TW201534513A

TW201534513A - 車輛預防性維護系統

Info

Publication number: TW201534513A
Application number: TW104107197A
Authority: TW
Inventors: Hideki Ikeda
Original assignee: Hitachi Systems Ltd
Priority date: 2014-03-07
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2015-09-16
Also published as: US20160133070A1; EP2996084A1; EP2996084A4; JP5661976B1; JPWO2015132947A1; WO2015132947A1

Abstract

一種車輛預防性維護系統，係活用車載資通訊以適當掌握車輛消耗品的損耗狀態，根據恰當維護計劃的建立及計劃進行保養維修的結果，進行維護計劃的評估及對下次維護計劃的反饋，藉以支援有關車輛預防維護的業務。若依本發明的代表性實施形態，係具備：車輛資訊收集部11，將在各車輛20收集的車輛資訊及有關該車輛20的保養維修結果的資訊加以收集，並記錄於車輛資訊儲存DB16；分析部13，根據車輛資訊計算各車輛20的消耗品的損耗度，並記錄在車輛狀況DB17；計劃管理部14，根據各消耗品的損耗度製作包含保養維修時間及更換對象消耗品資訊的維護計劃，並記錄於維護計劃DB18；及計劃評估部15，根據包含各車輛20保養維修時的消耗品更換結果的資訊來評估維護計劃的妥當性。

Description

車輛預防性維護系統

本發明係關於車輛檢查維護的管理技術，特別是關於應用在藉車載資通訊(telematics)來支援車輛恰當維護計劃的建立及管理的預防性維護系統很有效技術。

近年來，透過在汽車或輸送車輛之間進行無線通訊來收發資訊以提供各種服務的車載資通訊的利用正廣為研究中。以往的研究主要是就車輛行駛狀況的掌握、或對車輛進行交通資訊等的訊號遞送等方面的服務，但透過收集並分析車輛資訊，例如車輛的故障診斷、或零件損耗狀況判斷等車輛維護-保養維修領域的應用也正在研究之中。

例如日本專利第4583594號公報(專利文獻1)中就記載了一種車輛管理系統，其中，藉由使用者行動電話的存取來接收車輛資訊、藉由使用者個人電腦的存取來索求自己車輛的資料、或者檢查是否正在接收從和車輛管理系統相關的其他單位的電腦的存取索求資料，若為資料接收的情況，就將資料加以處理，並按時間系列方式儲存於資料庫，同時，從學習值的歷時變化來進行預測診斷，進而從車輛的初期資訊來掌握零件或系統的損耗狀態，並將資料傳送給存取對象。

【先前技術文獻】【專利文獻】

【專利文獻1】日本專利第4583594號公報

透過使用如專利文獻1所記載的技術，即可進行車輛零件或系統目前損耗狀態的掌握或異常的預測等，以進行車輛維護的引導等。

另一方面，例如，在擁有許多運送用車輛的運輸業者方面，如何有效率地-有效果地進行各車輛的檢查、整備等各方面的維護，以減低維護所需的整體成本甚為重要，因此，如何恰當建立事前的維護計劃就非常重要。

例如，車輛中有許多得在保養維修作業時作為更換對象的消耗品，這些消耗品各自有其固有的更換時間-時機。而且，這些消耗品以盡可能在一次的保養維修時機中彙集更換較為理想。然而，保養維修之際，固然可針對已到更換時間的消耗品進行更換，但對於近期內才會到達更換時間的消耗品，要將其彙集並進行檢查-更換就有困難。結果，有可能發生保養維修次數増加、過了更換時間也不能更換而繼續使用的情形。

為了藉由資訊處理系統來支援這種車輛預防維護的架構，並非例如像目前一部分消耗品那樣藉由「若日漸疲乏」或「若聲音日漸吵鬧」之類的定性評估來進行消耗品更換時間的掌握，而是必須作定量評估。另一方面，在消耗品方面，有關各車輛的特性，例如高速行駛的頻率或裝載量、行駛地區、駕駛人條件等對消耗品損耗狀態會產生影響的因素也要加以考量，以適當掌握損耗狀態，而有難以預測適當更換時間的情況。而且，即使是相同的消耗品，也會因價格與品質、等級等而有耐用年數不同的情形，而有從長期看來很難判斷要使用哪一種消耗品其成本效能(cost performance)才最好的情況。

因此，本發明之目的即在提供活用車載資通訊以適當掌握車輛消耗品的損耗狀態，俾使恰當車輛維護計劃的建立、根據計劃施行保養維修所得的結果進行維護計劃的評估、及對下次維護計劃的反饋得以進行，以支援車輛預防維護的相關業務的車輛預防性維護系統。

本發明之前述目的與其他目的以及新穎特徵，由本說明書的陳述及附圖所示即可明瞭。

本案所揭示的發明中，代表性技術的概要可簡單說明如下。

本發明的代表性實施形態所提供的車輛預防性維護系統，係為用以支援車輛維護計劃之管理的預防維護系統，而該維護計劃係有關於車輛消耗品更換保養維修的實施，該車輛預防性維護系統具備：車輛資訊收集部，經由網路收集各車輛所收集的車輛資訊、及和該車輛的保養維修結果有關的資訊，並記錄於車輛資訊儲存記憶部；分析部，根據記錄在該車輛資訊儲存記憶部的該車輛資訊來計算各車輛消耗品的損耗度，並記錄於車輛狀況記憶部；計劃管理部，根據記錄在該車輛狀況記憶部的各消耗品的該損耗度或者該損耗度的預測，來製作或者更新包含保養維修時間及更換對象消耗品資訊的該維護計劃，並記錄於維護計劃記憶部；及計劃評估部，根據包含各車輛保養維修時的消耗品更換結果的資訊，來評估有關該保養維修的該維護計劃的妥當性。

本案中所揭示的發明中，藉由代表性技術所獲得的功效可簡單說明如下。

亦即，若依本發明的代表性實施形態，可活用車載資通訊，適當掌握車輛消耗品的損耗狀態，使恰當車輛維護計劃的建立、根據計劃執行的保養維修結果進行維護計劃的評估、及對下次維護計劃的反饋得以進行，以支援和車輛預防維護有關的業務。

1‧‧‧車輛預防性維護系統

10‧‧‧車輛預防維護伺服器

11‧‧‧車輛資訊收集部

12‧‧‧相關資訊取得部

13‧‧‧分析部

14‧‧‧計劃管理部

15‧‧‧計劃評估部

16‧‧‧車輛資訊儲存DB

17‧‧‧車輛狀況DB

18‧‧‧維護計劃DB

19‧‧‧消耗品主DB

20‧‧‧車輛

21‧‧‧車輛資訊取得部

22‧‧‧控制部

30‧‧‧整備工廠終端機

40‧‧‧運輸業者終端機

50‧‧‧網路

第1圖為本發明一實施形態的車輛預防性維護系統的構成例的示意圖。

第2圖為可利用本發明一實施形態的預防維護服務來實現的PDCA循環(Plan-Do-Check-Act cycle)例的示意圖。

第3圖為有關本發明一實施形態的車輛資訊儲存DB(資料庫，Data Base)的資料構成例的示意圖。

第4圖(a)、(b)分別為有關本發明一實施形態的車輛狀況DB的資料構成例的示意圖。

第5圖為有關本發明一實施形態的維護計劃DB的資料構成例的示意圖。

第6圖為有關本發明一實施形態的消耗品主(master)DB的資料構成例的示意圖。

〔發明的實施形態〕

以下根據圖式詳細說明本發明的實施形態。此外，用以說明實施形態的所有圖示中，相同部分原則上係標註相同符號，並省略其重複說明。

本發明一實施形態的車輛預防性維護系統，係為例如在擁有並管理許多車輛的運輸業者中，利用車載資通訊(telematics)收集這些車輛的資訊，並作一元式管理，且根據該資訊對消耗品的損耗狀態作定量式推算，同時根據推算結果來支援有效率的維護計劃的建立及管理的系統。維護計劃中，除了以預防維護的觀點要在何時進行各車輛的下次(或者下次以後)保養維修、哪一種消耗品要彙集更換之類的內容外，也包含了要使用哪一種零件作為更換後消耗品等的資訊。即使為相同的消耗品，也可從價格與品質(耐用年數等)的觀點，選擇壽命週期成本(Life Cycle Cost，LCC)減少程度最小的零件。

再者，本實施形態的車輛預防性維護系統中，並非只有車輛維護計劃的建立，也可根據基於該計畫所執行的保養維修結果來評估維護計劃的妥當性，並將其結果反饋於維護計劃中，以進行下次維護計劃的最佳化等，而實現其PDCA循環(Plan-Do-Check-Act cycle)，以謀求維護計劃的持續性改善。

<系統構成>

第1圖為本發明一實施形態的車輛預防性維護系統的構成例的示意圖。車輛預防性維護系統1係例如由車輛預防維護伺服器10透過無線通訊及網際網路等網路50從運輸業者所擁有或者管理的1台以上車輛20取得並收集車輛資訊，利用分析車輛資訊，對運輸業者提供針對各車輛20的維護計劃的建立及管理進行支援的車載資通訊服務。也可透過由PC(個人電腦，Personal Computer)等資訊處理終端機所構成的整備工廠終端機30，從車輛20進行保養維修的整備工廠等取得車輛資訊或整備資訊。

在運輸業者方面，使用者可利用例如由PC等資訊處理終端機所構成的運輸業者終端機40上的未圖示的Web瀏覽器等，經由網路50進入到車輛預防維護伺服器10，以利用維護計劃的建立支援等服務。

車輛預防維護伺服器10係為例如藉建構於資料中心的伺服器裝置或雲端計算服務上的假想伺服器等所安裝的伺服器系統，具有：作為軟體程式而安裝於在未圖示的OS(作業系統，Operating System)或DBMS(資料庫管理系統，Data Base Management System)、Web伺服器程式等中間軟體上運作的車輛資訊收集部11、相關資訊取得部12、分析部13、計劃管理部14、及計劃評估部15等各部。而且，還有車輛資訊儲存DB(資料庫)16、車輛狀況DB17、維護計劃DB18、及消耗品主DB19等各資料庫或表格(table)。

車輛資訊收集部11具有透過網路50從各車輛20或整備工廠終端機30等定期、或者随時取得並收集有關車輛20的車輛資訊或有關保養維修處理結果的資訊，且記錄於車輛資訊儲存DB16的功能。以車輛資訊而言，如後所述，得包含例如藉GPS(全球定位系統，Global Positioning System)所得的位置資訊、或藉電子控制單元(ECU，Electronic Control Unit)等收集的速度或轉速計等資訊、藉各種感測器收集的資訊等。就藉各種感測器收集的資訊而言，除了消耗品或者其附近温度外，以可將例如引擎室內的音量、皮帶等彈性體的張力、硬度等傳統上藉由人的感覺進行定性評估的因素作定量評估者較為理想。

相關資訊取得部12具有針對和要記錄在車輛資訊儲存DB16的車輛資訊對應的車輛20，將從未圖示的外部服務等取得會給行駛或狀態造成影響的外部相關資訊，以個別方式或者和車輛資訊合併記錄在車輛資訊儲存DB16的功能。就相關資訊而言，得包含例如取得車輛資訊的時間點及位置的氣象資訊、地形資訊、道路資訊等。

分析部13具有將儲存於車輛資訊儲存DB16的車輛資訊按毎一定期間等的預定時機加以分析，並按毎台車輛20推算其資訊取得時間點的狀況或各種消耗品的損耗狀態等，且預測未來的損耗狀態，將結果記錄在車輛狀況DB17的功能。

消耗品損耗狀態的推算-預測係例如透過計算該消耗品的現狀或者未來的預定時間點(依時間、行駛里程數等來指定)的損耗率來進行。損耗率係例如透過對按照消耗品的屬性以静態方式設定的基本計算式所獲得的結果，乘以根據行駛條件或外部條件等主要變動因素而設定的損耗係數來求得。有關於基本計算式，對於例如彈性體的張力、或液體的殘餘量、物體的厚度或溝的深度等可藉感測器測得的數值直接判斷損耗程度的消耗品，可直接使用感測器的取得值，例如，以必須立即更換的損耗率100%的狀態值的比例(%)來計算。

另一方面，關於不能藉感測器直接測定損耗程度的消耗品，則根據其他的車輛資訊來推算損耗率。例如，以引擎油的情況而言，損耗率係設定成「引擎轉數×行駛公里數」，以必須立即更換的損耗率100%狀態為基礎值(假設「以A轉數行駛B公里」時為A×B)來計算實際行駛結果(在「以a₁轉數行駛b₁公里」、其次「以a₂轉數行駛b₂公里」、接著「以a₃轉數行駛b₃公里」的情況中，係為a₁×b₁+a₂×b₂+a₃×b₃)的比例(%)。此外，在本實施形態中，雖以%來計算損耗率，但並不受此限定，只要是能掌握損耗程度的指標，即可適當用作損耗度。

該值可再乘以損耗係數，而計算出補正後的損耗率。損耗係數係根據例如針對行駛地區或道路條件、氣象、裝載量、駕駛人屬性、消耗品品質等主要變動因素和損耗率的相關關係加以分析的結果來設定。關於例如行駛速度越高、或者裝載量越多損耗越快的消耗品，可以車輛20的行駛速度或裝載量與其持續時間的乘積越大就越加大損耗係數的方式來調整。再者，也可透過和未圖示的地圖服務搭配，將例如行駛地的高度或海岸部分、山間部分等地區特性、氣温、雨-雪等氣象條件、坡道或彎道的程度、阻塞程度、高速公路等道路條件主要因素和損耗率的相關關係加以分析，以調整損耗係數。此外，也可將指定的車輛20或駕駛人、使用消耗品的品質或價格等主要因素和損耗率的相關關係加以分析，以調整損耗係數。

有關上述主要變動因素和損耗率的相關關係的分析、或有關根據上述主要變動因素施行之損耗率調整方法的決定，可依據例如管理者等的固有認知來進行，也可使用系統性分析車輛資訊儲存DB16等的資料以自動方式抽出傾向的公知技術，也可將這些方法適當組合使用。

計劃管理部14具有對1台以上車輛20依單位建立維護計劃，並管理其更新等作業的功能。也可根據記錄於車輛狀況DB17的消耗品在此刻的損耗狀態資訊、或利用後述的計劃評估部15所提供的對維護計劃的評估結果的資訊等，自動的建立、更新維護計劃。例如，各消耗品的更換時間設定為損耗率預測值超過預定值(例如80%)時，就針對之後最早到達更換時間的消耗品，將該時間點的損耗率預測值超過未達更換時間的損耗率預定值(例如70%)的消耗品彙集作為更換對象，以執行效率化。

此外，也可將經由運輸業者終端機40自運輸業者輸入、指示的維護計劃的基本內容等作為基礎，根據該內容設定維護計劃，並進行修正或調整。再者，也可不拘泥根據維護計劃執行保養維修的實施時間，在發生損耗率已到更換時間消耗品時，隨時進行緊急保養維修的指示。根據維護計劃進行的保養維修及緊急保養維修的任一情況中，也可透過例如和未圖示的地圖服務搭配，將例如車輛20目前位置的鄰近整備工廠通知及引導車輛20。

計劃評估部15係在依照登記在維護計劃DB18的維護計劃在整備工廠中進行保養維修時，將其結果的資訊、或更新後的車輛狀況DB17的資訊等和維護計劃DB18中的維護計劃內容相比較，以評估維護計劃的妥當性。例如，針對更換過的消耗品、未更換的消耗品，將所預測的損耗狀態和在整備工廠掌握到的實際損耗狀態相比較，以評估損耗率計算時的損耗係數的妥當性。也可根據包含複數台車輛20的複數次保養維修的結果，進行統計性分析，抽出會對損耗率造成影響的主要因素，以改變損耗係數的調整方法。

而且，計劃評估部15係根據針對同種消耗品的複數個評估結果，依據消耗品價格及到達更換期間的相關關係來計算有關成本效能的資訊，以進行比較、評估。此處，以車輛20的假想耐用年數整體的壽命週期成本(LCC)的觀點進行評估較理想。例如，在價格雖較高(品質、性能較高)但到達更換的期間較短的消耗品、與價格雖較宜但到達更換的期間較長的消耗品上，在壽命週期成本上有時會有前者較便宜的情形。此外，也有即使為價格較低的消耗品卻可充分使用的情形。此外，也會因消耗品的更換、安裝所需工資而受到影響。

而且，計劃評估部15具有根據評估結果，對下次的維護計劃進行例如保養維修時間的調整、或更換對象消耗品的追加-刪除、對登記在消耗品主DB19的成本效能較高的其他消耗品的變更修正、損耗率計算時的損耗係數調整等，藉以更新維護計劃DB18的功能。除了根據保養維修的執行結果進行維護計劃的事後評估外，也可根據記錄在車輛狀況DB17的此刻消耗品的損耗狀態等資訊，將下次的維護計劃進行事前重新評估的處理。同時，不限於維護計劃的重新評估，也可在例如特定的駕駛人其損耗率有增高之類的傾向時，即透過經由訊息等方式將該意旨通知該駕駛人，而對其進行有關運轉事項的指導等。

如上所述，車輛預防維護伺服器10設有例如未圖示的Web伺服器程式，可以經由網路50進行Web服務的形態提供支援上述維護計劃的建立的服務。

另一方面，車輛20中具有用以取得、收集各種車輛資訊的車輛資訊取得部21、及根據所取得的車輛資訊來控制車輛運作等的控制部22，同時具有將車輛資訊藉無線通訊透過網路50傳送到車輛預防維護伺服器10的通訊功能。車輛資訊取得部21係例如經由CAN(控制區域網路，Control Area Network)將從ECU收集的資訊、或藉GPS取得的位置資訊、來自設置在車輛20各部位的感測器的資訊等加以收集。

控制部22會將藉車輛資訊取得部21所取得、收集的車輛資訊的資料定期地或者随時地利用所謂3G或4G等移動通訊系統經由網路50上傳到車輛預防維護伺服器10。也可具有將到達保養維修時間等有關維護計劃的資訊、對車輛20的控制資訊等從車輛預防維護伺服器10或者其他系統傳送給車輛20、或者由車輛20下載來構成。

第2圖係為本實施形態中有關可利用預防維護服務實現的PDCA循環例的示意圖。例如，首先，運輸業者可使用車輛預防性維護系統1來建立維護計劃，並登記在維護計劃DB18(S01)。然後，在車輛20實際行駛中(S02)，由車輛預防維護伺服器10將傳送自車輛20的車輛資訊收集，並記錄於車輛資訊儲存DB16(S03)。

在車輛預防維護伺服器10中，在預定的時機，將車輛資訊儲存DB16的內容加以分析，並根據分析結果預測車輛20的消耗品損耗狀態(S04)。也可設成在該時間點進行維護計劃的修正-補正。然後，依照維護計劃實際進行車輛20的保養維修，使更換對象消耗品獲得更換(S05)。此時，係根據保養維修的結果，評估維護計劃及消耗品損耗狀態預測的妥當性，並進行維護計劃的補正，同時，透過針對消耗品調整損耗狀態預測時的損耗係數等(S06)，而建立新的下次維護計劃(S01)。透過實現這種PDCA循環，可漸次提升維護計劃的精確度。

<資料構成>

第3圖為本實施形態中有關車輛資訊儲存DB16的資料構成例的示意圖。車輛資訊儲存DB16係為記錄有針對各車輛20收集的車輛資訊或有關保養維修處理結果的資訊的表格，其中具有例如時戳(time stamp)、車輛ID、車輛資訊ID、車輛資訊內容、及附加資訊等各項目。

時戳項目為保存取得對象車輛資訊的時間點的時戳資訊。無法自車輛20取得時戳資訊時，則使用該車輛資訊儲存DB16所記錄的時間點的時戳。車輛ID項目係保存可無二義地辨識取得對象車輛資訊的車輛20的ID等資訊。車輛資訊ID項目係保存可無二義地辨識對象車輛資訊的種別的ID或代碼(code)值等資訊。以車輛資訊的種別而言，可包含例如車輛速度、引擎轉數、行駛里程、GPS位置資訊、各地方的温度資訊、油或蓄電池的殘餘量、裝載量、ETC(電子收費系統，Electronic Toll Collection system)(註冊商標)的相關資訊等。

車輛資訊內容項目係保存對象車輛資訊的內容，該項目可依車輛資訊種類而為不同的布局(layout)或格式(format)，例如，可根據上述車輛資訊ID而藉預先決定的方法來掌握資訊。附加資訊項目係依需要而從相關資訊取得部12等取得有關在對象車輛資訊取得時間點的針對車輛20的主要變動因素資訊，並加以保存。以附加資訊而言，例如在車輛資訊為GPS位置資訊時，可附加時戳時間點的對象地區的天候或氣温、濕度等氣象資訊。而且，也可附加行駛中的道路是否為高速公路等的道路資訊。此外，這些資訊也可依需要以不和車輛資訊的記錄同步的方式進行附加。

第4圖為本實施形態中有關車輛狀況DB17的資料構成例的示意圖。本實施形態中，車輛狀況DB17係針對各車輛20而由車輛資訊DB17a及消耗品資訊DB17b的2種表格所組成；車輛資訊DB17a係保存車輛20單位在此刻(亦即，記錄-更新該資訊的時間點)的資訊；消耗品資訊DB17b係保存消耗品單位在此刻的資訊。

第4圖(a)係為構成車輛狀況DB17的DB中有關車輛資訊DB17a的圖式。車輛資訊DB17a具有例如車輛ID、車輛狀況、駕駛人ID、行駛里程、目前位置、前次保養維修日期時間、前次保養維修里程、下次保養維修預定日期時間、及下次保養維修預定里程等各項目。

車輛ID項目係保存可以無二義地辨識對象車輛20的ID等資訊。此外，以該車輛ID為關鍵線索對例如未圖示的車輛主表格(master table)等進行存取，就可取得對象車輛20的車種等主資訊。車輛狀況項目係保存用以表示對象車輛20在此刻的狀況的代碼值等資訊。例如，可藉用來顯示正常/異常、行駛中/停車中等狀態的代碼值來表示。駕駛人ID項目係保存當作駕駛人指派給對象車輛20的特定ID資訊等。

行駛里程項目係保存對象車輛20從出廠當初開始累計的行駛里程(km)資訊。目前位置項目係保存對象車輛20中藉GPS取得的表示此刻位置的緯度-經度等資訊。前次保養維修日期時間及前次保養維修里程項目係分別保存對象車輛20前次進行保養維修時的日期時間及行駛里程資訊。下次保養維修日期時間及下次保養維修里程項目係分別保存對象車輛20預定下次進行保養維修的日期時間及行駛里程資訊。

第4圖(b)係為構成車輛狀況DB17的DB中有關消耗品資訊DB17b的圖式。消耗品資訊DB17b具有例如車輛ID、消耗品ID、前次更換日期時間、前次更換里程、及損耗率等各項目。車輛ID項目係為用以辨認對象車輛20的ID等資訊，其內容和車輛資訊DB17a的車輛ID項目相同。消耗品ID項目係保存可無二義地辨識安裝在對象車輛20的消耗品的ID或型號等資訊。該消耗品ID係定義在例如後述的消耗品主DB19。

前次更換日期時間及前次更換里程各項目係分別保存對象消耗品的前次更換日期時間及行駛里程資訊。決定對象消耗品的更換時間時，行駛里程若不能當作有助益的參數，就不必將其值設定在前次更換里程項目中。損耗率項目係保存針對對象消耗品而計算、預測的此刻損耗率資訊。

第5圖係為本實施形態的維護計劃DB18的有關資料構成例的示意圖。維護計劃DB18係為保存維護計劃及有關其實施狀況的資訊的表格，具有例如維護計劃ID、車輛ID、預定日、1個以上的預定除去消耗品ID及預定安裝消耗品ID、實施日、實施整備工廠、1個以上的除去消耗品ID及安裝消耗品ID等各項目。

維護計劃ID項目係保存可無二義地辨識對象維護計劃的ID 或序號等資訊。車輛ID項目係為在對象維護計劃中用來辨認要保養維修的車輛20的ID等資訊，其內容和上述車輛資訊DB17a的車輛ID項目相同。預定日項目係保存和對象維護計劃有關的保養維修預定施行日的資訊。預定除去消耗品ID及預定安裝消耗品ID各項目係為用來辨認和對象維護計劃有關的保養維修中要更換的對象消耗品及新安裝的消耗品的ID等資訊。這些ID係定義在例如後述的消耗品主DB19。更換對象消耗品係設成可登記複數個。而且，也可包含更換對象的數量資訊。

實施日及實施整備工廠各項目係分別保存用以指定和對象維護計劃有關的保養維修的實際施行日期及整備工廠資訊。除去消耗品ID及安裝消耗品ID各項目係為用以辨認和對象維護計劃有關的保養維修中實際已更換的消耗品及新安裝的消耗品的ID等資訊。關於這些ID，也是同樣定義在例如後述消耗品主DB19。更換後的消耗品係設成可登記複數個。而且，也可包含已更換的數量資訊。

第6圖係為本實施形態中的消耗品主DB19的資料構成例的示意圖。消耗品主DB19係為保存關於已安裝在車輛20、或者可能在保養維修時更換並安裝的消耗品的主資訊的表格，具有例如消耗品ID、消耗品名、單價、安裝工資、損耗率基本計算式、及損耗係數調整主要因素等各項目。

消耗品ID項目係保存可無二義地辨識對象消耗品的ID或件號、型號等資訊。此外，消耗品並不限於固體物，也可包含油或冷卻劑等液體、氣體等。消耗品名項目係保存對象消耗品的商品名或等級、數量等標示資訊。單價及安裝工資項目係分別保存對象消耗品單價及更換、安裝對象消耗品時的工資資訊。這些資訊係為和消耗品維護有關的壽命週期成本的計算基礎。此外，安裝也包含充填、補充如油等液體之類的作業。

損耗率基本計算式項目係保存針對對象消耗品計算損耗率時的基本式子、或者所使用的參數等資訊。以損耗率基本計算式而言，如上述方式，在例如對象消耗品為引擎油時，係以「引擎轉數×行駛公里數」等的方式來表示。依此方式利用各參數的相乘來計算時，也可僅指定參數。

損耗係數調整主要因素項目係保存對藉上述損耗率基本計算式計算所得的損耗率，考量各種主要因素、條件以決定補正時的損耗係數的式子、或者所使用的參數等資訊。如上所述，根據針對例如行駛地區或道路條件、氣象、裝載量、駕駛人屬性、消耗品的品質等主要變動因素與損耗率的相關關係進行分析的結果，針對會對損耗率造成影響的主要因素、參數超過或者少於預定的閾值時，可對損耗係數(例如初期值=1.0)加入或者減去預定值(例如0.1等)。因此，該項目中係保存例如會使損耗係數變動的1個以上主要因素或參數種類及其閾值、加入或減去之區別等資訊。

此外，上述第3圖至第6圖所示的各表格的資料構成(項目)充其量只是一例而已，只要是可保存-管理同樣資料的構成，也可為其他的表格構成或資料構成。

如以上所說明，若依本發明一實施形態的車輛預防性維護系統1，例如在運輸業者等方面，可藉車載資通訊收集車輛資訊並作一元式管理，且根據該資訊對消耗品的損耗狀態作定量式推算，同時，根據推算結果來支援有效率的維護計劃的建立及管理。該維護計劃中，除了從預防維護觀點要何時進行各車輛的下次(或者下次以後)的保養維修、哪一種消耗品要彙集更換等內容之外，也包含要使用哪一零件當作更換後消耗品的資訊。而且，即使是相同的消耗品，也可從價格與品質的角度選擇壽命週期成本減低程度最小的零件。

再者，不僅是維護計劃的建立，也可依照根據該計劃進行的保養維修結果評估維護計劃的妥當性，並將該結果反饋至維護計劃中，以進行下次維護計劃的最佳化，而實現該維護計劃的PDCA循環，俾可謀求維護計劃的持續性改善。

以上雖已根據實施形態將本案發明人所研創的發明作了具體的說明，但本發明並非限定於上述實施形態，在不脫離發明要旨的範內上述實施形態仍可作各種變更，應無庸贅言。例如，上述實施形態係為了容易瞭解本發明所作的詳細說明，但不必限定在一定要具備上述說明的全部構成。此外，也可針對上述實施形態的一部分構成進行其他的構成追加-刪除-置換。

再者，上述各圖中，控制線或資訊線係僅顯示說明上認為需要的部分，而不限於一定要顯示實際安裝上的全部控制線或資訊線。也可視為實際上幾乎全部構成均相互連接。

〔產業上的可利用性〕

本發明可利用於藉車載資通訊來支援恰當維護計劃的建立及管理的車輛預防性維護系統。