CN105741151A - 电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒 - Google Patents

Abstract

一种电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒，电动机车的租借系统包括至少一电动机车、网通装置与管理伺服器。所述电动机车包括读取器及通讯盒，且通讯盒耦接读取器。网通装置可显示车辆租借界面并产生一租借信息。管理伺服器接收网通装置传送的租借信息，并依据租借信息传送识别码至通讯盒，其中识别码暂存于通讯盒内。当读取器读取一身份识别卡时，读取器传送对应于识别码的一身份验证码至通讯盒。通讯盒比对身份验证码与识别码是否相符，若比对结果相符，则通讯盒启动所述电动机车。

Description

电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒

技术领域

本发明关于一种电动机车的租借系统，特别是指一种能实时监控电动机车及动态调整电动机车之租借费率的租借系统。

背景技术

随着环保意识的逐渐抬头，自行车已被广泛推行为短程代步交通工具，以降低空气污染并增进使用者于短程通行上的便利性。以台北市来说，台北市政府交通局已于台北市内推行公共自行车租借系统，藉由在台北市不同区域内设置多个租借站，以供使用者自行至租借站租借YouBike微笑单车。

值得注意的是，上述公共自行车租借系统虽带给使用者于短程通行上之便利，但也存在热门站点一车难求、夜间需人工移车以平衡各租借站之自行车车辆数以及因悠游卡遗失而导致自行车被冒名租借进而被窃取等问题。再者，在自行车出租后，业者并无法掌控自行车的行车状况，因此若租借者未将自行车归还至租借站，则业者需派人协寻遗失的自行车，如此将造成业者人事成本上的负担。

此外，使用者虽可通过智能型手机查看各租借站之自行车的可租借数，并据以前往至特定租借站进行租借，但在使用者到达所述租借站前自行车可能就被全数出租，因而形成使用上的不确定性，进而影响人们的使用意愿。

发明内容

本发明提供一种电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒，所述租借系统于电动机车的租借上提供多重身份验证的机制以及电动机车的租借费率之动态调整的功能，且于电动机车出租后可实时监控电动机车。

本发明提出一种电动机车的租借系统，其配置于至少一停车场且包括至少一电动机车、网通装置与管理伺服器。所述电动机车包括读取器及通讯盒，且通讯盒耦接读取器。读取器用以读取身份识别卡。网通装置可显示车辆租借界面并产生一租借信息。管理伺服器接收网通装置传送的租借信息，并依据租借信息传送识别码至通讯盒，其中识别码暂存于通讯盒内。当读取器读取一身份识别卡时，读取器传送对应于识别码的一身份验证码至通讯盒，通讯盒比对身份验证码与识别码是否相符，若比对结果相符，则通讯盒启动所述电动机车以供使用者进行骑乘。

本发明实施例提供一种通讯盒，其安装于一电动机车内，并且所述电动机车具有读取器。所述通讯盒包括通讯定位模块及控制器。控制器耦接通讯定位模块及读取器，且控制器通过通讯定位模块接收并暂存一识别码。当读取器读取身份识别卡时，读取器传送对应于识别码的一身份验证码至控制器，控制器比对身份验证码与识别码是否相符，若比对结果相符，则控制器启动电动机车，以供使用者进行骑乘。

本发明实施例更提供一种电动机车，其包括读取器及通讯盒，且通讯盒耦接读取器。读取器用以读取身份识别卡。当读取器读取身份识别卡时，读取器传送对应于识别码的一身份验证码至通讯盒，通讯盒比对身份验证码与识别码是否相符，若比对结果相符，则通讯盒启动电动机车，以供使用者进行骑乘。

综上所述，本发明实施例所提供的电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒，通过安装在电动机车内的通讯盒来接收并暂存识别码后，使用者仅能以特定的身份识别卡(即内部储存有对应于所述识别码的身份验证码)来启动特定的电动机车(即内部储存有所述识别码)，故所述租借系统及其电动机车与通讯盒可降低电动机车被冒名租借而失窃的风险性。

为使能更进一步了解本发明之特征及技术内容，请参阅以下有关本发明之详细说明与附图，但是此等说明与所附图式仅系用来说明本发明，而非对本发明的权利范围作任何的限制。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动机车的租借系统的区块示意图。

图2为根据本发明实施例的电动机车的租借系统的操作方法之流程图。

图3为根据本发明实施例的通讯盒的区块示意图。

图4为根据本发明实施例的车辆租借界面提供租借站列表的示意图。

图5为根据本发明实施例的车辆租借界面提供车辆列表的示意图。

图6为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第一窗口的示意图。

图7为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第二窗口的示意图。

图8为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第三窗口的示意图。以及

图9为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第四窗口的示意图。

具体实施方式

在下文将参看随附图式更充分地描述各种例示性实施例，在随附图式中展示一些例示性实施例。然而，本发明概念可能以许多不同形式来体现，且不应解释为限于本文中所阐述之例示性实施例。确切而言，提供此等例示性实施例使得本发明将为详尽且完整，且将向熟习此项技术者充分传达本发明概念的范畴。在诸图式中，可为了清楚而夸示层及区之大小及相对大小。类似数字始终指示类似元件。

应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件，但此等元件不应受此等术语限制。此等术语乃用以区分一元件与另一元件。因此，下文论述之第一元件可称为第二元件而不偏离本发明概念之教示。如本文中所使用，术语「及/或」包括相关联之列出项目中之任一者及一或多者之所有组合。

本发明提供一种电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒，通讯盒可拆卸地安装在电动机车内，藉以无线传送电动机车的车辆信息至管理伺服器，以让管理伺服器能实时监控电动机车并动态调整电动机车的租借费率。此外，在网通装置与管理伺服器连线后，使用者可通过所持有的网通装置(如智能型手机)或租借站现场提供之网通装置(如桌上型或笔记本电脑)来查阅各租借站内可供租借的电动机车及其租借费率，并在使用者输入个人账号密码后完成电动机车的预约，接着使用者可持身份验证卡来启动所预约的电动机车，以进行骑乘。因此，相较于习知租借系统，所述租借系统于电动机车的租借上提供了多重身份验证的机制以及动态调整电动机车之租借费率的功能，且于电动机车出租后可实时监控电动机车的骑乘状况。

以下将进一步地详述本发明实施例的电动机车的租借系统的组成及其操作方法。

请参照图1，图1为根据本发明实施例的电动机车的租借系统之区块示意图。电动机车的租借系统10包括至少一电动机车11、至少一网通装置12、至少一管理伺服器13及至少一身份识别卡14，其中所述电动机车11各具有一车辆编号。在本实施例中，所述租借系统10可配置于至少一租借站(未绘示)内，且所述租借站可以是停车场，所述停车场内可设置有多个停车格及多个第一充电插头。多个停车格用以供多个电动机车11停放，以及多个第一充电插头耦接有一输入电源(如交流或直流电源)，以对多个电动机车11进行充电。值得注意的是，本发明实施例并不限制租借站、电动机车11、网通装置12、管理伺服器13及身份识别卡14的数目。

电动机车11包括通讯盒110、启动元件120、读取器130、车用电池140、充电插孔(未绘示)及第二充电插头(未绘示)。通讯盒110耦接启动元件120、读取器130及车用电池140。充电插孔及第二充电插头耦接车用电池140。在本实施例中，启动元件120可由晶体管或继电器等开关元件来实现，其与电动机车11的电门锁(未绘示)耦接，当启动元件120处于导通状态时，电门锁将处于开启状态，以启动电动机车11。值得注意的是，于另一实施例中，启动元件120可设置于通讯盒110内，本发明实施例并不限制启动元件120的设置位置。读取器130可为用以读取身份识别卡14的卡片阅读机，其中身份识别卡14可为埋设有射频识别标签(RadioFrequencyIdentification(RFID)tag)的卡片，且身份识别卡14已事先写入有一身份验证码。通讯盒110可拆卸地安装在电动机车11的内部，所述通讯盒110具有无线通信的能力，且可对电动机车11进行定位及感测电动机车11的电量，以对应产生定位信息及电量信息。此外，通讯盒110可接收并依据所述身份验证码来控制启动元件120启动电动机车11。车用电池140可提供电动机车11、读取器130及通讯盒110运作时所需的工作电源。所述充电插孔可供租借站的第一充电插头插接，以对电动机车11进行充电。所述第二充电插头可为两孔或三孔插头，其可插接至一般市电插座，以对电动机车11进行充电，如此使用者可不需至租借站即可对电动机车11进行充电。管理伺服器13通过网际网络15可与通讯盒110进行连线，以接收通讯盒110传送的定位信息及电量信息，且管理伺服器13依据所接收的定位信息及电量信息可对应产生一车辆信息。另外，管理伺服器13可预先储存有多个识别码，其中多个识别码分别对应于多个读取身份识别卡14内存的身份验证码。在本实施例中，管理伺服器13储存多个识别码的方式可为，使用者先通过网通装置12连线至管理伺服器13以填写个人资料并设定个人账号密码，接着使用者至租借站内使用现场附设之桌面计算机或笔记本电脑以绑定所持有的身份识别卡14(如悠游卡或学生证)，藉此管理伺服器13可储存有对应于所述身份识别卡14的识别码。而于另一实施例中，管理伺服器13预先储存多个识别码的方式则可为，使用者自行登入至管理伺服器13来填写个人资料并设定个人账号密码，以开通所持有租赁单位发行的身份识别卡14，藉此管理伺服器13可储存有对应于所述身份识别卡14的识别码。值得注意的是，上述管理伺服器13储存识别码的方式仅是本发明实施例的示例式说明，本发明实施例并不限制管理伺服器13储存识别码的方式。

网通装置12通过网际网络15可与管理伺服器13进行连线，以接收管理伺服器13传送的车辆信息，并据以显示所述车辆租借界面，以供使用者在线预约合适的电动机车11。在本实施例中，网通装置12可以是智能型手机、平板计算机、桌面计算机、笔记本电脑或其他具上网功能的装置，亦即只要是能通过网际网络15连线至管理伺服器13以显示车辆租借界面的网通装置皆属本发明所涵盖之范围。值得一提的是，若网通装置12为智能型手机或平板计算机，则可安装有一应用程序(Application,APP)，如此当网通装置12执行所述应用程序时，网通装置12将可自动连线至通讯盒110，以取得所述车辆信息并对应显示车辆租借界面。然，值得注意的是，本发明并不限制网通装置12一定须安装有所述应用程序。

另，在本实施例中，租借站内所提供之桌面计算机或笔记本电脑等网通装置可连接有一RFID卡片阅读机，以利使用者开通所持有之身份识别卡14，并且当使用者未携带有智能型手机时，使用者可通过租借站现场提供的桌面计算机或笔记本电脑等网通装置以进行电动机车11的在线预约。

接下来，将进一步说明通讯盒110、网通装置12及管理伺服器13间之通讯过程。请一并参阅图2，图2为本发明实施例的电动机车的租借系统的操作方法之流程图。所述操作方法可以执行于所述电动机车的租借系统10中，所述方法包括以下步骤。

在步骤S101中，通讯盒110依据电动机车11的定位及电量感测结果，传送定位信息及电量信息给管理伺服器13。藉此，管理伺服器13依据所接收的定位信息及电量信息可产生车辆信息。详细地说，管理伺服器13依据所接收的定位信息可判断出电动机车11的所在位置，且依据所接收的电量信息可判断出电动机车11的剩余电量，并据以计算出电动机车11于一预定时速下所能行驶的距离或/及时间。更进一步地说，管理伺服器13依据电动机车11的所在位置(例如位于哪个租借站)及电动机车11的剩余电量，可决定电动机车11的租借费率(如单位时间内之租用金额)。据此，管理伺服器13可依据电动机车11之所在位置、剩余电量、租借费率、于预定时速下所能行驶的距离、于预定时速下所能行驶的时间或上述之任一组合来产生所述车辆信息。

在步骤S102中，当网通装置12通过网际网络15连线至管理伺服器13时，管理伺服器13会传送车辆信息给网通装置12。如此，网通装置12可依据所接收的车辆信息来显示车辆租借界面，以显示各租借站内可供租借的电动机车11之数目及各电动机车11所对应之车辆编号，且网通装置12还可显示所述可供租借的电动机车11之所在位置、剩余电量、租借费率、于预定时速下所能行驶的距离及/或于预定时速下所能行驶的时间。藉此，使用者可经由所持有的网通装置12(如智能型手机)或租借站现场所提供的网通装置12(如桌上型或笔记本电脑)选择合适的电动机车11，并于输入个人账号密码后预约所选择的电动机车11。值得注意的是，由于所述租借费率系为管理伺服器13依据电动机车11的所在位置及剩余电量来决定，故电动机车11的租借费率并非固定不变。举例来说，若管理伺服器13判断出电动机车11的剩余电量为25％或管理伺服器13判断出电动机车11的所在位置(即停车位置)相对偏远，则可调降所述电动机车11之租借费率。如此，可以引导使用者选择适合电量的电动机车11，而非单纯选择电量较多的电动机车11，以提高使用者对低电量电动机车11的租借意愿，并且可平衡各租借站的电动机车11的租借率，以避免发生热门租借站点一车难求的现象。

值得注意的是，于另一实施例中，针对电动机车11的租借费率，管理伺服器13还可依据所述电动机车11的预约时间点来决定。举例来说，于离峰时段(如平日上午9点至上午11点)内电动机车11的租借率可能较低，故可降低电动机车11的租借费率，以提高电动机车11于此时段之租借率，抑或于尖峰时段(如下午5点30分至晚上8点)内电动机车11的租借率可能较高，故可提高电动机车11的租借费率，以避免发生于尖峰时段内无电动机车可供使用者租借的情况。

在步骤S103中，当使用者通过所述网通装置12完成电动机车11的预约后，网通装置12会传送一租借信息给管理伺服器13，其中租借信息指示有使用者的身份信息及被预约的电动机车11的车辆编号。

在步骤S104中，管理伺服器13依据所接收之租借信息可由多个识别码中选择一识别码，并将之传送至被预约的电动机车11的通讯盒110内，其中被选择的识别码对应于使用者所持有之身份识别卡14内存的身份验证码。值得注意的是，于通讯盒110接收所述识别码后，通讯盒110会暂存所接收的识别码。

通过上述操作流程后，当使用者前往特定租借站并手持身份识别卡14与所预约的电动机车11进行感应时，读取器130会读取身份识别卡14内存的身份验证码，并将之传送至通讯盒110，接着通讯盒110会比对读取器130传送的身份验证码及所暂存的识别码是否相符，若比对结果不相符，则电动机车11无法被启动。反之，若比对结果相符，则电动机车11可被启动。如此，使用者可顺利租借电动机车11并骑乘电动机车11至欲前往的目的地。此外，在使用者归还电动机车11至任一租借站之前，使用者可利用身份识别卡14来反复启动或关闭电动机车11。

须注意的是，在步骤S105中，于使用者骑乘电动机车11至任一租借站后，当使用者以身份识别卡14关闭电动机车11且将第一充电插头插接至电动机车11的充电插孔时，通讯盒110会传送一到站信息至管理伺服器13，管理伺服器13依据所述到站信息可判断第一充电插头是否已正确地插接于电动机车11的充电插孔以及电动机车11停放在哪一租借站，并据以产生一车辆状态信息。值得注意的是，通讯盒110系依据车用电池140之电压变化及电动机车11的所在位置，据以传送所述到站信息至管理伺服器13。

在步骤S106中，当使用者利用网通装置12连线至管理伺服器13时，网通装置12可接收管理伺服器13传送的车辆状态信息，并据以显示一窗口以告知使用者第一充电插头是否正确地插接于电动机车11的充电插孔及电动机车11所停放之租借站。

在步骤S107中，若网通装置12显示第一充电插头已正确地插接于电动机车11的充电插孔时，则使用者通过网通装置12可传送一车辆归还信息至管理伺服器13。

在步骤S108中，于管理伺服器13接收到所述车辆归还信息后，管理伺服器13会传送一确认归还信息至通讯盒110及网通装置12。接下来，通讯盒110依据所接收之确认归还信息对应删除暂存的识别码，以及网通装置12依据所接收之确认归还信息对应显示一信息以告知使用者电动机车11已确认归还成功。

值得注意的是，在使用者归还电动机车11之前，使用者可通过网通装置12查询一优惠还车引导，以将电动机车11骑乘至一指定租借站(例如电动机车数量较少之租借站)来归还电动机车11，并如前述所言，于使用者通过网通装置12传送车辆归还信息至管理伺服器13后，管理伺服器13会调降电动机车11的租借费率或提供一优惠服务(如租金折扣)。如此，可达到车辆分散的目的，而降低需人工移车之可能情况。

由上可知，经由使用者输入个人账号密码以预约特定的电动机车11后，使用者仅能持已开通之身份识别卡14来与所预约的电动机车11进行感应，以启动所预约的电动机车11。因此，相较于习知租借系统，所述租借系统10于电动机车11的租借上提供多重身份验证的机制，而能有效避免因身份识别卡14的遗失而导致电动机车11被冒名租借的潜在风险。此外，相较于习知租借系统，所述租借系统10能动态调整电动机车11的租借费率，故可提升非热门租借站点的电动机车11的租借率，以及提升使用者对低电量的电动机车11的租借意愿，以及避免发生于尖峰时段内无车租借之窘境。

接下来，将进一步地说明通讯盒110的工作原理。请参照图3，图3为根据本发明实施例的通讯盒的区块示意图。通讯盒110包括通讯接口111、降压模块112、控制器113、感测驱动电路114、充放电模块115、备用电池116、通讯定位模块117、惯性感測器118及储存模块119。控制器113耦接通讯接口111、降压模块112、感测驱动电路114、充放电模块115、通讯定位模块117、惯性感測器118及储存模块119。充放电模块115耦接备用电池116。降压模块112及感测驱动电路114耦接通讯接口111。在本实施例中，电动机车11系通过通讯接口111与通讯盒110进行耦接，且于电动机车11与通讯盒110耦接后，降压模块112可耦接至电动机车11内的车用电池140，以及控制器113可耦接至电动机车11的读取器130，以及感测驱动电路114可耦接至电动机车11的启动元件120与电门锁。值得注意的是，在另一实施例中，启动元件120可直接整合于感测驱动电路114内且与电动机车11之电门锁耦接，本发明实施例并不以此为限。

降压模块112可对车用电池140的输出电源进行降压，以产生一工作电源，且降压模块112可将所述工作电源传送至控制器113及充放电模块115，以供控制器113进行运作且让充放电模块115依据所述工作电源对备用电池116进行充电，其中通讯定位模块117与惯性感測器118可通过控制器113取得所需工作电源。在本实施例中，降压模块112可为以IC元件LM2596HV来实现的直流降压模块，以将所耦接之车用电池140的输出电源(电压一般落于38V～58V的范围内)降压至5V。充放电模块115可为以IC元件TP4057来实现之充电模块与以IC元件LM2577来实现之升降压模块的组合，其用以对备用电池116进行充电保护及将备用电池116的电压升压至5V，其中备用电池116于车用电池140无法供电时，可提供电力给控制器113，以确保电动机车11信息回传无虞。

感测驱动电路114可感测所述车用电池140的电量并对应产生一电量信息。感测驱动电路114可驱动启动元件120来启动电动机车11。感测驱动电路114可感测所述电门锁的开启状态并对应产生一钥匙信息，其中感测驱动电路114系由习用分压电路感测车用电池140残量、侦测车用钥匙是否开启之数字讯号。另外，如前言所述，若启动元件120系整合于感测驱动电路114内，则感测驱动电路114可利用启动元件120(如晶体管或继电器等开关元件)的导通状态，以启动电动机车11。

通讯定位模块117具有无线通信及定位的功能，以可接收由管理伺服器13的识别码，且可对所述电动机车11进行定位，以产生定位信息并将之传送至管理伺服器13。详细地说，通讯定位模块117包括3G/GPS模块1171及ZigBee模块1172，3G/GPS模块1171及ZigBee模块1172分别耦接至控制器113。3G/GPS模块1171可藉由3G网络连线至管理伺服器13，以接收所述识别码，且3G/GPS模块1171可通过现有的卫星定位系统来定位电动机车11的所在位置，以产生定位信息并将之传送至管理伺服器13。另一方面，ZigBee模块1172则可于室内环境内对电动机车11进行定位。在本实施例中，租借站可能为地下室停车场，故3G/GPS模块1171在室内环境下可能无法提供定位之功能。因此，基于应用上的需求，租借站内可设置有复数个ZigBee网络节点，以让ZigBee模块1172执行室内定位功能(如三点定位法)，如此ZigBee模块1172便可对电动机车11进行室内定位，以产生定位信息并将之传送至管理伺服器13。此外，ZigBee模块1172除了提供定位功能之外，也提供传输功能，可透过租借站的ZigBee网络节点链接至管理伺服器13，以节省3G/GPS模块1171通讯所产生的通讯费用并且可保证在租借站的范围内确认归还及租借信息能够快速及正确的传递至通讯盒110。如此，管理伺服器13依据通讯定位模块117所传送的定位信息，便可精确地判断出电动机车11的所在位置。

值得一提的是，通讯定位模块117可进一步地包含有2G模块，以便于3G网络失效时能藉由2G网络连线至管理伺服器13，3G模块亦可使用其他行动通讯模块取代。另外，ZigBee模块1172亦可以Wi-Fi、RFID、蓝芽(Bluetooth)或红外线等室内定位模块来取代之，本发明实施例并不限制通讯定位模块117的实施态样。

惯性感測器118可感测电动机车11的运动，以对应产生一惯性感测讯号，其中惯性感測器118可为三轴加速度计、陀螺仪或两者之组合，主要是防止电动机车11于未启动状况下，发生整车失窃或莫名移车之状况。在本实施例中，惯性感測器118可采用加速度计MMA8652FC来实现。

控制器113可接收感测驱动电路114传送的电量信息，并经由通讯定位模块117将电量信息传送至管理伺服器13。控制器113经由通讯定位模块117接收管理伺服器13传送的识别码并将之暂存于内建内存，或控制器113将所接收的识别码暂存于储存模块119。在本实施例中，控制器113采用微控制器ATMEGA2560来实现，但本发明实施例并不限制控制器113的实施态样，即控制器113可由多个离散元件构成，或由微控制器搭配适当的韧体来实现，或者可以是透过CPU基于软件来实现的软件模块。

在本实施例中，当控制器113通过读取器130取得身份识别卡14内存的身份验证码时，控制器113会将所述身份验证码与暂存的识别码进行比对，若比对结果相符，则电动机车11会被启动，以供使用者进行骑乘。反之，若比对结果不符，则电动机车11不会被启动。

值得注意的是，于使用者顺利骑乘电动机车11后，若车用电池140的电量低于一默认值，则控制器113依据感测驱动电路114传送的电量信息控制启动元件120呈现开路状态，此时电动机车11对应被关闭，以避免过度消耗车用电池140的电量，从而可延长车用电池140的使用寿命。

另外，控制器113还可接收感测驱动电路114传送的钥匙信息及惯性感測器118传送的惯性感测讯号，并据以产生一警示讯号至管理伺服器13，以供管理伺服器13判断电动机车11是否失窃。举例来说，在电动机车11未被使用者以身份识别卡14启动的情况下，若有不法人士以特定车用钥匙来开启电门锁，则感测驱动电路114对应产生钥匙信息并将之传送至控制器113，接着控制器113依据所述钥匙信息产生一警示讯号，并经由通讯定位模块117将所述警示讯号传送至管理伺服器13。又，举例来说，在电动机车11未被使用者以身份识别卡14启动的情况下，若有不法人士整台搬运电动机车11，则惯性感測器118对应产生大于一阀值的惯性感测讯号，接着控制器113依据所述惯性感测讯号产生一警示讯号，并经由通讯定位模块117将所述警示讯号传送至管理伺服器13。因此，管理伺服器13依据所述警示讯号可判断电动机车11是否被窃取。

由上可知，经由通讯盒110于特定时间点传送警示讯号给管理伺服器13，使得管理伺服器13的监控人员能即刻采取相对措施，以便快速寻回失窃的电动机车11。因此，相对于习知租借系统，本发明实施例所提供之租借系统10于电动机车11失窃时还提供了紧急通报的功能。

值得一提的是，于另一实施例中，电动机车11还可设置有一安全元件(未绘示)，其耦接控制器113，并且耦接在电动机车11的驱动马达(未绘示)与车用电池140之间，其中安全元件可由晶体管或继电器等开关元件来实现。在本实施例中，于电动机车11未被使用者以身份识别卡14启动的情况下，若控制器113接收到感测驱动电路114传送的钥匙信息，则控制器113控制安全元件呈现开路状态，以使得所述驱动马达无法获得所需工作电源，电动机车11因而无法被启动。因此，即使不法人士以特定车用钥匙来启动电动机车11，通过上述之防窃机制亦无法顺利窃取电动机车11。换言之，本发明实施例所提供之租借系统10在电动机车11被窃取之前，可主动地锁定电动机车11，使其无法被启动，具有防窃之功能。

储存模块119可储存通讯定位模块117与管理伺服器13间之通讯纪录(如电量信息、定位信息及警示讯号)，以便于管理伺服器13失效或是3G/GPS模块1171无法提供讯息传输功能时，能经由储存模块119储存的数据来得知电动机车11的相关信息(如所在位置、剩余电量或失窃与否)。在本实施例中，储存模块119可以是嵌入式的暂存内存、物理内存、外接式记忆卡或上述内存之组合。

另，须一提的是，租借站内可配置有线网络并提供无线网络(如Wi-Fi)以供通讯盒110进行连线，藉此可节省3G或2G网络的传输量。另外，若网通装置12内设有Wi-Fi模块，则可利用Wi-Fi模块与通讯盒110连线后，接着藉由通讯盒110的通讯定位模块117连线至管理伺服器13以接收车辆信息及完成电动机车11的在线预约。

又，还须一提的是，租借站内还可进一步设置有充电管控装置，其耦接多个第一充电插头，并用以控制多个第一充电插头是否对所耦接之多个电动机车11进行充电。在本实施例中，所述充电管控装置可于用电离峰时段(于此时段内电价较低)内控制多个第一充电插头统一对电动机车11的车用电池140进行充电，以及于用电尖峰时段(于此时段内电价较高)内控制多个第一充电插头分批地对电动机车11的车用电池140进行充电，以节省电力花费及降低电力线路负载。此外，当车用电池140的电量被充电到一默认值时，所述充电管控装置可控制第一充电插头停止对车用电池140进行充电，以避免发生过充电之现象，藉此延长车用电池140的使用寿命。

接下来，将进一步地说明网通装置12的工作原理。请依序参照图4至图9，图4为根据本发明实施例的车辆租借界面提供租借站列表的示意图。图5为根据本发明实施例的车辆租借界面提供车辆列表的示意图。图6为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第一窗口的示意图。图7为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第二窗口的示意图。图8为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第三窗口的示意图。图9为根据本发明实施例的车辆租借界面显示第四窗口的示意图。

在本实施例中，网通装置12以智能型手机为例来说明之。如图4所示，于使用者执行上述应用程序(APP)后，网通装置12显示一车辆租借界面，其提供一租借站列表R1，所述租借站列表显示各租借站可供租借的电动机车11之数目及可供充电的第一充电插头之数目。当使用者点选任一租借站时，网通装置12会进一步显示被点选之租借站的详细信息。如图5所示，假设使用者点选位于台北小巨蛋的租借站，则车辆租借界面提供一车辆列表R2，所述车辆列表显示在此租借站内各可供租借的电动机车11的车辆编号、剩余电量、于预定时速下所能行驶的距离及租借费率，以让使用者选择合适的电动机车11。值得注意的是，本发明实施例并不限制车辆列表R2所显示之内容，图5实施例仅是本发明中的一示例性说明。

接下来，如图6所示，假设使用者点选车辆编号为AB345的电动机车11，则车辆租借界面显示第一窗口W1，以要求使用者输入个人账号密码。当使用者输入账号密码且点选确定租车后，车辆租借界面显示如图7所示之第二窗口W2，以告知使用者已完成电动机车11的预约。此时，安装于电动机车11内的通讯盒110已暂存有管理伺服器13传送的一识别码。

值得注意的是，当使用者通过所述车辆租借界面以预约特定电动机车11后，若于一预设时间(如10分钟)内，使用者未持身份识别卡14与电动机车11进行感应(即供读取器130进行读取)，则所述通讯盒110之控制器113会删除暂存的识别码，以取消使用者的预约。更进一步地说，若使用者持续性地在完成电动机车11的预约后，无故未取车而累计一预设次数(如3次)，则使用者将被停权而于一时间内无法通过网通装置12在线预约电动机车11。

另一方面，于所述预设时间内，若使用者持身份识别卡14与电动机车11进行感应，则可启动电动机车11以进行骑乘，而在使用者至一租借站对电动机车11进行充电后，管理伺服器13依据通讯盒110传送的到站信息以产生一车辆状态信息。接下来，当网通装置12连线至管理伺服器13后，网通装置12可接收所述车辆状态信息并据以显示一第三窗口W3(如图8所示)，藉此使用者可确认电动机车11的状态并点选按键B，以使网通装置12传送一车辆归还信息至管理伺服器13。依据所述车辆归还信息，管理伺服器13可得知使用者已完成电动机车11的归还动作，并据以传送一确认归还信息至网通装置12。在网通装置12接收到所述网通装置12后，网通装置12会显示第四窗口W4(如图9所示)，以告知使用者电动机车11已确认归还成功。

值得一提的是，于另一实施例中，在使用者通过车辆列表R2选择特定电动机车11后，使用者除了须输入个人账号密码外，还须输入租借时段，才能完成电动机车11的在线预约。此时，管理伺服器13会接收到网通装置12传送的租借信息，以得知使用者所设定之租借时段。接下来，于使用者持身份识别卡14启动电动机车11后，若于所述的租借时段(如两小时)内，使用者未归还电动机车11(即管理伺服器13未接收到网通装置12传送的车辆归还信息)，则管理伺服器13依据所述租借信息传送一警示讯号至网通装置12，以告知使用者尽早归还电动机车11，抑或管理伺服器13会提高电动机车11的一租用费率。更进一步地说，若于所述的租借时段(如两小时)内，使用者未归还电动机车11，则管理伺服器13还可传送一禁启讯号至通讯盒110，通讯盒110依据所述讯号对应删除暂存的识别码，以让使用者无法以身份识别卡14再次启动电动机车11。

值得一提的是，于又一实施例中，所述车辆租借界面还可让使用者输入一起始点及一目的地，藉此网通装置可据以提供一转乘建议列表(未绘示)，所述转乘建议列表显示一租借站至另一租借站之行车规划路线，以供使用者参考之。

综合以上所述，本发明实施例所提供的电动机车的租借系统及其电动机车与通讯盒，可让使用者通过网通装置来在线预约电动机车，故不会造成使用上的不确性。再者，因使用者仅能以特定之身份验证卡来启动所预约的电动机车，故相较于习知租借系统，所述电动机车的租借系统于电动机车的租借上提供了多重身份验证的机制，故可降低电动机车被冒名租借而失窃的风险。此外，依据电动机车的所在位置、剩余电量或被预约的时间点，所述电动机车的租借系统还可动态调整电动机车的租借费率，故可提高电动机车的租借率，且于电动机车出租前后皆可实时监控电动机车，故可于突发状况发生时及时进行应变措施。

以上所述，仅为本发明最佳之具体实施例，惟本发明之特征并不局限于此，任何熟悉该项技艺者在本发明之领域内，可轻易思及之变化或修饰，皆可涵盖在本发明专利范围。

【符号说明】

10：电动机车的租借系统

11：电动机车

12：网通装置

13：管理伺服器

14：身份识别卡

15：网际网络

110：通讯盒

120：启动元件

130：读取器

140：车用电池

111：通讯接口

112：降压模块

113：控制器

114：感测驱动电路

115：充放电模块

116：备用电池

117：通讯定位模块

118：惯性感測器

119：储存模块

1171：3G/GPS模块

1172：ZigBee模块

B：按键

R1：租借站列表

R2：车辆列表

W1：第一窗口

W2：第二窗口

W3：第三窗口

W4：第四窗口

S101～S108：步骤。

Claims (16)

1.一种电动机车的租借系统，配置于至少一停车场，其特征在于该电动机车的租借系统包括：

至少一电动机车，所述电动机车包括：

读取器，用以读取身份识别卡；以及

通讯盒，耦接该读取器；

网通装置，用以显示车辆租借界面且产生租借信息；

管理伺服器，接收该网通装置传送的该租借信息，并依据该租借信息传送识别码至该通讯盒，其中该识别码暂存于该通讯盒；

其中，当该读取器读取该身份识别卡时，该读取器传送对应于该识别码的身份验证码至该通讯盒，该通讯盒比对该身份验证码与该识别码是否相符，若比对结果相符，则该通讯盒启动所述电动机车以供使用者进行骑乘。

2.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中所述电动机车包括启动元件，该启动元件耦接所述电动机车的车门锁，且该启动元件用以启动所述电动机车，其中该启动元件为开关元件，当该启动元件导通时，所述电动机车对应被启动。

3.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中该车辆租借界面显示所述电动机车的所在位置、租借费率、剩余电量或所述电动机车于预定时速下所能行驶的距离或时间。

4.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中该管理伺服器依据所述电动机车的所在位置、剩余电量或所述电动机车被预约的时间点决定所述电动机车的租借费率。

5.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中于所述电动机车被启动后，当该使用者骑乘所述电动机车至指定租借站且该管理伺服器接收到该网通装置传送的车辆归还信息时，该管理伺服器调降该所述电动机车的租借费率或该管理伺服器提供优惠服务。

6.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中该使用者通过该车辆租借界面选择所述电动机车及设定租借时段，以预约所述电动机车，其中于该读取器传送该身份验证码至该通讯盒后，若于该租借时段内该管理伺服器未接收到该网通装置传送的车辆归还信息，则该管理伺服器依据该租借信息传送警示讯号至该网通装置或提高所述电动机车的租用费率。

7.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中当该使用者通过该车辆租借界面预约所述电动机车后，若于所述电动机车被预约后的预设时间内，该读取器未传送该身份验证码至该通讯盒，则该通讯盒删除暂存的该识别码。

8.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中所述停车场提供至少一充电插头，所述充电插头用以对所述电动机车进行充电，其中当所述电动机车被关闭且被充电时，该使用者通过该网通装置传送车辆归还信息至该管理伺服器，并且该管理伺服器依据该车辆归还信息传送确认归还信息至该网通装置及该通讯盒，该通讯盒依据该确认归还信息删除暂存的该识别码。

9.根据权利要求2所述的电动机车的租借系统，其中该通讯盒包括：

通讯定位模块，接收该识别码及对所述电动机车进行定位以产生定位信息至该管理伺服器；

感测驱动电路，耦接所述电动机车内的车用电池及该启动元件，该感测驱动电路用以感测该车用电池的电量并对应产生电量信息，以及该感测驱动电路用以驱动该启动元件；以及

控制器，耦接该通讯定位模块及该感测驱动电路，该控制器接收该电量信息并通过该通讯定位模块将该电量信息传送至该管理伺服器，以及该控制器依据该身份验证码控制该感测驱动电路来驱动该启动元件；

其中，该管理伺服器依据该定位信息及该电量信息产生车辆信息，并于该网通装置与该管理伺服器建立连线后，该管理伺服器传送该车辆信息至该网通装置，该网通装置依据该车辆信息显示该车辆租借界面，其中该车辆租借界面显示有所述电动机车的所在位置、租借费率、剩余电量或所述电动机车于预定时速下所能行驶的距离或时间。

10.根据权利要求9所述的电动机车的租借系统，其中该通讯盒包括：

惯性感測器，耦接该控制器，该惯性感測器感测所述电动机车的运动以对应产生惯性感测讯号至该控制器；

其中，当该惯性感测讯号大于阀值时，该控制器依据该惯性感测讯号产生警示讯号并通过该通讯定位模块传送该警示讯号至该管理伺服器。

11.根据权利要求1所述的电动机车的租借系统，其中所述电动机车还包括：

安全元件，耦接该通讯盒，以及耦接在所述电动机车的驱动马达及车用电池之间，该安全元件用以锁定所述电动机车以使所述电动机车无法被启动；

其中，在该读取器读取该身份识别卡之前，若所述电动机车被启动，则该通讯盒控制该安全元件锁定所述电动机车。

12.一种通讯盒，安装于电动机车内，其中该电动机车具有读取器，其特征在于该通讯盒包括：

通讯定位模块；以及

控制器，耦接该通讯定位模块及该读取器，该控制器通过该通讯定位模块接收并暂存识别码；

其中，当该读取器读取身份识别卡时，该读取器传送对应于该识别码的身份验证码至该控制器，该控制器比对该身份验证码与该识别码是否相符，若比对结果相符，则该控制器启动该电动机车，以供使用者进行骑乘。

13.根据权利要求12所述的通讯盒，还包括：

感测驱动电路，耦接该电动机车内的车用电池、启动元件及该控制器，该感测驱动电路感测该车用电池的电量以对应产生电量信息至该控制器，以及该感测驱动电路受控于该控制器以驱动该启动元件启动该电动机车；

其中，该通讯定位模块对该电动机车进行定位以产生定位信息，并且该启动元件耦接该电动机车的车门锁，该启动元件用以启动该电动机车，其中该启动元件为开关元件，当该启动元件导通时，该电动机车对应被启动。

14.根据权利要求12所述的通讯盒，还包括：

备用电池；

降压模块，耦接于该控制器及该电动机车内的车用电池间，该降压模块用以对该车用电池传送的输出电源进行降压，以供电至该控制器；以及

充放电模块，耦接该备用电池、该降压模块及该控制器，该充放电模块由该降压模块接收降压后的该输出电源并对该备用电池进行充电；

其中，当该车用电池无法供电时，该控制器由该备用电池取得所需的工作电源。

15.根据权利要求12所述的通讯盒，还包括：

惯性感測器，耦接该控制器，该惯性感測器感测该电动机车的运动并对应产生惯性感测讯号至该控制器；

其中，当该惯性感测讯号大于阀值时，该控制器依据该惯性感测讯号产生警示讯号并通过该通讯定位模块传送该警示讯号至管理伺服器。

16.一种电动机车，其特征在于该电动机车包括：

读取器，用以读取身份识别卡；以及

通讯盒，耦接该读取器，且该通讯盒暂存有识别码；

其中，当该读取器读取该身份识别卡时，该读取器传送对应于该识别码的身份验证码至该通讯盒，该通讯盒比对该身份验证码与该识别码是否相符，若比对结果相符，则该通讯盒启动该电动机车，以供使用者进行骑乘。