TWI721587B - 用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，包括有一電瓶、一防鎖死煞車系統、一鑰匙開關、一自保持電源開關以及一自保持電源開關控制模組。防鎖死煞車系統電連接電瓶及一車輪轉速感知器，鑰匙開關電連接電瓶與防鎖死煞車系統，作為防鎖死煞車系統電源供應之導通開關，自保持電源開關並聯鑰匙開關，用於建立電瓶與防鎖死煞車系統另一導通路徑，自保持電源開關控制模組電連接電瓶與自保持電源開關，用於控制自保持電源開關之導通與關閉。藉此，在車輛騎乘移動過程中，若將鑰匙開關關閉，仍然可保持防鎖死煞車系統與電瓶電源的導通，持續維持防鎖死煞車的機制，避免輪胎意外鎖死而造成打滑危險。

Description

用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統

本發明係關於一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，尤指一種適用於車輛防鎖死煞車系統之電源自保持系統。

目前防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS)之車輛，其系統運作所需之電源係由電瓶所提供，電瓶經由鑰匙開關之電連結供應電源給防鎖死煞車系統，主要的問題在於當車輛於高速行駛時，關閉鑰匙開關即會將提供防鎖死煞車系統的電源切斷，此時防鎖死煞車系統無法正常工作，若駕駛者緊急煞車，在一般路面或濕滑路面即有機會使輪胎鎖死、打滑而造成危險。

發明人緣因於此，為了解決上述缺點，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，藉由自保持電源開關的設置，在車輛騎乘移動過程中，若將鑰匙開關(主開關)關閉，仍然可保持防鎖死煞車系統與電瓶電源的導通，持續維持防鎖死煞車的機制，避免輪胎意外鎖死而造成打滑危險。

為達成上述目的，本發明之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，設置於一車輛上，主要包括有一電瓶、一防鎖死煞車系統、一鑰匙開關、一自保持電源開關以及一自保持電源開關控制模組。防鎖死煞車系統電連接電瓶及一車輪轉速感知器，取得車輪之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，可適時地降低煞車力，避免車輪持續鎖死；鑰匙開關電連接電瓶與防鎖死煞車系統，作為防鎖死煞車系統電源供應之導通開關；自保持電源開關並聯鑰匙開關，用於建立電瓶與防鎖死煞車系統另一導通路徑；自保持電源開關控制模組電連接電瓶與自保持電源開關，用於控制自保持電源開關之導通與關閉。

或者，本發明之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統更包括另一種配置方式，設置於一車輛上，主要包括有一電瓶、一防鎖死煞車系統、一鑰匙開關、一自保持電源開關以及一自保持電源開關控制模組。防鎖死煞車系統電連接電瓶及一車輪轉速感知器，取得車輪之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，可適時地降低煞車力，避免車輪持續鎖死；鑰匙開關電連接電瓶與防鎖死煞車系統，作為防鎖死煞車系統電源供應之導通開關；自保持電源開關控制模組設置於該防鎖死煞車系統內，用於控制該自保持電源開關之導通與關閉；自保持電源開關控制模組電連接電瓶與自保持電源開關，用於控制自保持電源開關之導通與關閉。

藉由上述二種設計，本發明實現了自保持電源之功能，使得防鎖死煞車系統與電瓶電源有額外的導通路徑，當車輛於行駛狀態下，鑰匙開關意外被關閉時，可透過本發明之自保持電源開關及自保持電源開關控制模組維持防鎖死煞車系統的電源正常供給，讓防鎖死煞車系統能夠正常運作。

上述用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，當鑰匙開關開啟時，自保持電源開關控制模組將導通自保持電源開關。亦即，當鑰匙開關開啟的狀態下，自保持電源開關將與鑰匙開關同步開啟，提供電源供應的另一條路徑。

上述用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，當鑰匙開關開啟時，經一特定開啟時間後，自保持電源開關控制模組將導通自保持電源開關。亦即，當鑰匙開關開啟的狀態下，自保持電源開關將將延遲鑰匙開關一特定開啟時間，才會完成導通，提供電源供應的另一條路徑。

上述特定開啟時間可為鑰匙開關開啟後10秒內之任一特定時間。藉此，特定開啟時間可依照車輛機種的不同或需求功能不同進行調整，調控出理想的延遲反應時間。

上述用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，當鑰匙開關關閉時，車速為0(kph)且經一特定關閉時間後，自保持電源開關控制模組將關閉自保持電源開關。亦即，當鑰匙開關關閉的狀態下，車速為0(kph)且經一特定關閉時間後，即可確定該車輛並未持續行駛，進而可將自保持電源開關關閉。

上述特定關閉時間可為確定車速為0(kph)後10秒內之任一特定時間。藉此，特定關閉時間可依照車輛機種的不同或需求功能不同進行調整，調控出理想的判定時間。

上述自保持電源開關可為繼電器、金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、矽控整流器(SCR)或絕緣柵雙極電晶體(IGBT)之電子開關元件，可直接與自保持電源開關控制模組整合，有節省空間及成本之優點。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1，係本發明第一實施例之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統之系統架構圖。圖中出示一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統1，設置於一車輛上，包括有一電瓶2、一防鎖死煞車系統3、一鑰匙開關4、一自保持電源開關5以及一自保持電源開關控制模組6。在本實施例中，所述自保持電源開關5可為電子形式之開關，如金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、矽控整流器(SCR)或絕緣柵雙極電晶體(IGBT)之電子開關元件，亦可為機械形式之開關，如繼電器等機械開關元件。

其中，電瓶2做為供應整車電源系統電力之來源使用，在本發明中係為防鎖死煞車系統3的電力供給來源。防鎖死煞車系統3電連接電瓶2及一車輪轉速感知器，取得車輪(前輪與後輪)之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，若有判斷出鎖死或轉速急速下降(接近鎖死)等狀況，可適當釋放煞車卡鉗的夾持力道，降低煞車力，避免車輪之輪胎持續鎖死。鑰匙開關4電連接電瓶2與防鎖死煞車系統3，一般用於啟動及關閉車輛電源，當要啟動車輛時將鑰匙開關4打開，可導通電瓶2與整車系統之電源，而當鑰匙開關4關閉時亦將電瓶2與整車系統之通路斷開，可關閉電瓶2與整車系統之電源，而在本發明中主要作為防鎖死煞車系統3電源供應之導通開關。自保持電源開關5並聯鑰匙開關4，用於建立電瓶2與防鎖死煞車系統3另一導通路徑，在鑰匙開關4啟動後控制導通，實現自保持電源之功能。自保持電源開關控制模組6電連接電瓶2與自保持電源開關5，所述自保持電源開關控制模組6係以一自保持電源開關控制線51連接自保持電源開關5，另一側將接線跨接於電瓶2正負兩極，以獲得電壓差，用於控制自保持電源開關5之導通與關閉，其可接收車速與鑰匙開關4之訊號，判斷是否要導通或關閉自保持電源開關5。

或者，請參閱圖2，係本發明第二實施例之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統之系統架構圖。圖中出示一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統1’，設置於一車輛上，包括有一電瓶2、一防鎖死煞車系統3、一鑰匙開關4、一自保持電源開關5以及一自保持電源開關控制模組6。

電瓶2做為供應整車電源系統電力之來源使用，在本發明中係為防鎖死煞車系統3的電力供給來源。防鎖死煞車系統3電連接電瓶2及一車輪轉速感知器，取得車輪(前輪與後輪)之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，若有判斷出鎖死或轉速急速下降(接近鎖死)等狀況，可適當釋放煞車卡鉗的夾持力道，降低煞車力，避免車輪之輪胎持續鎖死。鑰匙開關4電連接電瓶2與防鎖死煞車系統3，一般用於啟動及關閉車輛電源，當要啟動車輛時將鑰匙開關4打開，可導通電瓶2與整車系統之電源，而當鑰匙開關4關閉時亦將電瓶2與整車系統之通路斷開，可關閉電瓶2與整車系統之電源，而在本發明中主要作為防鎖死煞車系統3電源供應之導通開關。自保持電源開關5並聯鑰匙開關4，用於建立電瓶2與防鎖死煞車系統3另一導通路徑，在鑰匙開關4啟動後控制導通，實現自保持電源之功能。在本實施例中，自保持電源開關控制模組6設置於防鎖死煞車系統3內，所述自保持電源開關控制模組6係以一自保持電源開關控制線51連接自保持電源開關5，用於控制該自保持電源開關5之導通與關閉，其可接收車速與鑰匙開關4之訊號，判斷是否要導通或關閉自保持電源開關5。

接著，請參閱圖3及圖4，其分別為本發明第一實施例及第二實施例之自保持電源開關之導通流程圖及自保持電源開關之關閉流程圖。首先，關於自保持電源開關導通的細部動作流程：當駕駛者使用鑰匙開關4啟動車輛後，鑰匙開關4即可導通電瓶2與防鎖死煞車系統3，並使自保持電源開關控制模組6有電開始運作。此時，如圖所示，經計算一特定開啟時間To之後，自保持電源開關控制模組6將導通自保持電源開關5，在本實施例中，所述特定開啟時間To係為鑰匙開關4開啟後10秒內之任一特定時間，或者特定開啟時間To=0，亦可不須經時間的判定，當鑰匙開關4開啟的同時，自保持電源開關控制模組6將導通自保持電源開關5。

相對的，當駕駛者使用鑰匙開關4關閉電源後，首先，自保持電源開關控制模組6會先判斷車速是否為0(kph)，若否則重複進行判斷，若是則進入下一步驟判斷是否再經一特定關閉時間Tc後，自保持電源開關控制模組6將關閉自保持電源開關5，在本實施例中，所述特定關閉時間Tc係為確定車速為0(kph)後10秒內之任一特定時間，或者特定關閉時間Tc=0，亦可不須經時間的判定，當確定車速為0(kph)的同時，自保持電源開關控制模組6將關閉自保持電源開關5。

藉由上述設計，自保持電源開關控制模組6控制導通自保持電源開關5之後，即使騎乘至高車速，若將鑰匙開關4關閉，此時整車電源斷開，車輛噴射系統停止運作，車速開始下降，但因自保持電源開關5仍供應防鎖死煞車系統3電源與車輪之車輪轉速感知器，故此時防鎖死煞車系統3可正常運作，判斷前後輪的車輪轉速，避免急煞車或輪胎打滑、鎖死等狀態，並維持狀態至車速下降。此外，當車速為0(kph)之後可在計算一特定關閉時間Tc或達成特定條件後，自保持電源開關控制模組6經由自保持電源開關控制線51控制自保持電源開關5關閉，結束防鎖死煞車系統3電源自保持功能，此時整車才完成斷電。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1,1’:電源自保持系統

2:電瓶

3:防鎖死煞車系統

4:鑰匙開關

5:自保持電源開關

51:自保持電源開關控制線

6:自保持電源開關控制模組

To:特定開啟時間

Tc:特定關閉時間

圖1係本發明第一實施例之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統之系統架構圖。 圖2係本發明第二實施例之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統之系統架構圖。 圖3係本發明第一實施例及第二實施例之自保持電源開關之導通流程圖。 圖4係本發明第一實施例及第二實施例之自保持電源開關之關閉流程圖。

1:電源自保持系統

2:電瓶

3:防鎖死煞車系統

4:鑰匙開關

5:自保持電源開關

51:自保持電源開關控制線

6:自保持電源開關控制模組

Claims (6)

1. 一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，設置於一車輛上，包括有：一電瓶；一防鎖死煞車系統，電連接該電瓶及一車輪轉速感知器，取得車輪之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，可適時地降低煞車力，避免車輪持續鎖死；一鑰匙開關，電連接該電瓶與該防鎖死煞車系統，作為該防鎖死煞車系統電源供應之導通開關；一自保持電源開關，並聯該鑰匙開關，用於建立該電瓶與該防鎖死煞車系統另一導通路徑；以及一自保持電源開關控制模組，電連接該電瓶與該自保持電源開關，用於控制該自保持電源開關之導通與關閉；其中，當該鑰匙開關開啟時，經一特定開啟時間後，該自保持電源開關控制模組將導通該自保持電源開關。
2. 一種用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，設置於一車輛上，包括有：一電瓶；一防鎖死煞車系統，電連接該電瓶及一車輪轉速感知器，取得車輪之轉速狀態，並判斷車輪是否有鎖死之情況發生，可適時地降低煞車力，避免車輪持續鎖死； 一鑰匙開關，電連接該電瓶與該防鎖死煞車系統，作為該防鎖死煞車系統電源供應之導通開關；一自保持電源開關，並聯該鑰匙開關，用於建立該電瓶與該防鎖死煞車系統另一導通路徑；以及一自保持電源開關控制模組，設置於該防鎖死煞車系統內，用於控制該自保持電源開關之導通與關閉；其中，當該鑰匙開關開啟時，經一特定開啟時間後，該自保持電源開關控制模組將導通該自保持電源開關。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，其中，該特定開啟時間係為該鑰匙開關開啟後10秒內之任一特定時間。
4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，其中，當該鑰匙開關關閉時，車速為0(kph)且經一特定關閉時間後，該自保持電源開關控制模組將關閉該自保持電源開關。
5. 如申請專利範圍第4項所述之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，其中，該特定關閉時間係為確定車速為0(kph)後10秒內之任一特定時間。
6. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之用於防鎖死煞車系統之電源自保持系統，其中，該自保持電源開關係為繼電器、金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、矽控整流器(SCR)或絕緣柵雙極電晶體(IGBT)之電子開關元件。

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