4117816B2 (ja) * 1999-04-27 2008-07-16 本田技研工業株式会社 車両用始動兼発電装置
EP1233175B1 (en) * 1999-11-24 2006-12-13 Mitsuba Corporation Starter, start control device, and crank angle detector of internal combustion engine
DE10063751A1 (de) * 2000-12-21 2002-07-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors
DE60238414D1 (de) * 2002-11-25 2011-01-05 Ford Global Tech Llc Verfahren und Vorrichtung zum Abstellen und Wiederanlassen einer Brennkraftmaschine
DE10328786B4 (de) * 2003-06-26 2015-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges
JP4553749B2 (ja) * 2004-12-27 2010-09-29 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの点火制御装置及びそれを備えた車両
JP4682966B2 (ja) * 2006-11-06 2011-05-11 国産電機株式会社 エンジン始動方法及び装置
TWI356872B (en) * 2008-07-23 2012-01-21 Kwang Yang Motor Co Method for control on lighting engine in idle stop
US8091411B2 (en) * 2010-05-27 2012-01-10 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for estimating bounce back angle of a stopped engine
TWI476320B (zh) * 2012-03-21 2015-03-11 Kwang Yang Motor Co Reduce the engine starting torque control method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI721587B (zh) * 2019-10-02 2021-03-11 三陽工業股份有限公司 用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統

Also Published As

Publication number Publication date
TWI561729B (en) 2016-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI605191B (zh) 曲軸角控制方法及其系統
TW201704630A (zh) 引擎起動及停止運轉控制方法
JPWO2002027182A1 (ja) エンジン始動装置
JPWO2002027181A1 (ja) エンジン始動装置
JP5929342B2 (ja) 車両の始動制御装置
CN106545420B (zh) 引擎起动及停止运转控制方法
TW201339413A (zh) 降低引擎啟動扭力的控制方法
TW201542927A (zh) 起動及發電裝置控制引擎起動之方法
WO2015106669A1 (zh) 无噪声启动汽油发动机及其启动方法
TWI617736B (zh) 用於車輛斷電後之電源發電控制及保護方法
JP2004036429A (ja) 内燃機関の制御装置
TWI613365B (zh) 引擎運轉控制方法
CN106401832B (zh) 启动兼发电装置控制引擎起动的方法
TWI613363B (zh) 啓動兼發電裝置控制引擎起動之方法
JP6019246B2 (ja) エンジン始動制御装置
TW201715144A (zh) 引擎運轉控制方法
TWI613364B (zh) 啓動兼發電裝置控制引擎起動之方法
CN105888856B (zh) 用于单缸发动机停机定位的控制方法
TWI763448B (zh) 穩定引擎怠速之方法
JP2015045247A (ja) エンジン制御装置
TWI595155B (zh) 具一體式啟動發電機之引擎之曲軸角計算方法
JP5929414B2 (ja) エンジン駆動車両用モータジェネレータ制御装置
TWI288206B (en) Control device and method for preventing the engine restarting
TWI660117B (zh) Vehicle crankshaft positioning system and control method
JP2018178757A (ja) エンジンシステム