TW201610876A

TW201610876A - 電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒

Info

Publication number: TW201610876A
Application number: TW103131570A
Authority: TW
Inventors: 魏榮宗; 陳孟偉
Original assignee: 魏榮宗
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2016-03-16
Also published as: CN105741151A

Abstract

一種電動機車的租借系統，其包括至少一電動機車、網通裝置與管理伺服器。所述電動機車包括讀取器及通訊盒，且通訊盒耦接讀取器。網通裝置可顯示車輛租借介面並產生一租借信息。管理伺服器接收網通裝置傳送的租借信息，並依據租借信息傳送識別碼至通訊盒，其中識別碼暫存於通訊盒內。當讀取器讀取一身分識別卡時，讀取器傳送對應於識別碼的一身分驗證碼至通訊盒。通訊盒比對身分驗證碼與識別碼是否相符，若比對結果相符，則通訊盒啟動所述電動機車。

Description

電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒

本發明關於一種電動機車的租借系統，特別是指一種能即時監控電動機車及動態調整電動機車之租借費率的租借系統。

隨著環保意識的逐漸抬頭，自行車已被廣泛推行為短程代步交通工具，以降低空氣汙染並增進使用者於短程通行上的便利性。以台北市來說，臺北市政府交通局已於台北市內推行公共自行車租借系統，藉由在台北市不同區域內設置多個租借站，以供使用者自行至租借站租借YouBike微笑單車。

值得注意的是，上述公共自行車租借系統雖帶給使用者於短程通行上之便利，但也存在熱門站點一車難求、夜間需人工移車以平衡各租借站之自行車車輛數以及因悠遊卡遺失而導致自行車被冒名租借進而被竊取等問題。再者，在自行車出租後，業者並無法掌控自行車的行車狀況，因此若租借者未將自行車歸還至租借站，則業者需派人協尋遺失的自行車，如此將造成業者人事成本上的負擔。

此外，使用者雖可通過智慧型手機查看各租借站之自行車的可租借數，並據以前往至特定租借站進行租借，但在使用者到達所述租借站前自行車可能就被全數出租，因而形成使用上的不確定性，進而影響人們的使用意願。

本發明提供一種電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒，所述租借系統於電動機車的租借上提供多重身分驗證的機制以及電動機車的租借費率之動態調整的功能，且於電動機車出租後可即時監控電動機車。

本發明提出一種電動機車的租借系統，其配置於至少一停車場且包括至少一電動機車、網通裝置與管理伺服器。所述電動機車包括讀取器及通訊盒，且通訊盒耦接讀取器。讀取器用以讀取身分識別卡。網通裝置可顯示車輛租借介面並產生一租借信息。管理伺服器接收網通裝置傳送的租借信息，並依據租借信息傳送識別碼至通訊盒，其中識別碼暫存於通訊盒內。當讀取器讀取一身分識別卡時，讀取器傳送對應於識別碼的一身分驗證碼至通訊盒，通訊盒比對身分驗證碼與識別碼是否相符，若比對結果相符，則通訊盒啟動所述電動機車以供使用者進行騎乘。

本發明實施例提供一種通訊盒，其安裝於一電動機車內，並且所述電動機車具有讀取器。所述通訊盒包括通訊定位模組及控制器。控制器耦接通訊定位模組及讀取器，且控制器通過通訊定位模組接收並暫存一識別碼。當讀取器讀取身分識別卡時，讀取器傳送對應於識別碼的一身分驗證碼至控制器，控制器比對身分驗證碼與識別碼是否相符，若比對結果相符，則控制器啟動電動機車，以供使用者進行騎乘。

本發明實施例更提供一種電動機車，其包括讀取器及通訊盒，且通訊盒耦接讀取器。讀取器用以讀取身分識別卡。當讀取器讀取身分識別卡時，讀取器傳送對應於識別碼的一身分驗證碼至通訊盒，通訊盒比對身分驗證碼與識別碼是否相符，若比對結果相符，則通訊盒啟動電動機車，以供使用者進行騎乘。

綜上所述，本發明實施例所提供的電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒，通過安裝在電動機車內的通訊盒來接收並暫存識別碼後，使用者僅能以特定的身分識別卡(即內部儲存有對應於所述識別碼的身分驗證碼)來啟動特定的電動機車(即內部儲存有所述識別碼)，故所述租借系統及其電動機車與通訊盒可降低電動機車被冒名租借而失竊的風險性。

為使能更進一步瞭解本發明之特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，但是此等說明與所附圖式僅係用來說明本發明，而非對本發明的權利範圍作任何的限制。

10‧‧‧電動機車的租借系統

11‧‧‧電動機車

12‧‧‧網通裝置

13‧‧‧管理伺服器

14‧‧‧身分識別卡

15‧‧‧網際網路

110‧‧‧通訊盒

120‧‧‧啟動元件

130‧‧‧讀取器

140‧‧‧車用電池

111‧‧‧通訊接口

112‧‧‧降壓模組

113‧‧‧控制器

114‧‧‧感測驅動電路

115‧‧‧充放電模組

116‧‧‧備用電池

117‧‧‧通訊定位模組

118‧‧‧慣性感測器

119‧‧‧儲存模組

1171‧‧‧3G/GPS模組

1172‧‧‧ZigBee模組

B‧‧‧按鍵

R1‧‧‧租借站列表

R2‧‧‧車輛列表

W1‧‧‧第一視窗

W2‧‧‧第二視窗

W3‧‧‧第三視窗

W4‧‧‧第四視窗

S101~S108‧‧‧步驟

圖1為根據本發明實施例之電動機車的租借系統的區塊示意圖。

圖2為根據本發明實施例之電動機車的租借系統的操作方法之流程圖。

圖3為根據本發明實施例之通訊盒的區塊示意圖。

圖4為根據本發明實施例之車輛租借介面提供租借站列表的示意圖。

圖5為根據本發明實施例之車輛租借介面提供車輛列表的示意圖。

圖6為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第一視窗的示意圖。

圖7為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第二視窗的示意圖。

圖8為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第三視窗的示意圖。

圖9為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第四視窗的示意圖。

在下文將參看隨附圖式更充分地描述各種例示性實施例，在隨附圖式中展示一些例示性實施例。然而，本發明概念可能以許多不同形式來體現，且不應解釋為限於本文中所闡述之例示性實施例。確切而言，提供此等例示性實施例使得本發明將為詳盡且完整，且將向熟習此項技術者充分傳達本發明概念的範疇。在諸圖式中，可為了清楚而誇示層及區之大小及相對大小。類似數字始終指示類似元件。

應理解，雖然本文中可能使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件，但此等元件不應受此等術語限制。此等術語乃用以區分一元件與另一元件。因此，下文論述之第一元件可稱為第二元件而不偏離本發明概念之教示。如本文中所使用，術語「及/或」包括相關聯之列出項目中之任一者及一或多者之所有組合。

本發明提供一種電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒，通訊盒可拆卸地安裝在電動機車內，藉以無線傳送電動機車的車輛資訊至管理伺服器，以讓管理伺服器能即時監控電動機車並動態調整電動機車的租借費率。此外，在網通裝置與管理伺服器連線後，使用者可通過所持有的網通裝置(如智慧型手機)或租借站現場提供之網通裝置(如桌上型或筆記型電腦)來查閱各租借站內可供租借的電動機車及其租借費率，並在使用者輸入個人帳號密碼後完成電動機車的預約，接著使用者可持身分驗證卡來啟動所預約之電動機車，以進行騎乘。因此，相較於習知租借系統，所述租借系統於電動機車的租借上提供了多重身分驗證的機制以及動態調整電動機車之租借費率的功能，且於電動機車出租後可即時監控電動機車的騎乘狀況。

以下將進一步地詳述本發明實施例之電動機車的租借系統的組成及其操作方法。

請參照圖1，圖1為根據本發明實施例之電動機車的租借系統之區塊示意圖。電動機車的租借系統10包括至少一電動機車11、至少一網通裝置12、至少一管理伺服器13及至少一身分識別卡 14，其中所述電動機車11各具有一車輛編號。在本實施例中，所述租借系統10可配置於至少一租借站(未繪示)內，且所述租借站可以是停車場，所述停車場內可設置有多個停車格及多個第一充電插頭。多個停車格用以供多個電動機車11停放，以及多個第一充電插頭耦接有一輸入電源(如交流或直流電源)，以對多個電動機車11進行充電。值得注意的是，本發明實施例並不限制租借站、電動機車11、網通裝置12、管理伺服器13及身分識別卡14的數目。

電動機車11包括通訊盒110、啟動元件120、讀取器130、車用電池140、充電插孔(未繪示)及第二充電插頭(未繪示)。通訊盒110耦接啟動元件120、讀取器130及車用電池140。充電插孔及第二充電插頭耦接車用電池140。在本實施例中，啟動元件120可由電晶體或繼電器等開關元件來實現，其與電動機車11的電門鎖(未繪示)耦接，當啟動元件120處於導通狀態時，電門鎖將處於開啟狀態，以啟動電動機車11。值得注意的是，於另一實施例中，啟動元件120可設置於通訊盒110內，本發明實施例並不限制啟動元件120的設置位置。讀取器130可為用以讀取身分識別卡14的讀卡機，其中身分識別卡14可為埋設有射頻識別標籤(Radio Frequency Identification(RFID)tag)的卡片，且身分識別卡14已事先寫入有一身分驗證碼。通訊盒110可拆卸地安裝在電動機車11的內部，所述通訊盒110具有無線通訊的能力，且可對電動機車11進行定位及感測電動機車11的電量，以對應產生定位資訊及電量資訊。此外，通訊盒110可接收並依據所述身分驗證碼來控制啟動元件120啟動電動機車11。車用電池140可提供電動機車11、讀取器130及通訊盒110運作時所需的工作電源。所述充電插孔可供租借站的第一充電插頭插接，以對電動機車11進行充電。所述第二充電插頭可為兩孔或三孔插頭，其可插接至一般市電插座，以對電動機車11進行充電，如此使用者可不需至租借站即可對電動機車11進行充電。管理伺服器13通過網際網路15可與通訊盒110進行連線，以接收通訊盒110傳送的定位資訊及電量資訊，且管理伺服器13依據所接收的定位資訊及電量資訊可對應產生一車輛資訊。另外，管理伺服器13可預先儲存有多個識別碼，其中多個識別碼分別對應於多個讀取身分識別卡14內存的身分驗證碼。在本實施例中，管理伺服器13儲存多個識別碼的方式可為，使用者先通過網通裝置12連線至管理伺服器13以填寫個人資料並設定個人帳號密碼，接著使用者至租借站內使用現場附設之桌上型電腦或筆記型電腦以綁定所持有的身分識別卡14(如悠遊卡或學生證)，藉此管理伺服器13可儲存有對應於所述身分識別卡14的識別碼。而於另一實施例中，管理伺服器13預先儲存多個識別碼的方式則可為，使用者自行登入至管理伺服器13來填寫個人資料並設定個人帳號密碼，以開通所持有租賃單位發行的身分識別卡14，藉此管理伺服器13可儲存有對應於所述身分識別卡14的識別碼。值得注意的是，上述管理伺服器13儲存識別碼的方式僅是本發明實施例的示例式說明，本發明實施例並不限制管理伺服器13儲存識別碼的方式。

網通裝置12通過網際網路15可與管理伺服器13進行連線，以接收管理伺服器13傳送的車輛資訊，並據以顯示所述車輛租借介面，以供使用者線上預約合適的電動機車11。在本實施例中，網通裝置12可以是智慧型手機、平板電腦、桌上型電腦、筆記型電腦或其他具上網功能的裝置，亦即只要是能通過網際網路15連線至管理伺服器13以顯示車輛租借介面的網通裝置皆屬本發明所涵蓋之範圍。值得一提的是，若網通裝置12為智慧型手機或平板電腦，則可安裝有一應用程式(Application,APP)，如此當網通裝置12執行所述應用程式時，網通裝置12將可自動連線至通訊盒110，以取得所述車輛資訊並對應顯示車輛租借介面。然，值得注意的是，本發明並不限制網通裝置12一定須安裝有所述應用程式。

另，在本實施例中，租借站內所提供之桌上型電腦或筆記型電腦等網通裝置可連接有一RFID讀卡機，以利使用者開通所持有之身分識別卡14，並且當使用者未攜帶有智慧型手機時，使用者可通過租借站現場提供的桌上型電腦或筆記型電腦等網通裝置以進行電動機車11的線上預約。

接下來，將進一步說明通訊盒110、網通裝置12及管理伺服器13間之通訊過程。請一併參閱圖2，圖2為本發明實施例之電動機車的租借系統的操作方法之流程圖。所述操作方法可以執行於所述電動機車的租借系統10中，所述方法包括以下步驟。

在步驟S101中，通訊盒110依據電動機車11的定位及電量感測結果，傳送定位資訊及電量資訊給管理伺服器13。藉此，管理伺服器13依據所接收的定位資訊及電量資訊可產生車輛資訊。詳細地說，管理伺服器13依據所接收的定位資訊可判斷出電動機車11的所在位置，且依據所接收的電量資訊可判斷出電動機車11的剩餘電量，並據以計算出電動機車11於一預定時速下所能行駛的距離或/及時間。更進一步地說，管理伺服器13依據電動機車11的所在位置(例如位於哪個租借站)及電動機車11的剩餘電量，可決定電動機車11的租借費率(如單位時間內之租用金額)。據此，管理伺服器13可依據電動機車11之所在位置、剩餘電量、租借費率、於預定時速下所能行駛的距離、於預定時速下所能行駛的時間或上述之任一組合來產生所述車輛資訊。

在步驟S102中，當網通裝置12通過網際網路15連線至管理伺服器13時，管理伺服器13會傳送車輛資訊給網通裝置12。如此，網通裝置12可依據所接收的車輛資訊來顯示車輛租借介面，以顯示各租借站內可供租借的電動機車11之數目及各電動機車11所對應之車輛編號，且網通裝置12還可顯示所述可供租借的電動機車11之所在位置、剩餘電量、租借費率、於預定時速下所能行駛的距離及/或於預定時速下所能行駛的時間。藉此，使用者可經由所持有的網通裝置12(如智慧型手機)或租借站現場所提供的網通裝置12(如桌上型或筆記型電腦)選擇合適的電動機車11，並於輸入個人帳號密碼後預約所選擇的電動機車11。值得注意的是，由於所述租借費率係為管理伺服器13依據電動機車11的所在位置及剩餘電量來決定，故電動機車11的租借費率並非固定不變。舉例來說，若管理伺服器13判斷出電動機車11的剩餘電量為25%或管理伺服器13判斷出電動機車11的所在位置(即停車位置)相對偏遠，則可調降所述電動機車11之租借費率。如此，可以引導使用者選擇適合電量的電動機車11，而非單純選擇電量較多之電動機車11，以提高使用者對低電量電動機車11的租借意願，並且可平衡各租借站之電動機車11的租借率，以避免發生熱門租借站點一車難求的現象。

值得注意的是，於另一實施例中，針對電動機車11的租借費率，管理伺服器13還可依據所述電動機車11的預約時間點來決定。舉例來說，於離峰時段(如平日上午9點至上午11點)內電動機車11的租借率可能較低，故可降低電動機車11的租借費率，以提高電動機車11於此時段之租借率，抑或於尖峰時段(如下午5點30分至晚上8點)內電動機車11的租借率可能較高，故可提高電動機車11的租借費率，以避免發生於尖峰時段內無電動機車可供使用者租借的情況。

在步驟S103中，當使用者通過所述網通裝置12完成電動機車11的預約後，網通裝置12會傳送一租借信息給管理伺服器13，其中租借信息指示有使用者的身分信息及被預約之電動機車11的車輛編號。

在步驟S104中，管理伺服器13依據所接收之租借信息可由多個識別碼中選擇一識別碼，並將之傳送至被預約的電動機車11的通訊盒110內，其中被選擇的識別碼對應於使用者所持有之身分識別卡14內存的身分驗證碼。值得注意的是，於通訊盒110接收所述識別碼後，通訊盒110會暫存所接收的識別碼。

通過上述操作流程後，當使用者前往特定租借站並手持身分識別卡14與所預約之電動機車11進行感應時，讀取器130會讀取身分識別卡14內存的身分驗證碼，並將之傳送至通訊盒110，接著通訊盒110會比對讀取器130傳送的身分驗證碼及所暫存的識別碼是否相符，若比對結果不相符，則電動機車11無法被啟動。反之，若比對結果相符，則電動機車11可被啟動。如此，使用者可順利租借電動機車11並騎乘電動機車11至欲前往的目的地。此外，在使用者歸還電動機車11至任一租借站之前，使用者可利用身分識別卡14來反覆啟動或關閉電動機車11。

須注意的是，在步驟S105中，於使用者騎乘電動機車11至任一租借站後，當使用者以身分識別卡14關閉電動機車11且將第一充電插頭插接至電動機車11的充電插孔時，通訊盒110會傳送一到站信息至管理伺服器13，管理伺服器13依據所述到站信息可判斷第一充電插頭是否已正確地插接於電動機車11的充電插孔以及電動機車11停放在哪一租借站，並據以產生一車輛狀態信息。值得注意的是，通訊盒110係依據車用電池140之電壓變化及電動機車11的所在位置，據以傳送所述到站信息至管理伺服器13。

在步驟S106中，當使用者利用網通裝置12連線至管理伺服器13時，網通裝置12可接收管理伺服器13傳送的車輛狀態信息，並據以顯示一視窗以告知使用者第一充電插頭是否正確地插接於電動機車11的充電插孔及電動機車11所停放之租借站。

在步驟S107中，若網通裝置12顯示第一充電插頭已正確地插接於電動機車11的充電插孔時，則使用者通過網通裝置12可傳送一車輛歸還信息至管理伺服器13。

在步驟S108中，於管理伺服器13接收到所述車輛歸還信息後，管理伺服器13會傳送一確認歸還信息至通訊盒110及網通裝置12。接下來，通訊盒110依據所接收之確認歸還信息對應刪除暫存的識別碼，以及網通裝置12依據所接收之確認歸還信息對應顯示一信息以告知使用者電動機車11已確認歸還成功。

值得注意的是，在使用者歸還電動機車11之前，使用者可通過網通裝置12查詢一優惠還車引導，以將電動機車11騎乘至一指定租借站(例如電動機車數量較少之租借站)來歸還電動機車11，並如前述所言，於使用者通過網通裝置12傳送車輛歸還信息至管理伺服器13後，管理伺服器13會調降電動機車11的租借費率或提供一優惠服務(如租金折扣)。如此，可達到車輛分散的目的，而降低需人工移車之可能情況。

由上可知，經由使用者輸入個人帳號密碼以預約特定之電動機車11後，使用者僅能持已開通之身分識別卡14來與所預約之電動機車11進行感應，以啟動所預約的電動機車11。因此，相較於習知租借系統，所述租借系統10於電動機車11的租借上提供多重身分驗證的機制，而能有效避免因身分識別卡14的遺失而導致電動機車11被冒名租借的潛在風險。此外，相較於習知租借系統，所述租借系統10能動態調整電動機車11的租借費率，故可提升非熱門租借站點之電動機車11的租借率，以及提升使用者對低電量之電動機車11的租借意願，以及避免發生於尖峰時段內無車租借之窘境。

接下來，將進一步地說明通訊盒110的工作原理。請參照圖3，圖3為根據本發明實施例之通訊盒的區塊示意圖。通訊盒110包括通訊接口111、降壓模組112、控制器113、感測驅動電路114、充放電模組115、備用電池116、通訊定位模組117、慣性感測器118及儲存模組119。控制器113耦接通訊接口111、降壓模組112、感測驅動電路114、充放電模組115、通訊定位模組117、慣性感測器118及儲存模組119。充放電模組115耦接備用電池116。降壓模組112及感測驅動電路114耦接通訊接口111。在本實施例中，電動機車11係通過通訊接口111與通訊盒110進行耦接，且於電動機車11與通訊盒110耦接後，降壓模組112可耦接至電動機車11內的車用電池 140，以及控制器113可耦接至電動機車11的讀取器130，以及感測驅動電路114可耦接至電動機車11的啟動元件120與電門鎖。值得注意的是，在另一實施例中，啟動元件120可直接整合於感測驅動電路114內且與電動機車11之電門鎖耦接，本發明實施例並不以此為限。

降壓模組112可對車用電池140的輸出電源進行降壓，以產生一工作電源，且降壓模組112可將所述工作電源傳送至控制器113及充放電模組115，以供控制器113進行運作且讓充放電模組115依據所述工作電源對備用電池116進行充電，其中通訊定位模組117與慣性感測器118可通過控制器113取得所需工作電源。在本實施例中，降壓模組112可為以IC元件LM2596HV來實現的直流降壓模組，以將所耦接之車用電池140的輸出電源(電壓一般落於38V~58V的範圍內)降壓至5V。充放電模組115可為以IC元件TP4057來實現之充電模組與以IC元件LM2577來實現之升降壓模組的組合，其用以對備用電池116進行充電保護及將備用電池116的電壓升壓至5V，其中備用電池116於車用電池140無法供電時，可提供電力給控制器113，以確保電動機車11資訊回傳無虞。

感測驅動電路114可感測所述車用電池140的電量並對應產生一電量資訊。感測驅動電路114可驅動啟動元件120來啟動電動機車11。感測驅動電路114可感測所述電門鎖的開啟狀態並對應產生一鑰匙資訊，其中感測驅動電路114係由習用分壓電路感測車用電池140殘量、偵測車用鑰匙是否開啟之數位訊號。另外，如前言所述，若啟動元件120係整合於感測驅動電路114內，則感測驅動電路114可利用啟動元件120(如電晶體或繼電器等開關元件)的導通狀態，以啟動電動機車11。

通訊定位模組117具有無線通訊及定位的功能，以可接收由管理伺服器13的識別碼，且可對所述電動機車11進行定位，以產生定位資訊並將之傳送至管理伺服器13。詳細地說，通訊定位模組 117包括3G/GPS模組1171及ZigBee模組1172，3G/GPS模組1171及ZigBee模組1172分別耦接至控制器113。3G/GPS模組1171可藉由3G網路連線至管理伺服器13，以接收所述識別碼，且3G/GPS模組1171可通過現有的衛星定位系統來定位電動機車11的所在位置，以產生定位資訊並將之傳送至管理伺服器13。另一方面，ZigBee模組1172則可於室內環境內對電動機車11進行定位。在本實施例中，租借站可能為地下室停車場，故3G/GPS模組1171在室內環境下可能無法提供定位之功能。因此，基於應用上的需求，租借站內可設置有複數個ZigBee網路節點，以讓ZigBee模組1172執行室內定位功能(如三點定位法)，如此ZigBee模組1172便可對電動機車11進行室內定位，以產生定位資訊並將之傳送至管理伺服器13。此外，ZigBee模組1172除了提供定位功能之外，也提供傳輸功能，可透過租借站的ZigBee網路節點連結至管理伺服器13，以節省3G/GPS模組1171通訊所產生的通訊費用並且可保證在租借站的範圍內確認歸還及租借信息能夠快速及正確的傳遞至通訊盒110。如此，管理伺服器13依據通訊定位模組117所傳送的定位資訊，便可精確地判斷出電動機車11的所在位置。

值得一提的是，通訊定位模組117可進一步地包含有2G模組，以便於3G網路失效時能藉由2G網路連線至管理伺服器13，3G模組亦可使用其他行動通訊模組取代。另外，ZigBee模組1172亦可以Wi-Fi、RFID、藍芽(Bluetooth)或紅外線等室內定位模組來取代之，本發明實施例並不限制通訊定位模組117的實施態樣。

慣性感測器118可感測電動機車11的運動，以對應產生一慣性感測訊號，其中慣性感測器118可為三軸加速度計、陀螺儀或兩者之組合，主要是防止電動機車11於未啟動狀況下，發生整車失竊或莫名移車之狀況。在本實施例中，慣性感測器118可採用加速度計MMA8652FC來實現，

控制器113可接收感測驅動電路114傳送的電量資訊，並經由通訊定位模組117將電量資訊傳送至管理伺服器13。控制器113經由通訊定位模組117接收管理伺服器13傳送的識別碼並將之暫存於內建記憶體，或控制器113將所接收的識別碼暫存於儲存模組119。在本實施例中，控制器113採用微控制器ATMEGA 2560來實現，但本發明實施例並不限制控制器113的實施態樣，即控制器113可由多個離散元件構成，或由微控制器搭配適當的韌體來實現，或者可以是透過CPU基於軟體來實現的軟體模組。

在本實施例中，當控制器113通過讀取器130取得身分識別卡14內存的身分驗證碼時，控制器113會將所述身分驗證碼與暫存的識別碼進行比對，若比對結果相符，則電動機車11會被啟動，以供使用者進行騎乘。反之，若比對結果不符，則電動機車11不會被啟動。

值得注意的是，於使用者順利騎乘電動機車11後，若車用電池140的電量低於一預設值，則控制器113依據感測驅動電路114傳送的電量資訊控制啟動元件120呈現開路狀態，此時電動機車11對應被關閉，以避免過度消耗車用電池140的電量，從而可延長車用電池140的使用壽命。

另外，控制器113還可接收感測驅動電路114傳送的鑰匙資訊及慣性感測器118傳送的慣性感測訊號，並據以產生一警示訊號至管理伺服器13，以供管理伺服器13判斷電動機車11是否失竊。舉例來說，在電動機車11未被使用者以身分識別卡14啟動的情況下，若有不法人士以特定車用鑰匙來開啟電門鎖，則感測驅動電路114對應產生鑰匙資訊並將之傳送至控制器113，接著控制器113依據所述鑰匙資訊產生一警示訊號，並經由通訊定位模組117將所述警示訊號傳送至管理伺服器13。又，舉例來說，在電動機車11未被使用者以身分識別卡14啟動的情況下，若有不法人士整台搬運電動機車11，則慣性感測器118對應產生大於一閥值的慣性感測訊號，接著控制器113依據所述慣性感測訊號產生一警示訊號，並經由通訊定位模組117將所述警示訊號傳送至管理伺服器13。因此，管理伺服器13依據所述警示訊號可判斷電動機車11是否被竊取。

由上可知，經由通訊盒110於特定時間點傳送警示訊號給管理伺服器13，使得管理伺服器13的監控人員能即刻採取相對措施，以便快速尋回失竊的電動機車11。因此，相對於習知租借系統，本發明實施例所提供之租借系統10於電動機車11失竊時還提供了緊急通報的功能。

值得一提的是，於另一實施例中，電動機車11還可設置有一安全元件(未繪示)，其耦接控制器113，並且耦接在電動機車11的驅動馬達(未繪示)與車用電池140之間，其中安全元件可由電晶體或繼電器等開關元件來實現。在本實施例中，於電動機車11未被使用者以身分識別卡14啟動的情況下，若控制器113接收到感測驅動電路114傳送的鑰匙資訊，則控制器113控制安全元件呈現開路狀態，以使得所述驅動馬達無法獲得所需工作電源，電動機車11因而無法被啟動。因此，即使不法人士以特定車用鑰匙來啟動電動機車11，通過上述之防竊機制亦無法順利竊取電動機車11。換言之，本發明實施例所提供之租借系統10在電動機車11被竊取之前，可主動地鎖定電動機車11，使其無法被啟動，具有防竊之功能。

儲存模組119可儲存通訊定位模組117與管理伺服器13間之通訊紀錄(如電量資訊、定位資訊及警示訊號)，以便於管理伺服器13失效或是3G/GPS模組1171無法提供訊息傳輸功能時，能經由儲存模組119儲存的資料來得知電動機車11的相關資訊(如所在位置、剩餘電量或失竊與否)。在本實施例中，儲存模組119可以是嵌入式的暫存記憶體、實體記憶體、外接式記憶卡或上述記憶體之組合。

另，須一提的是，租借站內可配置有線網路並提供無線網路(如Wi-Fi)以供通訊盒110進行連線，藉此可節省3G或2G網路的傳輸量。另外，若網通裝置12內設有Wi-Fi模組，則可利用Wi-Fi模組與通訊盒110連線後，接著藉由通訊盒110的通訊定位模組117連線至管理伺服器13以接收車輛資訊及完成電動機車11的線上預約。

又，還須一提的是，租借站內還可進一步設置有充電管控裝置，其耦接多個第一充電插頭，並用以控制多個第一充電插頭是否對所耦接之多個電動機車11進行充電。在本實施例中，所述充電管控裝置可於用電離峰時段(於此時段內電價較低)內控制多個第一充電插頭統一對電動機車11的車用電池140進行充電，以及於用電尖峰時段(於此時段內電價較高)內控制多個第一充電插頭分批地對電動機車11的車用電池140進行充電，以節省電力花費及降低電力線路負載。此外，當車用電池140的電量被充電到一預設值時，所述充電管控裝置可控制第一充電插頭停止對車用電池140進行充電，以避免發生過充電之現象，藉此延長車用電池140的使用壽命。

接下來，將進一步地說明網通裝置12的工作原理。請依序參照圖4至圖9，圖4為根據本發明實施例之車輛租借介面提供租借站列表的示意圖。圖5為根據本發明實施例之車輛租借介面提供車輛列表的示意圖。圖6為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第一視窗的示意圖。圖7為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第二視窗的示意圖。圖8為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第三視窗的示意圖。圖9為根據本發明實施例之車輛租借介面顯示第四視窗的示意圖。

在本實施例中，網通裝置12以智慧型手機為例來說明之。如圖4所示，於使用者執行上述應用程式(APP)後，網通裝置12顯示一車輛租借介面，其提供一租借站列表R1，所述租借站列表顯示各租借站可供租借的電動機車11之數目及可供充電的第一充電插頭之數目。當使用者點選任一租借站時，網通裝置12會進一步顯示被點選之租借站的詳細資訊。如圖5所示，假設使用者點選位於台北小巨蛋的租借站，則車輛租借介面提供一車輛列表R2，所述車輛列表顯示在此租借站內各可供租借之電動機車11的車輛編號、剩餘電量、於預定時速下所能行駛的距離及租借費率，以讓使用者選擇合適的電動機車11。值得注意的是，本發明實施例並不限制車輛列表R2所顯示之內容，圖5實施例僅是本發明中的一示例性說明。

接下來，如圖6所示，假設使用者點選車輛編號為AB345的電動機車11，則車輛租借介面顯示第一視窗W1，以要求使用者輸入個人帳號密碼。當使用者輸入帳號密碼且點選確定租車後，車輛租借介面顯示如圖7所示之第二視窗W2，以告知使用者已完成電動機車11的預約。此時，安裝於電動機車11內的通訊盒110已暫存有管理伺服器13傳送的一識別碼。

值得注意的是，當使用者通過所述車輛租借介面以預約特定電動機車11後，若於一預設時間(如10分鐘)內，使用者未持身分識別卡14與電動機車11進行感應(即供讀取器130進行讀取)，則所述通訊盒110之控制器113會刪除暫存的識別碼，以取消使用者的預約。更進一步地說，若使用者持續性地在完成電動機車11的預約後，無故未取車而累計一預設次數(如3次)，則使用者將被停權而於一時間內無法通過網通裝置12線上預約電動機車11。

另一方面，於所述預設時間內，若使用者持身分識別卡14與電動機車11進行感應，則可啟動電動機車11以進行騎乘，而在使用者至一租借站對電動機車11進行充電後，管理伺服器13依據通訊盒110傳送的到站信息以產生一車輛狀態信息。接下來，當網通裝置12連線至管理伺服器13後，網通裝置12可接收所述車輛狀態信息並據以顯示一第三視窗W3(如圖8所示)，藉此使用者可確認電動機車11的狀態並點選按鍵B，以使網通裝置12傳送一車輛歸還信息至管理伺服器13。依據所述車輛歸還信息，管理伺服器13可得知使用者已完成電動機車11的歸還動作，並據以傳送一確認歸還信息至網通裝置12。在網通裝置12接收到所述網通裝置12後，網通裝置12會顯示第四視窗W4(如圖9所示)，以告知使用者電動機車11已確認歸還成功。

值得一提的是，於另一實施例中，在使用者通過車輛列表R2選擇特定電動機車11後，使用者除了須輸入個人帳號密碼外，還須輸入租借時段，才能完成電動機車11的線上預約。此時，管理伺服器13會接收到網通裝置12傳送的租借信息，以得知使用者所設定之租借時段。接下來，於使用者持身分識別卡14啟動電動機車11後，若於所述之租借時段(如兩小時)內，使用者未歸還電動機車11(即管理伺服器13未接收到網通裝置12傳送的車輛歸還信息)，則管理伺服器13依據所述租借信息傳送一警示訊號至網通裝置12，以告知使用者盡早歸還電動機車11，抑或管理伺服器13會提高電動機車11的一租用費率。更進一步地說，若於所述之租借時段(如兩小時)內，使用者未歸還電動機車11，則管理伺服器13還可傳送一禁啟訊號至通訊盒110，通訊盒110依據所述訊號對應刪除暫存的識別碼，以讓使用者無法以身分識別卡14再次啟動電動機車11。

值得一提的是，於又一實施例中，所述車輛租借介面還可讓使用者輸入一起始點及一目的地，藉此網通裝置可據以提供一轉乘建議列表(未繪示)，所述轉乘建議列表顯示一租借站至另一租借站之行車規劃路線，以供使用者參考之。

綜合以上所述，本發明實施例所提供的電動機車的租借系統及其電動機車與通訊盒，可讓使用者通過網通裝置來線上預約電動機車，故不會造成使用上的不確性。再者，因使用者僅能以特定之身分驗證卡來啟動所預約之電動機車，故相較於習知租借系統，所述電動機車的租借系統於電動機車的租借上提供了多重身分驗證的機制，故可降低電動機車被冒名租借而失竊的風險。此外，依據電動機車的所在位置、剩餘電量或被預約的時間點，所述電動機車的租借系統還可動態調整電動機車的租借費率，故可提高電動機車的租借率，且於電動機車出租前後皆可即時監控電動機車，故可於突發狀況發生時及時進行應變措施。

以上所述，僅為本發明最佳之具體實施例，惟本發明之特徵並不侷限於此，任何熟悉該項技藝者在本發明之領域內，可輕易思及之變化或修飾，皆可涵蓋在本發明專利範圍。