TW201544389A - 自行車用手把桿 - Google Patents

Abstract

自行車用手把桿，是具備：可安裝在自行車的基座部、對於前述基座部可旋轉地被安裝的握部、與前述握部可一體旋轉地設置並安裝將前述自行車的組件操作的操作構件用的安裝部。

Description

自行車用手把桿

本揭示，是有關於自行車用手把桿。

自行車，是包含可讓騎士操舵自行車的手把桿。典型的手把桿，是包含：2個握部、及位於該2個握部的中間的被固定於幹的中心部分。在手把桿中，安裝有將制動器和撥鏈器等的自行車組件操作或是作動用的刹車桿和變速器等的操作構件。

對於手把桿的騎士的握部姿勢，會有依據行走狀態(站立/坐著、坡度、行走速度等)而不同的情況。習知的手把桿因為是被固定於棒，所以在自行車行走中，刹車桿等的操作構件及騎士的手的位置關係會變化。操作構件，是在通常行走時的對於騎士適切(即操作容易)的位置被固定於手把桿。因此本案發明人發現，被變更的握部姿勢對於騎士會成為不易操作操作構件。

本揭示的一側面自行車用手把桿，是具備： 可安裝在自行車的基座部、對於前述基座部可旋轉地被安裝的握部、與前述握部可一體旋轉地設置並安裝將前述自行車的組件操作的操作構件用的安裝部。

其他的態樣及優點可從顯示本發明的技術的思想的例的圖面及以下的記載明白。

10‧‧‧手把桿

12‧‧‧右端部

20‧‧‧基座部

20a‧‧‧先端

22‧‧‧桿挾具

24‧‧‧凸緣

26‧‧‧內部構件

28‧‧‧螺栓孔

29‧‧‧貫通孔

30‧‧‧外部構件

30a‧‧‧定位階段部

30b‧‧‧內端部

32‧‧‧握部

34‧‧‧安裝部

36‧‧‧開口

38‧‧‧貫通孔

40‧‧‧旋轉限制部

42‧‧‧突起部

44‧‧‧第1停止面

46‧‧‧第2停止面

48‧‧‧導引部

48a、48b‧‧‧導引面

48c‧‧‧第1軸方向導引路

48d‧‧‧第2軸方向導引路

48e‧‧‧旋轉方向導引路

48f‧‧‧軸方向導引路

48g、48h‧‧‧旋轉方向導引路

50、50a、50b‧‧‧定位機構

52、52a、52b‧‧‧定位部

60‧‧‧限制構件

62‧‧‧第1配件

62a‧‧‧卡合溝

64‧‧‧第2配件

70‧‧‧捲簧

72‧‧‧先端側螺栓

100‧‧‧刹車桿

102‧‧‧挾具

本發明的新穎的特徵，是特別是可從添付的請求的範圍明白。本發明的目的及優點，可藉由參照添付圖面而理解以下所示的實施態樣的說明。

第1圖，是第1實施例的手把桿的意示圖。

第2圖A、B、C，是定位機構的意示圖。

第3圖，是第2實施例的手把桿的分解立體圖。

第4圖，是一部分被透視地顯示的第3圖的手把桿的立體圖。

第5圖，是第4圖的手把桿的剖面圖。

第6圖，是捲簧的立體圖。

第7及8圖，是說明對於基座部的握部及安裝部的旋轉用的手把桿的立體圖，第7圖，是顯示停止面與突起部抵接的狀態，第8圖，是顯示別的停止面與突起部抵接的狀態。

第9圖，是限制構件對於基座部限制握部及安裝部的旋轉的狀態的手把桿的立體圖。

第10圖，是第3實施例的手把桿的意示圖。

第11及12圖，是一些的變更例的手把桿的意示圖。

說明本揭示的第1實施例的自行車的手把桿10。第1圖，是顯示手把桿10的右半部。手把桿10的右半部及左半部因為是具有實質上相同構造，所以在以下的說明中對於右半部說明，對於左半部的說明及圖示省略。

手把桿10，是包含：可安裝在自行車的基座部20、及對於基座部20可旋轉地被安裝的握部32、及與前述握部32一體地被可旋轉地設置並安裝將前述自行車的組件操作的操作構件用的安裝部34。在圖示的例中，操作構件，是包含例如刹車桿100。

基座部20，是手把桿10的中心部分即包含桿挾具22的長形狀構件。基座部20，是透過例如棒S被固定於自行車轉向管。基座部20雖是例如中空體，但是無特別限定。

在圖示的例中，基座部20，是包含：凸緣24、及從凸緣24朝軸方向延伸且作為將握部32及安裝部34從徑方向內側支撐的支撐部功能的支撐架或是不可旋轉內部構件26。不可旋轉的內部構件26，雖是圓筒管較佳，但是圓柱桿也可以。

握部32，是包含套筒或是可旋轉的外部構件30的一部分。安裝部34，是包含可旋轉的外部構件30的別的一部分的外周面。安裝部34，是具有將刹車桿100 或是其他的至少一個的操作構件可操作地支撐的軸方向長度。包含握部32及安裝部34的可旋轉的外部構件30，是與基座部20的不可旋轉的內部構件26被安裝於同軸上，對於基座部20繞旋轉中心軸AX周圍旋轉。例如，可旋轉的外部構件30的內端部30a是可以與基座部20的凸緣24在軸方向抵接。又基座部20是對於棒S被安裝成繞旋轉中心軸AX周圍不可旋轉。

如第1圖所示，在手把桿10中，固定有包含刹車桿100及挾具102的刹車桿總成。該刹車桿100，是具有：未被騎士操作的非作動狀態、及騎士欲發生制動器力而操作的作動狀態。一般，刹車桿100，是由在通常行走時對於騎士適切(即操作容易)的位置及角度，透過刹車桿總成的挾具102被固定於安裝部34。刹車桿總成是操作構件的一例，挾具102是將操作構件固定於手把桿10用的固定構件的一例。刹車桿總成，是自行車組件操作裝置的一例。

刹車桿總成的挾具102是被固定於安裝部34時，刹車桿100是透過挾具102可作動地被支撐於安裝部34。依據此構成的話，握部32及安裝部34可以不與刹車桿100的操作連動地旋轉。例如，在刹車桿100被維持於非作動狀態的狀態，或是在刹車桿100被維持於作動狀態的狀態，握部32及安裝部34可以旋轉。且，在刹車桿100從非作動狀態朝作動狀態被操作的中途處，握部32及安裝部34可以旋轉。

如第1圖所示，手把桿10，是具備將對於基座部20的握部32的旋轉角度限制在規定的範圍內的旋轉限制部40也可以。旋轉限制部40，可以包含：設在不可旋轉的內部構件26及可旋轉的外部構件30的一方也就是第1構件的第1卡合部、及設在不可旋轉的內部構件26及可旋轉的外部構件30的另一方也就是第2構件的第2卡合部。第2卡合部，是握部32旋轉時與第1卡合部抵接成為限制握部32及安裝部34更旋轉。第1卡合部是設在基座部20的情況，第2卡合部是設於握部32或是安裝部34。依據旋轉限制部40的話，直到第1及第2卡合部抵接為止容許握部32及安裝部34的旋轉，且，第1及第2卡合部抵接時可以限制握部32及安裝部34的旋轉。對於基座部20的握部32的旋轉角度的規定的範圍，並無特別限定，可以對應自行車的種類及用途適宜設定，例如可90度程度。

在一例中，第1卡合部，是突起部42，第2卡合部，是包含握部32旋轉時與突起部42抵接的複數停止面44、46。複數停止面44、46，是例如可以包含：握部32位於初期位置時與突起部42抵接的第1停止面44、及在握部32的旋轉方向從第1停止面44只有規定的距離分離的第2停止面46。依據此構成的話，握部32及安裝部34，可以在對應從第1停止面44朝第2停止面46的距離的範圍對於基座部20旋轉。

在圖示的例中，突起部42，是從基座部20朝 徑方向向外突出的螺栓或是銷的頭部。該突起部42，是朝形成於握部32或是安裝部34之導引部48被導引。導引部48，是朝握部32的旋轉方向延伸的開縫狀的導引路，可以將突起部42收容在內側。

在別的例中，突起部42，是從握部32或是安裝部34的內周面朝徑方向向內突出，朝如設在基座部20的例如開縫狀的導引路的導引部48被導引。在此例中，突起部42，可以是從握部32的外周面向內被插入的螺栓或是銷的先端。在其中任一的例，突起部42及導引部48，皆可以沿著握部32的旋轉方向相對移動。

導引部48，可以包含與旋轉中心軸AX平行的2個端面，此2個端面可以作為第1及第2停止面44、46功能。該2個端面間的距離，即，握部32的旋轉方向中的導引部48的長度，可以對應握部32對於基座部20的可旋轉角度來決定。

在如第1圖所示的例中，突起部42及導引部48，是在旋轉中心軸AX實質上無法相對移動地形成。例如，導引部48，是包含與旋轉中心軸AX垂直或是交叉的2個導引面48a、48b。導引面48a、48b的距離，是與沿著旋轉中心軸AX的突起部42的尺寸實質上相同或稍大。此構成，是將對於基座部20的握部32的旋轉穩定化的情況時較佳。且，突起部42及導引部48，是對於基座部20朝握部32的軸方向的移動的防止、及從基座部20使握部32脫落的防止也有貢獻。

可旋轉的外部構件30的內端部30b是可以與基座部20的凸緣24在軸方向抵接。可旋轉的外部構件30的內周，可以包含與軸方向中的基座部20的先端20a在軸方向抵接的定位階段部30a。凸緣24及/或定位階段部30a，是防止握部32朝向桿挾具22在軸方向移動。且，凸緣24及/或定位階段部30a，是對於基座部20的握部32的旋轉的穩定化有貢獻。

如第2圖A~C所示，手把桿10，是具備將握部32及安裝部34，對於基座部20繞旋轉中心軸AX的周圍定位的定位機構50也可以。例如，定位機構50，是包含將突起部42定位在導引部48內的規定的位置的定位部52。定位部52，是例如球掣子，在如第2圖A及第2圖C所示的為突出位置的第1位置、及如第2圖B所示的為容納位置的第2位置之間在手把桿10的長度方向可移動。定位部52是被配置於第1位置時，將突起部42定位。定位部52是被配置於第2位置時，容許突起部42對於導引部48移動。定位部52，是使位於第1位置的方式藉由捲簧等的彈性構件被推迫，對應握部32的移動朝突起部42被按壓，朝第2位置移動。位於第2位置時，定位部52是部分地露出導引部48也可以。

在圖示的例中，定位部52，是在突起部42與第1停止面44接觸的第1規定的位置(第2圖A)將突起部42定位，且，將突起部42定位在突起部42與第2停止面46接觸的第2規定的位置(第2圖C)。突起部 42是位於第1規定的位置時，定位部52是在與第1停止面44之間將突起部42挾持。突起部42是位於第2規定的位置時，定位部52是在與第2停止面46之間將突起部42挾持。定位部52及突起部42的至少一方是具有曲面狀的抵接面較佳。曲面狀的抵接面，可幫助握部32的旋轉隨著定位部52一邊對於突起部42滑動一邊在第1位置及第2位置之間移動。

依據此構成的話，握部32未受到超過將定位部52推迫的推迫力的旋轉力時，握部32及安裝部34是對於基座部20不旋轉。且，握部32受到超過將定位部52推迫的推迫力的旋轉力時，握部32及安裝部34可以對於基座部20旋轉。

在一例中，騎士是位於坐著姿勢時，握部32及安裝部34是藉由定位部52被定位在第1規定的位置(第2圖A)。在騎士握持握部32的狀態從坐著姿勢朝站立姿勢變化時，騎士，是從手把桿10的右端部12所見，將握部32及安裝部34朝順時針方向旋轉。伴隨此握部32及安裝部34的旋轉，定位部52是藉由突起部42朝第2位置被移動。突起部42到達第2規定位置(第2圖C)時，定位部52是朝第1位置移動。定位部52是將突起部42朝向第2停止面46按壓。如此，握部32及安裝部34，是被定位在第2規定的位置。

例如騎士握持握部32的狀態從站立姿勢朝坐著姿勢變化時，握部32及安裝部34，是從第2規定的位 置(第2圖C)，從手把桿10的右端部12所見朝逆時針方向旋轉。此時，定位部52是藉由突起部42朝第2位置被移動，突起部42到達第1規定位置時，定位部52是朝第1位置移動，定位部52是將突起部42朝向第1停止面44按壓。如此，握部32及安裝部34，是被定位在第1規定的位置(第2圖A)。且，定位部52是從第2位置朝第1位置藉由推迫力返回時，手把桿10，是可以將伴隨著握部32的旋轉的如喀嗒感覺反饋的旋轉阻力變化賦予騎士。

說明手把桿10的組裝方法。首先，將基座部20的不可旋轉的內部構件26插入包含握部32及安裝部34的可旋轉的外部構件30。依據需要參照第3圖。在該狀態下突起部42是使被收容於導引部48的內側的方式，從可旋轉的外部構件30的外側將突起部42安裝。如此的話，可以將手把桿10組裝。

其後，刹車桿100是使成為在通常行走時對於騎士適切(即操作容易)的位置的方式，使制動器桿總成的挾具102被固定於安裝部34。依據需要，由手把桿帶和橡膠握部等的蓋構件或是外觀構件將握部32覆蓋也可以。

依據第1實施例可獲得如以下的優點。

在第1實施例的手把桿10中，安裝部34是與握部32一體，安裝部34及握部32，是對於基座部20可旋轉。依據此構成的話，握部32、安裝部34及刹車桿 100，可對於基座部20一體地旋轉。例如，騎士不需將手從握部32分離或是減弱握持，就可以將握部32、安裝部34及刹車桿100一體地旋轉。在非限定的例中，刹車桿100是被固定於對於坐著姿勢的騎士適切(即操作容易)的位置及角度安裝部34。將此時的對於刹車桿100的騎士的手腕的角度稱為第1角度。在自行車行走中騎士是將握部32從握持的狀態朝坐著姿勢變化至站立姿勢的情況，安裝部34及刹車桿100是與握部32一體地旋轉。刹車桿100及騎士的手的位置關係，是騎士的坐著姿勢及站立姿勢的變更前及後不變。例如，站立姿勢的騎士，是可以在與坐著姿勢的時相同的第1角度維持對於刹車桿100的手腕的角度的狀態，將刹車桿100操作。第1實施例的手把桿10，是坐著姿勢及站立姿勢的變化以外的姿勢變化，例如騎士是由坐著姿勢的狀態前傾的情況時也較佳。因此，站立時也可以由與坐著時同樣地適切的位置將刹車桿100操作。

參照第3圖~第9圖，對於本揭示的第2實施例的自行車的手把桿10以與第1實施例的相異點為中心說明。對於與第1實施例者相同或是類似的構成的說明，是有藉由附加同一的參照符號而簡略化或省略。

如第3圖所示，手把桿10，是包含：可取下地嵌合在可旋轉的外部構件30之限制構件60、及被配置於基座部20及可旋轉外部構件30之間的捲簧70。

突起部42，可以是螺栓的頭部。此螺栓，是 與形成於基座部20的不可旋轉的內部構件26的螺栓孔28螺合，從不可旋轉的內部構件26朝徑方向突出。在圖示的例中，此螺栓的頭部，是包含具有六角扳手孔的頭部。

可旋轉外部構件30，是具有將突起部42配置於內側的規定形狀的開口36。在不可旋轉的內部構件26將可旋轉的外部構件30支撐的狀態下，螺栓是透過開口36與螺栓孔28螺合。開口36，是藉由包含：在旋轉中心軸AX實質上平行的第1及第2停止面44、46、及與旋轉中心軸AX實質上垂直交叉的導引面48a，的開口緣被區劃。

限制構件60，是各包含可取下地嵌合在可旋轉外部構件30的開口36的彎曲的板狀構件也就是第1及第2配件62、64。第1配件62，是具有將可旋轉的外部構件30的開口36部分地覆蓋的形狀。第1配件62，是與可旋轉的外部構件30的開口36形成導引部48(第7圖)。參照第3及7圖的話，第1配件62是被嵌合於可旋轉的外部構件30時，第1配件62的一端面，是作為與可旋轉的外部構件30的導引面48a實質上平行且從導引面48a朝旋轉中心軸AX的方向分離的導引面48b功能。第1配件62的導引面48b、及可旋轉的外部構件30的導引面48a，是將朝握部32的旋轉方向延伸的開縫狀的導引路區劃。

第2配件64，是與第1配件62及可旋轉的外 部構件30的開口36一起將突起部42保持成不能移動。在此狀態下，對於基座部20的握部32的旋轉被限制，且，軸方向中的握部32的移動也被限制。如此，藉由第1及第2配件62、64，可以將握部32切換至可旋轉狀態及不可旋轉狀態。

第1配件62，是包含讓第2配件64卡合於內側的卡合溝62a較佳。且，在將第2配件64卡合於第1配件62的狀態下，第1配件62及第2配件64的彎曲的外面是與可旋轉的外部構件30的外面實質上成為同一面的方式構成。

捲簧70，是被配置於基座部20的內部的空間。由此，不需將手把桿朝軸方向延長，就可以將捲簧70配置。如第4~6圖所示，捲簧70的先端也就是外端，是與被固定於形成於可旋轉的外部構件30的貫通孔38的先端側螺栓72連結。捲簧70的基端也就是內端，是與被固定於形成於基座部20的貫通孔29的基端側螺栓(無圖示)連結。可旋轉的外部構件30、不可旋轉的內部構件26及捲簧70是配置成實質上同軸。

在圖示的例中，捲簧70，是在被扭轉的狀態下被配置於基座部20的內部，作為扭力彈簧功能。因此，單一的捲簧70，是朝手把桿10的全長縮短的方向將握部32對於基座部20推迫，並且可以將握部32對於基座部20繞旋轉中心軸AX的周圍推迫。

此捲簧70，是從手把桿10的右端部12側朝 軸方向所見，將握部32及安裝部34對於基座部20朝逆時針方向推迫較佳。在第4及7圖所示的例中，第1停止面44與突起部42抵接的狀態是握部32的初期位置，捲簧70是將握部32朝向初期位置推迫。在此例中，在騎士握持握部32的狀態從坐著姿勢朝站立姿勢變化時，騎士，是從手把桿10的右端部12側朝軸方向所見，可以將握部32及安裝部34從初期位置朝順時針方向旋轉。握部32，可以旋轉至第2停止面46與突起部42抵接的最大旋轉位置(第8圖)。其後，騎士是從握部32將手分離的話，握部32是藉由捲簧70從手把桿10的右端部12側朝軸方向所見朝逆時針方向旋轉，可以朝初期位置(第7圖)自動地返回。或是騎士可以由比較弱的力將握部32返回至初期位置。

捲簧70，是作為將握部32對於基座部20繞旋轉中心軸AX的周圍推迫的第1推迫部功能，並且作為朝手把桿10的全長縮短的方向將握部32對於基座部20推迫的第2推迫部功能。由此，軸方向中的握部32的遊動被防止或是減少。且，突起部42是朝導引部48被按壓，使握部32的旋轉穩定化。

參照第10圖，對於本揭示的第3實施例的自行車的手把桿10以與第2實施例的相異點為中心說明。

可旋轉的外部構件30，是對於基座部20繞旋轉中心軸AX的周圍可旋轉，並且朝軸方向伸長的方式可移動。

導引部48，是包含：與旋轉中心軸AX實質上平行的第1及第2軸方向導引路48c、48d、及與握部32的旋轉方向平行的旋轉方向導引路48e，之彎曲的導引路。在導引部48中，配置有第1及第2定位機構50a、50b。

可旋轉的外部構件30的可旋轉角度及可伸長長度，是藉由導引部48及突起部42被決定。第10圖的最上段，是顯示握部32的初期位置。此時，突起部42是被：第1定位機構50a、及被包含於導引部48的第1停止面44挾持。

例如騎士將握部32朝軸方向向外拉伸時，握部32是藉由第1軸方向導引路48c及突起部42被導引，可以朝軸方向向外也就是使手把桿10的全長變長的方向移動。第1定位機構50a的定位部52a，是對應握部32的移動，被突起部42按壓而彈性地移動(第10圖的第2段)。

如第10圖的第3段所示，第1軸方向導引路及旋轉方向導引路的角部是直到與突起部42抵接為止，握部32可以朝軸方向向外移動。握部32到達最伸長位置時，握部32，可以從手把桿10的右端部12側朝軸方向所見朝順時針方向旋轉。握部32的旋轉，是藉由旋轉方向導引路及突起部42被導引。

握部32是旋轉方向導引路及第2軸方向導引路的角部到達與突起部42抵接的最大旋轉角度位置時， 握部32可以朝軸方向向內也就是使手把桿10的全長縮短的方向移動(第10圖的第4段)。握部32的移動是藉由第2軸方向導引路及突起部42被導引。對應握部32的移動，第2定位機構50b的定位部52b，是被突起部42按壓而彈性地移動(第10圖的5第段)。突起部42，是被：第2定位機構50b、及被包含於導引路的第2停止面46挾持時，握部32是被保持於與初期位置不同的旋轉位置(第10圖的第6段)。

依據第3實施例的話，除了第1及第2實施例的優點以外，可以獲得以下的優點。

握部32及安裝部34，不是只有被保持於初期位置，也可被保持在與其初期位置不同的旋轉位置。因此，騎士，是在從包含初期位置及旋轉位置的複數(2以上)的位置所選擇的位置，可以將握部32及安裝部34保持。

為了說明本發明雖只有揭示一些選用的實施例，但是本發明不限定於上述的實施例(或是其1個或是複數態樣)。例如，實施例是如以下地變更也可以。

第2實施例的手把桿10，是具備在第1及第3實施例中說明的定位機構50、50a、50b也可以。

第1實施例及/或第3實施例的手把桿10是具備如第2實施例的捲簧70的第1推迫部及/或第2推迫部也可以。

操作構件，是刹車桿100以外的操作構件也 可以。例如，包含排擋操作桿的變速器總成是被安裝於安裝部34的情況，變速器總成是操作構件。包含刹車桿及排擋操作桿的組合型式是被安裝於安裝部34的情況，刹車桿及排擋操作桿是操作構件。

握部32，是具有平滑的外周面也可以，具有非平滑外周面也可以，由手把桿帶或橡膠握部等的蓋構件或是皮膚構件覆蓋也可以。

可旋轉的握部32，雖是如圖示的例設於手把桿10的兩端較佳，但是可旋轉的握部32是只有設在手把桿10的右側或是左側也可以。

握部32，不限定於圓筒或是圓柱，可以形成依據人體工程學的各式各樣的形狀。例如，握部32，是包含一個或是複數隆起也可以。握部32的隆起，是使對於基座部20的握部32的移動操作成為輕鬆的方式被樣式設計較佳。

可旋轉的外部構件30的內周面及/或不可旋轉的內部構件26的外周面，是使對於基座部20的握部32的平順的移動容易的方式構成也可以。例如，可旋轉的外部構件30的內周面及/或不可旋轉的內部構件26的外周面，是例如，具有將襯片及軸承要素等的摩擦減少構造也可以。摩擦減少構造，是形成於可旋轉的外部構件30的內周面及/或不可旋轉的內部構件26的外周面之與旋轉中心軸AX平行或是傾斜地交叉的溝也可以。

作為支撐部的不可旋轉內部構件26，雖可具 有均一的直徑的圓筒或是圓柱，但是先端較細的圓筒體或是錐體也可以。

突起部42可以與停止面44、46協動將握部32的旋轉角度限制在規定的範圍內的話，可以是螺栓或是銷的頭部以外的各式各樣的突起。

第1停止面44，不限定於在握部32位於初期位置時與突起部42抵接。在一些的例中，第1停止面44，是握部32從初期位置朝第1方向旋轉時與突起部42抵接也可以。此情況第2停止面46，是握部32從初期位置朝第2方向旋轉時與突起部42抵接較佳。

省略基座部20的凸緣24及可旋轉的外部構件30的定位階段部30a的其中任一方或是雙方也可以。

在第2實施例中，單一的捲簧70，是作為：將握部32對於基座部20繞旋轉中心軸AX的周圍推迫的第1推迫部、及朝手把桿10的全長縮短的方向將握部32對於基座部20推迫的第2推迫部功能。第1推迫部及第2推迫部，是個別的推迫要素也可以。

導引部48的形狀及定位機構50的配置，可以適宜變更。例如，在第11圖的例中，導引部48，是包含：與旋轉中心軸AX實質上平行的軸方向導引路48f、及與握部32的旋轉方向平行的2個旋轉方向導引路48g、48h，之彎曲的導引路。依據此構成的話，安裝部34，可以對於基座部20與握部32一體地旋轉及伸長。且，握部32及安裝部34，可被定位於從軸方向中的複數 位置所選擇的位置。

例如，如第12圖所示，導引部48，是分歧也可以。藉由此構成，安裝部34，是對於基座部20與握部32一體地旋轉也可以。且，握部32及安裝部34，可被保持於從軸方向中的複數位置所選擇的位置。進一步，握部32及安裝部34，是可被保持於從彼此不同的旋轉方向中的複數位置所選擇的位置。

手把桿10，不限定於橫桿，可具有立桿等的其他的形狀。

本行業者明顯可知本發明在不脫離技術的思想範圍也可以由其他的特有的形態被具體化。例如，省略實施例(或是其1個或是複數態樣)中說明的零件之中的一部分或將一些的零件組合也可以。本發明的範圍，是除了參照添付申請專利範圍，也應包含與添付申請專利範圍均等物的全範圍。

10‧‧‧手把桿

12‧‧‧右端部

20‧‧‧基座部

20a‧‧‧先端

30‧‧‧外部構件

30a‧‧‧定位階段部

32‧‧‧握部

34‧‧‧安裝部

40‧‧‧旋轉限制部

42‧‧‧突起部

44‧‧‧第1停止面

46‧‧‧第2停止面

48‧‧‧導引部

48a、48b‧‧‧導引面

100‧‧‧刹車桿

102‧‧‧挾具

S‧‧‧棒

AX‧‧‧繞旋轉中心軸

Claims (16)

1. 一種自行車用手把桿，具備：可安裝於自行車的基座部、對於前述基座部可旋轉地被安裝的握部、與前述握部可一體旋轉地設置並安裝將前述自行車的組件操作的操作構件用的安裝部。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用手把桿，其中，具備將前述握部及前述安裝部對於前述基座部繞旋轉中心周圍定位的定位機構。
3. 如申請專利範圍第1項的自行車用手把桿，其中，具備將前述握部對於前述基座部繞旋轉中心軸周圍推迫的第1推迫部。
4. 如申請專利範圍第2項的自行車用手把桿，其中，前述第1推迫部，是在將前述手把桿安裝於前述自行車的狀態，從前述旋轉中心軸方向的前述手把桿的右端部所見，將前述握部朝逆時針方向推迫。
5. 如申請專利範圍第1項的自行車用手把桿，其中，具備將對於前述基座部的前述握部的旋轉角度限制在規定的範圍內的旋轉限制部。
6. 如申請專利範圍第5項的自行車用手把桿，其中，前述旋轉限制部，是包含：設在前述基座部及前述握部的其中任一方的突起部、及設在前述基座部或是前述握部的另一方當前述握部旋 轉時與前述突起部抵接的停止面。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用手把桿，其中，前述旋轉限制部，是包含將前述突起部朝至少繞旋轉中心軸周圍導引的導引部，前述停止面，是設於前述導引部。
8. 如申請專利範圍第7項的自行車用手把桿，其中，具備將前述突起部定位在前述導引部內的規定位置的定位部。
9. 如申請專利範圍第8項的手把桿，其中，前述定位部，是設成在：將前述突起部定位的第1位置、及容許對於前述導引部的前述突起部的移動的第2位置之間可移動。
10. 如申請專利範圍第9項的自行車用手把桿，其中，前述定位部，是使位於前述第1位置的方式被推迫，對應前述握部的移動被前述突起部按壓，朝前述第2位置移動。
11. 如申請專利範圍第9項的自行車用手把桿，其中，具備可裝卸地嵌合在前述導引部並限制前述突起部對於前述導引部移動的限制構件。
12. 如申請專利範圍第1項的自行車用手把桿，其中，前述握部是對於前述基座部朝軸方向可移動。
13. 如申請專利範圍第12項的自行車用手把桿，其中，具備朝前述手把桿的全長縮短的方向將前述握部對於前述基座部推迫的第2推迫部。
14. 如申請專利範圍第12項的自行車用手把桿，其 中，具備扭力彈簧，其是朝前述手把桿的全長縮短的方向將前述握部對於前述基座部推迫，並且將前述握部對於前述基座部繞旋轉中心軸周圍推迫。
15. 如申請專利範圍第1項的自行車用手把桿，其中，前述握部，是與前述安裝部設成一體，在將前述操作構件維持在非作動狀態的狀態，繞旋轉中心軸周圍與前述安裝部一體地旋轉。
16. 如申請專利範圍第3項的自行車用手把桿，其中，前述基座部，是包含：與前述安裝部的內端部在軸方向抵接的凸緣、及從前述凸緣朝軸方向延伸且將前述握部從徑方向內側支撐的支撐部，前述第1推迫部，是被配置於前述支撐部的內部。