TW201416265A - 車輛之衝擊強度提升裝置 - Google Patents

Abstract

本發明為一種車輛之衝擊強度提升裝置，主要係改良習知車輛的衝擊強度取決於車輛之車架，若要提高車輛的衝擊強度，使用者需將車輛大幅改裝；本發明主要係於車輛原有之車架，增設一衝擊強度提升裝置，包括：一前擋部、固設於該前擋部之一延伸件、至少二連結件以及至少一緩衝件，該連結件一端固設於該車架，另一端則滑設於該延伸件上，該緩衝件一端固設於該連結件，另一端則固設於該延伸件；車輛受到撞擊時，該延伸件會相對於該車輛滑移，且該延伸件距離初始位置越遠時，滑移所需的能量越大，藉此提高車輛的衝擊強度。

Description

車輛之衝擊強度提升裝置

本發明提供一種衝擊強度提升裝置，尤其是指有關安裝於車輛之車架，用以提高車輛之耐衝擊強度者。

現今人類已經習慣利用自行車、機踏車、汽車…等交通工具快速地往返於兩地間，其中，若以安全性做為考量，則以金屬包覆住使用者的汽車，顯然是人類生活中常用且較安全可靠的交通工具。習知之車輛均具有一車架，而車輛的其他配件再組設於該車架上，請參閱第1圖所示，此為汽車車架之示意圖，該車架10主要是由複數架管11相互連接所構成，其中，該車架10具有二縱向之架管11及複數橫向之架管11，藉由簡單的結構，提供基本的承載能力及剛性；而若要更加提高汽車的結構強度，使用者通常會採用全車點焊的方式增強汽車的強度。

值得注意的是，全車點焊的前置作業除了要拆除引擎、內裝及底盤件外，甚至連車的塗裝及填補縫隙的車身膠都要去除，待點焊完成後再重新塗裝及組裝，如此大幅度的改裝讓使用者需付出相當高的代價，還要防止不肖業者拿假焊點以假亂真的情況發生，且若施工的技術不佳，不僅無法增加汽車的強度，反而會破壞原車的強度及防鏽蝕性。

有鑑於此，本發明人潛心構思並更深入研究，終於發明出一種車輛之衝擊強度提升裝置。

本發明提供一種車輛之衝擊強度提升裝置，其主要目的是使車輛經過小幅的改裝，即能增加車輛正面的耐衝擊強度。

為達前述目的，本發明提供一種車輛之衝擊強度提升裝置，該車輛包括一車架，該衝擊強度提升裝置係安裝於該車架，並包括：一前擋部，位於該車輛之前方，用以承受來自於車輛前方之撞擊；一延伸件，位於該車輛底部，其設有至少二滑動軌道組，並以一端固設於該前擋部；至少二連結件，一端固設於該車架，另一端則自由地滑設於該滑動軌道組上；以及至少一緩衝件，包括一避震器，該避震器一端固設於該延伸件，另一端則固設於該連結件；藉此，該前擋部及該延伸件得以相對於該車輛位移。

當車輛正面受到撞擊時，藉由該前擋部將撞擊力道傳遞給該延伸件，使該延伸件向車輛後方滑移並讓該緩衝件儲存力學能，使該延伸件距離初始位置越遠時，向車輛後方滑移所需的能量越大，藉此提高車輛正面的衝擊強度。

有關本發明為達成上述目的，所採用之技術、手段及其他之功效，茲舉一較佳可行實施例並配合圖式詳細說明如后。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明車輛之衝擊強度提升裝置的較佳實施例如第2圖及第3圖所示，該車輛7包括一車架70，該車架70具有二縱樑71及連接該二縱樑71的複數橫樑72，該衝擊強度提升裝置2係安裝於該車架，並包含：一前擋部20、一延伸件3、二連結件4以及四緩衝件5，其中：該前擋部20，位於該車輛7之前方底側，用以承受來自於車輛7前方之撞擊，並將所受到的撞擊力道傳至該延伸件3；該延伸件3，位於該車輛7底部，該延伸件3由二縱向桿31所構成，各該縱向桿31均以一端固設於該前擋部20，且均於水平方向開設有三長條孔32做為滑動軌道組；該連結件4，頂端固設一橫桿41，並以該橫桿41焊接固設於該車架70底部，該連結件4可固設於該縱樑71或該橫樑72上，該連結件4底端則成型片板狀的二支撐肋42，使該縱向桿31容設於該二支撐肋42間，並以一滑柱43穿設於該二支撐肋42及該長條孔32內，藉此該 連結件4得以自由地滑設於該長條孔32上；以及該緩衝件5，包括一避震器，該避震器可為各式液壓避震器或彈簧等具有彈性回復力之裝置，該緩衝件5之一端以一固定塊51固設於該延伸件3，該固定塊51係為成型於該延伸件3上的凸塊，該緩衝件5另一端則固設於該連結件4上；藉此，該前擋部20及該延伸件3得以自由地相對於該車輛7位移，且同時使該緩衝件5儲存力學能。

以上所述為本發明實施例主要構件及其組態說明。

至於本發明實施例的使用方式及功效，請參閱第4圖配合第3圖所示，本發明的連結件4頂端係焊接而固定於該車輛7之車架70底部，該連結件4底部則滑設於該延伸件3的長條孔32上；藉此，車輛7前方的前擋部20受到來自於車輛7前側之撞擊時，該前擋部20及該延伸件3均會相對於車輛7往後方位移，該連結件4因與該車架70固定而無相對於車輛7的位移，因此，固設於該連結件4及該延伸件3的緩衝件5即被壓縮，同時累積壓縮時產生的力學能，並對該延伸件3產生一反向的作用力，如此一來，該延伸件3距離初始位置越遠時，對緩衝件5的壓縮也越多，同理，緩衝件5給延伸件3的作用力也越大，因此該延伸件3向車輛7後方滑移所需的能量越大，本發明得以提高車輛7正面的衝擊強度。

除此之外，請復參閱第2圖及第3圖所示，本發明係安裝於車輛7底部的車架70部份，因此僅需簡易的焊接即可完成安裝，在實際安裝過程中，不需要大幅拆解改裝車輛7，因此不會影響車輛7原有之結構強度；此外，由於幾乎所有的構件均位於車輛7底部，因此本發明不會影響車輛7的美觀性。

值得一提的是，本發明的延伸件3、連結件4及緩衝件5可以有不同的形狀或數量，請參閱第5圖所示，此為本發明的另一實施例，其中，該延伸件3B僅為一縱向桿31B，該縱向桿31B僅具有二連結件4B，以該二連結件4B避免該衝擊強度提升裝置2B失去平衡，且該連結件4B係直接固設於該車架70的橫樑72上，並僅裝設一緩衝件5B，藉此，本發明的安裝得以更為簡單，僅需小幅改裝，即可增加既有車輛7的正面耐衝擊強度，且減少本發明的重量，避免增加車輛7的負擔。

由上述得知本發明確實符合「具有產業可利用性」、「新穎性」、「進步性」，爰依法提出新型專利申請，祈請惠予審查並早日賜准專利，實感德便。

《習知技術》

10‧‧‧車架

11‧‧‧架管

《本發明》

2、2B‧‧‧衝擊強度提升裝置

20‧‧‧前擋部

3、3B‧‧‧延伸件

31、31B‧‧‧縱向桿

32‧‧‧長條孔

4、4B‧‧‧連結件

41‧‧‧橫桿

42‧‧‧支撐肋

43‧‧‧滑柱

5、5B‧‧‧緩衝件

51‧‧‧固定塊

7‧‧‧車輛

70‧‧‧車架

71‧‧‧縱樑

72‧‧‧橫樑

第1圖 為習知汽車的車架之示意圖。

第2圖 為本發明實施例之立體外觀圖。

第3圖 為本發明實施例之實施狀態示意圖。

第4圖 為本發明實施例之實施狀態示意圖。

第5圖 為本發明另一實施例之立體外觀圖。

2‧‧‧衝擊強度提升裝置

20‧‧‧前擋部

3‧‧‧延伸件

31‧‧‧縱向桿

32‧‧‧長條孔

4‧‧‧連結件

42‧‧‧支撐肋

43‧‧‧滑柱

5‧‧‧緩衝件

51‧‧‧固定塊

7‧‧‧車輛

70‧‧‧車架

71‧‧‧縱樑

Claims (6)

1. 一種車輛之衝擊強度提升裝置，該車輛包括一車架，該衝擊強度提升裝置係安裝於該車架，並包括：一前擋部，位於該車輛之前方，用以承受來自於車輛前方之撞擊；一延伸件，位於該車輛底部，其設有至少二滑動軌道組，並以一端固設於該前擋部；至少二連結件，一端固設於該車架，另一端則自由地滑設於該滑動軌道組上；以及至少一緩衝件，包括一避震器，該避震器一端固設於該延伸件，另一端則固設於該連結件；藉此，該前擋部及該延伸件得以相對於該車輛位移。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛之衝擊強度提升裝置，其中該延伸件為至少一縱向桿。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛之衝擊強度提升裝置，其中該滑動軌道組為開設於該縱向桿上之長條孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車輛之衝擊強度提升裝置，其中該連結件底部更具有二支撐肋，並以一滑柱穿設於該二支撐肋及該長條孔內，藉此該連結件自由地滑設於該長條孔上。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛之衝擊強度提 升裝置，其中該緩衝件係固設於該連結件前方。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛之衝擊強度提升裝置，其中該緩衝件為液壓避震器或彈簧，且該緩衝件一端以一固定塊固設於該延伸件，該固定塊係成型於該延伸件上的凸塊。