TW201518167A - 滑板車之隱藏式收折機構 - Google Patents

Abstract

一種滑板車之隱藏式收折機構，包含有一關節座、一拉柄，以及一收折單元，拉柄樞設於關節座且與關節座之間界定出可將收折單元隱藏在內之一容置空間，用以使整體結構獲得良好的平整度，此外，收折單元、關節座及拉柄之間相互樞接在一起，使得收折單元能藉由拉柄之控制而讓關節座於一收折位置與一展開位置之間作動，並且在展開位置時能夠提供良好的結構可靠度。

Description

滑板車之隱藏式收折機構

本發明與滑板車有關，尤指一種滑板車之隱藏式收折機構。

為了方便攜帶或收納滑板車，踏板與車手管之間通常都會配置一組收折機構，使滑板車在不使用時能夠藉由此一收折機構將車手管朝踏板的方向進行收折，以達到縮小體積的目的。

就相關的先前技術來說，中華民國公告第505130號專利案是利用鎖緊把手來帶動定位銷脫離定位孔之後，再對把手架進行收折，但是在此一專利案中，整個折疊定位裝置是完全顯露在外，除了會影響結構平整度之外，同時也很可能受到不當外力的作用而造成誤動作的狀況。因此，為了解決誤動作的問題，中華民國公告第461418號專利案是將折疊裝置隱藏在踏板下，然而此一專利案利用卡掣塊與卡勾之間的配合所能提供的固定效果相當有限，很容易在騎乘過程中受到路面震動的影響而發生脫勾的意外情況。

本發明之主要目的在於提供一種滑板車之隱藏式收折機構，其在展開時能夠維持良好的結構平整度，而在收折時能夠具有穩定的結構可靠度。

為了達成前述目的，本發明之隱藏式收折機構包含有一關節座、一拉柄，以及一收折單元。該拉柄樞設於該關節座且與該關節座之間界定出一容置空間；該收折單元設於該容置空間內而獲得隱蔽效果，此外，該收折單元、該關節座及該拉柄之間以樞接方式進行組裝，使得該收折單元能藉由該拉柄之控制而讓該關節座能於一收折位置與一展開位置之間作動。

較佳地，該關節座具有二相互對稱之關節片，該拉柄藉由一拉柄軸連接在該兩關節片之間，使該拉柄與該兩關節片之間界定出該容置空間，藉此，當該關節座位於該展開位置時，該拉柄之外表面實質上與該兩關節片之頂緣之間保持齊平狀態。

較佳地，該關節座具有一鎖栓，該鎖栓連接在該兩關節片之間，該收折單元具有一固定座，該固定座介於該兩關節片之間且供該拉柄軸穿設，該固定座具有一導槽，該導槽供該鎖栓穿設，使該關節座在折疊或展開的過程中能獲得導引效果。

較佳地，該收折單元更具有一第一鎖塊與一第二鎖塊，該第一鎖塊樞設於該固定座內且具有一第一鎖槽，該第二鎖塊樞設於該固定座內且具有一第二鎖槽，當該關節座位於該收折位置時，該關節座之鎖栓卡接於該第一鎖塊之第一鎖槽內，當該關節座位於該展開位置時，該關節座之鎖栓卡接於該第二鎖塊之第二鎖槽內。

較佳地，該收折單元更具有一彈片，該彈片設於 該固定座內，當該關節座位於該展開位置時，該彈片頂抵於該鎖栓，用以消除該鎖栓與該第二鎖槽之間的間隙而提升結構的穩定度。

較佳地，該第一鎖塊具有一鄰接該第一鎖槽之第一擋止部，當該關節座於該收折位置與該展開位置之間作動時，該鎖栓會藉由推頂該第一擋止部而迫使該第一鎖塊樞轉。

較佳地，該第二鎖塊具有一第二擋止部，該收折單元更具有一擋塊，該擋塊套設固定於該拉柄軸且具有一第三擋止部，該擋塊之第三擋止部可分離地抵靠於該第二鎖塊之第二擋止部。

10‧‧‧滑板車

11‧‧‧踏板

12‧‧‧後輪

13‧‧‧車手管

14‧‧‧車手把

15‧‧‧前輪

20‧‧‧隱藏式收折機構

22‧‧‧容置空間

30‧‧‧關節座

31‧‧‧關節片

32‧‧‧補強塊

33‧‧‧鎖栓

40‧‧‧拉柄

42‧‧‧拉柄軸

50‧‧‧收折單元

51‧‧‧固定座

511‧‧‧導槽

512‧‧‧第一限位部

513‧‧‧第二限位部

514‧‧‧第三限位部

515‧‧‧第一固定部

516‧‧‧第二固定部

517‧‧‧第三固定部

52‧‧‧第一鎖塊

521‧‧‧第一樞軸

522‧‧‧第一限位槽

523‧‧‧第一鎖槽

524‧‧‧第一擋止部

53‧‧‧第二鎖塊

531‧‧‧第二樞軸

532‧‧‧第二限位槽

533‧‧‧第二鎖槽

534‧‧‧第二擋止部

54‧‧‧擋塊

541‧‧‧第三擋止部

542‧‧‧第三限位槽

55‧‧‧第一彈性件

56‧‧‧第二彈性件

57‧‧‧第三彈性件

58‧‧‧第四彈性件

59‧‧‧彈片

P1‧‧‧展開位置

P2‧‧‧收折位置

第1圖為使用本發明之滑板車於展開時的立體圖。

第2圖為本發明之立體圖。

第3圖為本發明之側視圖，主要顯示關節座位於展開位置之狀態。

第4圖類同於第3圖，主要顯示拉柄在受力拉動後之狀態。

第5圖類同於第4圖，主要顯示關節座自展開位置樞轉至收折位置之狀態。

第6圖類同於第5圖，主要顯示關節座位於收折位置之狀態。

第7圖為使用本發明之滑板車於收折時的平面圖。

請參閱第1圖，圖中所示之滑板車10主要包含 有一踏板11，踏板11之後端接設有一後輪12，踏板11之前端設有一車手管13，車手管13之頂端設有一車手把14，車手管14之底端接設有一前輪15，此外，踏板11之前端與車手管13之間藉由本發明之隱藏式收折機構20而組裝在一起。

請再參閱第2及3圖，本發明之隱藏式收折機構20包含有一關節座30、一拉柄40，以及一收折單元50。

關節座30具有兩相互對稱之關節片31，兩關節片31之頂端之間連接有一補強塊32，並且利用補強塊32固定於車手管13，兩關節片31之底端之間連接有一鎖栓33(如第3圖所示)。

拉柄40介於兩關節片31之間且藉由一拉柄軸42連接兩關節片31，使得拉柄40與兩關節片31之間會界定出一容置空間22。當拉柄40在平常未受到拉力作用時，拉柄40之外表面實質上會與兩關節片31之頂緣之間保持齊平的狀態(如第2及3圖所示)，一旦拉柄40受到拉力作用時會藉由拉柄軸42朝遠離關節座30的方向樞轉(如第4圖所示)。

收折單元50具有一固定座51、一第一鎖塊52、一第二鎖塊53，以及一擋塊54，如第2及3圖所示：固定座51之後端接設於踏板11之前端，固定座51之前端伸入容置空間22內且供拉柄軸42穿設，此外，固定座51具有一供鎖栓33穿設之導槽511，而且，固定座51內分佈有一第一限位部512、一第二限位部513、一第三限位部514、一第一固定部515、一第二固定部516，以及一第三固定部517。

第一鎖塊52藉由一第一樞軸521設於固定座51內且藉由一第一限位槽522套設於固定座51之第一限位部512，使得第一鎖塊52能夠在有限的範圍內樞轉。此外，第一鎖塊52更具有一第一鎖槽523與一鄰接第一鎖槽523之第一擋止部524，其中的第一擋止部524凸出於固定座51之導槽511。

第二鎖塊53藉由一第二樞軸531設於固定座51內且藉由一第二限位槽532套設於固定座51之第二限位部513，使得第二鎖塊53同樣只能在有限的範圍內樞轉。此外，第二鎖塊53具有一第二鎖槽533與一第二擋止部534。

擋塊54套設固定於拉柄軸42而能與拉柄40同步作動，此外，擋塊54具有一第三擋止部541及一第三限位槽542，並且藉由第三限位槽542套設於固定座51之第三限位部514，使得擋塊54可以在有限的範圍內樞轉。

另一方面，收折單元50更具有一第一彈性件55、一第二彈性件56、一第三彈性件57，以及一第四彈性件58，其中：第一彈性件55(在此以拉伸彈簧為例)設於固定座51內。第一彈性件55之一端連接拉柄40，第一彈性件55之另一端連接固定座51之第一固定部515，用以對拉柄40提供復位力量。

第二彈性件56(在此扭力彈簧為例)套設於第一樞軸521，而且，第二彈性件56之一端抵靠於固定座51之內壁面，第二彈性件56之另一端抵靠於第一鎖塊52，用以對第 一鎖塊52提供復位力量。

第三彈性件57(在此以拉伸彈簧為例)設於固定座51內。第三彈性件57之一端連接第二鎖塊53，第三彈性件57之另一端連接固定座51之第二固定部516，用以對拉柄40提供拉力。

第四彈性件58(在此以拉伸彈簧為例)設於固定座51內。第四彈性件58之一端連接擋塊54，第四彈性件58之另一端連接固定座51之第三固定部517，用以對擋塊54提供復位力量。

請參閱第3及4圖，當要進行收折時，首先拉動拉柄40以帶動擋塊54同步樞轉，使擋塊54之第三擋止部541與第二鎖塊53之第二擋止部534相互錯開，讓第二鎖塊53能夠配合第三彈性件57之拉力作用而些微產生樞轉，接著即可將關節座30以拉柄軸42為軸心朝踏板11的方向進行樞轉，在關節座30樞轉的過程中，如第5圖所示，關節座30之鎖栓33會脫離第二鎖塊53之第二鎖槽533且沿著固定座51之導槽511往上位移，直到鎖栓33碰觸到第一鎖塊52之第一擋止部524時，第一鎖塊52會受到鎖栓33之持續推力而產生樞轉，一旦鎖栓33通過第一鎖塊52之第一擋止部524時，第一鎖塊52會受到第二彈性件56之彈力作用而產生復位，使鎖栓33卡接在第一鎖塊52之第一鎖槽523內，如第6圖所示，此時的關節座30即能帶動車手管13位於一收折位置P2，如第7圖所示。

若要展開關節座30時，同樣先拉動拉柄40，以 解除擋塊54之第三擋止部541與第二鎖塊53之第二擋止部534之間的抵靠關係，接著再將關節座30朝遠離踏板11的方向樞轉，在關節座30樞轉的過程中，如第6圖所示，鎖栓33會先推動第一鎖塊52之第一擋止部524而迫使第一鎖塊52樞轉，使鎖栓33能夠脫離第一鎖塊52之第一鎖槽523且沿著固定座51之導槽511往下位移，直到鎖栓33進入第二鎖塊53之第二鎖槽533內之後會順勢壓抵第二鎖塊53，最後再釋放拉柄40，使拉柄40回復到與關節座30之間相互齊平的狀態，同時讓擋塊54之第三擋止部541抵靠於第二鎖塊53之第二擋止部534，如第3圖所示，使第二鎖塊53無法自由樞轉而讓鎖栓33與第二鎖槽533之間相互卡接在一起，此時的關節座30即帶動車手管13位於一展開位置P1，如第1及2圖所示。

在此需要補充說明的是，收折單元50可以在固定座51內設置至少一彈片59(實際上以兩個為最佳選擇)，如第3圖所示，彈片59在關節座30位於展開位置P1時係對鎖栓33提供頂抵力量，以消除鎖栓33與第二鎖槽533之間的間隙，讓關節座30在展開位置P1時能夠避免搖晃而具有良好的結構穩定性。

綜上所陳，本發明之隱藏式收折機構20主要是將收折單元50隱藏在關節座30與拉柄40所共同構成之容置空間22內而不外露，並且讓拉柄40在關節座30位於展開位置P1時能與關節座30之間保持在相互齊平的狀態，如此可以有效避免發生誤動作的狀況，另外再利用鎖栓33與鎖槽 523、533之間的配合來達到定位效果，即使受到路面震動的影響也不容易產生互相分離。換言之，本發明之隱藏式收折機構20相較於習用各專利案確實在結構上具有更佳的平整度與可靠度。

11‧‧‧踏板

13‧‧‧車手管

20‧‧‧隱藏式收折機構

22‧‧‧容置空間

30‧‧‧關節座

31‧‧‧關節片

32‧‧‧補強塊

40‧‧‧拉柄

42‧‧‧拉柄軸

50‧‧‧收折單元

Claims (15)

1. 一種滑板車之隱藏式收折機構，包含有：一關節座；一拉柄，樞設於該關節座且與該關節座之間界定出一容置空間；以及一收折單元，設於該容置空間內且連接該關節座與該拉柄，使得該收折單元能藉由該拉柄之控制而讓該關節座能於一收折位置與一展開位置之間作動。
2. 如請求項1所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該關節座具有兩相互對稱之關節片，該拉柄藉由一拉柄軸樞接在該兩關節片之間，使該拉柄與該兩關節片之間界定出該容置空間。
3. 如請求項2所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中當該關節座位於該展開位置時，該拉柄之外表面實質上齊平於該兩關節片之頂緣。
4. 如請求項2所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該關節座具有一鎖栓，該鎖栓連接在該兩關節片之間，該收折單元具有一固定座，該固定座介於該兩關節片之間且供該拉柄軸穿設，該固定座具有一導槽，該導槽供該鎖栓穿設。
5. 如請求項4所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該拉柄藉由一第一彈性件連接該固定座，該第一彈性件用以對該拉柄提供復位力量。
6. 如請求項4所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該收折單元更具有一第一鎖塊與一第二鎖塊，該第一鎖塊樞設於 該固定座內且具有一第一鎖槽，該第二鎖塊樞設於該固定座內且具有一第二鎖槽，當該關節座位於該收折位置時，該關節座之鎖栓卡接於該第一鎖塊之第一鎖槽內，當該關節座位於該展開位置時，該關節座之鎖栓卡接於該第二鎖塊之第二鎖槽內。
7. 如請求項6所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該收折單元更具有一彈片，該彈片設於該固定座內，當該關節座位於該展開位置時，該彈片頂抵於該鎖栓。
8. 如請求項6所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該第一鎖塊具有一鄰接該第一鎖槽之第一擋止部，當該關節座於該收折位置與該展開位置之間作動時，該鎖栓會藉由推頂該第一擋止部而迫使該第一鎖塊樞轉。
9. 如請求項8所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該收折單元具有一第二彈性件，該第二彈性件設於該第一鎖塊，用以對該第一鎖塊提供復位力量。
10. 如請求項7所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該固定座具有一第一限位部，該第一鎖塊具有一第一限位槽，該第一限位槽可滑移地套設於該第一限位部。
11. 如請求項7所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該固定座具有一第二限位部，該第二鎖塊具有一第二限位槽，該第二限位槽可滑移地套設於該第二限位部。
12. 如請求項7所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該第二鎖塊具有一第二擋止部，該收折單元更具有一擋塊，該擋 塊套設固定於該拉柄軸且具有一第三擋止部，該擋塊之第三擋止部可分離地抵靠於該第二鎖塊之第二擋止部。
13. 如請求項12所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該收折單元更具有一第三彈性件，該第三彈性件設於該第二鎖塊，當該擋塊之第三擋止部與該第二鎖塊之第二擋止部之間相互錯開時，該第二鎖塊能藉由該第三彈性件之拉力而樞轉。
14. 如請求項12所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該收折單元更具有一第四彈性件，該第四彈性件設於該擋塊，用以提供彈力而使該擋塊之第三擋止部抵靠於該第二鎖塊之第二擋止部。
15. 如請求項12所述之滑板車之隱藏式收折機構，其中該固定座具有一第三限位部，該擋塊具有一第三限位槽，該第三限位槽可滑移地套設於該第三限位部。