TW201620739A - 卡車車斗遮罩啓閉之昇降緃擒機構 - Google Patents

Abstract

本發明係一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其係應用於一卡車，且卡車設有一車斗及一ㄇ字形之擺臂，擺臂兩端分別形成為一自由端，兩自由端於車斗下方間固定設有一樞軸，且昇降緃擒機構包括一遮網揚昇裝置及一遮網下壓蓋合裝置。遮網揚昇裝置包含一第一彈性元件，第一彈性元件之一端結合於車斗底側，另端結合於臂桿，且臂桿於連接遮網揚昇裝置位置與該樞軸間形成有一第一距離，而遮網下壓蓋合裝置包含一第二彈性元件之一端結合於車斗底側，以及一擺動件與第二彈性元件連結，擺動件與第二彈性元件連結位置相對於樞軸中心形成有一第二距離。

Description

卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構

本發明係應用於卡車裝備之技術領域，尤指一種能有效及穩定啟閉卡車車斗遮罩的卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構。

按，為增進卡車行進的安全及貨物的定位效果，例如砂石或貨物等，需在卡車行駛間於車斗上罩設有一層的遮罩，以避免砂石或貨物等飛出，但一般習知卡車車斗遮罩啟閉大都經由一樞設於卡車周緣之ㄇ字形擺臂旋轉，且配合一昇降捲收機構及一昇降機構的連動，以連動遮罩之開啟或罩設，而其中昇降機構主要藉由彈簧直接拉持臂桿，且配合昇降捲收機構，以旋轉拉動臂桿，但習知卡車車斗遮罩啟閉之昇降機構，受限於昇降機構的彈簧設計，會在遮罩在遮蓋車斗過程中，即擺臂兩側臂桿超過垂直位置，即利用擺臂的重力，使擺臂自然朝車斗後方旋轉，以完成遮罩的動作。

經由上述的昇降機構受限於彈簧設計，即彈簧長度不足而伸張太長則容易造成彈性疲乏，而彈簧太短則容易造成拉伸距離不足與彈性拉力不足的問題，因此，雖然可方便將遮罩開啟或遮蔽於車斗，但，由於卡車在進行遮罩遮蔽作業過程中，於車斗後方有強風吹過時，尤其一般卡車作業環境，通常屬於較為空曠的區域，例如河床或空地等，風力較強， 此時由於擺臂處於後段遮蔽過程，當擺臂兩側臂桿呈超過垂直位置，其拉伸彈簧已呈不受拉力，每一圈都緊靠在一起的原始狀態，而在彈簧沒有拉力情況下，擺臂利用本身的重力自朝下垂，遮罩的受風面積大，容易導致遮罩產生揚帆狀況而無法穩定持續往下遮蔽車斗，此時昇降捲收機構仍持續動作，造成昇降捲收機構的複數條鋼索持續放線，導致容易多條鋼索呈鬆弛狀態，不僅使昇降捲收機構鉸盤之鋼索捲收紊亂，更容易使擺臂受力不均，造成傾斜及跳動等問題，形成昇降捲收機構損耗及遮罩無法有效及穩定遮蔽車斗的問題發生。

本發明者有鑑於前述習用卡車車斗遮罩啟閉之昇降機構於實際使用上，仍有遮罩無法有效及穩定遮蔽車斗及導致昇降捲收機構使用壽命不佳的問題發生，進而開發出本發明卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構。

本發明之主要目的係為提供一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降的緃擒機構，其在較強風力下也能穩定而有效的使遮罩開啟或遮蔽車斗，克服了遮罩發生揚帆狀況，同時能減少卡車昇降捲收機構的損耗。

為了可達到前述之發明目的，本發明所運用的技術手段係在於提供一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其係應用於一卡車，且卡車設有一車斗及一ㄇ字形之擺臂，擺臂於兩側分別為至少一臂桿，兩側之臂桿間形成有一封閉端，且至少兩側臂桿末端分別形成為一自由端，兩自由端於車斗下方間固定設有一樞軸，且昇降緃擒機構設於車斗對稱之兩底側位置，且昇降緃擒機構包括一遮網揚昇裝置及一遮網下壓蓋合裝置。遮 網揚昇裝置配置於樞軸遠離車頭之一側，且包含一第一彈性元件，第一彈性元件之一端結合於車斗底側，另端結合於臂桿，且臂桿於連接遮網揚昇裝置位置與該樞軸間形成有一第一距離，而遮網下壓蓋合裝置配置於車斗，且包含一第二彈性元件及一擺動件，第二彈性元件之一端結合於車斗底側，擺動件與第二彈性元件連結，擺動件與第二彈性元件連結位置相對於樞軸中心形成有一第二距離。

為了可達到前述之發明目的，本發明所另外運用的技術手段係在於提供一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其係應用於一卡車，且卡車設有一車斗及一ㄇ字形之擺臂，擺臂於兩側分別為至少一臂桿，兩側之臂桿間形成有一封閉端，且至少兩側臂桿末端分別形成為一自由端，兩自由端於車斗下方間固定設有一樞軸，且昇降緃擒機構設於車斗對稱之兩底側位置，且昇降緃擒機構包括一遮網揚昇裝置及一遮網下壓蓋合裝置。遮網揚昇裝置配置於樞軸遠離車頭之一側，且包含一第一彈性元件，第一彈性元件之一端結合於車斗底側，另端結合於臂桿，且臂桿於連接遮網揚昇裝置位置與該樞軸間形成有一第一距離，而遮網下壓蓋合裝置配置於車斗，且包含一第二彈性元件，第二彈性元件之一端結合於車斗底側，另一端連結於該樞軸或相對臂桿之自由端，且該第二彈性元件與該樞軸連結位置相對於該樞軸中心形成有一第二距離。

10‧‧‧卡車

11‧‧‧車頭

12‧‧‧車斗

13、130‧‧‧遮罩

14‧‧‧擺臂

140、147、148、149‧‧‧臂桿

141‧‧‧封閉端

142‧‧‧自由端

143‧‧‧連動件

144‧‧‧連動組

145‧‧‧固定件

146‧‧‧第一捲動件

15、150、151、152‧‧‧樞軸

20‧‧‧昇降捲收機構

21、210‧‧‧動力源

22、220‧‧‧鉸盤組

23‧‧‧鋼索

24‧‧‧捲軸

30‧‧‧遮網揚昇裝置

31‧‧‧第一固定座

32‧‧‧第一微調件

33、330‧‧‧第一彈性元件

340‧‧‧第一撓性體連接物

341‧‧‧結合座

342‧‧‧第三撓性體連接物

40、400、401、402‧‧‧遮網下壓蓋合裝置

41‧‧‧第二固定座

42‧‧‧第二微調件

43、430‧‧‧第二彈性元件

44、440、441‧‧‧第二撓性體連接物

45、452‧‧‧擺動件

450‧‧‧固定件

451‧‧‧延伸部

第1圖：係本發明應用於一種鋼索捲收式遮網捲收機構之卡車立體示意圖。

第2圖：係本發明應用於另一種捲布式遮網捲收機構之卡車立體示意圖。

第3圖：係本發明卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構的第一實施例示意圖。

第4圖：係第3圖遮罩要捲收時之本發明第一實施例動作示意圖。

第5圖：係第3圖遮罩要遮蔽時之第一實施例動作示意圖。

第6圖：係第5圖之下一動作示意圖。

第7圖：係本發明昇降緃擒機構之第二實施例示意圖。

第8圖：係本發明昇降緃擒機構之第三實施例示意圖。

第9圖：係本發明昇降緃擒機構之第四實施例示意圖示意圖。

第10圖：係本發明昇降緃擒機構之第五實施例示意圖。

第11圖：係本發明昇降緃擒機構之第六實施例示意圖。

如第1圖所示，本發明卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構第一實施例，其係應用於一卡車10，且該卡車10具有一車頭11、一車斗12、一遮罩13及一擺臂14，車斗12於朝車頭11之一側設有一昇降捲收機構20，昇降捲收機構20包含一動力源21、一鉸盤組22、複數條鋼索23等，且擺臂14設呈兩個長邊相接一個短邊而形似中文注音的ㄇ字形，擺臂14於兩側形成有一臂桿140，而兩臂桿140之兩端分別形成有一封閉端141及一自由端142，兩封閉端141之間可固定複數鋼索23及遮罩13，而兩自由端142藉由一樞軸(圖中未標號)以分別樞設於車斗12之兩底側位置，其中動力源21連動鉸盤組22之複數鉸盤旋轉，以捲收或放出鋼索23，且上述之結構係與習知卡車設備雷同，故不再贅述。

另外，如第2圖所示，其係另外一種昇降捲收機構之結構，其結構大致與第1圖之昇降捲收機相同，差別在於一動力源210依序帶動一 鉸盤組220及一捲軸24轉動，且配合遮罩130之一端固定於捲軸24，而不需如第1圖需要設置鋼索23，並經由該動力源210之驅動捲軸24旋轉，以捲收或放出遮罩130，同時此結構亦與習知卡車設備雷同，亦不再贅述。

請參閱第1圖及第3圖所示，其係本發明的卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構的第一實施例，且昇降緃擒機構分別設有兩組，以分別設置在車斗12兩側，昇降緃擒機構分別包含一遮網揚昇裝置30及一遮網下壓蓋合裝置40。

遮網揚昇裝置30配置於樞軸15遠離車頭11之一側，且包含一第一固定座31、一第一微調件32、一第一彈性元件33。

第一固定座31固設於車斗12且朝樞軸15遠離車頭11之一側。

第一微調件32能伸縮調整於第一固定座31，且第一微調件32可為一第一螺桿，以供第一螺桿螺合於第一固定座31。

第一彈性元件33之一端結合於第一微調件32之一端，第一彈性元件33可為一彈簧或其他彈性體。

如圖面所示，臂桿140突出設有一連動件143，且連動件143為雙連桿，連動件143一端固定於臂桿140，連動件143另端連結於第一彈性元件33，並臂桿140於連接連動件143位置與樞軸15間形成有一第一距離。其中，本實施例之第一固定座31、第一微調件32及連動件143均可省略，而直接將第一彈性元件33之一端結合於車斗12底側，另端結合於臂桿140，此部份僅為本實施例遮網揚昇裝置30之變化，但不依此為限制。

遮網下壓蓋合裝置40配置於樞軸15朝車頭11之一側，且包含一第二固定座41、一第二微調件42、一第二彈性元件43、一第二撓性體連 接物44、一擺動件45。

第二固定座41固設於車斗12且朝車頭11之一側。

第二微調件42能伸縮調整於第二固定座41，且第二微調件42可為一第二螺桿，以供第二螺桿螺合於第二固定座41。

第二彈性元件43之一端結合於第二微調件42之一端，第二彈性元件43可為一彈簧或其他彈性體。

第二撓性體連接物44如本實施例可為一鏈條，亦或改以皮帶或鋼索，第二撓性體連接物44之一端連結於第二彈性元件43且遠離第二微調件42之一端。其中，本實施例亦可省略第二固定座41、第二微調件42及第二撓性體連接物44，而將第二彈性元件43之一端結合於車斗12底側，而擺動件45與第二彈性元件43連結，且擺動件45與第二彈性元件43連結位置遠離臂桿140方向，且相對於樞軸15中心形成有一第二距離，此部份僅為本實施例遮網下壓蓋合裝置40之變化，但不依此為限制。

本實施例之擺動件45為一捲動件，且擺動件45固設於臂桿140之自由端且相鄰樞軸15，擺動件45如圖面所示為一半圓形齒盤，齒盤並無侷限在於半圓形齒盤，於其他實施例可為圓形齒盤或其他幾何形狀齒盤，擺動件45於周緣之一部分與第二撓性體連接物44固定，且擺動件45可固設於樞軸15，亦可固設於臂桿140之自由端，以供擺臂14之臂桿140旋轉時，可同步帶動擺動件45以樞軸15為中心旋轉。技術上當擺動件為齒盤時則第二撓性體連接物宜採用鍊條，而當擺動件設作為繩輪時則第二撓性體連接物宜採以皮帶或鋼索。另外，於其他實施例中，第二撓性體連接物44可以省略，以將擺動件45於周緣之一部分與第二彈性元件43固定。或者， 第二撓性連接物44與擺動件45均可省略，以供第二彈性元件43遠離車斗底側之一端連結於樞軸15或相對臂桿14之自由端142，且第二彈性元件43與樞軸15連結位置相對於樞軸15中心形成有一第二距離。

當捲收遮罩13時使用時，如第1圖及第4圖所示，此時初始狀態為遮罩13已完全遮罩住車斗12，且昇降捲收機構20之動力源21啟動鉸盤組22作旋轉，使複數鋼索23同步捲收，而拉動擺臂14兩封閉端141之間，連動臂桿140以樞軸15為中心朝鉸盤組22方向旋轉，且在擺臂14旋轉的同時，會依序連動遮網揚昇裝置30，即經由連動件143拉伸第一彈性元件33，且當臂桿140持續旋轉的同時，亦會連動遮網下壓蓋合裝置40，帶動擺動件45旋轉，以拉動第二撓性體連接物44朝異於第二彈性元件43方向捲收，而使第二彈性元件43被彈性拉伸，以縮短第二彈性元件43與樞軸15間的距離，以至遮罩13完全捲收完成，此時，第一彈性元件33及第二彈性元件43均呈拉伸狀態，另外，本實施例之第一彈性元件33及第二彈性元件43能依所需要的彈力，分別旋轉第一微調件32及第二微調件42，以使第一微調件32及第二微調件42能分別呈水平方向移動，藉以調整第一彈性元件33及第二彈性元件43的彈力。

當需將遮罩13遮蔽於車斗12時，請參閱第1圖及第5圖所示，此時，鉸盤組22會將複數鋼索23逐漸旋轉拉出，而受到遮網揚昇裝置30之第一彈性元件33之拉伸彈力影響，擺臂14一方面受到複數鋼索23拉力影響，另一方面受到第一彈性元件33之拉伸彈力作用，會使擺臂14朝卡車10後方旋轉，再請參閱第6圖所示，當第一彈性元件33回覆至原未拉伸狀態時，此時遮網揚昇裝置30則無使擺臂14下壓的力量，而此時第二彈性元件 43即能經由經由拉伸之回復彈力，以拉動擺動件45旋轉，而使第二撓性體連接物44朝第二彈性元件43方向移動，以供第二彈性元件43受到複數鋼索23的拉力，以及配合擺臂14的重力，緩慢回復至未拉伸狀態，而將擺臂14穩定的旋轉，同時提供遮罩13遮蔽車斗12的定位效果。

此時，若遮罩13於遮蔽車斗12的過程中，遇到有強風由車斗12後方吹來時，本實施例不僅能靠擺臂14本身的重力，更包含有第二彈性元件43的彈性拉力，能穩定及安全的將遮罩13遮蔽於車斗12。

如第7圖所示，其係本發明昇降緃擒機構之第二實施例，其中與第一實施例的差別在於第一實施例之連動件143改變為一連動組144，該連動組144包含一固定件145及一第一捲動件146，固定件145固定於臂桿140，且第一捲動件146固設於固定件145，第一捲動件146如圖面所示為一半圓形齒盤，齒盤並無侷限在於半圓形齒盤，於其他實施例可為圓形齒盤或其他幾何形狀齒盤，且第一捲動件146於周緣之一部分與第一撓性體連接物340固定，以供第一撓性體連接物340可捲收或展開於第一捲動件146，而亦能具有如本發明第一實施例之效果，以上實施例之第一撓性體連接物340及第一捲動件146僅為舉例說明，本發明並不以此為限制，只能產生與本實施例相同的連動效果者，均為本發明之保護範圍內。

請參閱第8圖所示，其係本發明昇降緃擒機構之第三實施例圖，其中大部份與第二實施例雷同，差別在於遮網下壓蓋合裝置400之擺動件為一固定件450，且固定件450與臂桿147間形成有一角度，而固定件450之一端固定於樞軸150或臂桿147之自由端，固定件450之另端與第二撓性體連接物440連結。另外，於其他實施例中，第二撓性體連接物可以省略，以 將固定件之另端與第二彈性元件固定。

請參閱第9圖所示，其係本發明昇降緃擒機構之第四實施例圖，其中大部份與第三實施例雷同，差別在於遮網下壓蓋合裝置401之擺動件更為臂桿148之自由端延伸出一延伸部451，且延伸部451遠離樞軸151之一端與第二撓性體連接物441連結。另外，於其他實施例中，第二撓性體連接物可以省略，以將延伸部遠離樞軸之一端與第二彈性元件連結。

請參閱第10圖所示，其係本發明遮網揚昇裝置之第五實施例圖，其中大部份與第一實施例雷同，差別在於第一實施例遮網揚昇裝置300之連動件143改變為第五實施例之一結合座341，結合座341係固定於臂桿149，而與第一彈性元件330之一端結合，且第一彈性元件330之另端連結設有一第三撓性體連接物342，第三撓性體連接物342遠離第一彈性元件330之一端連結於車斗12。

如第11圖所示，其係本發明昇降緃擒機構之第六實施例，其中與第一實施例的差別在於遮網揚昇裝置301及遮網下壓蓋合裝置402均設相對樞軸152朝遠離11車頭方向之一側，且遮網揚昇裝置301位於遮網下壓蓋裝置402之上方，而擺動件452為一捲動件，並依遮網下壓蓋裝置402設置之方向設置相反於第一實施例之方向，即擺動件452之半圓形外部輪廓朝第二彈性元件430方向設置，依此上述之結構亦能產生如本發明第一實施例穩定捲收或蓋合遮罩的效果，同時兼具有定位遮罩之效果，以避免卡車於行進震動或側風所引起的遮罩13(如第1圖所示)誤彈起，造成車斗12內部物品掉落等問題。

本發明上述之昇降緃擒機構各實施例不僅限制應用於單桿 式的擺臂，而可依不同卡車的擺臂設計，均能應用本發明，且本發明之遮網揚昇裝置及遮網下壓蓋合裝置之彈性拉伸設計，亦可應用扭力彈簧，做為彈力的來源，此部份不加以限制。再者，本發明所述各實施例之第一撓性體連接物或第二撓性體連接物並不跼限使用鏈條，撓性體連接物採用鏈條時則捲動件選擇為齒盤，而撓性體連接物為皮帶或鋼索時，則以有環溝的繩輪為佳；詳言之，撓性體連接物者可採一皮帶或一鋼索皆宜，而當以皮帶或鋼索作為撓性體連接物時，則所述之擺動件(包含捲動件)則採以一繩輪為佳，繩輪可固定於樞軸或擺臂，使皮帶或鋼索一端固定於繩輪上，另端則與第二彈性元件相連，擺動件與第二彈性元件連結位置遠離臂桿方向，相對於樞軸中心形成第二距離，當第二彈性元件產生彈復力時可帶動擺動件將擺臂產生旋轉下壓蓋合動作(此部份僅以文字作技術上說明不以圖例作說明)。

本發明已藉由上述之實施例及變化例而描述，本發明之所有實施例及變化例僅為例示性而限制性，基於本發明實質精神及範圍，而包含上述特徵之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構之各種變化均為本發明所涵蓋。

140‧‧‧臂桿

143‧‧‧連動件

15‧‧‧樞軸

30‧‧‧網揚昇裝置

31‧‧‧第一固定座

32‧‧‧第一微調件

33‧‧‧第一彈性元件

40‧‧‧遮網下壓蓋合裝置

41‧‧‧第二固定座

42‧‧‧第二微調件

43‧‧‧第二彈性元件

44‧‧‧第二撓性體連接物

45‧‧‧擺動件

Claims (29)

1. 一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其係應用於一卡車，且該卡車設有一車斗及一ㄇ字形之擺臂，該擺臂於兩側分別為至少一臂桿，並兩該臂桿之間形成有一封閉端，且至少兩該側臂桿末端分別形成為一自由端，兩該自由端於該車斗下方間固定設有一樞軸，該昇降緃擒機構設於該車斗對稱之兩底側位置，且各該昇降緃擒機構包括：一遮網揚昇裝置，該遮網揚昇裝置配置於該樞軸遠離該車頭之一側，且包含：一第一彈性元件，該第一彈性元件之一端結合於該車斗底側，另端結合於該臂桿，且該臂桿於連接該遮網揚昇裝置位置與該樞軸間形成有一第一距離；一遮網下壓蓋合裝置，該遮網下壓蓋合裝置配置於該車斗，且包含：一第二彈性元件，該第二彈性元件之一端結合於該車斗底側；一擺動件，該擺動件與該第二彈性元件連結，該擺動件與該第二彈性元件連結位置相對於該樞軸中心形成有一第二距離。
2. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網揚昇裝置更包含有一第一固定座及一第一微調件，該第一固定座固設於該車斗且朝該樞軸遠離該車頭之一側方向，而該第一微調件能伸縮調整於該第一固定座，並該第一微調件之一端與該第一彈性元件遠離該樞軸之一端連結。
3. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第一彈性元為一彈簧。
4. 如請求項2所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網揚昇裝置更包括一第一撓性體連接物，該第一撓性體連接物之一端連結於該第一彈性元件且遠離該第一微調件之一端，該第一撓性體連接物之另端連結於該臂桿。
5. 如請求項4所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第一撓性體連接物為一鏈條、一皮帶或一鋼索。
6. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該臂桿突出設有一連動件，該連動件一端固定於該臂桿，該連動件另端連結於該第一彈性元件，且該臂桿於連接該連動件位置與該樞軸間形成有該第一距離。
7. 如請求項6所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該連動件為一雙連桿。
8. 如請求項4所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該臂桿固定設有一連動組，該連動組包含一固定件及一第一捲動件，該固定件固定於該臂桿，且該第一捲動件固設於該固定件，該第一捲動件於周緣之一部分與該第一撓性體連接物固定。
9. 如請求項8所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第一捲動件為一齒盤、半圓形齒盤、一圓形齒盤或繩輪。
10. 如請求項2所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第一微調件為一螺桿。
11. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該臂桿設有一結合座，該結合座與該第一彈性元件結合。
12. 如請求項1或11所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中 該第一彈性元件之一端連結設有一第三撓性體連接物，該第三撓性體連接物遠離該第一彈性元件之一端連結於該車斗底側。
13. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網下壓蓋合裝置設於該樞軸遠離該遮網揚昇裝置之一側。
14. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網下壓蓋合裝置更包含一第二固定座及一第二微調件，且該第二固定座固設於該車斗底側，該第二微調件能伸縮調整於該第二固定座，並該第二微調件之一端與該第二彈性元件結合。
15. 如請求項14所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第二微調件為一第二螺桿，且該第二螺桿螺合於該第二固定座。
16. 如請求項14所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網下壓蓋合裝置更包含一第二撓性體連接物，該第二撓性體連接物之一端連結於該第二彈性元件且遠離該第二微調件之一端，該第二撓性體連接物之另端連結於該擺動件。
17. 如請求項16所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該第二撓性體連接物為一鏈條、一皮帶或一鋼索。
18. 如請求項16所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件為一捲動件，且該捲動件固設於該臂桿之自由端並相鄰該樞軸，而該捲動件於周緣之一部分與該第二撓性體連接物固定。
19. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件為一捲動件，且該捲動件固設於該臂桿之自由端並相鄰該樞軸，而該捲動件於周緣之一部分與該第二彈性元件固定。
20. 如請求項18或19所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該捲動件為一齒盤、一半圓形齒盤、一圓形齒盤或繩輪。
21. 如請求項16所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件為一固定件，且該固定件與該臂桿間形成有一角度，而該固定件之一端固定於該樞軸或該臂桿之自由端，該固定件之另端與該第二撓性體連接物連結。
22. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件為一固定件，且該固定件與該臂桿間形成有一角度，而該固定件之一端固定於該樞軸或該臂桿之自由端，該固定件之另端與該第二彈性元件連結。
23. 如請求項16所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件係為該臂桿之自由端延伸出之一延伸部，且該延伸部遠離該樞軸之一端與該第二撓性體連接物連結。
24. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件係為該臂桿之自由端延伸出之一延伸部，且該延伸部遠離該樞軸之一端與該第二彈性元件連結。
25. 如請求項1所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網下壓蓋合裝置與該遮網揚昇裝置設於相對該樞軸之同一側。
26. 如請求項25所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該遮網揚昇裝置位於該遮網下壓蓋裝置之上方。
27. 如請求項25所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該擺動件為一捲動件。
28. 如請求項27所述之卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其中該捲動件設為半圓形，且該捲動件之半圓形外部輪廓朝該第二彈性元件方向設置。
29. 一種卡車車斗遮罩啟閉之昇降緃擒機構，其係應用於一卡車， 且該卡車設有一車斗及一ㄇ字形之擺臂，該擺臂於兩側分別為至少一臂桿，並兩該臂桿之間形成有一封閉端，且至少兩該側臂桿末端分別形成為一自由端，兩該自由端於該車斗下方間固定設有一樞軸，該昇降緃擒機構設於該車斗對稱之兩底側位置，且各該昇降緃擒機構包括：一遮網揚昇裝置，該遮網揚昇裝置配置於該樞軸遠離該車頭之一側，且包含：一第一彈性元件，該第一彈性元件之一端結合於該車斗底側，另端結合於該臂桿，且該臂桿於連接該遮網揚昇裝置位置與該樞軸間形成有一第一距離；一遮網下壓蓋合裝置，該遮網下壓蓋合裝置配置於該車斗，且包含：一第二彈性元件，該第二彈性元件之一端結合於該車斗底側，另一端連結於該樞軸或相對臂桿之自由端，且該第二彈性元件與該樞軸連結位置相對於該樞軸中心形成有一第二距離。