201228882 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及一種馬格努斯轉子。 【先前技術】 馬格努斯轉子亦稱為弗蘭特納（Flettner)轉子或帆船轉 子。 ' 馬格努斯轉子在目前技術水平中係已知的。尤其係作為 船舶驅動裝置，其同樣已變得以術語弗蘭特納轉子而被知 曉且在Klaus D. Wagner的書「Die Segelmaschine」，Ernst Kabel Verlag GmbH，Hamburg，1991年中闡述具備此一弗 蘭特納轉子或馬格努斯轉子之船舶。 在彼方面，對於已知之馬格努斯轉子而言，共同之處係 其在船舶上用以藉助其旋轉及相對於船舶盡可能地橫向作 用之一風力之作用而產生一推進力。在彼方面，總是習慣 於考量馬格努斯轉子之操作及馬格努斯轉子在彼操作模式 中可產生之推進力。 作為目前一般技術水平，注意參考以下文件：「Flettner spins again. In: Ship & Boat International ’ 1985 年 7 月 /8 月，第 41 及42 頁」、「WAGNER, Claus D. : Die Segelmaschine. Hamburg. Ernst Kabel Verlag GmbH，1991年，第 85、156 ' 至 159 頁-ISBN 3-8225-0158-1」，DE 10 2006 025 732 B4、美國專利第 1 632 322 A號、DE 10 2005 028 447及DE 10 2007 003 779 A1 ° 【發明内容】 158518.doc 201228882 本發明之目的係改良具有-馬努斯轉子之-船舶，尤其 貨船之經濟性。 ' 根據本發明’彼目的係藉由具有技術方案】之特徵之— 馬格努斯轉子、具有技術方案12之特徵之一船舶（尤其係 一貨船）及具有技術方案13之特徵之—方法來達成。在隨 附申請專利範圍中闡述有利進展。 因此，提供一種馬格努斯轉子，其包括：-載架，其配 置於該馬格努斯轉子之内部中；—轉子，其在該馬格努斯 轉子之操作中繞著該载架旋轉；—板，其水平地封閉該轉 子，及一軸承，其承載該載架上之該轉子。在彼情形下， 該轉子在該板中具有至少一個開口。另外，該載架具有至 ^一個固定點以用於藉助至少一個固定構件及一提升設備 提升該馬格努斯轉子。 其使得可將一提升設備（諸如，一起重機或類似物）固定 至该馬格努斯轉子以藉此將該馬格努斯轉子提離且由另_ 馬格努斯轉子替代該馬格努斯轉子。以彼方式，將船舶不 可用於維修或修理之時間最小化’乃因船舶可在於陸地上 維修或修理第-經替換馬格努斯轉子之同時藉助一第二馬 格努斯轉子繼續其操作。 在彼方面，可藉由根據本發明之開σ及固定點垂直地提 升馬格努斯轉子係有利的，π因作為—結果該馬格努斯轉 :之轉子之外殼可不受其上之工作或尤其張力及壓力之影 日’且藉此可能不會改變或損壞，乃因外殼對該馬格努斯 轉子藉助於殼之氣動性質所產生之推進而言至關重要。 158518.doc -4- 201228882 因=Γ供於馬格努斯轉子之载架上亦係有利的，乃 格努斯轉子之易損轉子(亦就是說，馬格努斯轉子之 设不會藉此受到不利影響且當提升馬格努斯轉
不經受可使外殼之形狀扭曲且藉此不利地影響其 J 之張力之效應。 貝 =本發明之—態，轉子在板中具有至少兩個開口且 载架具有至少兩個固定赴 έ。以彼方式，可將提升馬格努斯 轉子時的負荷作用分佈至兩個嚙合點。 在本發明之另一態樣令，該轉子在藉以將其連接至軸承 之區中具有至少-個開口或至少兩個開口。以彼方式，馬 格努斯轉子之軸承與轉子之間的連接可呈一連續表面之形 式以避免馬格努斯轉子之内部中之空氣滿流現象。根據本 發明在彼連接中提供對應開口使得可提供透過該馬格努斯 轉子之轉子之水平❹之開口接近載架之固定點以能夠使 固定構件穿過彼等開口。 在本七明之《樣中，板之一個開口或兩個開口及載架 之一個固定點或兩個固定點可實質上相對於彼此垂直地配 置-使知《玄馬格努斯轉子之轉子可以使得配置於該馬格 努斯轉子上方及外部之一提升設備（諸如，一起重機）可垂 直地接近載架之固定點之此—方式定位於—旋轉位置中。 在本發明之另-態樣中，板中之-個開口、轉子中之一 個開口及載架之一個固定點或板中之兩個開口中之每一 者轉子中之兩個開口中之每一者及載架之兩個固定點中 之每I實質上以與該馬格努斯轉子之垂直旋轉抽相同間 158518.doc 201228882 距配置。以彼方式，均句地分佈提升馬格努斯轉子時的負 荷以避免在將其提升時傾斜。 在本發明之-態樣中，板中之兩個開口、轉子中之兩個 開口及載架之兩個固定點分別以相對於彼此實質上18〇〇之 一水平間距繞著馬格努斯轉子之垂直旋轉轴配置。其係有 利的’乃因以彼方式’當正提升馬格努斯轉子時，其提供 至固定點之符負荷圍繞馬格努斯轉子之中心線之一均勻分 佈，當馬格努斯轉子之結構具有—實f上旋轉對稱組態日刀夺 馬格努斯轉子之重力中心在該中心線上，以藉此避免在正 提升轉子時傾斜。 載架與該轉子之間的—相對移動…方面，其係必需的 確保須進人到轉子之内部中來安裝固定構件之人的安全 另外’當正提升馬格努斯轉子時，亦絕對應避免轉子相 於載架之旋轉以防止固定構件藉由—旋轉移動而剪斷。 在本發明之另-態樣中，該止動裝置係可作用於該轉 之-驅動裝置之一制動裝置。以彼方式，可致使制動器 接作用於在馬格努斯轉子之操作中致使轉子相對於載架: 旋轉移動之驅動裝置。因此，可對該驅動裝置進行 :作’藉此該制動器可直接提供於旋轉移動之起源處以*丨 =空間。另外，用於驅動裝置之制動器（尤其驅動轉袖）仓 已知的且可低價購得。 該轉子心中之-止動構件之-固定裝置。其提= 158518.doc 201228882 一簡早且可罪止動系統， ^ ^^ 因了糟由止動構件沿徑向方向 至该轉子中之—開口中 门 甲之涉及簡皁構件之使用 供一牢固止動動作。另认^ 采提 ，彼種類之止動動作係有利 乃因嚙合至開口中之止動 ^ - a ^ ^ 糸自外部可見且因此可藉由
一簡早目視檢查自外部看到轉 W 架進行相對移動。 戰 在本發明之另一離、槐Φ，分# ^ 。载条具有：一驅動裝置，其 用於驅動該轉子；一拖、士哭 * ^ 、 換肌态，其用於給該驅動裝置饋送 月匕，及S制裝置，其用於控制該驅動裝置及/或該換流 器。以彼方式，將馬格努斯轉子之基本組件提供於載竿 上’舉例而言，提供於載架内部。作為一結果，馬格努斯 轉子表示可作為一封閉系統(亦就是說，一完全獨立系統) 來替換而不必進行實質上的修改之—模經。因&，馬格努 斯轉子作為-整體來替換，；5因—馬格努斯轉子之個別组 件（機械組件以及電組件兩者）彼此匹配。彼完全替換意指 馬格努斯轉子系·统不更改但其可作為-整體來替換及^ 或修理（亦就是說，修復）。 在本發明之另一態樣中，將一固定構件提供於至少一個 固定點中之每一者處，該固定構件自該載架之至少一個固 定點中之每一者穿過該板而穿過該板中之至少一個相互垂 直定向開口及該轉子中之開口中之每一者，其中可藉助該 固定構件提升該馬格努斯轉子。以彼方式實施馬格努斯轉 子之提升。 【實施方式】 158518.doc 201228882 在下文中參考以下各圖更詳細地闡述本發明之實例性實 施例及優點。 圖1展7F馬格努斯轉子2之一圖解性透視圖。馬格努斯 轉子2具有藉助一轴承6連接在一起之如轉子8之一上部旋 轉零件及如載架4之-下部固定零件。較佳地，轉子8具有 圓柱形組_。將-端板1()安裝至該轉子其上部端處。藉 助螺拴或螺釘9將馬格努斯轉子2固定於一底板2〇上。若舉 彳=將馬格努斯轉子2安|於—船舶之甲板或類似物 上’則不需要用於固定載架4之一對應底板2〇,力因彼板 由身。舶之甲板或其類似物形成。在彼配置中，載架4安置 於馬格努斯轉子2之内部中。轉子8藉助—抽承咕彼載架* 上旋轉。軸承6可係-已知滾動軸承或任—其他適合轴承 組態。 圖2展示馬格努斯轉子2之一簡化圖解性侧視圖。將用於 驅動（亦就是說’旋轉）轉子8之_馬達15及用於控制馬_ 之-控制裝置16連同用於給馬達15饋電之一換流器17一起 提供於载·之内料。其提供於之㈣巾。馬格努 斯轉子2藉助螺栓或螺釘9安裝於底板2〇或一船舶甲板或類 似物上且具有向内φ置之載架4、軸承6、轉子8及端板 10，如圖1中所闡述及展示。 圖3展示馬格努斯轉子2之一詳細圖解性側視圖。在此方 面，圊1及2中之組件用相同元件符號闡述及展示。在此配 置中，轉子8之馬達15配置於載架4之上部區中以使得馬達 15之一轉軸15a穿過軸承6。 158518.doc 201228882 圖4展示馬格努斯轉子2之上部部分之—筋 '77 ^簡化圖解性側視 圖。此簡化圖解性側視圖展示不具有底板2〇及類似物之馬 格努斯轉子2以及螺栓或螺釘9。該圖亦展示—制動器“或 -固定裝置5b，此兩者皆提供為替代選項且亦聯合用於&可 靠地防止固定載架4與旋轉轉子8之間的一相對移動。在彼 情形下，制動器5a可作用於馬達15。固定裝置外具有一固 定元件5c，其可係一螺栓或銷子5c或徑向地穿過轉子8中 之一開口 5d之類似物。 根據本發明，在此方面，將一開口 1〇a提供於端板ι〇 中。開口 10a將轉子8在軸承6上方之内部空間連接至環繞 馬格努斯轉子2之空氣°彼開口1&係刊閉的以通常被關 閉，尤其在馬格努斯轉子2之操作中。因此，開口 “a僅在 :子8之-固定條件下打開’其，轉子8藉由制動器5a或固 定裝置5b而固定，而否則該開口以使得可靠地防止開口 10a之不需要打開之此一方式關閉（舉例而言，擰緊），尤其 歸因於在馬格努斯轉子2之操作期間出現之離心力。另一 選擇係，亦可存在兩個開口 l〇a及10b，如下文申在圖7中 所展示。 此外，根據本發明將兩個開口 83及8b提供於轉子8之將 其外側壁連接至軸承6之部分中。如同端板财之開口 心’彼等開口亦可打開。其亦意欲僅處於轉子8之-固定 、’’7<疋條件下，且彼等開口 8a及8b亦經固定以防止由於離 心力及其他情輯造成之t、外打開。 另外向内安置之载架4具有提供於向内安置之載架4之 158518.doc 201228882 外側壁處之兩個固定點4a及4b。在此方面固定點4a及4b可 係用以固定至其之銷子、孔眼、凸耳、鉤或類似物或者穿 過其之固定構件’諸如（例如）如此之一纜線或具有一鉤、 一鉤環、一環圈或類似物之一徵線。· 開口 8a及8b以及固定點4a及4b全部大約以相同間距（亦 就是說，以相對於馬格努斯轉子2之中心線（亦就是說，旋 轉轴）貫質上相同半徑）配置。開口 1 〇a圍繞彼中心線徑向地 形成。另外’開口 8a及8b、開口 10a以及固定點4a及4b在 每一情形下大約安置於相同水平面中，亦就是說，其各自 以成對關係具有相對於端板1 〇、軸承6或亦底板2〇實質上 相同垂直間距。在彼水平面中，開口 8&及8b以及固定點4a 及4b分別配置成大約18〇。之相互位移關係，亦就是說，其 在每一情形下大約相對於馬格努斯轉子2之中心線（亦就是 說，旋轉軸）直接相對於彼此安置成成對關係。 開口 10a使 得其圍繞中心線之半徑大約對應於開口 8&及8b之外邊緣之 最大間距或具有使得開口 i 〇a圍繞中心線之半徑大於固定 點4a及4b沿徑向方向自中心線之間距之此一大小。 在此情形下，兩個開口 8a及8b配置於開口 1 〇a之正下 方。由於開口 8a及8b以及開口 1 〇a提供於轉子8之彼此剛性 地連接在一起（亦就是說，其不能相對於彼此移位或位移） 之組件零件上，因此開口 8a及8b相對於開口 i〇a之位移係 不可能的。相比而言，固定點乜及4b提供於向内安置之載 架4上作為馬格努斯轉子2之一固定零件且開口 “及訃以及 開口 10a提供於轉子8上作為馬格努斯轉子2之旋轉零件。 158518.doc 201228882 因此，轉子8欲移動至相對於固定載架4之一既定位置中以 使得固定點4a及4b沿一垂直方向安置於轉子8之開口 “及 8b以及開口 10a之正下方。 若如圖7中所展不提供兩個開口 J 〇a及〗〇b替代如圖4中所 展示之一開口 10a ’則該等開口欲以使得其相對於開口 及8b以及固定元件4a及4b採取對應位置及定向以及尺寸之 此一方式提供。 圖5自上方展示馬格努斯轉子2之一詳細圖解性視圖。此 視圖展示端板ίο及其中之開口 10a，在此視圖中開口 i〇a係 關閉的。 圖6自上方展示馬格努斯轉子2之内部之一詳細圖解性視 圖。在此情形下，軸承6圍繞馬格努斯轉子2之令心線（亦 就是說，旋轉軸）配置。固定載架4圍繞彼中心線且在軸承 6下方徑向地配置。在載架4上方且圍繞其徑向地提供轉子 8，其藉助軸承6連接至載架4且載架4承載轉子8。將兩個 開口 8a&8b提供於轉子8之將轉子8之外殼連接至軸承6之 部分中。 圖7展示馬格努斯轉子2之上部部分之另一簡化圖解性側 視圖。替代圖4中所展示之一個開口 1〇a，此視圖展示兩個 開口 10a及l〇b。該圖展示固定至向内安置之載架4之固定 點4a及4b之兩個纜線lla及nb作為固定構件。開口 8&及扑 以及開口 1 〇a及1 〇b係打開的。纜線u &及丨丨匕自固定點4&及 4b穿過開口 8a及8b且進一步穿過開口 1〇a及1〇b進入至馬格 努斯轉子2之外部環境中且此處（例如）藉助一橫向樑部件 158518.doc 201228882 12a藉助一纜線12b而固定至一起重機之鉤i2c。在此情形 下，纜線11a及llb在載架4之固定點乜及朴與起重機之橫 向樑之間張緊，亦就是說，其由與重力之方向成相反 關係之一力拉成垂直繃緊。 在圖7中所展示之彼條件下，馬格努斯轉子2可（例如）由 裝備有馬格努斯轉子2之船舶已停泊在其處之一港口設施 之一起重機12a、12b、12c或亦現行船舶自身上之一起重 機12a、12b、12c藉由纜線lla及m提升。出於彼目的， 需要自底板20或船舶之？板釋放固定部分(亦就是說，向 内安置之載架4)之螺栓或螺釘9。在彼方面，彼等螺检或 螺釘9之釋放可僅在馬格努斯轉子2由張緊之纜線“a及 可靠地固定以防止其傾翻時發生。 另外，在可將馬格努斯轉子2作為一整體提升之前欲 將向内安置之载架4與底板2〇或船舶之間的其他連 離。因此，在藉助-起重機—、12c自底板= 舶之甲板提升馬格努斯轉子2之前，欲將用於至馬達15、 控制裝置16及換流器17之電流、油、液壓劑、水、壓縮空 氣或類似物之饋送及/或排放之連接斷開。 因此，為執行一馬格努斯轉子2對另一馬格努斯轉子2之 替換，例如為用於在陸地上維修或修理，或為出於上文所 指示之目的而移除至少一個馬格努斯轉子2，欲選用之程 序如下： 在一第一步驟中，首先將旋轉之馬格努斯轉子2關掉（亦 就疋說，停止）。在彼方面，確保其中使該轉子停止之位 1585I8.doc 12 201228882 置欲經如此選擇使得在彼位置中向内安置之載架4之固定 點4a及4b係沿-垂直方向位於轉子8之開口 8认^以及開 嗔及⑽正下方。另外，（例如)藉由-制動器5a或一固 定裝置5b或類似物，確保彼停止位置維持不變且轉子8可 不再相對於固定載架4移動。 其可由配置於（例如）固定載架4上且可作用於轉子8之馬 達15(尤其轉軸15a)以將其固定之一制動器“來實現。其亦 可由固定載架4中之一固定裝置几或複數個固定裝置处來 實現，舉例而言，該或該等固定裝置以使得其或其等（例 如）藉助一固定元件5C將固定載架4固定之此一方式提供於 该固定載架中，固定元件5c可藉由來自固定載架4之固定 裝置5b穿過轉子8之一開口5(1。在彼情形下，固定元件氕 之形狀及尺寸（例如，一銷子或螺栓5〇之直徑）欲經如此調 適至轉子8中之開口 5d之形狀及尺寸使得可以可靠地排除 固定載架4與旋轉轉子8之間的相對移動。一方面，其係重 要的，乃因當提升馬格努斯轉子8時，較高力作用於纜線 1 la及1 lb且在旋轉轉子8與固定載架4之不需要旋轉移動之 情形下彼等力可傳送至馬格努斯轉子2之組件零件且使其 損壞（尤其變形）。另外’纜線11&及ub可由於旋轉而剪斷 且k升之馬格努斯轉子2然後可掉落。另外’在固定馬格 努斯轉子2之内部中之纜線lla及llb時，需要人員定位於 轉子之内部中（尤其在轉子8與固定載架4之間的區中）且在 其内移動’且出於彼原因，出於安全原因必須可靠地防止 轉子8與載架4之間的一相對移動。 158518.doc •13- 201228882 在第一步驟中，將開口 8a及8b以及開口 i〇a及i〇b打開 且將開口 8a及8b以及開口 1 〇a及1 〇b關閉關閉所藉助之組件 零件（諸如（例如）蓋或擋板）經固定以防止不冑要之關閉（例 如由於跌落而關閉）。彼固定動作係必需的以在於馬格努 斯轉子2之内部中執行操作時保證操作人員之安全。另 外，若蓋或擋板欲意外關閉或向回掉落或向回滑脫，則一 魔線Ua或llb可損壞且在張緊條件下可撕裂開藉此提升之 馬格努斯轉子2之整個負荷將支撐於剩餘纜線丨u或丨ib 上。由於彼超負荷或亦由於在第一纜線Ua或Ub撕裂開時 產生之脈衝，第二剩餘纜線Ua或nb亦可撕裂，且作為一 結果馬格努斯轉子2可掉落，且作為一結果其自身可嚴重 知壞或甚至毁壞，且其亦可損壞或毀壞底板2〇或船舶或港 口认施之基礎結構或類似物。起重機丨、12b、】亦可 由於纜線裂開時所產生之脈衝而損壞或毀壞。另外，人亦 可因此遭受傷害。同樣地，在其中當一第一纜線丨la或1巧 折斷時，第一纜線11 a或11 b不折斷且承載整個負荷之情形 下，第一纜線11a或lib之折斷可觸發提升之馬格努斯轉子 2之一側向擺動移動，藉此提升之側向擺動之馬格努斯轉 子2亦可損壞或毀壞底板20、船舶、港口設施、提升之起 重機12a、12b、12c或類似物或者傷害到該區域中之人。 在一第三步驟中，可由一起重機丨2a、12b、12c使具有 兩個纜線1 la及1 lb之一提升設備12a、12b、12c穿過開口 8a及8b以及開口 l〇a及10b下降至固定點4a及4b，該等纜線 11a及lib牢固地固定在固定點4a及4b處。在涉及纜線lla 158518.doc -14· 201228882 及lib自固定點牦及牝之不需要釋放或折斷之情形下，可 以前文中所闡述之方式使圍繞提升之馬格努斯轉子2之區 域遭丈危險，且出於彼原因確保魔線11a及lib在固定點4丑 及4b處之牢固固定。 在一第四步驟中，將纜線11a及lib將收緊（亦就是說， 張緊）。出於彼目的，首先確保欲提升之馬格努斯轉子2之 内部中或馬格努斯轉子2上不再有服務人員。另外，纜線 11a及lib僅收緊至使得其不向下懸垂且在釋放螺栓或螺釘 9時可以可可靠地承載馬格努斯轉子2之重量而馬格努斯轉 子2不能夠傾覆之此一程度。在彼方面，尤其注意癌保將 纔線m及m收緊至使得不會由於釋放之馬格努斯轉子2 之傾覆而向纜線Ua&llb施加脈衝力之此一程度，乃因確 切而言此可導致纜線11&及llb出故障。 在一第五步驟中，釋放且移除載架4與底板20或船舶或 類似物之間的螺栓或螺釘9。此外，舉例而言，釋放且移 除用於饋送或排放自外部傳遞至馬格努斯轉子2之媒介及 電力(諸如(例如)用於馬達15、控制裝置16或換流器"之電 力供應）之所有其他連接。在其已完成時，馬格努斯轉子2 . 在其自身重量下站立於底板戰船舶之甲板上且由i線 1 la及1 lb牢固地固持以防側向傾斜或滑脫。 . 在一第六步驟中，馬格努斯轉子2可由一起重機12a、 12b、Ue藉助I線lla及llb提升且位移，亦就是說，自底 板20或甲板移除。在彼情形下，馬格努斯轉子2可然後向 下設定於另一底板或類似物上且藉助螺拴或螺釘9而固 I58518.doc -15· 201228882 疋。在彼方面，根據本發明，馬格努斯轉子2作為一整個 系統來移除，亦就是說，連同提供於載架4之内部甲之馬 達15、控制裝置16及換流器17一起移除。其意指根據本發 明可在不改變馬格努斯轉子系統2之情形下，亦就是說， 在諸如（例如）轉子8、向内安置之載架4、馬達15、控制裝 置16及換流器17等個別組件彼此不斷開之情形下實現一馬 格努斯轉子2之移除，其係有利的，乃因其彼此匹配且此 匹配可由馬格努斯轉子2作為一整體之替換來維持，亦就 是說，保持不改變。 為使兩個馬格努斯轉子2彼此互換，現在將一第二馬格 努斯轉子2運送至經移除之第一馬格努斯轉子2之位置。其 藉由針對彼第二馬格努斯轉子2顛倒上文所指示之步驟來 完成。 現在可在一適合維修及修理設施中（例如）在陸地上維 修、修理或換新經移除之第一馬格努斯轉子2。在彼方 面，其對於彼等措施首先不在馬格努斯轉子2之安裝條件 移動舟。舶上且其次不在適於該目的之—設施中實施 係有利的。因此，甚至在港口中之船舶之移動亦可對在馬 格努斯轉子2上進行之1作造錄多困難且可延遲該等工 作另外，出於彼目的，將必須在其中安置船舶之處於考 慮中之港口中提供服務人員、其工具及材料及尤其備用零 ^另外’在一馬才各努斯轉子2處於一經安裝條件下（亦就 ^說，為其操作做好準備）時，並非所有區及組件零件係 可接近的。1^夕卜，然後軸承6之内部將曝露於天氣，此將 158518.doc -16 - 201228882 不有利於軸承6之修理或維修。最終，亦可需要可僅以不 成比例水平之複雜性及經費運輸之備用零件。 因此，能夠作為一整體移除馬格努斯轉子2係有利的。 以彼方式，船舶可直接裝備有一第二馬格努斯轉子2且在 第一經替換馬格努斯轉子2保持於港口中維修及修理設施 中之同時再次出航。因&，可避免具有出於維修或修理之 原因而使船舶間置之-時間，且藉此可改良船舶之經濟 性。另外，與在經安裝條件下對一船舶執行之彼等措施時 相比，在一適合維修及修理設施中可更容易地、更佳地、 更快地且更有利地維修或修復第一經替換馬格努斯轉子 2。此外，在此方面，將整個馬格努斯轉子2作為一系統來 移除及替換亦係有利的，亦就是說，與安置於載架4内部 中之組件（即馬達15、控制裝置16及換流器17)—起移除及 替換，乃因每一馬格努斯轉子2之機械組件以及電組件兩 者彼此匹配，且對個別組件之替換（無論該替換將以藉助 其配置而實現之任何方式進行，尤其係藉由安置於載架4 之内部中）將在該替換程序之後移除該匹配且將使得有必 要執行一重新匹配，而此部分地係極高度複雜的及昂貴 的。 本發明之概念涉及一馬格努斯轉子或一弗蘭特納轉子之 替換。藉助可透過馬格努斯轉子之最上部蓋接近内部載架 之纜線來實現替換，該蓋出於彼目的而移除。以彼方式， 整個馬格努斯轉子可被提離船舶且由一新馬格努斯轉子替 換。出於彼目的，馬格努斯轉子之基底處之對應固定螺釘 158518.doc -17- 201228882 以及所有點連接件必須預先釋放以使得將整個馬袼努斯轉 子連同換流器、控制座艙等一起提離。 【圖式簡單說明】 圖1展示一馬格努斯轉子之一圖解性透視圖， 圖2展示馬格努斯轉子之一簡化圖解性側視圖， 圖3展示馬格努斯轉子之一詳細圖解性侧視圖， 圖4展示馬格努斯轉子之上部部分之—簡化圖解性側視 圖 圖5自上方展示馬格努斯轉子 之 詳細圖解性視圖， 圖6自上方展示馬格努斯轉子之内部之-詳細圖解性視 ，.且 圖7展示馬格努斯轉子 視圖 之上部部分之另一 簡化圖解性側 【主要元件符號說明】 2 馬格努斯轉子 4 載架 4a 固定點 4b 固定點 5a 制動器 5b 固定裝置 5c 固定元件/螺检 5d 開口 6 軸承 8 轉子 158518.doc 18· 201228882 8a 開口 8b 開口 9 螺栓或螺釘 10 端板 10a 開口 10b 開口 11a 纜線 lib 繞線 12a 橫向樑/起重機 12b 纜線/起重機 12c 鉤/起重機 15 馬達 15a 轉軸 16 控制裝置 17 換流器 20 底板 158518.doc -19-