201238872 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本申請主張基於2011年2月1〇日申請之日本專利申 請第2011-027716號及2011年9月5日申請之日本專利 申請第2011-193299號之優先權。其申請的全部內容藉由 參考援用於本說明書中。 本發明係有關一種卷材處理系統、卷材供應方法及卷 材搬運裝置。 【先前技術】 卷材將帶狀或片狀原材料捲繞於軸芯而成。原材料例 如爲膜或紙。膜具有使用於液晶或電池的製造或者利用於 食品的包裝等多個用途。在這種膜或紙的生產過程中，首 先長形膜或紙形成爲卷狀。在處理該卷材之大多工廠中， 爲了向生產或加工卷材之裝置（以下稱爲生產機）搬入卷 材或從生產機搬出卷材，使用軌道式或無軌道式無人搬運 台車（例如參考專利文獻1 )。該台車例如從卷材的保管 處接收卷材並搬入生產機的轉台。 (先前技術文獻） (專利文獻） 專利文獻1:日本特開2008-222109號公報 【發明內容】 (本發明所欲解決之課題） 201238872 當從台車向轉台供應卷材時，以往藉由指定卷材的絕 對位置、例如從工場地面的高度來進行卷材與轉台卡盤的 位置對準。然而，由於轉台臂的停止位置的偏差，即使卷 材在絕對位置准確定位，實際上亦有卷材與卡盤之有可能 偏離》 本發明係鑒於上述狀況而完成者，其目的在於提供一 種卷材接收裝置能夠從卷材搬運裝置更順利地接收卷材之 卷材處理技術。 (用以解決課題之手段） 本發明的某一方式係有關卷材搬運系統。該卷材處理 系統具備：卷材搬運裝置，搬運具有沿卷繞軸之空心部之 卷材；卷材接收裝置，從卷材搬運裝置接收卷材；及控制 部，控制從卷材搬運裝置向卷材接收裝置的卷材的移動。 卷材接收裝置包含：卡盤部，與卷材的空心部可裝卸地構 成；探測部，與卡盤部的相對位置固定，並以探測卷材的 空心部之方式構成：及臂部，使卡盤部在包含用於接收卷 材之接收停止位置之複數個停止位置之間移動。卷材搬運 裝置朝向與接收停止位置對應之位置移動卷材時，控制部 根據探測部中的探測結果及探測部與卡盤部的位置關係運 算卷材應移動之量。 依該方式，探測部與卡盤部的相對位置固定》 本發明的另一方式爲卷材供應方法。該方法爲從搬運 具有沿卷繞軸之空心部之卷材之卷材搬運裝置向卷材接收 -6 - 201238872 裝置傳遞卷材之卷材供應方法。卷材接收裝置包含：卡盤 部，與卷材的空心部可裝卸地構成；探測部，構成爲與卡 盤部的相對位置固定，探測卷材的空心部；及臂部，使卡 盤部在包含用於接收卷材之接收停止位置之複數個停止位 置之間移動。本方法包含如下步驟：使用卷材搬運裝置使 卷材朝向與接收停止位置對應之位置移動之步驟；及根據 探測部中的探測結果及探測部與前述卡盤部的位置關係運 算卷材應移動之量之步驟。 本發明的其他另一方式爲卷材搬運裝置。該裝置爲向 卷材接收裝置搬運具有沿卷繞軸之空心部之卷材之卷材搬 運裝置。卷材接收裝置包含：卡盤部，與卷材的空心部可 裝卸地構成；探測部，與卡盤部的相對位置固定，並以探 測卷材的空心部之方式構成；及臂部，使卡盤部在包含用 於接收卷材之接收停止位置之複數個停止位置之間移動^ 本卷材搬運裝置具備：載置台，載置卷材；驅動部，使載 置於載置台之卷材朝向與接收停止位置對應之位置移動； 及控制部，當驅動部移動卷材時，根據探測部中的探測結 果及探測部與卡盤部的位置關係運算卷材應移動之量。 另外’在裝置、方法、系統、電腦程式、存儲電腦程 式之記錄介質等之間相互置換以上構成要件的任意組合或 本發明的構成要件或表現的，亦作爲本發明的方式有效。 (發明之效果） 依本發明’卷材接收裝置能夠從卷材搬運裝置進更順 201238872 利地接收卷材》 【實施方式】 以下對各附圖所示之同一或同等的結構要件、構件附 加同一的符號，並適當省略重複之說明。並且，爲了易懂 適當放大、縮小各附圖中的構件的尺寸。並且，各附圖中 省略在說明實施方式方面不是很重要的構件的一部份而表 示。 第】圖（a) 、（b)係用於說明作爲搬運對象之卷材 2之示意圖。第1圖（a)爲卷材2的立體圖。卷材2將帶 狀或片狀的原材料4捲繞於軸芯6而成。因此，軸芯6沿 著卷材2的卷繞軸Μ延伸。軸芯6在半徑方向中央具有沿 著卷繞軸Μ延伸之空心部8。軸芯6在捲繞原材料4時成 爲其基座空間。 第1圖（b)係表示實施方式之卷材處理系統所含之 卷材搬運用無人搬運車的載置台102上載置之卷材2之側 視圖。卷材2藉由其外周面2a亦即胴部接觸於載置台1〇2 來載置於載置台102。載置台1〇2的截面呈V字狀，以免 在搬運中卷材2轉動。 第2圖係生產機側的轉台2〇的立體圖。轉台2〇包含 於實施方式之卷材處理系統。轉台20將卷材2支撐於空 中’亦即以與工廠的地面26非接觸的方式支撐。轉台20 包含立設於工廠的地面26之框架22和藉由框架22圍繞 與水平面平行之第1旋轉軸J旋轉自如地支撐之轉台臂24 -8 - 201238872 轉台臂24的一端部24a上設置可向轉台臂24的第1 旋轉軸J方向進退的一對卡盤（第2圖中未圖示）和空心 部探測用感測器（第2圖中未圖示）。轉台臂24的另一 端部24b亦設置相同的一對卡盤和空心部探測用感測器。 設置於轉台臂24之一對卡盤在包含用於在卷材搬運 用無人搬運車之間進行卷材2的交接之交接停止位置之複 數個停止位置之間移動。交接停止位置爲例如轉台臂24 與水平面大致成爲平行時的1對卡盤的位置（以下稱爲水 平交接停止位置）。轉台20藉由使用未圖示的馬達旋轉 轉台臂24來實現1對卡盤的停止位置間的移動。 另外，用於從卷材搬運用無人搬運車接受卷材的供應 之停止位置與用於向卷材搬運用無人搬運車傳遞卷材之停 止位置可以不同。 第3圖（a) 、（b)係表示設置於轉台臂24之1對 卡盤2 8 a、2 8b停止在水平交接位置停止時的狀態之說明 圖。第3圖（a)係轉台臂24的一端部24a的主視圖，第 3圖（b )係其側視圖。轉台臂24包含2根臂亦即一方的 臂24c及另一方的臂24d。 一對卡盤28a、28b分別與卷材2的空心部8可裝卸 地構成。一方的卡盤28a與另一方的卡盤28b對置。連結 其中一方的卡盤28a與另一方的卡盤28b之卡盤中心線C 與第1旋轉軸J大致平行。 其中一方的卡盤28a沿卡盤中心線C可進退地安裝於 • 9 - 201238872 其中一方的臂24c»其中一方的卡盤28a藉由安裝於其中 —方的臂24c之未圖示的驅動部沿卡盤中心線C移動。其 中一方的卡盤28a，當支撐卷材2時沿卡盤中心線C進入 到卷材2的空心部8的一端，當遠離卷材2時沿卡盤中心 線C退出。對於另一方的卡盤28b亦相同》 安裝於其中一方的臂24c之受光器30及安裝於另一 方的臂24d之投光器32構成空心部探測用感測器34 »空 心部探測用感測器34與一對卡盤28a、28b的相對位置是 固定的。尤其，受光器30配置於通過停止在水平交接停 止位置之其中一方的卡盤28a之鉛垂線上，投光器32配 置於通過停止在水平交接停止位置之另一方的卡盤28b之 鉛垂線E上。其中一方的卡盤28a與受光器30的距離實 際上與另一方的卡盤28b與投光器32的距離相等。以下 將該距離稱爲D1。 在空心部探測用感測器34中，投光器32發射與卡盤 中心線C平行鐳射LB，受光器3 0探測該鐳射LB。卡盤 中心線C與鐳射LB的距離爲上述距離D1。當受光器30 探測鐳射LB時，空心部探測用感測器34判定爲受光器 30與投光器32之間不存在物體。當受光器30不探測鐳射 LB時，空心部探測用感測器3 4判斷爲受光器3 0與投光 器3 2之間存在物體。 當卷材2橫切鐳射LB而上昇時，鐳射LB通過空心 部8時受光器3 0探測鐳射LB，除此以外時受光器3 〇不 探測鐳射LB。因此’受光器30探測到鐳射LB時，能夠 201238872 看作是空心部探測用感測器3 4在鐳射LB的位置探 心部8。如此’空心部探測用感測器34以探測卷材 心部8之方式構成。 除了水平交接停止位置以外，還可將交接停止 定在例如轉台臂與水平面呈45度左右的角度時的 盤位置（以下稱爲45度交接停止位置）。其中空 測用感測器的配置可根據該交接停止位置的設定而| 第4圖（a) 、（b)係表示設置於轉台臂240 卡盤280a、280b停止在45度交接停止位置時的狀 明圖。第4圖（a )係轉台臂240的一端部的主視圖 圖（b )係其側視圖。轉台臂2 4 0包含2根臂亦即 臂240c及另一方的臂240(1» 安裝於其中一方的臂240c之受光器300及安 —方的臂240d之投光器320構成空心部探測用感測 6投光器320所發射之鐳射LB2與一對卡盤280a 的卡盤中心線G平行。受光器300配置於通過停iJ 度交接停止位置之其中一方的卡盤280a之鉛垂線 光器3 20配置於通過停止在45度交接停止位置之 的卡盤280b之鉛垂線F上。 本實施方式之卷材處理系統具備至少1個搬運 之卷材搬運用無人搬運車及至少1個從卷材搬運用 運車接收卷材2之轉台20。卷材搬運用無人搬運車 軌道方式在工廠內移動之 AGV ( Automatic Vehicle )，以胴部支撐卷材2，向轉台20搬入卷才 測到空 2的空 位置設 一對卡 心部探 酵更。 之一對 態之說 ，第4 一方的 裝於另 器340 、280b [:在 45 上，投 另一方 卷材2 無人搬 爲以無 Guided 才2或 -11 - 201238872 從轉台20搬出卷材2。 卷材2的搬運有支撐卷材2的胴部來搬運之胴支承式 搬運與支撐卷材2的軸芯6來搬運之軸芯支承式搬運，在 本實施方式中對胴支承式搬運的情況進行說明。然而，軸 芯支承式搬運時亦可應用本實施方式的技術性思想這對接 觸本說明書之本領域技術人員是明確的》 從卷材搬運用無人搬運車向轉台20供應卷材2時， 卷材搬運用無人搬運車使卷材2朝向與一對卡盤28a、28b 的水平交接停止位置對應之位置移動。與一對卡盤28a、 28b的水平交接停止位置對應之位置爲例如停止在水平交 接停止位置之一對卡盤28a、28b之間的空間（以下稱爲 卷材2的目標位置）。爲了從卷材搬運用無人搬運車向轉 台20順利交接卷材2，期望在目標位置中對齊卷材2的卷 繞軸Μ與卡盤中心線C。 本實施方式之卷材處理系統中，將用於探測卷材2的 空心部8空心部探測用感測器3 4設置於轉台臂24。卷材 2的卷繞軸Μ與卡盤中心線C的位置對準以空心部探測用 感測器34的探測結果爲基礎進行。此時，即使轉台臂24 的停止位置偏離，空心部探測用感測器3 4與一對卡盤2 8 a 、28b的距離亦不會改變。其結果，即使轉台臂24的停止 位置的精確度較差時亦可更高精確度地進行卷材2的卷繞 軸Μ與卡盤中心線C的位置對準。 第5圖（a)〜（d)係表示本實施方式之卷材處理系 統中所包含之卷材搬運用無人車100之示意圖。卷材搬運 -12- 201238872 用無人搬運車100具備載置台102、載置台支撐手段、 1位置檢測器1 3 8、第2位置檢測器1 4 0、第1支撐部J 、第2支撐部、第ly方向驅動部15〇、第2y方向驅動 160、X方向移載滑塊162及主體168。 主體168包含昇降機164、台車部166、控制部50 光接收部90。 以下，導入相互正交之X方向、y方向及z方向來 行說明。將z方向設爲鉛垂方向，亦即卷材2載置於載 台1〇2時施加於其卷材2之重力的方向。X方向、y方 爲非鉛垂方向，亦即與鉛垂方向正交之方向，尤其爲在 平面內相互正交之方向。將在卷材2載置於載置台1〇2 沿其卷材2的卷繞軸Μ平行之方向設爲X方向。 第5圖（a)係卷材搬運用無人搬運車100的頂視 〇 載置台支撐手段包含第1導銷114、第2導銷116 第3導銷1 1 8、第4導銷1 20、第1測力傳感器122、第 測力傳感器1 3 0、第3測力傳感器1 3 2、座架1 0 4、傾斜 道126及桿保持部134。 第1導銷114、第2導銷116'第3導銷118、第4 銷1 20分別固定在座架1 〇4上，並留有間隙地嵌合於設 在載置台102的四角之第1導孔106、第2導孔108、第 導孔110及第4導孔112。座架104至少在卷材搬運用 人搬運車100的主體168移動期間相對於主體168固定 載置台1 02這樣藉由導銷留有間隙地嵌合於導孔來相對 第 24 部 及 進 置 向 水 時 圖 2 軌 導 置 3 並 y t \\ Ο 於 -13- 201238872 卷材搬運用無人搬運車100進行定位在水平面內。 第1測力傳感器122、第2測力傳感器1 3 0及第3測 力傳感器132分別設置於第3導銷118與第4導銷120之 間、第1導銷114與第4導銷120之間及第2導銷116與 第3導銷1 1 8之間。各測力傳感器固定於座架1 04上，在 z方向上支撐載置台102。 傾斜軌道126及桿保持部134固定在座架104的下面 。傾斜軌道126爲向y方向延伸之軌道。桿保持部134爲 朝下開口之杯狀構件。 第5圖（b )係卷材搬運用無人.搬運車100的側視圖 〇 第1位置檢測器138及第2位置檢測器140分別安裝 於座架104的X方向的一端及另一端，檢測載置台102相 對於轉台20之的位置或朝向。載置台102的朝向可以爲 將載置台102看成大致平面時的法線的朝向。第1位置檢 測器1 3 8及第2位置檢測器1 40將位置或朝向的檢測結果 發送至控制部50。 第1支撐部124及第2支撐部藉由在互不相同之位置 可旋轉地支撐座架104來可旋轉地支撐載置台！ 02。第j 支撐部124包含旋轉銷146和交叉滾子148。 旋轉銷146爲一端安裝於座架1〇4側的構件、另一端 安裝於交叉滾子148側的構件之銷。旋轉銷146成爲在載 置台102相對於水平面傾斜時，亦即載置台1〇2時以與z 方向正交之第2旋轉軸爲中心旋轉的其旋轉的中心。 -14- 201238872 交叉滾子148圍繞沿z方向之第3旋轉軸可旋轉地支 撐旋轉銷146。交叉滾子148成爲在載置台1〇2圍繞第3 旋轉軸旋轉時其旋轉的中心。 第1 y方向驅動部1 50依來自控制部50的控制信號相 對於主體168向y方向直線移動第1支撐部124。第ly方 向驅動部150適當組合LM導軌（Linear Motion Guide) 等直線導軌與馬達而構成。第2y方向驅動部160亦相同 地相對於主體168向y方向移動第2支撐部。第ly方向 驅動部150及第2y方向驅動部160均固定在X方向移載 滑塊1 6 2的上面。 當第ly方向驅動部150及第2y方向驅動部160以相 同變位移動對應之支撐部時，載置台102向y方向直線移 動。當第ly方向驅動部150及第2y方向驅動部160以不 同的變位移動對應之支撐部時，載置台102的移動具有以 交叉滾子1 48爲中心之旋轉成份和根據情況沿y方向之直 線運動成份。 第2支撐部包含傾斜調整部152、桿136及圓弧退避 滑塊158。當載置台1〇2以交叉滾子148爲中心旋轉時， 能夠使第2支撐部與傾斜軌道1 2 6的接觸位置向X方向移 動，因此第2支撐部在X方向上具有遊隙。 傾斜調整部152具有與傾斜軌道126接觸之接點部 1 2 8。傾斜調整部1 5 2依來自控制部5 0的控制信號使接點 部1 2 8相對於傾斜軌道1 2 6滑動。傾斜調整部1 5 2包含直 線導軌或馬達或滾珠絲杠等。 -15- 201238872 桿136的一端安裝於圓弧退避滑塊158，另一端插 到桿保持部134的內側。當第ly方向驅動部150及第 方向驅動部160以不同之變位移動對應之支撐部時， 136向y方向按壓桿保持部134，由此載置台1〇2以交 滾子148爲中心旋轉。並且這時，桿保持部134向乂方 移動’伴隨其移動桿136亦向X方向移動。其結果，圓 退避滑塊158亦追隨向X方向移動。 圓弧退避滑塊1 5 8包含直線導軌等，以便能夠使傾 調整部152的接點部128隨著桿136的X方向的移動而 X方向移動。 X方向移載滑塊1 6 2依來自控制部5 0的控制信號相 於主體168向X方向移動第1支撐部丨24及第2支撐部 由此移動載置台102。X方向移載滑塊162固定在昇降 1 6 4的上面。 昇降機164爲伸縮式電動昇降機，藉由使x方向移 滑塊162昇降來向z方向移動或昇降載置台102。 台車部166包含從動車輪170及驅動車輪172，搭 昇降機164。台車部166使卷材搬運用無人搬運車100 工廠內移動。 安裝於台車部166之光接收部90及安裝於框架22 下部之光接收部92構成光通信部。該光通信部在光接 部90與光發送部92之間以無線方式交換光來進行通信 “無線”是指光發送部92向空中發射光，光接收部90接 如此向空中發射之光。換言之是指，從光發送部92不 入 2y 桿 叉 向 弧 斜 向 對 機 載 載 在 的 收 〇 受 透 -16- 201238872 過光纖等光通信電纜就向光接收部90傳遞光。 光發送部92透過轉台20內的配線與投光器32及受 光器30連接。受光器30向光發送部92發送表示鐳射LB 的探測/非探測之電信號。光發送部92將該電信號轉換成 光，朝向光接收部90發射。光接收部90與光發送部92 的位置關係規定成卷材搬運用無人搬運車100使卷材2朝 向目標位置移動時可進行光接收部90與光發送部92之間 的光通信。 當卷材搬運用無人搬運車100在與轉台20之間進行 卷材2的交接時，位置停止主體168在卷材2的目標位置 的鉛垂方向下側的規定主體位置停止。當主體168停止在 主體停止位置時，光接收部90與光發送部92配置成光接 收部90進入可接受從光發送部92發射之光之區域。更具 體而言，當主體1 68停止在主體停止位置時光接收部90 與光發送部92對置。 第5圖（c)係從第5圖（b)的B箭頭所示之方向觀 察接點部128相對於傾斜軌道126之滑動樣子之示意圖。 傾斜軌道1 2 6的下面沿傾斜軌道1 2 6 ·所延伸之方向傾斜。 由於藉由圓弧退避滑塊1 5 8、桿1 3 6及桿保持部〗3 4限制 相對於傾斜軌道126的圓弧退避滑塊158之y方向的移動 ，因此當接點部128藉由傾斜調整部152向傾斜軌道126 所延伸之方向移動時，接點部1 28在傾斜軌道丨26上滑移 。於是座架1 04藉由傾斜軌道1 26的傾斜以旋轉銷i 46爲 中心旋轉’由此載置台1 02以旋轉銷1 46爲中心旋轉或者 -17- 201238872 相對於水平面傾斜。 第5圖（d)係第5圖（a)的A-A線截面圖。第5圖 (d)中表示載置台102及載置台支撐手段，其他構件省 略圖示。第3導銷118留有間隙地嵌合於第4導孔112。 關於第4導銷120亦相同。第1測力傳感器122在Z方向 上支撐載置台102。 第6圖係表示卷材搬運用無人搬運車100的控制部50 的功能及結構之塊圖。在此表示之各塊在硬體設備上能夠 由以電腦的CPU爲代表之元件或設備裝置實現，在軟體 設備上可藉由電腦程式等實現，在此描繪出藉由它們的聯 •合實現之功能塊。因此，關於這些功能塊能夠藉由硬體設 備、軟體設備的組合以各種型式實現這一點，對於與本說 明書關聯之本領域技術人員是能夠理解的。 當從卷材搬運用無人搬運車100向轉台20供應卷材2 時，控制部50藉由空心部探測用感測器34中的探測結果 及空心部探測用感測器34與一對卡盤28a、28b的位置關 係運算卷材2應移動之量。控制部50包含接口部52、主 體停止部54、上昇前載置台調整部56、載置台昇降部58 、芯對準部60、參數保持部62、直徑運算部64、移動量 運算部66及荷載控制部68。 接口部52與卷材搬運用無人搬運車100的各構件進 行及信號的發送接收。並且接口部52透過光通信部從受 光器3 0獲取關於鐳射LB的探測/非探測之情報。在控制 部5 0中，鐳射LB的非探測可解釋爲在鐳射LB的位置存 -18- 201238872 在空心部8以外的卷材2的部分，鐳射LB的探測可解釋 爲卷材2整體處於高於或低於鐳射LB的高度水平或空心 部探測用感測器3 4探測到空心部8。 參數保持部62保持卡盤中心線C與鐳射LB的距離 D 1。 主體停止部54控制台車部166，以便主體168停止在 主體停止位置。若藉由未圖示的感測器檢測主體1 68處於 主體停止位置，則主體停止部54透過接口部52向台車部 1 66發送用於停止台車部1 66之控制信號。 若主體1 6 8在主體停止位置停止，則上昇前載置台調 整部56透過接口部52獲取從第1位置檢測器138及第2 位置檢測器1 40發送之情報。這樣獲取之情報包含載置台 1 02相對於轉台20之位置或朝向的檢測結果。上昇前載置 台調整部56控制第ly方向驅動部150、第2y方向驅動部 160、X方向移載滑塊162及傾斜調整部152，以便載置台 102的位置或朝向成爲所期望的位置或朝向。上昇前載置 台調整部56透過接口部52分別向第ly方向驅動部150、 第2y方向驅動部160、X方向移載滑塊162及傾斜調整部 1 5 2發送例如指定變位量之控制信號。 載置台102的位置及朝向’調整爲所期望的位置及朝向 時，理想的是在包含停止在水平交接停止位置之1對卡盤 28a、28b的卡盤中心線C之鉛垂面包含載置於載置台102 之卷材2的卷繞軸Μ。換言之，若載置台102的位置及朝 向調整爲所期望的位置及朝向時，若從那裡向鉛垂朝上上 -19- 201238872 昇載置台102，則卷材2的空心部8橫切鐳射LB，優選地 卷材2的卷繞軸Μ以某一高度與卡盤中心線C對齊。實 際上，由於轉台臂24的停止位置的偏差，卷繞軸Μ與卡 盤中心線C有可能無法直接對齊。 載置台昇降部58基於上昇前載置台調整部56調整載 置台102的位置或朝向之後，控制昇降機164使載置台 102上昇。載置台昇降部58藉由接口部52向昇降機164 發送例如指定上昇量之控制信號。關於載置台102的下降 亦相同。 當使載置有卷材2之載置台102上昇時，載置台昇降 部58以恆定上昇速度V使載置台102上昇，直至空心部 探測用感測器3 4探測空心部8之後接著不探測空心部8。 亦即，載置台昇降部58在空心部探測用感測器34中的探 測結果改變成探測（卷材2整體處於鐳射LB的高度的下 方）、非探測（鐳射LB照射於卷材2的原材料4 )、探 測（探測空心部8 )之間以速度V使卷材2上昇，接著成 爲非探測（鐳射LB從空心部8脫離）時刻使直徑運算部 64進行控制。此時載置台102的上昇可暫時停止。 第7圖（a)〜（c)係用於說明卷材搬運用無人搬運 車100向轉台20供應卷材2時控制卷材2高度之說明圖 。第7圖（a )〜（c )分別對應於第3圖（b )。以下， 參考第6圖及第7圖（a)〜（c)對載置台昇降部58、芯 對準部60、直徑運算部64及移動量運算部66進行說明。 第7圖（a )係表示卷材2以上昇速度V上昇之狀態 -20- 201238872 之側視圖。卷材2的空心部8比鐳射LB更靠下方。當 材2的上端比鐳射LB的高度水平更靠下方時從投光器 發射之鐳射LB入射至受光器3 〇。受光器3 〇探測如此 射之鐳射LB。若卷材2的上端超過鐳射LB的高度水平 則鐳射LB照射於卷材2的空心部8以外的部分亦即原 料4。該狀態下受光器30不檢測鐳射LB。載置台昇降 58以上昇速度V使載置台1〇2繼續上昇。 第7圖（b)係表示鍾射LB通過空心部8之狀態之 視圖。若卷材2繼續上昇，則空心部8的上端超過鐳 LB的高度水平並變高。於是鐳射LB通過空心部8入射 受光器3 0。受光器3 0檢測如此入射之鐳射LB。載置台 降部58以上昇速度V使載置台102繼續上昇。 第7圖（c )係表示空心部8的下端超過鐳射LB的 度水平之後狀態之側視圖。若卷材2繼續上昇，則空心
8的下端超過鐳射LB的高度水平並變高。於是鐳射LB 重新照射於原材料4，受光器3 0不會檢測鐳射LB。載 台昇降部5 8以這樣空心部探測用感測器3 4中的檢測結 從探測轉變到非探測爲契機，使直徑運算部64進行控 〇 直徑運算部64獲取空心部探測用感測器3 4探測卷 2的空心部8之期間的長度亦即空心部檢測時間ΔΤ。直 運算部64獲取空心部探測用感測器34中的探測結果從 探測轉變到探測之時刻11及接著從探測轉變到非探測 時刻t2 ’將其差t2-tl作爲空心部檢測時間ΔΤ進行運算 卷 32 入 ， 材 部 側 射 到 昇 rli 部 會 置 果 制 材 徑 非 之 -21 - 201238872 直徑運算部64藉由卷材2的上昇速度V乘上運算之空心 部檢測時間ΔΤ來運算空心部8的直徑φ。 移動量運算部66藉由從保持於參數保持部62之距離 D1減法藉由直徑運算部64運算之直徑φ的2分之1，由 此運算卷材2應上昇量亦即上昇量ΔΗ »如從第3圖理解， 若從空心部8的下端處於鐳射LB的高度水平之狀態使卷 材2僅上昇上昇量ΔΗ( =Dl-0.5 φ )，則卷材2的卷繞軸 Μ與1對卡盤28a、28b的卡盤中心線C對齊。 芯對準部60使卷材2從空心部8的下端處於鐳射LB 的高度水平之狀態僅上昇籍由移動量運算部66運算之上 昇量ΔΗ並使其停止。之後，芯對準部60透過接口部52 向1對卡盤28a、28b的驅動部（未圖示）發送允許卡盤 插入之控制信號。若接收該控制信號，則驅動部向軸芯6 的空心部8插入1對卡盤28a、28b。 當卷材搬運用無人搬運車100從轉台20接收卷材2 時，進行基於測力傳感器之荷載控制。參數保持部62保 持接收之卷材2的重量。接收卷材2時荷載控制部6 8比 較從來自測力傳感器的信號運算之荷載與保持於參數保持 部62之重量。荷載控制部68控制昇降機1 64直到前者達 到後者，或者控制傾斜調整部1 5 2、第1 y方向驅動部1 5 0 、第2y方向驅動部160、X方向移載滑塊162以便荷載變 均等》 對如以上構成之卷材搬運用無人搬運車100的動作進 行說明。 -22- 201238872 卷材搬運用無人搬運車100若移動至在與此之間進行 卷材的交接之轉台20的位置，則暫時停止。卷材搬運用 無人搬運車100在主體168停止之狀態下，依來自第1位 置檢測器1 3 8及第2位置檢測器1 40的位置檢測信號對載 置台1 02的位置和朝向僅調整所需量。 之後，卷材搬運用無人搬運車100藉由昇降機164使 載置台102朝向鉛垂方向上昇來進行卷材2的交接。 第8圖（a) 、 （b)係表示卷材搬運用無人搬運車 100從生產機174接收卷材176時的樣子之示意圖。第8 圖（a)係生產機174及卷材搬運用無人搬運車100的頂 視圖，第8圖（b )係側視圖。 此時，生產機174中卷材搬運用無人搬運車100能夠 進入之缺口量L不充份，即使卷材搬運用無人搬運車100 以最大限度進入，卷材搬運用無人搬運車100的主體168 的中心R1的y方向位置亦達不了安裝於生產機174之卷 材176的中心R2的y方向位置。 若卷材搬運用無人搬運車100以最大限度進入生產機 174而停止，則使用包含第ly方向驅動部150及第2y方 向驅動部160之驅動部178，向y方向生產機側移動支撐 載置台102之支撐部180。如此載置台102的中心與安裝 於生產機174之卷材H6的中心R2被位置對準。之後， 藉由驅動部178所包含之昇降機164上昇載置台1〇2並從 生產機174接收卷材176。 第9圖係用於說明載置台102以交叉滾子Μ8爲中心 -23- 201238872 旋轉時的傾斜軌道126及接點部128的移動之說明圖。當 第1支撐部124及第2支撐部以不同之變位向y方向移動 時’產生以交叉滾子148爲中心之載置台1〇2的旋轉。該 旋轉時’接點部128配合第2支撐部的y方向的移動而向 y方向移動。在此’當第2支撐部沒有x方向的遊隙時， 接點部128移動至以第9圖的虛線圓表示之位置182，並 有可能偏離旋轉後的傾斜軌道126。然而，在本實施方式 中，由於第2支撐部具有x方向的遊隙，因此即使接點部 128應在的位置隨著載置台1〇2的旋轉而向X方向偏離， 亦能夠吸收其偏離。亦即，接點部128亦追隨載置台102 的旋轉向X方向移動。其結果，可以在旋轉前後實質性地 確保傾斜軌道1 26與接點部1 28的位置關係。 在本實施方式之卷材處理系統中，1對卡盤28a、28b 及空心部探測用感測器3 4均安裝於轉台臂24，它們的相 對位置是固定的。尤其，卡盤中心線C與鐳射LB的相對 距離不因轉台臂24的旋轉而改變。並且，當向轉台20供 應卷材2時，卷材2的卷繞軸Μ與卡盤中心線C根據空 心部探測用感測器34中的空心部8的探測結果及卡盤中 心線C與鐳射LB的相對距離對準位置。由此’不基於轉 台臂24的停止位置的精確度能夠更確實地將卷繞軸Μ與 卡盤中心線C對齊。其結果，能夠降低卷材2的供應失敗 的槪率。 連接空心部探測用感測器34與光發送部92之配線具 有敷設於轉台臂24之配線部分、敷設於框架22之配線部 -24- 201238872 分、及構成爲即使轉台臂24旋轉亦保持這些配線 間的電性連接狀態之接點部分。該接點部分的結構 雜。本發明從作爲本領域技術人員的經驗發現，以 理系統整體來看時，基於藉由在轉台臂24設置空 測用感測器3 4來提高卷材供應的確實性之利益大 種複雜性引起之影響。 並且，本實施方式之卷材處理系統中，測定空 的直徑Φ，並根據該直徑Φ及卡盤中心線C與鐳射 相對距離，運算卷材2在以後應上昇多少。由此， 應空心部8的直徑φ不同之卷材2。亦即，不基於 8的直徑Φ ，就能夠更確實地將卷繞軸Μ與卡盤中 對齊。 並且，在本實施方式之卷材處理系統中，藉由 在轉台20與卷材搬運用無人搬運車100之間傳遞 無需連接用於向卷材搬運用無人搬運車1〇〇傳遞情 纜，並且可實現速度高於SS無線等之通信。 本實施方式之卷材處理系統中所含之卷材搬運 搬運車100爲了交接卷材2而在轉台20附近停止 搬運用無人搬運車1〇〇具有其主體168爲了交接卷 停止時在水平面內進一步調整載置台102的位置之 旋轉載置台102之手段。由此，即使主體168的實 位置偏離主體停止位置時，亦能夠不移動主體1 6 8 其偏離。由此，能夠進一步提高交接卷材2時的定 確度。 部分之 比較複 卷材處 心部探 於由這 心部8 LB的 亦可對 空心部 心線C 光通信 情報。 報之電 用無人 。卷材 材2而 手段和 際停止 而補償 位的精 -25- 201238872 依本實施方式之卷材處理系統中所含之卷材搬運用無 人搬運車100，即使卷材搬運用無人搬運車100的主體 168的停止位置偏離主體停止位置或者載置台102的朝向 與所期望的朝向不同，亦能夠在停止主體1 68的狀態下將 載置台102相對於轉台20之位置或朝向調整爲所期望的 位置或朝向。由此，能夠進一步提高交接卷材2時相對於 轉台20之載置台1 02定位的精確度。其結果，更加順利 地進行卷材2的交接，並能夠降低發生交接失敗之槪率。 尤其是AGV由於以無軌道方式移動，因此與沿著軌 道移動時相比停止位置容易產生偏差。因此，本實施方式 之卷材處理系統所包含之卷材搬運用無人搬運車100更適 合作爲以無軌道方式搬運卷材2之AGV。 另外，即使主體1 6 8準確地停止在主體停止位置，因 地面精確度較差，所以有時需要進一步微調載置台102相 對於轉台20之位置。在習知之支架方式中由於以設置於 地面之錐體爲基準定位載置台，因此地面本身的精確度較 差時難以對應。然而，在卷材搬運用無人搬運車1〇〇中由 於使用位置檢測器進行調整，因此即使地面精確度較差時 ’亦能夠將載置台1 02相對於轉台20之位置的精確度確 保得較高。 另外’還可以考慮藉由移動主體來微調整載置台的位 置’但是根據情況積載沉重的卷材之其本身亦很難使沉重 的AGV准確地僅移動微小距離，即使實現亦需要更昂貴 的主體驅動機構等。相對於此，卷材搬運用無人搬運車 -26- 201238872 100以更輕鬆且更低的成本實現載置台102的位置或朝向 的調整。 並且，尤其從轉台20接收卷材2時，轉台20的卡盤 的停止位置有時偏離所期望的位置。在卷材搬運用無人搬 運車100中，能夠藉由使第ly方向驅動部1 50、第2y方 向驅動部160、X方向移載滑塊162及傾斜調整部152的 控制與荷載控制聯動來調整載置台1 02的位置、朝向，以 便補償在昇降機164的驅動中卡盤停止位置的偏離。由此 ，實現更順利且接收失誤較少之卷材2的交接。 並且，與習知之支架方式相比，在使用卷材搬運用無 人搬運車100之工廠中由於無需設置錐體，因此能夠使地 面更平坦化。 並且，在習知之支架方式中當支架與錐體接觸時發生 相應的起塵，不太適合在環保環境中使用。相對於此，卷 材搬運用無人搬運車100中由於無這種起塵，因此更適合 需環保性之環境中使用。 並且，卷材搬運用無人搬運車100在停止主體168之 後，能夠藉由第ly方向驅動部150及第2y方向驅動部 160向y方向移動載置台102。由此，即使在例如如上述 第8圖（a) 、（b)的情況，亦即生產機的缺口量不充份 時，亦可在與生產機之間交接卷材。換言之，可以降低生 產機側所要求之缺口量，並提高生產機的設計自由度。 並且，卷材搬運用無人搬運車100在停止主體168之 後，能夠以與z方向正交之第2旋轉軸爲中心旋轉載置台 -27- 201238872 1 02。由此，停止主體1 68之後，即使例如在載置台i 02 因地面傾斜而傾斜時，亦能夠將載置台1 02恢復成水平。 並且，在卷材搬運用無人搬運車100中，第2支撐部 在X方向上具有遊隙。因此，即使載置台102以交叉滾子 1 48爲中心旋轉時，亦能夠維持傾斜軌道1 26與接點部 128的位置關係。 以上，對實施方式之卷材處理系統及包含於此的卷材 搬運用無人搬運車1〇〇的結構和動作進行說明。該實施方 式僅爲例示，可以對這些構成要件的組合加以各種變形例 ，並且這種變形例亦在本發明範圍內這一點對本領域技術 人員來講應該可以理解。 在實施方式中，對藉由第1位置檢測器138及第2位 置檢測器1 40檢測載置台1 02相對於轉台20之位置或朝 向之情況進行了說明，但是作爲該檢測器可設置位置檢測 器與光或鐳射等光源的組，或者還可使用照相機及標誌。 在實施方式中，對第2支撐部向x方向具有遊隙之情 況進行了說明，但是不限於此，例如可加大傾斜軌道的寬 度代替設置遊隙。 在實施方式中’對利用3個測力傳感器之情況進行了 說明，但是若將測力傳感器設置於四角能夠更確實地交接 輕。 在實施方式中’對受光器30或投光器32配置於通過 停止在交接停止位置之1對卡盤28a、28b之鉛垂線上之 情況進行了說明’但是不限於此。空心部探測用感測器配 -28- 201238872 置成卷材搬運用無人搬運車100使卷材2朝向目標位置移 動時可檢測空心部即可。 在實施方式中’對空心部探測用感測器3 4具備受光 器3 0及投光器3 2之情況進行了說明，但是不限於此。例 如可使用其中一方具備鏡子等反射器、另一方具備投光受 光器之感測器。或者，可僅在轉台臂24的其中一方的臂 中可設置捕捉來自原材料4的反射/非反射之感測器。 在實施方式中，參數保持部62可預先保持空心部8 的直徑Φ的已知値。藉由直徑運算部64運算之直徑φ與 藉由參數保持部62保持之已知値不同時，控制部50可控 制第ly方向驅動部150、第2y方向驅動部160、X方向移 載滑塊1 62及傾斜調整部1 52以使這些値相等。由此，能 夠更加提高卷繞軸Μ與卡盤中心線C的位置對準的精確 度。 實施方式中，對使用1束鐳射LB來測定空心部8的 直徑Φ之情況進行了說明，但是不限於此。第1 0圖（a ) 、（：b )係表示變形例之空心部探測用感測器200之說明 圖。第10圖（a) 、（b)分別與第3圖（a) 、（b)對 應。 空心部探測用感測器200包含受光器202及投光器 204。受光器202安裝於其中一方的臂24c。投光器204安 裝於另一方的臂2 4d。投光器2 04朝向受光器2 02發射均 與卡盤中心線C平行之第1鐳射LB3及第2鐳射LB4。第 1鐳射LB3及第2鐳射LB4向鉛垂方向僅分開距離D2。 -29- 201238872 該距離D2設定成稍微小於假定之空心部8的直徑φ之値 。投光器204安裝於另一方的臂24d，因此對卡盤中心線 C與第1鐳射LB3的距離D3是固定的，能夠作爲已知。 若空心部探測用感測器200中的探測結果從（第1鐳射 LB3 :非探測、第2鐳射LB4 :探測）的狀態轉變成（第 1鐳射LB3 :探測、第2鐳射LB4 :非探測）的狀態，則 控制部從此處使卷材2僅上昇（距離D3+ 0.5距離D2)。 此時，藉由不基於轉台臂24的停止位置的精確度，亦能 夠更加確實地對齊卷材2的卷繞軸Μ與卡盤中心線C。 空心部探測用感測器200中，卷繞軸Μ相對於卡盤中 心線C傾斜或卷繞軸Μ未通過第1鐳射LB 3或第2鐳射 LB4時，有可能不產生（第1鐳射LB3 :探測、第2鐳射 LB4 :探測）的狀態之可能性。此時，很難進行卷繞軸Μ 與卡盤中心線C的位置對準。與此相對，在實施方式中若 鐳射LB通過空心部8，則能夠繼續進行以後的位置對準 〇 在實施方式中，對作爲卷材搬運甩無人搬運車以無軌 道方式移動之 AGV之例子進行了說明，但是不限於此， 卷材搬運用無人搬運車可以爲有軌道台車。並且，利用有 軌道台車時，搬運車在預先規定之路線上行駛，因此可使 用光纖等光通信電纜來代替實施方式中的光接收部90與 光發送部92。 在實施方式中，對直徑運算部64依空心部探測用感 測器3 4探測到卷材2的空心部8之期間的長度與卷材2 -30- 201238872 的上昇速度V運算空心部8的直徑φ之例子進行了說明， 但不限於此。例如，直徑運算部64可利用未圖示之编码 器等直接檢測卷材2在空心部探測用感測器3 4探測到卷 材2的空心部8之期間昇降之距離，由此運算直徑φ。 〔產業上的可利用性〕 依本發明，卷材接收裝置能夠更順利地從卷材搬運裝 置接收卷材。 【圖式簡單說明】 第1圖（a) 、（b)係用於說明作爲搬運對象之卷材 之示意圖。 第2圖係實施方式之卷材處理系統中所包含之轉台的 立體圖。 第3圖（a) 、（b)係表示設置於第2圖的轉台臂之 1對卡盤停止在水平交接停止位置時的狀態之說明圖。 第4圖（a) 、（b)係表示設置於變形例之轉台臂之 1對卡盤停止在45度交接停止位置時的狀態之說明圖。 第5圖（a)〜（d)係表示本實施方式之卷材處理系 統中所包含之卷材搬運用無人車之示意圖。 第6圖係表示第5圖（b)的卷材搬運用無人搬運車 的控制部的功能及結構之塊圖。 第7圖（a)〜（c)係用於說明從第5圖（b)的卷 材搬運用無人搬運車向轉台供應卷材時控制卷材高度之說 -31 - 201238872 明圖。 第8圖（a) 、（b)係表示第5圖（b)的卷材搬運 用無人搬運車從生產機接收卷材時的情況之示意圖。 第9圖係用於說明圖5(b)的載置台以交叉滾子爲中 心旋轉時的傾斜軌道及接點部的移動之說明圖。 第1〇圖（a )、（ b )係表示變形例之空心部探測用 感測器之說明圖。 【主要元件符號說明】 2 :卷材 5 0 :控制部 1〇〇:卷材搬運用無人搬運車 102 :載置台 124 :第1支撐部 126 :傾斜軌道 1 3 8 :第1位置檢測器 140 :第2位置檢測器 1 5 0 :第1 y方向驅動部 1 5 2 :傾斜調整部 158 :圓弧退避滑塊 160 :第2y方向驅動部 162 : X方向移載滑塊 164 :昇降機 166 :台車部 168 :主體 -32-