TW201422485A - 前變速器 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種前變速器單元，其基本上包括一固定構件及一可移動構件。該固定構件經組態以可釋放地附接至複數個不同類型之安裝單元。該等不同類型之安裝單元可拆卸地附接至一自行車架。該可移動構件可移動地支撐至該固定構件，以相對於該固定構件移動。

Description

前變速器

本發明大體上係關於一種前變速器。更特定而言，本發明係關於具有一種可安裝至各種自行車架之組態之前變速器。

一般而言，一前變速器鄰近於前鏈環而安裝至自行車架以在前鏈環之間側向地移位一鏈條。一前變速器包括不可移動地緊固至自行車架之一固定或基礎構件。一前變速器進一步包括一可移動構件或鏈條導件，其相對於該固定構件可移動地支撐使得該鏈條導件在至少兩個側向移位位置之間移動以在前鏈環之間移位鏈條。通常，一連桿總成耦合在固定構件與鏈條導件之間以可移動地支撐鏈條導件。該鏈條導件通常具有一對罩板或導引板，其經配置以選擇性地接觸鏈條且在前鏈環之間移動鏈條。該等罩板或導引板形成鏈條導件之一鏈條罩部分之側向側。

取決於自行車架組態，前變速器有時安裝在座椅管上，而在其他時候前變速器安裝在底部托架上。此外，前變速器安裝在座椅管上之方式亦可取決於自行車架組態而變化。因此，前變速器通常組態有僅可以一種特定方式安裝在自行車架上之一特定類型之安裝結構。

一般而言，本發明涉及一前變速器。在一個特徵中，一前變速器單元經組態以可釋放地附接至複數個不同類型之安裝單元。以此方 式，一單個前變速器單元可以不同方式安裝在一自行車架上。

鑑於已知技術之狀態，提供基本上包含一固定構件及一可移動構件之一前變速器單元。該固定構件經組態以可釋放地附接至複數個不同類型之安裝單元。該等不同類型之安裝單元可拆卸地附接至一自行車架。該可移動構件可移動地支撐至該固定構件以相對於該固定構件移動。

熟悉此項技術者將根據以下詳細描述明白所揭示之前變速器單元之其他物件、特徵、態樣及優勢，結合附圖進行之以下詳細描述揭示前變速器單元之一較佳實施例。

10‧‧‧自行車架

12‧‧‧前變速器

14‧‧‧前變速器單元

16A‧‧‧安裝單元

16B‧‧‧安裝單元

16C‧‧‧安裝單元

16D‧‧‧安裝單元

20‧‧‧固定構件

22‧‧‧可移動構件

22a‧‧‧內板

22b‧‧‧外板

22c‧‧‧頂連接構件

22d‧‧‧底連接構件

24‧‧‧基礎構件

26‧‧‧馬達單元

30‧‧‧外鏈節

32‧‧‧內鏈節

34‧‧‧固定部分

36‧‧‧固定緊固件接納孔

38‧‧‧固定緊固件

40‧‧‧附接部分

42.‧‧‧軌道

44‧‧‧平行溝槽

46‧‧‧外殼

50A‧‧‧第一夾具構件

50B‧‧‧第二夾具構件

52A‧‧‧夾持部分

52B‧‧‧夾持部分

54A‧‧‧夾持部分

54B‧‧‧夾持部分

56A‧‧‧鉸鏈銷

56B‧‧‧鉸鏈銷

58A‧‧‧緊固件

58B‧‧‧緊固件

60‧‧‧座椅管

64A‧‧‧固定部分

64B‧‧‧固定部分

64C‧‧‧固定部分

64D‧‧‧固定部分

66A‧‧‧螺紋孔

66B‧‧‧螺紋孔

66C‧‧‧螺紋孔

66D‧‧‧螺紋孔

68C‧‧‧螺紋孔

68D‧‧‧螺紋孔

70A‧‧‧附接部分

70B‧‧‧附接部分

70C‧‧‧附接部分

70D‧‧‧附接部分

72A‧‧‧滑件

72B‧‧‧滑件

72C‧‧‧滑件

72D‧‧‧滑件

74‧‧‧螺紋架緊固件

76C‧‧‧架緊固件接納孔

78‧‧‧吊架管

80‧‧‧第一構件

80a‧‧‧開口

80b‧‧‧螺紋孔

82‧‧‧第二構件8

82a‧‧‧槽

84‧‧‧螺絲

90‧‧‧輸出軸

92‧‧‧驅動連桿

94‧‧‧蓋

現在參考形成此原始揭示內容之一部分之附圖：

圖1為根據一項實施例之一自行車架之一局部側透視圖，該自行車架具有藉由一前變速器之一第一安裝單元安裝至該車架之該前變速器之一前變速器單元；圖2為自相對側觀察之自行車架及具有圖1中繪示之第一安裝單元之前變速器之一透視圖。

圖3為圖1及圖2中繪示之自行車架及前變速器之一透視圖，其中自第一安裝單元拆卸前變速器單元；圖4為圖1至圖3中繪示之前變速器之第一安裝單元之一前立視圖；圖5為圖1至圖3中繪示之前變速器之第一安裝單元之一後立視圖；圖6為圖1至圖3中繪示之前變速器之第一安裝單元之一第一側立視圖；圖7為自與圖6相對之側觀察之圖1至圖3中繪示之前變速器之第一安裝單元之一第二側立視圖； 圖8為自行車架及藉由一第二安裝單元安裝至該自行車架之前變速器單元之一局部側透視圖；圖9為自相對側觀察之自行車架及具有圖8中繪示之第二安裝單元之前變速器之一透視圖；圖10為圖8及圖9中繪示之自行車架及前變速器之一透視圖，其中自第二安裝單元拆卸前變速器單元；圖11為圖8至圖10中繪示之前變速器之第二安裝單元之前視立視圖；圖12為圖8至圖10中繪示之前變速器單元之第二安裝單元之一後視立視圖；圖13為圖8至圖10中繪示之前變速器之第二安裝單元之一第一側立視圖；圖14為自與圖13相對之側觀察之圖8至圖10中繪示之前變速器之第二安裝單元之一第二側立視圖；圖15為自行車架及藉由一第三安裝單元安裝至該車架之前變速器單元之一局部側透視圖；圖16為自相對側觀察之自行車架及具有圖15中繪示之第三安裝單元之前變速器之一透視圖；圖17為圖15及圖16中繪示之自行車架及前變速器之一透視圖，其中自第三安裝單元拆卸前變速器單元；圖18為圖15至圖17中繪示之前變速器之第三安裝單元之一前視立視圖；圖19為圖15至圖17中繪示之前變速器之第三安裝單元之一後視立視圖；圖20為圖15至圖17中繪示之前變速器之第三安裝單元之一第一側立視圖； 圖21為自與圖20相對之側觀察之圖15至圖17中繪示之前變速器之第三安裝單元之一第二側立視圖；圖22為自行車架及藉由一第四安裝單元安裝至該車架之前變速器單元之一局部側透視圖；圖23為自相對側觀察之自行車架及具有圖22中繪示之第四安裝單元之前變速器之一透視圖；圖24為圖22及圖23中繪示之自行車架及前變速器之一透視圖，其中自第四安裝單元拆卸前變速器單元；圖25為圖22至圖24中繪示之前變速器之第四安裝單元之一前視立視圖；圖26為圖22至圖24中繪示之前變速器之第四安裝單元之一後視立視圖；圖27為圖22至圖24中繪示之前變速器之第四安裝單元之一第一側立視圖；圖28為自與圖27相對之側觀察之圖22至圖24中繪示之前變速器之第四安裝單元之一第二側立視圖；圖29為形成一前變速器組之圖1至圖28中繪示之前變速器單元及四個不同之安裝單元之一俯視平面圖；圖30為圖1至圖28中繪示之前變速器單元之一前視透視圖；圖31為圖30中繪示之前變速器單元之一前視透視圖，但移除驅動連桿蓋；圖32為圖30及圖31中繪示之前變速器單元之固定構件之馬達單元及基礎構件之一前透視圖；圖33為圖30至圖32中繪示之前變速器單元之固定構件之馬達單元及基礎構件之一分解、前視透視圖；圖34為圖30至圖33中繪示之前變速器單元之固定構件之基礎構 件及馬達單元之電動馬達單元之一後視透視圖；及圖35為圖30至圖34中繪示之前變速器單元之固定構件之基礎構件及馬達單元之電動馬達單元之一分解、後視透視圖。

現在將參考圖式解釋所選擇之實施例。從本揭示，熟悉此項技術者將明白，以下對實施例之描述僅出於說明之目的，而不出於限制本發明如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之目的。

首先參考圖1至圖3，與根據一項實施例之一前變速器12一起說明一自行車架10之一部分。前變速器12基本上包括一前變速器單元14及一安裝單元(諸如一第一安裝單元16A)，如圖1至圖7中所見。此處，在所說明之實施例中，前變速器12為一電動前變速器，其經設計以與具有三個前鏈環或鏈輪之一自行車一起使用。然而，從本揭示，熟悉此項技術者將明白本發明可應用至一纜索操作變速器。如圖1及圖2中所見，前變速器12係繪示為處於一安裝位置中。

如稍後解釋，前變速器12為一前變速器組(圖29)之一部分，除前變速器單元14及第一安裝單元16A(圖1)之外，該前變速器組(圖29)進一步包括複數個不同類型之安裝單元16B(圖8)、16C(圖15)及16D(圖22)。雖然說明四個不同類型之安裝單元16A、16B、16C及16D，但並非所有安裝單元都需要包括在前變速器組中。此外，該等不同類型之安裝單元不限於本文中說明之安裝單元。在任何情形中，前變速器單元14經組態以可釋放地附接至安裝單元16A、16B、16C及16D。以此方式，一單個前變速器單元14可以不同方式安裝在一自行車架上。如本文中所使用，前變速器12由前變速器單元14及安裝單元16A、16B、16C及16D中之一者形成。

如圖1至圖3中所見，前變速器單元14基本上包括一固定構件20及一可移動構件22(諸如，一鏈條導件)。在此所說明之實施例中，固 定構件20包括一基礎構件24及一電動馬達單元26。可移動構件22包括一內板22a、一外板22b、一頂連接構件22c及一底連接構件22d。內板22a及外板22b側向分隔開，且在上部處藉由頂連接構件22c彼此連接，且在下部處藉由底連接構件22d彼此連接，以界定一鏈條罩部分。內板22a在一升檔操作期間將一鏈條向上推動至一較大鏈環。外板22b在一降檔操作期間將一鏈條向內拉動至一較小鏈環。

可移動構件22藉由一外鏈節30及一內鏈節32可移動地支撐至固定構件20之基礎構件24，以相對於固定構件20移動鏈條導件部分28。外鏈節30及內鏈節32使第一端可樞轉地連接至基礎構件24且使第二端可樞轉地安裝至可移動構件22。因此，外鏈節30及內鏈節32界定可操作性地將可移動構件22連接至基礎構件24之四連桿(four bar linkage)。前變速器單元14經設計以與具有三個前鏈環之一自行車一起使用。因此，可移動構件22可在一第一端位置、一中間位置或過渡位置及一第二端位置之間相對於基礎構件24移動。

如圖3、圖10、圖17、圖24及圖29中所見，基礎構件24為包括一固定部分34之一剛性構件，取決於自行車架10的所要安裝配置，固定部分34每次一個地固定地附接至安裝單元16A、16B、16C及16D以附接至固定構件20。較佳地，固定部分34具有至少一個固定緊固件接納孔36，其接納一固定緊固件38以選擇性地將固定構件20固定至安裝單元16A、16B、16C及16D中之一者。當然，將根據此揭示內容明白，若需要及/或要求，固定部分34可具有複數個固定緊固件接納孔以選擇性地接納固定緊固件38。

仍然參考圖3、圖10、圖17、圖24及圖29，固定構件20之基礎構件24進一步包括一附接部分40，不同類型之安裝單元16A、16B、16C及16D每次一個地非固定地附接至該附接部分40，以防止當固定構件20及不同類型之安裝單元16A、16B、16C及16D附接至彼此時固定構 件20與不同類型之安裝單元16A、16B、16C及16D之間之相對移動。在所說明之實施例中，附接部分40包括可滑動地嚙合安裝單元16A、16B、16C及16D之一軌道42。軌道42具有一對平行溝槽44。此處，附接部分40形成在馬達單元26之一外殼46上。因此，在所說明之實施例中，附接部分40配置在馬達單元26處，且固定部分34配置在基礎構件24處。

如上文提及，安裝單元16A、16B、16C及16D可具備前變速器單元14以作為一前變速器組(圖29)，其中安裝者可選擇安裝單元16A、16B、16C及16D中之哪一者對於一特定自行車架係最合意的。因此，前變速器單元14可與所有或一些安裝單元16A、16B、16C及16D一起封裝及出售作為一前變速器組。或者，前變速器單元14可與安裝單元16A、16B、16C及16D分開封裝及出售。

現在將參考圖1至圖7更詳細地論述第一安裝單元16A。第一安裝單元16A組態為藉由固定緊固件38可釋放地附接至前變速器單元14之一高夾具類型安裝單元。第一安裝單元16A包括安置在可移動構件22上之一第一夾具構件50A，其中前變速器12處於安裝位置中。此處，第一夾具構件50A為具有一對夾持部分52A及54A之一鉸鏈類型之帶夾。一鉸鏈銷56A以鉸接方式將夾持部分52A及54A之第一端連接在一起，同時夾持部分52A及54A之第二端藉由一緊固件58A緊固在一起。此處，緊固件58A包括用於將夾持部分52A及54A之第二端牽引在一起以夾持至自行車架10之一座椅管60之一螺栓及一螺母。第一安裝單元16A進一步包括具有用於接納固定緊固件38之一螺紋孔66A之一固定部分64A。將根據此揭示內容明白，若需要/或要求，固定部分64A可具備複數個螺紋孔以選擇性地接納固定緊固件38。

第一安裝單元16A進一步包括一附接部分70A。在所說明之實施例中，固定部分64A及附接部分70A與夾持部分52A一起整體形成為一 體成型單元式構件。此處，附接部分70A包括具有兩個軌條之一滑件72A。滑件72A之軌條可滑動地嚙合軌道42。通常，如本文中所說明，當安裝在自行車架10上時，在一般豎直或主要垂直方向上配置軌道42及滑件72A。雖然第一安裝單元16A包括滑件72A且馬達單元26之外殼46包括軌道42，但可使軌道42及滑件72A之配置相反。換言之，馬達單元26之外殼46可具備一滑件且第一安裝單元16A可具備一軌道。在任何情形中，固定構件20之附接部分40包括一軌道及一滑件中之一者，該者可滑動地與該軌道及該滑件中之另一者嚙合，該另一者形成在第一安裝單元16A上。

在第一安裝單元16A以固定緊固件38附接至固定構件20之前，軌道42及滑件72A經配置以提供固定構件20與第一安裝單元16A之間朝向一第一方向D1及一第二方向D2(其與該第一方向D1相反)中之至少一者之相對移動。此外，軌道42及滑件72A進一步經配置以當軌道42及滑件72A彼此嚙合時防止固定構件20及第一安裝單元16A之間之朝向與第一方向D1及第二方向D2垂直之第三方向D3及第四方向D4之相對移動。軌道42及滑件72A形成一移動防止結構，其防止固定構件20及第一安裝單元16A之間在第三方向D3及第四方向D4上之相對移動。

現在將參考圖8至圖14更詳細地論述第二安裝單元16B。第二安裝單元16B組態為藉由固定緊固件38可釋放地附接至前變速器單元14之一低夾具類型安裝單元。第二安裝單元16B包括安置在固定構件20下方之一第二夾具構件50B，其中前變速器12處於安裝位置中。此處，第二夾具構件50B為具有一對夾持部分52B及54B之一鉸鏈類型帶夾具。一鉸鏈銷56B以鉸接方式將夾持部分52B及54B之第一端連接在一起，同時該等夾持部分之第二端藉由一緊固件58B緊固在一起。此處，緊固件58B包括用於將夾持部分52B及54B之第二端夾持在一起以夾持至自行車架10之座椅管60之一螺栓及一螺母。第二安裝單元16B 進一步包括具有用於接納固定緊固件38之一螺紋孔66B之一固定部分64B。將根據此揭示內容而明白，若需要及/或要求，固定部分64B可具備複數個螺紋孔以選擇性地接納固定緊固件38。

第二安裝單元16B進一步包括一附接部分70B。在所說明之實施例中，固定部分64B及附接部分70B與夾持部分52B一起整體形成為一體成型單元式構件。此處，附接部分70B包括可滑動地嚙合軌道42之一滑件72B。通常，如本文中說明，當安裝在自行車架10上時，在一般豎直或主要垂直方向上配置軌道42及滑件72B。雖然第二安裝單元16B包括滑件72B且馬達單元26之外殼46包括軌道42，但可使軌道42及滑件72B之配置相反。換言之，馬達單元26之外殼46可具備一滑件且第二安裝單元16B可具備一軌道。在任何情形下，固定構件20之附接部分40包括一軌道及一滑件中之一者，該者嚙合該軌道及該滑件中之一另一者，該另一者形成在第二安裝單元16B上。

在第二安裝單元16B以固定緊固件38附接至固定構件20之前，軌道42及滑件72B經配置以提供固定構件20與第二安裝單元16B之間朝向一第一方向D1及一第二方向D2(其與該第一方向D1相反)中之至少一者之相對移動。此外，軌道42及滑件72B進一步經配置以當軌道42及第二安裝單元之滑件72B彼此嚙合時防止固定構件20與第二安裝單元16B之間朝向與第一方向D1及第二方向D2垂直之第三方向D3及第四方向D4之相對移動。軌道42及滑件72B形成一移動防止結構，其防止固定構件20與第四安裝單元16B之間在第三方向D3及第四D4上之相對移動。

現在將參考圖15至圖21更詳細地描述第三安裝單元16C。第三安裝單元16C組態為直接附接至座椅管60之一直接安裝類型。前變速器單元14藉由固定緊固件38可釋放地附接至第三安裝單元16C。較佳地，如圖15中所見，第三安裝單元16C為藉由一螺紋架緊固件74(諸 如，螺合至座椅管60之一孔之一螺栓)直接固定至自行車架10之座椅管60之一體成型托架。特定而言，第三安裝單元16C包括一架緊固件接納孔76C，其接納架緊固件74以選擇性地將第三安裝單元16C固定至自行車架10。架緊固件接納孔76C較佳地為一細長孔使得第三安裝單元16C可調整地固定至自行車架10。

第三安裝單元16C進一步包括具有用於選擇性地接納固定緊固件38之一對螺紋孔66C及68C之一固定部分64C。在所說明之實施例中，螺紋孔66C及68C提供前變速器單元14相對於第三安裝單元16C之垂直調整。當然，若要求，可消除螺紋孔66C及68C中之一者。

第三安裝單元16C進一步包括一附接部分70C。在所說明之實施例中，固定部分64C及附接部分70C彼此整體形成作為一體成型單元式構件。此處，附接部分70C包括可滑動地嚙合軌道42之一滑件72C。通常，如本文中說明，當安裝在自行車架10上時，在一般豎直或主要垂直方向上配置軌道42及滑件72C。雖然第三安裝單元16C包括滑件72C且馬達單元26之外殼46包括軌道42，但可使軌道42及滑件72C之配置相反。換言之，馬達單元26之外殼46可具備一滑件且第三安裝單元16C可具備一軌道。在任何情形下，固定構件20之附接部分40包括一軌道及一滑件中之一者，該者可滑地嚙合該軌道及該滑件中之另一者，該另一者形成在第三安裝單元16C上。

在第三安裝單元16C以固定緊固件38附接至固定構件20之前，軌道42及滑件72C經配置以提供固定構件20與第三安裝單元16C之間朝向一第一方向D1及一第二方向D2(其與該第一方向D1相反)中之至少一者之相對移動。此外，軌道42及滑件72C進一步經配置以當軌道42及第三安裝單元16C之滑件72C彼此嚙合時防止固定構件20與第三安裝單元16C之間朝向與第一方向D1及第二方向D2垂直之第三方向D3及第四方向D4之相對移動。軌道42及滑件72C形成一移動防止結構， 其防止固定構件20與第四安裝單元16C之間在第三方向D3及第四方向D4上的相對移動。

現在將參考圖22至圖28更詳細地論述第四安裝單元16D。第四安裝單元16D係組態為一底部托架安裝類型，其藉由一底部托架軸承總成(未展示)或緊固件(未展示)附接至自行車架10之一底部托架或一吊架管78。此處，第四安裝單元16D係組態為二件式構件。特定而言，第四安裝單元16D包括一第一構件80，其具有一開口80a且經組態以固定至自行車架10之底部托架78。第四安裝單元16D進一步包括一第二構件82，其將前變速器單元14安裝至第一構件80。第二構件82宜可調整地附接至第一構件80。舉例而言，第二構件82具有用於接納螺固至第一構件80之螺紋孔80b中之螺絲84的兩個槽82a。第四安裝單元16D進一步包括具有用於選擇性地接納固定緊固件38之螺紋孔66D及68D之一固定部分64D。在所說明之實施例中，螺紋孔66D及68D提供前變速器單元14相對於第三安裝單元16D之垂直調整。當然，若要求，可消除螺紋孔66D及68D中之一者。

第四安裝單元16D進一步包括一附接部分70D。在所說明之實施例中，固定部分64D及附接部分70D彼此整體形成作為一體成型單元式構件。此處，附接部分70D包括可滑動地嚙合軌道42之一滑件72D。通常，如本文中說明，當安裝在自行車架10上時，在一般豎直或主要垂直方向上配置軌道42及滑件72D。雖然第四安裝單元16D包括滑件72D且馬達單元26之外殼46包括軌道42，但可使軌道42及滑件72D的配置相反。換言之，馬達單元26之外殼46可具備一滑件，且第四安裝單元16D可具備一軌道。在任何情形下，固定構件20之附接部分40包括一軌道及一滑件中之一者，該者與該軌道及該滑件中之另一者嚙合，該另一者形成在第四安裝單元16D上。

在第四安裝單元16D以固定緊固件38附接至固定構件20之前，軌 道42及滑件72D經配置以提供固定構件20與第四安裝單元16D之間朝向一第一方向D1與一第二方向(其與該第一方向D1相反)中之至少一者的相對移動。此外，軌道42及滑件72D進一步經配置以當軌道42與第四安裝單元16D之滑件72D彼此嚙合時，防止固定構件20與第四安裝單元16D之間朝向與第一方向D1及第二方向D2垂直之第三方向D3及第四方向D4的相對移動。軌道42及滑件72D形成一移動防止結構，其防止固定構件20與第四安裝單元16D之間在第三方向D3及第四方向D4上的相對移動。

現在參考圖30至圖35，現在將進一步論述前變速器單元14。如上文提及，前變速器單元14基本上包括固定構件20及可移動構件22，其中該固定構件20包括基礎構件24及馬達單元26。基本上，馬達單元26具有一輸出軸90，其藉由驅動連桿92(圖31)可操作性地耦合至可移動構件22以相對於基礎構件24移動可移動構件22。換言之，馬達單元26經組態以基於馬達單元26之操作相對於基礎構件24移動可移動構件22，該馬達單元26包括一可逆電動馬達。特定而言，馬達單元26之輸出軸90之旋轉驅動該驅動連桿92以使可移動構件22相對於基礎構件24移動。在執行一鏈條移位操作時，馬達單元26之馬達由一使用者操作裝置(未展示)操作以使馬達單元26之輸出軸90(即，連接結構24之輸入構件)轉向。取決於輸出軸90之旋轉方向，驅動連桿92將使可移動構件22朝向自行車架10之座椅管60而移動或遠離自行車架10之座椅管60而移動。較佳地，如圖30中所見，驅動連桿92主要由一蓋94掩蓋，在圖31至圖33中移除該蓋94。

馬達單元26之馬達經由一電線(未展示)連接至一電池(未展示)及/或一發電機(未展示)。或者，馬達單元26可具備一可再充電電池(未展示)。較佳地，一齒輪減速單元(未展示)提供在該馬達與該輸出軸90之間。因為齒輪減速單元通常用於電動變速器中，所以將不在本文中論 述及/或說明馬達單元26之齒輪減速單元。雖然變速器12說明為一電動前變速器，但連接結構24可在修改最小之情況下由纜索操作。換言之，馬達單元26可以纜索操作配置替代。

在理解本發明之範圍時，如本文中所使用之術語「包含」及其派生詞希望為指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在但不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在之開放術語。並且，將理解，雖然術語第一及第二可在本文中用於描述各種組件，但此等組件不應由此等術語限制。此等術語僅用於區分一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不脫離本發明之教示之情況下，上文論述之第一組件可稱為一第二組件且反之亦然。以上內容亦適用於具有類似含義之詞語，諸如術語「包括」、「具有」及其派生詞。最後，如本文中所使用之程度術語(諸如，「實質上」、「約」及「近似」)表示經修改術語之一合理量之偏差使得最終結果未顯著變化。

雖然僅選擇所選擇之實施例來說明本發明，當熟悉此項技術者將根據此揭示內容而明白，在不脫離如隨附申請專利範圍中界定之本發明之範圍之情況下，可做出各種改變及修改。舉例而言，可視需要及/或要求改變各種組件之尺寸、形狀、位置或定向，只要其等實質上不影響其等預期功能。

雖然如上文論述，在所說明之實施例中使用四連桿，但可移動構件22可以其他耦合配置連接至基礎構件24。換言之，電動前變速器12可經組態以具有以一單個連接構件建構或以兩個以上連接構件建構之一耦合配置。因此，本發明可與使用其他類型之耦合配置之電動前變速器一起使用。

並且，展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置在其等之間之中間結構，除非另有明確陳述。一個元件之功能可由兩個元件執 行，且反之亦然，除非另有明確陳述。可在另一實施例中採用一項實施例之結構及功能。不必使所有優勢同時出現在一特定實施例中。相對於先前技術而言係唯一之每一個特徵(單獨地或與其他特徵組合)亦應被認為係申請人對進一步發明之一單獨描述，包括由此特徵或此等特徵體現之結構及/或功能概念。因此，僅出於說明目的且不出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明之目的而描述對根據本發明之實施例之先前描述。

10‧‧‧自行車架

14‧‧‧前變速器單元

16A‧‧‧安裝單元

16B‧‧‧安裝單元

16C‧‧‧安裝單元

16D‧‧‧安裝單元

20‧‧‧固定構件

22‧‧‧可移動構件

24‧‧‧基礎構件

26‧‧‧馬達單元

34‧‧‧固定部分

38‧‧‧固定緊固件

42‧‧‧軌道

46‧‧‧外殼

60‧‧‧座椅管

64A‧‧‧固定部分

64B‧‧‧固定部分

64C‧‧‧固定部分

64D‧‧‧固定部分

72A‧‧‧滑件

72B‧‧‧滑件

72C‧‧‧滑件

72D‧‧‧滑件

78‧‧‧吊架管

94‧‧‧蓋

Claims (30)

1. 一種前變速器單元，其包含：一固定構件，其經組態以可釋放地附接至複數個不同類型之安裝單元，該等不同類型之安裝單元可拆卸地附接至一自行車架；及一可移動構件，其可移動地支撐至該固定構件，以相對於該固定構件移動。
2. 如請求項1之前變速器單元，其中該固定構件包括一附接部分，該附接部分非固定地附接至該等不同類型之安裝單元，以防止該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間的相對移動。
3. 如請求項2之前變速器單元，其中該附接部分包括一軌道及一滑件中之一者，該一者可滑動地嚙合該軌道及該滑件中之另一者，該另一者形成於該等不同類型之安裝單元上。
4. 如請求項3之前變速器單元，其中該軌道及該滑件中之該一者經配置以提供該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間之朝向一第一方向及與該第一方向相反之一第二方向中之至少一者的相對移動，且當該等不同類型之安裝單元中之一者之該軌道及該滑件中之該另一者與該附接部分之該軌道及該滑件中之該一者嚙合時，該軌道及該滑件中之該一者進一步經配置以防止該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間之朝向與該等第一及第二方向垂直之第三及第四方向的相對移動。
5. 如請求項4之前變速器單元，其中 當該等不同類型之安裝單元中之一者之該軌道及該滑件中之該另一者與該附接部分之該軌道及該滑件中之該一者嚙合時，該軌道及該滑件中之該一者經配置以防止該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間之朝向該等第二、第三及第四方向的相對移動。
6. 如請求項3之前變速器單元，其中該附接部分包括可與該滑件滑動地嚙合之該軌道，該滑件形成於該等不同類型之安裝單元上。
7. 如請求項2之前變速器單元，其中該固定構件包括一基礎構件及一馬達單元，及該附接部分係配置在該基礎構件及該馬達單元中之一者處。
8. 如請求項7之前變速器單元，其中該固定構件進一步包括具有至少一個固定緊固件接納孔之一固定部分，該固定緊固件接納孔接納一固定緊固件，以選擇性地將該固定構件固定至該等不同類型之安裝單元。
9. 如請求項8之前變速器單元，其中該固定部分配置在該基礎構件及該馬達單元中之另一者處。
10. 如請求項9之前變速器單元，其中該附接部分係配置在該馬達單元處，且該固定部分係配置在該基礎構件處。
11. 如請求項1之前變速器單元，其中該固定構件包括具有至少一個固定緊固件接納孔之一固定部分，該固定緊固件接納孔接納一固定緊固件，以選擇性地將該固定構件固定至該等不同類型之安裝單元。
12. 一種前變速器組，其包含：一前變速器單元，其包括一固定構件及一可移動構件，該可 移動構件可移動地支撐至該固定構件，以相對於該固定構件移動；及複數個不同類型之安裝單元，其經組態以可拆卸地附接至一自行車架，且可選擇性地每次一個地附接在該固定構件上。
13. 如請求項12之前變速器組，其中該固定構件包括一附接部分，該等不同類型之安裝單元每次一個地非固定地附接至該附接部分，以防止當該固定構件及該等不同類型之安裝單元彼此附接時，該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間的相對移動。
14. 如請求項13之前變速器組，其中該附接部分包括一軌道及一滑件中之一者，該一者可滑動地嚙合該軌道及該滑件中之另一者，該另一者形成於該等不同類型之安裝單元上。
15. 如請求項14之前變速器組，其中該軌道及該滑件中之該一者經配置以提供該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間之朝向一第一方向及與該第一方向相反之一第二方向中之至少一者的相對移動，且當該等不同類型之安裝單元中之一者之該軌道及該滑件中之該另一者與該附接部分之該軌道及該滑件中之該一者嚙合時，該軌道及該滑件中之該一者進一步經配置以防止該固定構件與該等不同類型之安裝單元之間之朝向與該等第一及第二方向垂直之第三及第四方向的相對移動。
16. 如請求項15之前變速器組，其中當該等不同類型之安裝單元中之一者之該軌道及該滑件之該另一者與該附接部分之該軌道及該滑件中之該者嚙合時，該軌道及該滑件中之該一者經配置以防止該固定構件及該等不同類 型之安裝單元之間之朝向該等第二、第三及第四方向的相對移動。
17. 如請求項14之前變速器組，其中該附接部分包括與該滑件可滑動地嚙合之該軌道，該滑件形成於該等不同類型之安裝單元上。
18. 如請求項13之前變速器組，其中該固定構件包括一基礎構件及一馬達單元，且該附接部分係配置在該基礎構件及該馬達單元中之一者處。
19. 如請求項18之前變速器組，其中該固定構件進一步包括具有至少一個固定緊固件接納孔之一固定部分，該固定緊固件接納孔接納一固定緊固件，以選擇性地將該固定構件固定至該等不同類型之安裝單元。
20. 如請求項19之前變速器組，其中該固定部分係配置在該基礎構件及該馬達單元中之另一者處。
21. 如請求項20之前變速器組，其中該附接部分係配置在該馬達單元處，該固定部分係配置在該基礎構件處。
22. 如請求項12之前變速器組，其中該固定構件包括具有至少一個固定緊固件接納孔之一固定部分，該固定緊固件接納孔接納一固定緊固件以選擇性地將該固定構件固定至該等安裝單元。
23. 如請求項12之前變速器組，其中該等不同類型之安裝單元包括具有安置在該可移動構件上方之一第一夾具構件之一第一安裝單元，其中該前變速器處在一安裝位置中。
24. 如請求項12之前變速器組，其中該等不同類型之安裝單元包括具有安置在該固定構件上方之一第二夾具構件之一第二安裝單元，其中該前變速器處在一安裝位置中。
25. 如請求項12之前變速器組，其中該等不同類型之安裝單元包括具有一車架緊固件接納孔之一第三安裝單元，該車架緊固件接納孔接納一車架緊固件以選擇性地將該第三安裝單元固定至該自行車架。
26. 如請求項25之前變速器組，其中該車架緊固件接納孔為一細長孔，使得該第三安裝單元可調整地固定至該自行車架。
27. 如請求項12之前變速器組，其中該等不同類型之安裝單元包括具有經組態以固定至該自行車架之一底托架之一第一構件之一第四安裝單元。
28. 如請求項27之前變速器組，其中該第四安裝單元具有一第二構件，其安裝該前變速器單元且可調整地附接至該第一構件。
29. 一種用於將一前變速器單元安裝至一自行車架之安裝單元，該安裝單元包含：一軌道及一滑件中之一者，該一者可滑動地嚙合該軌道及該滑件中之另一者，該另一者形成在該前變速器單元上。
30. 如請求項29之安裝單元，其中該安裝單元包括可滑動地嚙合該軌道之該滑件，該軌道形成於該前變速器單元上。