TW201337147A - 直射式ｌｅｄ車用前霧燈 - Google Patents

Abstract

一種直射式LED車用前霧燈包括一燈殼、一光源及一透鏡，該燈殼具一固定面、延伸自該固定面上、下側邊之兩單階反射面及延伸自該固定面左、右側邊之兩多階反射面，該固定面具一穿孔，該兩單階反射面呈拋物線狀，該多階反射面具複數拋物線狀之延伸反射面供用於反射光線，該光源包含一基板供結合在該燈殼的後側面及設在該基板正面之複數LED，該複數LED位在該穿孔中，可使燈光直射及由該兩單階反射面與該兩多階反射面折射出去而形成光度由中央向外逐漸均勻減弱之扁長方形的光形，該透鏡蓋住該容室的開口，且面向該燈殼的一側面具有上側朝向該光源之方向傾斜一角度之一繞射面，該繞射面上具複數橫向設置之三角稜鏡狀凸紋，供產生繞射效果以使該光源投射出的光形落於水平線0度之下；藉由上述結構係使其可符合中華民國交通部即將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準。

Description

直射式LED車用前霧燈

本發明係關於一種汽車前霧燈方面之技術領域，尤指一種可符合中華民國交通部將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準之直射式LED車用前霧燈者。

「汽車」係為目前在陸地上最主要且使用最廣泛之運輸工具，所以汽車的結構及設計是否合理及安全乃係非常重要的，因此對於車輛使用上的安全問題乃是各國車輛管理方面的主要核心重點，所以有越來越多的國家推動「車輛型式安全審驗制度」，以於車輛量產前對其安全規格進行把關。為使車輛及其裝置的檢測有所依據，世界各國的交通主管機關便相對訂定有「車輛安全檢測基準」作為車輛型式安全審驗制度的標準。我國交通部自民國87年開始實施車輛型式安全審驗制度以來，係逐年增加審驗車種與相關之車輛安全檢測法規，使不但有效健全車輛安全管理體系與促進產業發展，同時亦使意外事故發生之次數與傷亡人數大幅降低，進而達到確保行車安全，與減少因事故所付出的社會成本。

尤其是，隨著科技及工業的發展與環境的變遷，各國的「車輛安全檢測基準」係會隨著修改，以使其可符合最真實的情形，以確保用車者的安全。近年來我國交通部為了與世界接軌及為了進一步保障人民生命財產的安全，係致力於將「車輛安全檢測基準」朝先進國家之較嚴格法規的方向修訂，以促使國內汽車產業之發展及確保車輛的使用安全。特別是，我國交通部即將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」更是大幅度的修改至與歐盟法規相同。

請參閱第一、二圖所示，係為中華民國交通部將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準，依該基準所形成符合標準的光形係落在水平線0～-6度之間及中軸線-35～35度之間的扁長方形。目前市面上常見的汽車燈具結構，如台灣公告第I296243、M356645、M391490、I288217、M322504號專利所示。其中，公告第I296243、M356645、M391490號專利所示之上、下投射燈光(上、下打)之方式係會使光度受到大幅的削減，而使其無法達到上述法規的標準，而且其係呈圓形所以體積亦較大，而較佔空間。公告第I288217、M322504號專利所示之燈具，其之LED出光時係為圓型的Lamberition光形，因此其投射出燈具外的光形皆係呈橢圓形，而且會有部份落在水平線上而易產生眩光的問題，故而不符合上述前霧燈的標準，而僅符合一般要求較不嚴格之後霧燈的標準或作為輔助照明用。

有鑒於此，本發明人乃針對上述之諸多問題，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本發明。

本發明之主要目的係在於提供一種符合中華民國交通部將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準之直射式LED車用前霧燈者。

本發明所述之直射式LED車用前霧燈包括一燈殼、一光源及一透鏡。其中，該燈殼具朝前開口之一容室，該容室由一固定面、兩單階反射面及兩多階反射面所圍成。該固定面呈矩形，且具貫穿之一穿孔。該兩單階反射面分別由該固定面的上、下側邊對稱地呈拋物線狀向前擴張延伸。該兩多階反射面分別由該固定面的左、右側邊對稱地向前擴張延伸，該多階反射面具複數拋物線狀之延伸反射面供用於反射光線。該光源包含一基板及結合在該基板正面之複數LED。該基板結合在該燈殼的後側面上，該複數LED位在該穿孔中，可使燈光直射及經過該兩單階反射面與該兩多階反射面的折射而由該燈殼的開口投射出去，以形成光度由中央向外逐漸均勻減弱之扁長方形的光形。該透鏡結合在該燈殼上供蓋住該容室的開口。該透鏡面向該燈殼的一側面具有上側朝該光源的方向傾斜一角度之一繞射面，該繞射面上具有複數橫向設置之三角稜鏡狀凸紋，供產生繞射效果以使該光源投射出的光形落於水平線0度之下。

如此，藉由上述結構係可使其符合中華民國交通部將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準規定。其中，藉由該兩單階反射面係可利用拋物曲線聚焦的特性，將光源投射向上、下方的光線聚集投射以形成一扁平狀之光形，以符合規定之光形高度。利用該兩多階反射面上的複數延伸反射面係可藉由拋物曲線聚焦的特性，使投射出去的光形寬度符合規定。另外，藉由該透鏡上之複數三角稜鏡凸紋係可消散光源所投射出的雜散光線，尤其是配合利用該透鏡的繞射效果，更是可使該光源投射出的光形落於水平線0度之下。特別是，利用該複數LED可直射燈光及該複數延伸反射面呈多階層設置之設計，更是可使該光形的具有足夠的光度，而且並可使其光度較為均勻，進而符合規定。而且整體係呈扁長方形，所以體積係較小而不佔用空間。

請參閱第三～六圖所示，係為本發明所述之直射式LED車用前霧燈之第一實施例，其係指出該直射式LED車用前霧燈包括一燈殼1、一光源2及一透鏡3。其中：

該燈殼1包含扁長方形之一後側片10及延伸自該後側片10四側邊之一上側片11、一下側片12、一左側片13及一右側片14，該後側片10、該上側片11、該下側片12、該左側片13及該右側片14係圍成朝前開口之一容室15。該後側片10上的內側形成一固定面100，且其上具有貫通前後之一穿孔101。該上、下側片11、12係彎折成拋物線狀，使兩者的內側面形成對稱且呈拋物線狀向前擴張之單階反射面110、120。該左、右側片13、14係彎折成兩層階級狀，使兩者的內側面形成對稱向前擴張之多階反射面130、140，該多階反射面130、140包括兩延伸反射面131、141及一連接面132、142供連接在該兩延伸反射面131、141之間。該延伸反射面131、141係呈拋物線狀，可供用於反射光線。該連接面132、142係平行該固定面100。

該光源2包含一基板20及水平間隔排列地結合在該基板20正面上可向前投射燈光之複數LED 21。該基板20係結合在該後側片10的外側面。該複數LED 21係位在該穿孔101中，且並位在該兩單階反射面110、120的焦點上。在本發明中，該LED 21的數量可為兩個、三個或更多個。

該透鏡3係結合在該燈殼1上，供蓋住該容室15的開口。該透鏡3面向該燈殼1的一側面具有上側朝向該光源2之方向傾斜一角度之一繞射面30，該繞射面30的上、下部份具有複數橫向設置之三角稜鏡狀凸紋31，而中央則具有未設三角稜鏡狀凸紋31之一空白區塊32。在本例子中該透鏡3的厚度係由上側向下側逐漸縮小。在本發明中，該繞射面30設在面向該燈殼1的一側面，係可避免灰塵或其它雜質沾附在該複數三角稜鏡狀凸紋31上以影響其照明效果，當然該繞射面30亦可設在背向該燈殼1的一側面，兩者係皆可產生相同的繞射效果。另外，在本發明中該繞射面30亦可整面佈滿複數三角稜鏡狀凸紋31。

由於本發明形成適當夾角的兩單階反射面110、120係可利用拋物曲線聚焦的特性，將光源2投射向上、下方的光線聚集投射以使由該燈殼1的開口投射出去的光形呈一扁平狀以使光形高度符合規定。另外，本發明形成適當夾角的兩多階反射面130、140係可利用其上兩延伸反射面131、141的拋物曲線聚焦的特性，使投射出去的光形寬度符合規定。再者，本發明之透鏡3上之複數三角稜鏡凸紋31係可用於消散光源2所投射出的雜散光線，尤其是配合利用該透鏡3的繞射效果，更是可使該光源2投射出的光形落於水平線0度之下。特別是，利用該複數LED 21可直射燈光、該兩層延伸反射面131、141及該透鏡3之空白區塊32與三角稜鏡凸紋31的設計，係可使該上述的光形的具有足夠的光度，而且並可使其光度由中央向外逐漸均勻減弱，進而符合規定。因此，本發明藉由上述的特殊結構設計便可符合中華民國交通部即將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準規定，即光形為落在水平線0～-6度之間及中軸線-35～35度之間的扁長方形，且光度由中央向外逐漸均勻減弱者，如第六圖所示。

請參閱第七圖所示，係為本發明之第二實施例，其之結構與第一實施大致相同，差別僅在於第二實施例之燈殼1的上側片11係略短於該下側片12，如此便可使該透鏡3安裝於該燈殼1上時形成上側朝向該光源2之方向略傾斜一角度之狀態，藉以修正該透鏡3於實際製作上的誤差，以確保光形能落於水平線0度以下。當然，使該透鏡3呈上側朝向該光源2之方向略傾斜一角度的安裝於該燈殼1上之方式並非只有上述第二實施例之結構，亦可直接於第一實施例之燈殼1與透鏡3的接觸面之間的上、下側分別墊設不同厚度或數量的墊片或墊圈來達成，此不再另加以贅述。

請參閱第八圖所示，係為本發明之第三實施例，其之結構與第二實施大致相同，差別僅在於第三實施例之透鏡3具有均勻的厚度。如此，係可使該透鏡3的製作更為的容易，以使其可因此能降低製作成本。

請參閱第九圖所示，係為本發明之第四實施例，其之結構與第一實施大致相同，差別僅在於第四實施例之燈殼1的該左、右側片13、14係彎折成三層階級狀，使兩者的內側面形成之多階反射面130、140包括三個延伸反射面131、141及兩個連接面132、142。藉此，係可使投射出之光形的光度更為均勻。在本發明中，當然該燈殼1的該左、右側片13、14亦可彎折成四層、五層或更多層之階級狀，其層數愈多則其投射出之光形的光度則愈均勻。

綜上所述，由於本發明具有上述優點及實用價值，而且並未曾有見過相同或類似之技術發表或公開於前，故本發明已符合發明專利之新穎性及進步性要件，爰依法提出申請。

1．．．燈殼

10．．．後側片

100．．．固定面

101．．．穿孔

11．．．上側片

12．．．下側片

110、120．．．單階反射面

13．．．左側片

14．．．右側片

130、140．．．多階反射面

131、141．．．延伸反射面

132、142．．．連接面

15．．．容室

2．．．光源

20．．．基板

21．．．LED

3．．．透鏡

30．．．繞射面

31．．．三角稜鏡狀凸紋

32．．．空白區塊

第一圖為中華民國交通部將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準示意圖。

第二圖為中華民國交通部即將於102年1月1日起實施之「車輛安全檢測基準」第32章中關於F3類前霧燈的配光標準數據表。

第三圖為本發明第一實施例的立體分解示意圖。

第四圖為本發明第一實施例之縱斷面放大示意圖。

第五圖為本發明第一實施例之橫斷面放大示意圖。

第六圖為本發明第一實施例所產生之光形、位置及光度之分佈示意圖。

第七圖為本發明之第二實施例。

第八圖為本發明之第三實施例。

第九圖為本發明之第四實施例

1．．．燈殼

10．．．後側片

100．．．固定面

101．．．穿孔

11．．．上側片

12．．．下側片

110、120．．．單階反射面

13．．．左側片

14．．．右側片

130、140．．．多階反射面

131、141．．．延伸反射面

132、142．．．連接面

15．．．容室

2．．．光源

20．．．基板

21．．．LED

3．．．透鏡

30．．．繞射面

31．．．三角稜鏡狀凸紋

32．．．空白區塊

Claims (9)

1. 一種直射式LED車用前霧燈，包括：一燈殼，具有朝前開口之一容室，該容室由一固定面、兩單階反射面及兩多階反射面所圍成，該固定面呈矩形且具貫穿之一穿孔，該兩單階反射面分別由該固定面的上、下側邊對稱地呈拋物線狀向前擴張延伸，該兩多階反射面分別由該固定面的左、右側邊對稱地向前擴張延伸，該多階反射面具複數拋物線狀之延伸反射面供用於反射光線；一光源，包含一基板及結合在該基板正面之複數LED，該基板結合在該燈殼的後側面上，該複數LED位在該穿孔中，可使燈光直射及經過該兩單階反射面與該兩多階反射面的折射而由該燈殼的開口投射出去，以形成光度由中央向外逐漸均勻減弱之扁長方形的光形；以及一透鏡，結合在該燈殼上供蓋住該容室的開口，該透鏡面向該燈殼的一側面具有上側朝向該光源之方向傾斜一角度之一繞射面，該繞射面上具有複數橫向設置之三角稜鏡狀凸紋，供產生繞射效果以使該光源投射出的光形落於水平線0度之下。
2. 如申請專利範圍第1項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該燈殼包括扁長方形之一後側片及延伸自該後側片四側邊之一上側片、一下側片、一左側片及一右側片，使其間圍成該容室，該光源的基板結合在該後側片的外側面，該上、下側片係彎折成拋物線狀使其內側面形成該單階反射面，該左、右側片係彎折成階級狀使其內側面係形成該多階反射面，且該多階反射面的複數延伸反射面之間分別以複數連接面連結。
3. 如申請專利範圍第2項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該透鏡係上側朝向該光源的方向略傾斜一角度地結合在該燈殼上。
4. 如申請專利範圍第3項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該上側片係略短於該下側片，使該透鏡安裝於該燈殼上時形成上側朝向該光源的方向略傾斜一角度之狀態。
5. 如申請專利範圍第4項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該透鏡的厚度係由上側向下側逐漸縮小。
6. 如申請專利範圍第4項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該透鏡具有均勻的厚度。
7. 如申請專利範圍第1至6項中任一項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該透鏡之繞射面的中央係具有未設三角稜鏡狀凸紋之一空白區塊。
8. 如申請專利範圍第7項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該複數LED係水平間隔排列地設在該基板上，且並位在該兩單階反射面的焦點上。
9. 如申請專利範圍第8項所述之直射式LED車用前霧燈，其中該兩單階反射面之間形成的夾角係可使投射出之光形的高度在水平線0～-6度之間，該兩多階反射面之間形成的夾角係可使投射出之光形的寬度在中軸線-35～35度之間。