KR101807210B1 - 차량 소모품 관리 장치 및 방법 - Google Patents

차량 소모품 관리 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 소모품의 잔여 사용량을 확인하는 차량 소모품 관리 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 차량 소모품 관리 장치에서 차량 소모품의 교체 시기를 관리하는 방법은, 차량 소모품의 이용기간을 사용자로부터 입력받는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간, 차량 연식 및 차량의 총 주행거리를 토대로, 분석 전에 사용된 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 단계; 차량 진단 모듈과 연동하여 차량의 주행 거리를 측정하는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별하는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간이 상기 분석 기간 이하이면, 상기 측정한 차량의 주행거리, 상기 예측한 차량 소모품의 이용거리, 분석 기간 및 상기 차량 소모품의 이용기간을 이용하여 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 단계; 및 상기 산출한 소모품의 이용거리 및 상기 소모품의 교체주기를 토대로, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 단계를 포함한다.

Description

차량 소모품 관리 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR MANAGING VEHICLE EXPENDABLE}
본 발명은 차량 소모품 관리 기술에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 소모품의 잔여 사용량을 확인하는 차량 소모품 관리 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량에 장착되는 소모품, 예컨대, 배터리, 엔진 오일 등은 일정한 시기에 적절하게 교체되어야만, 차량의 내구성과 안정성을 유지할 수 있다. 예전에는, 사용자가 차계부 등과 같은 메모 수단을 이용하여, 각 소모품을 교체 시기를 기록하고, 이 메모 수단을 통해서 직접적으로 각 소모품을 교체시기를 확인하였다.
한편, 소모품의 교체시기를 자동적으로 확인하여 사용자에게 알려주는 기술도 개발되었다. 아래의 특허문헌은 차량내 소모품의 교환시기 통보 시스템을 개시하고 있다.
이에 더 나아가, 이동단말에 설치된 애플리케이션을 이용하여 소모품을 교체시기를 사용자자에게 알려주는 서비스도 개시되었다.
이러한 종래의 차량 소모품 교체 통보 기술은, 차량의 주행거리에 기초하여 소모품의 이용거리를 산정하고, 이 소모품 이용거리에 차량의 실제 운행거리를 차감하여, 이렇게 차감된 거리가 영(zero)이 되는 경우에, 소모품의 교체 시기가 도래한 것으로 판별한다.
그런데 이러한 방식은, 소모품 이용거리에 차량의 실제 운행 거리를 단순하게 차감한 것으로서, 소모품이 교체된 시점에서의 차량 주행거리를 사용자가 인지하고 이 인지된 정보를 입력해야 하는 방식이다. 즉, 종래의 차량 소모품 교체 통보 기술은, 소모품이 교체된 날짜에서의 차량 총 주행거리를 사용자로부터 입력받아야만, 해당 소모품의 교체시기를 정확하게 파악하여 사용자에게 알려줄 수 있는 기술이다.
그런데 사용자가 차량 소모품이 교체된 시점에서의 총 주행거리를 파악하고 있지 못하는 경우, 종래의 차량 소모품 교체 통보 기술은, 해당 소품의 교체시기를 정확하게 파악할 수 없게 되고, 이에 따라 내부적으로 사용자에게 소모품의 교체를 통보하는 시기와 소모품 교체가 필요한 실제 시기 간에 괴리가 발생하는 문제점이 있다.
한국공개특허 10-1995-0017471
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 소모품 이용시간과 차량 주행거리를 이용하여 차량 소모품의 이용거리를 보정하고, 보정된 소품품의 이용거리를 토대로 차량 소모품의 잔여 사용량을 정확하게 확인하는 차량 소모품 관리 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 측면에 따른, 차량 소모품 관리 장치에서 차량 소모품의 교체 시기를 관리하는 방법은, 차량 소모품의 이용기간을 사용자로부터 입력받는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간, 차량 연식 및 차량의 총 주행거리를 토대로, 분석 전에 사용된 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 단계; 차량 진단 모듈과 연동하여 차량의 주행 거리를 측정하는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별하는 단계; 상기 차량 소모품의 이용기간이 상기 분석 기간 이하이면, 상기 측정한 차량의 주행거리, 상기 예측한 차량 소모품의 이용거리, 분석 기간 및 상기 차량 소모품의 이용기간을 이용하여 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 단계; 및 상기 산출한 소모품의 이용거리 및 상기 소모품의 교체주기를 토대로, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 2 측면에 따른 차량 소모품 관리 장치는, 차량 소모품의 이용기간을 사용자로부터 입력받고, 차량 진단 모듈과 연동하여 차량의 주행거리를 수집하는 데이터 수집부; 상기 차량 소모품의 이용기간, 차량 연식 및 차량의 총 주행거리를 토대로, 분석 전에 사용된 차량 소모품의 이용거리를 예측하고, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량 분석을 시작하되 상기 차량 소모품의 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별하여 분석 기간 이하이면, 상기 수집된 차량의 주행거리, 상기 예측한 차량 소모품의 이용거리, 분석 기간 및 상기 차량 소모품의 이용기간을 이용하여 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 이용거리 산출부; 및 상기 이용거리 산출부에서 산출한 소모품의 이용거리 및 상기 소모품의 교체주기를 토대로, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 잔여 사용량 산출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 실질적인 소모품의 잔여 사용량을 산출하고, 상기 산출된 소모품의 잔여 사용량을 토대로 소모품의 교체가 필요한 시기를 정확하게 사용자에게 알려주는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 사용자가 초기에 부정확한 소모품 정보를 입력하더라도, 측정된 데이터를 토대로 계속적으로 소모품의 이용거리를 보정함으로써, 해당 소모품의 잔여 사용량을 정확하게 파악할 수 있는 장점이 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치가 적용되는 환경을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치에서 초기 데이터를 토대로 소모품 잔여 사용량을 예측하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치에서 소모품의 이용거리를 보정하고 잔여 사용량을 산출하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른, 보정된 소모품의 잔여 사용량을 예시하는 도면이다.
상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치가 적용되는 환경을 나타내는 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 소모품 관리 장치(200)는 차량에 탑재된 차량 진단 모듈(100)과 통신한다. 상기 차량 소모품 관리 장치(200)는 블루투스, 지그비, 와이파이 등의 근거리 무선통신 규약을 통해, 차량 진단 모듈(100)과 통신하거나, 유선 케이블을 통해 차량 진단 모듈(100)과 유선 통신할 수 있다.
차량 진단 모듈(100)은 OBD(On Board Diagnostics) 등으로서, 차량에 탑재되고 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되어 상기 ECU로부터 차량의 엔진 상태, 연료 상태, 냉각수 상태, 엔진 오일 상태, 현재 속도, 연료 잔여량, 배터리 전압, RPM, 주행거리 등의 차량 데이터를 획득하고, 자신과 접속중인 차량 소모품 관리 장치(200)로 상기 차량 데이터를 전송한다. 차량 진단 모듈(100)은 블루투스, 지그비, 와이파이 등의 근거리 무선통신 규약을 통해 차량 소모품 관리 장치(200)와 근거리 무선통신하거나, 유선 케이블을 통해 차량 소모품 관리 장치(200)와 연결되어 상기 차량 소모품 관리 장치(200)와 유선 통신을 수행할 수도 있다.
차량 소모품 관리 장치(200)는 차량의 각 소모품의 잔여 사용량을 확인하고 교체 시기를 관리하는 기능을 수행한다. 즉, 차량 소모품 관리 장치(200)는 엔진 오일, 부동액, 미션 오일, 브레이크 오일, 에어컨 필터 등과 같은 소모품별 잔여 사용량을 확인하고, 이 잔여 사용량을 토대로 소모품별 교체 시기를 관리한다. 상기 잔여 사용량은, 소모품의 교체 시기까지 사용할 수 있는 주행거리의 백분율(%)을 나타내는 것이다. 예컨대, 10000Km를 사용할 수 있는 소모품이 5000Km의 주행거리까지 이용된 경우, 상기 소모품의 잔여 사용량은 50%가 된다.
특히, 차량 소모품 관리 장치(200)는 사용자로부터 수신한 초기 데이터를 토대로, 해당 소모품의 이용거리를 예측하고, 이 예측된 이용거리를 이용하여 소모품의 잔여 사용량을 예측한다. 또한, 차량 소모품 관리 장치(200)는 차량 진단 모듈(100)을 통해 수집한 차량 주행거리를 토대로, 소모품 이용거리를 보정하고, 상기 보정된 소모품 이용거리를 근거하여 소모품의 잔여 사용량을 산출하여 갱신한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 소모품 관리 장치(200)는 데이터 수집부(210), 저장부(220), 이용거리 산출부(230) 및 잔여 사용량 산출부(240)를 포함하며, 이러한 구성요소는 하드웨어에 구현되거나, 소프트웨어로서 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 조합에 의해 구현될 수 있으며, 애플리케이션 형태로 이동단말 등의 통신 장치에 탑재될 수도 있다.
데이터 수집부(210)는 사용자로부터 초기 데이터를 입력받고, 또한 차량 진단 모듈(100)로부터 차량 데이터를 수신하는 기능을 수행한다. 상기 데이터 수집부(210)는 초기 데이터로서 소모품의 이용기간, 상기 소모품의 항목 정보, 차량 연식, 차량의 총 주행거리 등을 초기 데이터로서 사용자로부터 입력받을 수 있다. 또한, 데이터 수집부(210)는 차량 진단 모듈(100)과 근거리 무선 통신 또는 유선 통신하여, 차량 진단 모듈(100)로부터 차량 주행거리가 포함된 차량 데이터를 수집한다.
저장부(220)는 메모리, 디스크 장치와 같은 저장 수단으로서, 차량 번호, 차량 모델, 차량 연식, 차량 고장 히스토리 등과 같은 차량 정보를 저장한다. 또한, 저장부(220)는 운전자 정보를 저장할 수도 있다. 또한, 저장부(220)는 각 소모품의 항목별로 교체 주기를 저장한다. 예컨대, 저장부(220)는 엔진오일의 교체주기로서 10000Km, 브레이크 오일의 교체주기로서 30000Km, 타이밍 벨트의 교체주기로서 70000Km를 저장할 수 있다.
이용거리 산출부(230)는 소모품의 이용거리를 초기에 예측하고, 이후에 소모품의 이용거리를 선택적으로 보정하는 기능을 수행한다. 구체적으로, 이용거리 산출부(230)는 차량 연식, 총 주행거리 및 소모품의 이용기간을 토대로, 소모품이 교체되고 나서 잔여 사용량의 분석 시기(이하, '분석 시기'라고 지칭함) 전까지 이용된 소모품의 이용거리를 예측한다. 즉, 이용거리 산출부(230)는 소모품의 잔여 사용량이 분석되기 전까지 사용된 소모품의 이용거리를, 차량 연식, 총 주행거리, 소모품의 이용기간을 토대로 예측한다.
이용거리 산출부(230)는 아래의 수학식 1에, 차량 연식, 총 주행거리 및 소모품의 이용기간을 대입하여, 소모품이 이용된 거리를 예측한다.
Figure 112015072735127-pat00001
상기 수학식 1에서, 소모품 이용기간은 소모품이 교체된 날부터 소모품 잔여 사용량이 분석되기 전까지의 소모품이 이용된 기간을 의미한다. 상기 소모품 이용 기간으로서, 개월 수(예컨대, 2개월, 1개월 등), 일 수(예컨대, 30일, 50일 등) 또는 주 수(예컨대, 1주, 5주 등) 중 어느 하나가 수학식 1에 대입될 수 있다.
또한, 수학식 1에서, 1년 구성 수는 소모품의 이용기간과 대응하여 1년을 구성하는 수가 대입된다. 예컨대, 수학식 1에서, 소모품 이용기간에 개월 수가 대입된 경우, 1년 구성 수에는 12개월을 의미하는 숫자 '12'가 대입되고, 소모품 이용기간에 날 수가 대입된 경우에 1년 구성 수에는 365일 의미하는 '365'가 대입되며, 소모품 이용기간에 주 수가 대입된 경우에 1년 구성 수에는 52주를 의미하는 '52'가 대입된다.
이용거리 산출부(230)는 수학식 1을 이용하여 소모품의 이용거리를 예측한 후에, 분석 시기 전의 소모품 이용기간이 분석 기간 이하이면, 소모품의 이용거리를 보정한다. 상기 이용거리 산출부(230)는 아래의 수학식 2를 이용하여 소모품의 이용거리를 보정한다.
Figure 112015072735127-pat00002
d : 예측된 소모품의 이용거리
T : 분석 시기 전의 소모품 이용기간
Mt : 분석 기간
Md : 측정 주행거리
수학식 2에서, 예측된 소모품의 이용거리(d)는 수학식 1을 통해서 초기에 예측된 소모품의 이용거리를 의미한다. 또한, 분석 시기 전의 소모품 이용기간(T)은 사용자로부터 입력받은 소모품 이용기간을 의미하며, 분석 기간(Mt)는 잔여 사용량의 분석이 시작된 때부터의 현 시점까지의 기간을 의미한다. 또한, 측정 주행거리(Md)는 잔여 사용량의 분석이 진행된 시점부터 차량 진단 모듈(100)을 통해서 측정한 차량의 주행거리를 의미하며, 초기값은 0Km이다. 즉, 측정 주행거리(Md)는 잔여 사용량의 분석이 진행된 시점부터, 차량 진단 모듈(100)과 연동하여 측정한 소모품의 누적된 이용거리를 의미한다.
한편, 이용거리 산출부(230)는 분석 시기 전의 소모품 이용기간이 분석 기간을 초과하면, 실제 측정된 소모품의 주행거리를 소모품 이용거리에 가산하여, 상기 소모품의 이용거리를 갱신한다.
잔여 사용량 산출부(240)는 소모품 이용거리와 소모품 교체주기를 토대로, 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 기능을 수행한다. 즉, 잔여 사용량 산출부(240)는 소모품의 항목에 대응되는 소모품 교체 주기를 저장부(220)에서 확인하고, 상기 확인한 소모품의 교체 주기와 상기 이용거리 산출부(230)에서 산출한 소모품의 이용거리를 아래의 수학식 3에 대입하여, 상기 소모품의 잔여 사용량을 산출한다.
Figure 112015072735127-pat00003
상기 잔여 사용량 산출부(240)는 산출한 잔여 사용량이 임계값 이하(예컨대, 2%)인지 여부를 확인하여 임계값 이하이면, 소모품 교체를 요구하는 교체 알림 메시지를 화면 또는 스피커에 출력한다. 이때, 잔여 사용량 산출부(240)는 해당 소모품의 항목에 대한 정보를 함께 출력한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치에서 초기 데이터를 토대로 소모품 잔여 사용량을 예측하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 데이터 수집부(210)는 소모품의 항목 정보 및 해당 소모품의 이용기간이 포함된 소모품 데이터를 사용자로부터 수신한다(S301). 이때, 데이터 수집부(210)는 상기 소모품의 항목 정보로서, 엔진 오일, 에어컨 필터, 배터리, 연료 필터, 변속기 오일 등 중에서 어느 하나를 사용자로부터 수신할 수 있다.
이어서, 데이터 수집부(210)는 차량 연식과 총 주행거리를 사용자로부터 수신한다(S303). 데이터 수집부(210)는 차량 연식과 총 주행거리에 대한 데이터가 저장부(220)에 이미 저장된 경우에, 상기 저장부(220)에서 차량 연식과 총 주행거리를 확인할 수도 있다. 또한, 데이터 수집부(210)는 차량 진단 모듈(100)과 통신하여, 차량 총 주행거리를 수집할 수도 있다.
이렇게, 데이터 수집부(210)에 의해 기초 데이터(즉, 소모품 데이터 및 차량 정보)가 수집되면, 이용거리 산출부(230)는 기초 데이터를 이용하여, 잔여 사용량이 분석되기 전에 사용된 소모품의 이용거리를 예측한다(S305). 이때, 이용거리 산출부(230)는 차량의 총 주행거리, 현재 연도, 차량 연식, 소모품의 이용기간을 수학식 1에 대입하여, 잔여 사용량이 분석되기 전까지의 소모품 이용거리를 예측한다. 부연하면, 이용거리 산출부(230)는 실제 측정 데이터가 아닌 사용자의 입력 데이터(즉, 소모품 이용기간)와 수집 가능 데이터(즉, 총 주행거리, 차량 연식)를 토대로, 과거에 사용된 소모품의 이용거리를 예측한다.
다음으로, 잔여 사용량 산출부(240)는 사용자로부터 입력받은 소모품의 항목에 대응되는 교체주기를 저장부(220)에서 확인하고, 상기 예측한 소모품 이용거리, 소모품의 교체주기를 토대로, 소모품의 잔여 사용량을 예측한다(S307). 즉, 잔여 사용량 산출부(240)는 상기 예측한 소모품의 이용거리 및 소모품의 교체주기를 아래의 수학식 3에 대입하여, 소모품의 잔여 사용량을 예측한다.
예컨대, 차량의 총 주행거리가 54000Km이고, 차량 연식이 2010년식이며, 소모품의 교체된 개월 수가 3개월 전이며(즉, 소모품의 이용기간이 3개월이며), 상기 소모품의 교체주기가 10000Km인 경우를 가정하면, 상기 이용거리 산출부(230)는 총 주행거리로서 54000Km, 차량 연식으로서 2010, 현재 연도로서 2015, 교체 개월 수로서 3, 1년 구성 수로서 12를 수학식 1에 대입하여, 잔여 사용량이 분석되기 전까지 사용된 소모품의 이용거리가 2700Km임을 예측할 수 있다. 또한, 잔여 사용량 산출부(240)는 상기 예측한 소모품 이용거리(즉, 2700Km) 및 소모품의 교체주기 10000Km를 수학식 3에 대입하여, 소모품의 잔여 사용량을 73%로 예측할 수 있다.
이렇게, 소모품 잔여 사용량의 예측이 완료되면, 이용거리 산출부(230)는 차량 진단 모듈(100)를 통해 획득되는 차량 주행거리를 이용하여, 소모품의 이용거리를 계속적으로 보정한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 소모품 관리 장치에서 소모품의 이용거리를 보정하고 잔여 사용량을 산출하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 데이터 수집부(210)는 차량 진단 모듈(100)과 연동하여, 차량의 주행거리를 계속적으로 수집한다(S401).
그러면, 이용거리 산출부(230)는 잔여 사용량 분석 전의 소모품 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별한다(S403). 즉, 이용거리 산출부(230)는 사용자로부터 입력받은 소모품의 이용기간(즉, 분석 시기 전의 소모품 이용기간)이, 잔여 사용량의 측정이 시작된 시점부터 현재 시점까지의 기간(즉, 분석 기간)을 초과하는지 여부를 판별한다.
다음으로, 이용거리 산출부(230)는 분석 시기 전의 소모품 이용기간이 분석 기간 이하이면, 데이터 수집부(210)에서 수집한 차량의 주행거리를 토대로 차량의 측정 주행거리(Md)를 갱신하고, 이렇게 갱신된 실제 측정된 차량의 주행거리(Md), 분석 시기 전의 소모품 이용기간, 분석 기간 및 초기 예측된 소모품의 이용거리를 이용하여, 보정된 소모품의 이용거리를 산출한다(S405). 즉, 이용거리 산출부(230)는 실 측정 주행거리(Md), 분석 시기 전의 소모품의 이용기간, 분석 기간 및 초기 예측된 소모품의 이용거리를 수학식 2에 대입하여, 보정된 소모품의 이용거리를 산출한다.
이어서, 이용거리 산출부(230)에서 보정된 소모품의 이용거리가 산출되면, 잔여 사용량 산출부(240)는 상기 보정된 소모품의 이용거리와 소모품의 교체주기를 수학식 3에 대입하여 소모품의 잔여 사용량을 산출한다(S407).
한편, S403 단계에서 분석 시기 전의 소모품 이용기간이 분석 기간을 초과하면, 이용거리 산출부(230)는 소모품 이용거리의 보정을 진행하지 않고, 데이터 수집부(210)에서 수집하여 측정된 차량의 주행거리를 바로 직전에 산출한 소모품의 이용거리에 가산하여, 소모품의 이용거리를 갱신한다(S409). 그리고 잔여 사용량 산출부(240)는 상기 갱신한 소모품의 이용거리와 소모품의 교체주기를 수학식 3에 대입하여 소모품의 잔여 사용량을 산출한다(S407).
다음으로, 잔여 사용량 산출부(240)는 상기 산출한 소모품의 잔여 사용량이 임계값 이하(예컨대, 2%)인지 여부를 확인하여 임계값 이하이면, 소모품 교체를 요구하는 알림 메시지를 화면 또는 스피커에 출력한다(S411, S413). 이때, 잔여 사용량 산출부(240)는 해당 소모품의 항목에 대한 정보를 함께 출력한다.
상술한 도 4에 따른 프로세스는 소모품의 잔여 사용량을 1 사이클에 대한 것으로서, 도 4에 따른 프로세스는 데이터 수집부(210)에 의해서 차량의 주행거리가 수집되면, 실시간 또는 일정 간격으로 반복적으로 진행된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른, 보정된 소모품의 잔여 사용량을 예시하는 도면이다.
도 5의 (a) 내지 도 5의 (d)를 참조하여, 본 발명에 실시예에 따른 잔여 사용량을 산출하는 방법에 대해서 예를 들어 설명한다.
도 5의 (a) 내지 도 5의 (d)에서는, 총 주행거리가 54000Km이고, 차량 연식이 2010년식이며, 잔여 사용량이 분석되기 전에 사용된 소모품의 이용기간이 3개월(즉, 90일)인 것으로 가정된다. 또한, 도 5의 (a) 내지 도 5의 (d)에서는 소모품의 교체주기가 10000Km인 것으로 가정된다.
도 5의 (a)는 초기 예측된 소모품의 잔여 사용량을 나타내는 도면으로서, 이용거리 산출부(230)는 총 주행거리로서 54000, 차량 연식으로서 2010, 소모품의 이용기간으로 3, 1년 구성 수로서 12를 수학식 1에 대입하여, 잔여 사용량을 분석하기 전까지 사용된 소모품의 이용거리가 2700Km임을 예측한다. 또한, 잔여 사용량 산출부(240)는 소모품 교체주기로서 10000, 소모품 이용거리로서 2700을 수학식 3에 대입하여 소모품의 예상 잔여량이 73%인 것을 확인한다.
도 5의 (b)는 측정 1일차에 40Km의 주행거리가 누적하여 측정된 경우에, 잔여 사용량을 나타내는 도면으로서, 이용거리 산출부(230)는 예측된 소모품의 이용거리(d)에 2700(Km), 분석 시기 전의 소모품 이용기간(T)에 90(일), 분석 기간(Mt)에 1(일), 측정 주행거리(Md)로서 40(Km)을 수학식 2에 대입하여, 소모품의 이용거리로서 2740.11Km을 보정하여 산출한다. 그리고 잔여 사용량 산출부(240)는 소모품의 이용거리로서 2740.11, 소모품 교체주기로서 10000을 수학식 3에 대입하여 소모품의 예상 잔여량이 72.6%인 것을 확인한다.
도 5의 (b) 내지 (d)에서, 검은색 표시 그래프는 보정 전의 소모품의 이동거리를 나타내며, 사선 표시 그래프는 보정후의 소품의 이동거리를 나타낸다.
도 5의 (c)는 측정 30일차에 1200Km의 주행거리가 누적하여 측정된 경우에, 잔여 사용량을 나타내는 도면으로서, 이용거리 산출부(230)는 예측된 소모품의 이용거리(d)에 2700(Km), 분석 시기 전의 소모품 이용기간(T)에 90(일), 분석 기간(Mt)에 30(일), 측정 주행거리(Md)에 1200(Km)을 수학식 2에 대입하여, 소모품의 이용거리로서 4000Km을 보정하여 산출한다. 그리고 잔여 사용량 산출부(240)는 소모품의 이용거리로서 4000, 소모품 교체주기로서 10000을 수학식 3에 대입하여 소모품의 예상 잔여량이 60%인 것을 확인한다.
도 5의 (d)는 측정 90일차에 3600Km의 주행거리가 누적하여 측정된 경우에, 잔여 사용량을 나타내는 도면으로서, 이용거리 산출부(230)는 예측된 소모품의 이용거리(d)에 2700(Km), 분석 시기 전의 소모품 이용기간(T)에 90(일), 잔여 사용량 측정기간(Mt)에 90(일), 측정 주행거리(Md)에 3600을 수학식 2에 대입하여, 소모품의 이용거리로서 7200Km을 보정하여 산출한다. 그리고 잔여 사용량 산출부(240)는 소모품의 이용거리로서 7200, 소모품 교체주기로서 10000을 수학식 3에 대입하여 소모품의 예상 잔여량이 28%인 것을 확인한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 소모품의 이용거리 보정은 초기에는 미미하게 진행되나, 시간이 지날수록 보정되는 거리가 늘어나며, 이에 따라 사용자가 초기에 정확하지 않은 입력값(즉, 소모품의 이용기간)을 입력하더라도, 본 발명에 따라 해당 소모품의 실제 이용거리가 보정되어 산출된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량 소모품 관리 장치(200)는 소모품의 실제 잔여 사용량을 산출하고, 상기 산출된 소모품의 실제 사용량을 토대로 소모품의 교체가 필요한 시기를 정확하게 사용자에게 알려줄 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량 소모품 관리 장치(200)는 사용자가 초기에 부정확한 소모품 정보를 입력하더라도, 측정된 데이터를 토대로 계속적으로 소모품의 이용거리를 보정함으로써, 해당 소모품의 잔여 사용량을 정확하게 파악할 수 있다.
본 명세서는 많은 특징을 포함하는 반면, 그러한 특징은 본 발명의 범위 또는 특허청구범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 또한, 본 명세서에서 개별적인 실시예에서 설명된 특징들은 단일 실시예에서 결합되어 구현될 수 있다. 반대로, 본 명세서에서 단일 실시예에서 설명된 다양한 특징들은 개별적으로 다양한 실시예에서 구현되거나, 적절히 결합되어 구현될 수 있다.
도면에서 동작들이 특정한 순서로 설명되었으나, 그러한 동작들이 도시된 바와 같은 특정한 순서로 수행되는 것으로, 또는 일련의 연속된 순서, 또는 원하는 결과를 얻기 위해 모든 설명된 동작이 수행되는 것으로 이해되어서는 안 된다. 특정 환경에서 멀티태스킹 및 병렬 프로세싱이 유리할 수 있다. 아울러, 상술한 실시예에서 다양한 시스템 구성요소의 구분은 모든 실시예에서 그러한 구분을 요구하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 상술한 프로그램 구성요소 및 시스템은 일반적으로 단일 소프트웨어 제품 또는 멀티플 소프트웨어 제품에 패키지로 구현될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 방법은 프로그램으로 구현되어 컴퓨터로 읽을 수 있는 형태로 기록매체(시디롬, 램, 롬, 플로피 디스크, 하드 디스크, 광자기 디스크 등)에 저장될 수 있다. 이러한 과정은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있으므로 더 이상 상세히 설명하지 않기로 한다.
이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.
100 : 차량 진단 모듈 200 : 차량 소모품 관리 장치
210 : 데이터 수집부 220 : 저장부
230 : 이용거리 산출부 240 : 잔여 사용량 산출부

Claims (10)

  1. 차량 소모품 관리 장치에서 차량 소모품의 교체 시기를 관리하는 방법으로서,
    차량 소모품의 이용기간을 사용자로부터 입력받는 단계;
    상기 차량 소모품의 이용기간, 차량 연식 및 차량의 총 주행거리를 토대로, 분석 전에 사용된 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 단계;
    차량 진단 모듈과 연동하여 차량의 주행 거리를 측정하는 단계;
    상기 차량 소모품의 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별하는 단계;
    상기 차량 소모품의 이용기간이 상기 분석 기간 이하이면, 상기 측정한 차량의 주행거리, 상기 예측한 차량 소모품의 이용거리, 분석 기간 및 상기 차량 소모품의 이용기간을 이용하여 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 단계; 및
    상기 산출한 소모품의 이용거리 및 상기 소모품의 교체주기를 토대로, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 단계;를 포함하는 차량 소모품 관리 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 단계는,
    아래의 수학식을 이용하여 상기 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 방법.
    (수학식)
    Figure 112015072735127-pat00004

    d : 예측된 소모품의 이용거리
    T : 분석 시기 전의 소모품 이용기간
    Mt : 분석 기간
    Md : 실측정 주행거리
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 단계는,
    아래의 수학식을 이용하여 상기 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 방법.
    (수학식)
    Figure 112015072735127-pat00005
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 소모품의 이용거리를 산출하는 단계는,
    상기 차량 소모품의 이용기간이 상기 분석 기간을 초과하면, 상기 측정한 차량의 주행거리를 이전에 산출한 소모품 이용거리에 가산하여 차량 소모품의 이용거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잔여 사용량을 산출하는 단계 이후에,
    상기 차량 소모품의 잔여 사용량이 사전에 설정된 임계값 이하인지 여부를 판별하여 임계값 이하이면, 상기 차량 소모품의 교체를 요구하는 알림 메시지를 출력하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 방법.
  6. 차량 소모품의 이용기간을 사용자로부터 입력받고, 차량 진단 모듈과 연동하여 차량의 주행거리를 수집하는 데이터 수집부;
    상기 차량 소모품의 이용기간, 차량 연식 및 차량의 총 주행거리를 토대로, 분석 전에 사용된 차량 소모품의 이용거리를 예측하고, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량 분석을 시작하되 상기 차량 소모품의 이용기간이 분석 기간 이하인지 여부를 판별하여 분석 기간 이하이면, 상기 수집된 차량의 주행거리, 상기 예측한 차량 소모품의 이용거리, 분석 기간 및 상기 차량 소모품의 이용기간을 이용하여 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 이용거리 산출부; 및
    상기 이용거리 산출부에서 산출한 소모품의 이용거리 및 상기 소모품의 교체주기를 토대로, 상기 차량 소모품의 잔여 사용량을 산출하는 잔여 사용량 산출부;를 포함하는 차량 소모품 관리 장치.
  7. 제 7 항에 있어서,
    상기 이용거리 산출부는,
    아래의 수학식을 이용하여 상기 보정된 소모품의 이용거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 장치.
    (수학식)
    Figure 112015072735127-pat00006

    d : 예측된 소모품의 이용거리
    T : 분석 시기 전의 소모품 이용기간
    Mt : 분석 기간
    Md : 실측정 주행거리
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 이용거리 산출부는,
    아래의 수학식을 이용하여 차량 소모품의 이용거리를 예측하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 장치.
    (수학식)
    Figure 112015072735127-pat00007
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 이용거리 산출부는,
    상기 차량 소모품의 이용기간이 상기 분석 기간을 초과하면, 상기 측정한 차량의 주행거리를 이전에 산출한 소모품 이용거리에 가산하여 차량 소모품의 이용거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 장치.
  10. 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잔여 사용량 산출부는,
    상기 산출한 차량 소모품의 잔여 사용량이 사전에 설정된 임계값 이하인지 여부를 판별하여 임계값 이하이면, 상기 차량 소모품의 교체를 요구하는 알림 메시지를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량 소모품 관리 장치.
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