TW200951016A - Brake system and method and two-wheeled vehicle using the same - Google Patents

Description

200951016 六、發明說明： ‘ 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種剎車系統與方法，且特別是有關 於一種適用於一雙輪車的剎車系統與方法。 【先前技術】 習知的雙輪車（例如自行車或腳踏車）都配備有剎車 系統以施予車輪摩擦力而減緩或停止其移動。一位騎士通 ❹ 常需使用雙手分別按壓握把上的剎車桿以控制前、後輪的 剎車器。前、後輪的剎車力量是否適當通常不是騎士所能 控制。然而，若前、後輪的剎車力量有其中一個過大，而 導致車輪鎖死，這會是很危險的狀況。對一輛正在移動的 雙輪車而言，有其中一車輪被鎖死，對騎士會是危險而難 以控制的（例如車輛會打滑）。在一個雙輪車翻車的例子 裡，前輪已經鎖死但車輛仍繼續移動，因此當後輪離地夠 高時，騎士將越過握把而往前摔出。有鑒於上述的狀況， G 有需要進一步改良來解決車輪鎖死、翻車或前、後輪的剎 車力無法控制等問題。 【發明内容】 因此本發明的目的就是在提供一種創新的剎車方法。 根據本發明之上述目的，提出一種剎車方法，其包含 以下步驟。啟動第一剎車器施予一車輛之第一輪一第一剎 車力。以純機械方式傳遞第一剎車力，藉以啟動第二剎車 器以施力於車輛之第二輪。 200951016 根據本發明之實施例，上述車輛為一雙輪車輛，第一 輪疋雙輪車輛的前輪，第二輪是雙輪車輛的後 千裔的刺車線，藉以啟動第二剎車器。 根據本發明之實施例，上述 刹車力推動第一刹車器，藉以拉動第二刹=的：線第。

根據本發明之實施例，上述刹車方法更 原理藉以傳遞第1車力拉動第二剎車器的剎車線。 -二施例’上述刹車方法更包含使用-或 一個市彳車桿以啟動第一剎車器。 〜 2f2另目的是在提供一種創新的剎車系統。 以下元件。的’、提出—種刹車系統，其包含 j. 一 “車器用以施予一第一輪一第一刹車 -傳第二輪且具有-刹車線。 ❹ 傳動裝置包含以下元件。啟：第二剎車器’其中 車架。一致動 支撐架固定於一雙輪車輛的一 接於第m 連接於讀架，其巾致動件的-端連 g第市I!車，致動件的另一端用以拉動第二刹車器的刹 人以：據i發明之實施例’傳動裝置更包含-槓桿，其包 LT:!。—中間段樞接於支撐架。-第-端連接於刹 早、裏 第二相對端樞接於致動件的另一端。 根據本發明之實施例，上述致動件滑動連接於支撐架。 =本發明之實施例，上述第—剎車器是一輪緣制車 5 盤剌車器，上述第二剎車器是一輪緣剎車器或一 200951016 圓盤剎車器。 ‘根據本發明之實施例，上述傳動裝置更包含一復位 件，連接於致動件與支撐架之間或連接於致動件與車架之 間。 本發明的又一目的是在提供一種創新的雙輪車輛。 根據本發明之上述目的，提出一種雙輪車輛，其包含 以下元件。一車架包含一握把。一前輪與一後輪轉動連接 於車架上。一後剎車器用以施予後輪一第一剎車力，且後 @ 剎車器包含一第一剎車線。一前剎車器用以施力於前輪， 且前剎車器包含一第二剎車線。一剎車桿樞接於握把且用 以拉動第一剎車線以啟動後剎車器。一裝置用以傳遞第一 剎車力以拉動第二剎車線，用以啟動前剎車器。 根據本發明之實施例，上述前剎車器是一輪緣剎車器 或一圓盤剎車器，上述後剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤 剎車器。 本發明的又一目的是在提供一種創新的自行車。 ◎ 根據本發明之上述目的，提出一種自行車，其包含以 下元件。一車架包含一握把。一前輪與一後輪轉動連接於 車架上。一後剎車器用以施予後輪一第一剎車力，且後剎 車器包含一第一剎車線。一前剎車器用以施力於前輪，且 前剎車器包含一第二剎車線。一剎車桿樞接於握把且用以 拉動第一剎車線以啟動後剎車器。一傳動裝置用以傳遞第 一剎車力以啟動前剎車器，其中傳動裝置包含以下元件。 一支撐架固定於車架。一致動件移動連接於支撐架，其中 致動件的一端連接於後剎車器，致動件的另一端用以拉動 200951016 第二剎車線。 根據本發明之實施例，上述致動件滑動連接於支撐架。 根據本發明之實施例，上述前剎車器是一輪緣剎車器 或一圓盤剎車器，後剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤刹車 器。 干 根據本發明之實施例’上述傳動裝置更包含一槓桿， 其包含以下元件。一中間段樞接於支撐架。一第一端連接 於刹車線。一第二相對端樞接於致動件的另一端。 根據本發明之實施例，上述傳動裝置更包含一裝置， 用以調整槓桿的槓桿比例。 根據本發明之實施例，上述傳動裝置更包含一復位 件，連接於致動件與支撐架之間或連接於致動件與車架之 間。 本發明的又一目的是在提供一種創新的傳動裝置。 根據本發明之上述目的，提出一種傳動裝置用以傳遞 一第一剎車器的第一剎車力以啟動一第二剎車器，傳動裝 置包含以下元件。一支撐架固定於車架。一致動件移動連 接於支撐架，其中致動件的一端連接於第一剎車器，致動 件的另一端用以拉動第二剎車線之剎車線，當第一剎車力 施於一第一輪時，第一剎車器推動致動件。 根據本發明之實施例，上述傳動裝置更包含一槓桿， 其包含以下元件。-巾間段樞接於支撐H —端連接 於剎車線。一第二相對端樞接於致動件的另一端。 根據本發明之實施例，上述傳動裝 用以調整槓桿的槓桿比例。 置更。3㈣ 200951016 根據本發明之實施例，上述 桿，樞接於中間段與域架之^傳㈣置更包含-連接 根據本發明之實施例，上述傳 接於致動件與支撐架之間或；二包含一復位 間，藉以回復致動件到一原始位置。接於致動件與車架之 他田由上述可知，本發明之傳動裳置、利査士 使用此剎車方法、系統的自行車、雙輪車1車且方古法、系統與 離開地面；夠快速的調整前輪剎車力’使得後輪鮮有機會 少前時能夠補償渔滑地面造成的影響，有助㈣ 例如^輪)保㈣士免於财過度所造朗負面效應， 糨頌死、翻車、車輪打滑等；以及 夺維持足夠_車力讓車柄於最短距離内刹車。 【實施方式】 種自=照^1圖，其係繪示依照本發明一實施方式的-預防車輪鎖:種新的刹車系統實施於自行車100上，藉以 的狀況。在翻車前J輪的刹車力無法控制等問題 死（前輪ί車力無法適當控制而鎖 動。自行車、難相對於刹車轉動），而自行車仍在移 動連接於車架10?有-車架叫’前輪107與後輪105轉 移動’因而自仃車_能藉前、後輪轉動而 求路徑R1 _，騎士按壓握把103上的刹車 7 200951016 桿102 (剎車桿102樞接於握把103上），藉以啟動後剎車 器104施予後輪105 —剎車力。在第二剎車路徑R2中，剎 車力（後剎車器104與後輪105之間的摩擦力）藉由傳動 裝置150以純機械方式傳遞以啟動前剎車器106而施力予 前輪107。所謂的「純機械方式」意謂著「傳遞剎車力與 啟動前剎車器的整個過程，都是看得到、摸得到的方式， 而不會包含看不到、摸不到的方式（例如電子訊號）」。傳 動裝置150就是申請專利範圍中以「手段功能用語」寫成 的「一裝置，用以傳遞第一剎車力以拉動第二剎車線」。既 然前剎車106是利用後剎車力啟動的，當沒有後剎車力產 生時，前剎車106就不可能鎖死。當翻車發生的可能狀況， 離地的後輪會導致沒有後剎車力產生，因此就會鬆開前剎 車106。所以，離地的後輪會再度著地，就能預防翻車或 前輪的剎車力無法控制而鎖死等問題的發生。 請參照第2圖，其繪示依照本發明一實施方式的一種 剎車系統。此剎車系統包含一剎車桿202、一第一剎車器 204(輪緣剎車器）、一傳動裝置250以及一第二剎車器206a (輪緣剎車器）或206b (圓盤剎車器）。騎士按壓剎車桿 202經剎車線203啟動第一剎車器204。傳動裝置250用以 成比例的傳遞第一剎車器204的剎車力，藉以經剎車線 ( 205a、205b)啟動第二剎車器206a。傳動裝置250就是 申請專利範圍中以「手段功能用語」寫成的「一裝置，用 以傳遞第一剎車力以拉動第二剎車線」。在第1圖的實施例 中，第一剎車器204是一後剎車，而第二剎車器206a或 206b是一前剎車。在另一實施例中，第一剎車器204是一 8 200951016 前剎車，而第二剎車器206a或206b是一後剎車。在後者 實施例中’傳動裝置250用以成比例的傳遞第一剎車器204 (前剎車器）的剎車力，藉以啟動第二剎車器206a或206b (後剎車力），使得前輪的剎車力較後輪剎車力大。若適當 的前後輪剎車力比施予一雙輪車，翻車的狀況也可以預防。 請參照第3圖’其繪示依照本發明另一實施方式的一 種剎車系統。此剎車系統包含兩剎車桿（302a、302b)、一 第一剎車器304、一傳動裝置350以及一第二剎車器306。 在此實施例中’兩剎車桿（302a、302b)用以啟動第一剎 車器304 ’其中兩剎車線芯309a ' 309b連結在一起後再共 同拉一線芯309。上述設計將線芯309的拉力分給兩線芯 309a、309b ’因而騎士按壓在兩剎車桿（302a、302b)的 施力就會相對的減少。即使是兩剎車桿的設計，騎士仍然 可以按壓任一剎車桿（3〇2a、3〇2b )以啟動第一剎車器304。 傳動裝置350用以成比例的傳遞第一剎車器304的刹車 力’藉以啟動第二剎車器306。傳動裝置350就是申請專 利範圍中以「手段功能用語」寫成的「一裝置，用以傳遞 第一剎車力以拉動第二剎車線」。 請參照第4圖’其繪示依照本發明一實施方式的一種 後剎車器與傳動裝置。此圖將上述的第一剎車器（1〇4、 204、304)實施為輪緣後剎車器404，經由剎車線409啟 動。傳動裝置450就是申請專利範圍中以「手段功能用語」 寫成的「一裝置’用以傳遞第一剎車力以拉動第二剎車 線」。在本實施例中，傳動裝置450傳遞後剎車器404的剎 車力以拉動剎車線411的線芯41 lc。傳動裝置450包含一 200951016 支撐架452、一致動件454以及一復位件（456a、456b)。 ’ 復位件（456a、456b)可以是彈簧等彈性元件。支樓架452 固定於一雙輪車的車架401。致動件454移動（例如滑動） 連接於支樓架452的通孔452a内。致動件454的一端454a 連接至後剎車器404，另一端454b連接至線芯411c。通孔 452a内可以加裝轴承（未纟會不於圖面），使致動件454能 平順的相對於支撐架452滑動。復位件456a的一端連接於 致動件454的一端454a，另一端連接於支撐架452。復位 φ 件456b的一端連接於致動件454的一端454b，另一端連 接於車架401。復位件（456a、456b)兩者或其中之一用 以對抗後刹車器404的剎車力。當後剎車器4〇4啟動而夾 住後輪405時，後剎車器404的剎車力驅動致動件454對 抗復位件（456a、456b)，進而拉動剎車線 411的線芯411c。 當後刹車器404未啟動時（後剎車器4〇4與後輪4〇5之間 沒有接觸）’復位件會將致動件454推回原位。當後輪405 離開地面時’雖然後剎車器4〇4啟動而夾住後輪4〇5，但 〇 復位件仍然會將致動件454推回原位，因而鬆開了剎車線 411的線芯411c與前剎車器。剎車線411的一端4nb固定 於支撐架452上’另—端（树示於圖面）連接至前刹車 器（例如第1圖的標號1〇6)。 在另一實施例中，第4圖的實施例不具有復位件 (^56a、456b)。前剎車器具有復位件（例如彈簧）會施予 線心411c 一拉力。當前刹車器鬆開時（前剎車器張開而離 開輪緣）’線芯4Ue的拉力通常足夠將致動件454推回原 位。若前剎車器之復位件施予線炫他的拉力不夠，就需 200951016 要加復位件（456a、456b)於傳動裝置450中。 请參照第5圖，其繪示依照本發明另一實施方式的一 種後剎車器與傳動裝置。此圖將上述的第一刹車器（1〇4、 204 304)實施為輪緣後剎車器504 (後剎車器504之剎 ，線^繪示於圖面）。傳動裝置55〇就是申請專利範圍中以 手段功能用語」寫成的「一裝置，用以傳遞第一剎車力 ，拉動第二剎車線」。在本實施例中，傳動裝置55〇傳遞後 剎車器504的剎車力以拉動剎車線511的線芯511a。傳動 ❹ 裝置55〇包含一支撐架552、一致動件554、一槓桿560、 連接桿562以及一復位件556 (例如彈簧等彈性元件）<5支 撐架552固定於一雙輪車的車架5〇1。致動件554藉槓桿 560與連接桿562移動連接於支撐架552。槓桿56〇具有一 中間段（槓桿560兩端除外的部份）樞接至支撐架552。 此外，槓桿560的一端560a連接至剎車線511的線芯 511a ’另一端560b樞接於致動件554。致動件554固定於 後剎車器504。復位件556的一端連接於致動件554的一 ❾ 端’另一端連接於支撐架552。當後剎車器504啟動而夾 住後輪505時，後剎車器504的剎車力驅動致動件554對 抗復位件556，進而推動槓桿560的一端560b，使得槓桿 560的另一端560a拉動剎車線511的線芯511a。槓桿560 用以使用槓桿原理成比例的傳遞後剎車器504的剎車力， 藉以拉動剎車線511的線芯511a，使得前剎車器得以啟 動。當後剎車器504未啟動時（後剎車器504與後輪505 之間沒有接觸），復位件556會將致動件554推回原位。當 後輪505離開地面時，雖然後剎車器504啟動而夾住後輪 11 200951016 ' 505，但復位件556仍然會將致動件554推回原位，因而鬆 • 開了剎車線511的線芯51la與前剎車器。剎車線511的二 端5Hb固定於支料552 Λ，另一端（未繪示於圖面）連 接至刖刹車器（例如第1圖的標號1 )。 在另一實施例中，第5圖的實施例不具有復位件556。 前剎車器具有復位件（例如彈簧）會施予線芯5ιι& 一拉力。 當前剎車器鬆開時（前剎車器張開而離開輪緣），線芯Mb 的拉力通常足夠使致動件554回到原位。若前剎車器之復 位件施予線芯411a的拉力不夠，就需要加復位件556於傳 動裝置550中。 、# 請參照第6圖’其繪示依照本發明又一實施方式的一 種後刹車器與傳動裝置。此圖將上述的第一刹車器㈠〇4、 204、304)實施為輪緣剎車器6〇4 (後剎車器6〇4之剎車 線未繪示於圖面> 傳動裝置㈣就是申請專利範财以 「手段功能用語」寫成的「―裝置，用以傳遞第一刹車力 以拉動第二剎車線」。在本實施例中，傳動裝置㈣傳遞後 ❹料器604的刹車力以拉動刹車線611的線芯6Ua。傳動 裝置650包含一支撐架652、一致動件654、一槓桿_、 以及一復位件656 (例如彈簧等彈性元件）。支撐 固 定於-雙輪車的車架601。致動件654移動（例如滑動） 連接於支撲架652的通孔652a内。通孔仙内可以加裝 軸承（未繪示於圖面），使致動件654能平順的相對於支撐 架652滑動。槓桿660具有一中間段（槓桿660兩端除外 的部份）藉-連接桿653樞接至支撐架652。換言之，連 接桿653的-端樞接至槓桿_，另一端㈣至支撐架 12 200951016 652。當槓桿660往復擺動時，連接桿653會幅度較小的上 下擺動。此外，槓桿660的一端660a連接至剎車線611的 線芯611a，另一端660b柩接於致動件654。槓桿660用以 使用槓桿原理成比例的傳遞後剎車器604的剎車力，藉以 拉動剎車線61卜後剎車器604固定於致動件654。復位件 656的一端連接於致動件654的一端，另一端連接於支撑 架652。當後剎車器604啟動而夾住後輪605時，後剎車 器604的剎車力（後剎車器604與後輪605之間的摩擦力） 魯驅動致動件654對抗復位件656，進而推動槓桿660的一 端660b’使得槓桿660的另一端660a拉動剎車線611的線 芯61U。因此，拉動線芯611a啟動前剎車器。當後剎車器 604未啟動時（後剎車器604與後輪605之間沒有接觸）， 復位件656會將致動件654推回原位。當後輪6〇5離開地 面時’雖然後剎車器604啟動而夾住後輪605，但復位件 656仍然會將致動件654推回原位，因而鬆開了剎車線6ΐι 的線芯611a與前剎車器。剎車線611的一端61ib固定於 〇 車架601上，另一端（未繪示於圖面）連接至前剎車器（例 如第1圖的標號1〇6) 〇 ^在另一實施例中，第6圖的實施例不具有復位件656。 =制車器具有復位件（例如彈簧）會施予線芯6Ua 一拉力。 當前劍車器鬆開時（前剎車器張開而離開輪緣），線芯6Ha 的拉力通常足夠使致動件654回到原位。若前剎車器之復 件施予線芯611 a的拉力不夠’就需要加復位件656於傳 動骏置650中。 ' 在第6圖的實施例中，傳動裝置650中具有一損桿比 13 200951016 200951016 ❹ 例調整機構用以調整槓桿660的槓桿比例。槓桿比例調整 機構就是申請專利範圍中以「手段功能用語」寫成的「一 裝置’用以調整一槓桿的槓桿比例具體來說，槓桿比例 調整機構的細部設計如下，槓桿660具有3個樞接孔660a， 而支撲架652也具有3個樞接孔652b〇連接桿653可以選 擇性的連接於上排樞接孔（66〇a、652b)之間、中排樞接 孔（660a、652b)之間或下排樞接孔（66〇a、652b)之間， 使得槓桿660具有三種不同的槓桿比例。此外，連接桿653 可以設計的更長或更短’並改變槓桿66〇的長度（例如圖 中的山、4)藉以達到所需的槓桿比例。在另一實施例中， ，桿比例調整機構可具有兩排、四排或更多排樞接孔使 得連接桿653有更多連接的選擇性，槓桿比例也有更多選 理論上 ^ 為了讓任何車輛能夠以最短的距離剎車（忽 輪，而til打滑的狀況)’應該將所有的剎車力都擺在前

不安入：^古f微離地。然而，這楂理論一點都不實際也 危險Ϊ :且容只使用前刹車器刹車’原因是這太 試著達成前、彳在—實施例巾，剎車系統 是-安全又有效比約75/25。對大部分騎士而言，這 輛於短距雜、後剎車力比，能夠不費力的讓車 二距離：剎車’又不容易讓車輪鎖死。 成。事實力比可以藉上述的槓桿比例調整機構來達 的。在轉二動比在刹車的過程中是動態變化 ^ η 7πηη 乍的開始時，最好的前、後剎車力比大 ’而軸車桿動作_束時，最好的前、後刹車 200951016 力比大約是80/20。在前、後剎車力比是8〇/2〇時，騎士只 需要20%的後剎車力以停止後輪，而槓桿比例調整機構會 將後剎車力放大4倍，藉以停止前輪。因為騎士只需要施 總剎車力（前、後剎車力總合）的2〇%，要讓車輛快速的 短距離剎車的施力減少許多（相較於一般自行車或機車）， 使得一位較弱小的騎士（例如小孩或女性）也能夠快速、 安全的刹車。

凊參照第7圖，其繪示依照本發明再一實施方式的一 種後剎車器與傳動裝置。第7A圖係繪示延第7圖中A-A， 之剖面圖。這兩圖將上述的第一剎車器（1〇4、2〇4、3〇4) 實施為輪緣剎車器704 (後剎車器704之剎車線未繪示於 圖面）。傳動裝置750就是申請專利範圍中以「手段功能用 語」寫成的「一裝置，用以傳遞第一剎車力以拉動第二剎 車線」。在本實施例中，傳動裝置75〇傳遞後剎車器7〇4的 剎車力以拉動剎車線711的線芯7Ua。傳動裝置75〇包含 一支撐架752、一致動件754、一槓桿76〇、以及一復位件 756 (例如彈簧等彈性元件）。支撐架乃2固定於一雙輪車 的車架701。致動件754移動（例如滑動）連接於支撲架 乃2的通孔752a内。支樓架乃2還具有一滑槽⑽，供極 接轴麻滑行於其内’同時也限制致動件754與槓桿760 於一預定範圍内移動。樞接軸76如是用來將致動件Μ盥 槓桿760樞接在一起（參照第7A圖，樞接轴76如貫穿致 =件754與槓桿760)。樞接軸76〇c的兩端可以加裝固定 件（未繪不於圖面）’使樞接軸鳥不會從致動件754與 槓桿760掉出。槓捍760具有一中門趿r日， 、 ' ^ T間段（槓桿760兩端除 15 200951016 外的部份Μ-連接桿753轉至讀架7 L言二=53的，接至槓桿·另-端= 至支據架752。連接桿753可以設計的更 變f旱漏的長度藉以達到所需的槓桿比例。當槓桿760 =時，連接桿753會幅度較小的上下擺動。i外 相才干760的-端76〇a連接至剎車線711料芯川a，另一 件754 ° ㈣槓桿原理成比例 的傳遞偏車器7G4的刹車力，藉以拉動剎車線711。

Ο 後剎車器704固定於致動件754。復位件756位於的 於致動件754的一端’另一端連接於支樓架752。 j刻車自704啟動而夾住後輪7〇5時，後刹車器7〇4的 2力（後剎車器704與後輪705之間的摩擦力）驅動致 動=754對抗復位件756 ’進而推動槓桿76〇的一端鳩， 使得槓桿760的另-端76〇a拉動刹車線711的線芯川a。 因此，拉動線芯711a啟動前剎車器。當後剎車器7〇4未啟 動時（後剎車器704與後輪7〇5之間沒有接觸），復位件 756會將致動件754推回原位。當後輪7()5離開地面時， 雖然後剎車器704啟動而夾住後輪705，但復位件756仍 然會將致動件754推回原位，因而鬆開了刹車 PUa與前刹車器。杀車線川❺一端㈣固定於^ 架75=的上臂752e上’另-端（未繪示於圖面）連接至前 刹車器（例如第1圖的標號106)。 在另一實施例中，第7圖的實施例不具有復位件乃6。 前剎車器具有復位件（例如彈簧）會施予線芯711a —拉力。 當前剎車器鬆開時（前剎車器張開而離開輪緣），線芯7Ua 200951016 的拉力通常足夠使致動件754回到原位。若前剎車器之復 ^件施予線芯7lla的拉力不夠，就需要加復 動裝置750中。 雖然上述第4、5、6、7圖的是以自行車的後輪緣剎車 2實施例，相同或類似的結構也可以實施在前輪、圓盤 ㈣車器或機車上。舉例’若傳動裳置450、550、650以及 750要實施於前刹車器上，支撐架松、说、⑹、乃2就 Ο

Q ，固定於自行車或機車的前又上。若傳動裝置45〇、55〇、 50以及75〇要實施於圓盤剎車器上，支撐架452、…、 752就會固疋於自仃車或機車的車架上，但離前輪或 2的輪轴近-點’使得剎車器能夠夾住刹車圓盤，而非 别輪或後輪的輪緣。 夠快施:Ϊ可知，實施例中的刹車系統能 =速的調㈣車力’使賴輪鮮有機會離開地面。當後 t地面滑1時’刹車系統就㈣放施於前輪剎車線上的 ，ί:!續位於地面並減少滑行，但仍然於最短 Ζ内刹車。因為這個特點，短距離㈣車的能力不再取 決於騎士的力量或技巧，騎士犯錯的機會也會降低。 正奮再例中的刹車系統之設計確保後剎車的功能 此Γ 糸統内傳動震置的零件故障或失去功能。 =二ί ί償渔滑地面的功能，有助於減少 則輪的打滑，例如車輛過彎的溼滑情況。 時及例中的剎車系統是一種動態、可調整、及 ㈣車系統，能夠及時補償各種路面的各種狀況。 此制車祕也㈣保護騎士免於剎車過度所造成的負面效 200951016 應，例如車輪鎖死、翻車、車輪打滑等。此剎車系統能夠 -減少前剎車力到足以讓後輪維持在地面的狀況，並同時維 持足夠的剎車力讓車輛於最短距離内剎車。 雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限 定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和 範圍内，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範 圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 g 【圖式簡單說明】 為讓本發明之上述和其他目的、特徵、優點與實施例 能更明顯易懂，所附圖式之說明如下： 第1圖係繪示依照本發明一實施方式的一種自行車。 第2圖係繪示依照本發明一實施方式的一種剎車系 統。 第3圖係繪示依照本發明另一實施方式的一種剎車系 統。 Ο 第4圖係繪示依照本發明一實施方式的一種後剎車器 與傳動裝置。 第5圖係繪示依照本發明另一實施方式的一種後剎車 器與傳動裝置。 第6圖係繪示依照本發明又一實施方式的一種後剎車 器與傳動裝置。 第7圖係繪示依照本發明再一實施方式的一種後剎車 器與傳動裝置。 200951016 第7A圖係繪示延第7圖中A-A’之剖面圖。

【主要元件符號說明】 100 :自行車 511a :線芯 101 :車架 511b :端 102 :剎車桿 550 :傳動裝置 103 :握把 552 支撐架 104 :後剎車器 554 :致動件 105 :後輪 556 :復位件 106 :前剎車器 560 :槓桿 107 :前輪 560a :端 150 :傳動裝置 560b :端 Ri :路徑 562 連接桿 :路徑 601 車架 202 :剎車桿 604 後剎車器 203 :剎車線 605 後輪 204 :剎車器 611 剎車線 205a :剎車線 611a :線芯 205b :剎車線 611b :端 206a :剎車器 650 :傳動裝置 206b :剎車器 652 :支撐架 250 :傳動裝置 652a :通孔 302a :剎車桿 652b :樞接孔 302b :剎車桿 654 :致動件 309 :剎車線 656 :復位件 19 200951016 309a :剎車線 309b :剎車線 304 ： 剎車器 306 ： 剎車器 350 ： 傳動裝置 401 ： 車架 404 : 後剎車器 405 ： 後輪 409 : 剎車線 411 ： 剎車線 411b :端 411c :線芯 450 ： 傳動裝置 452 ： 支撐架 452a :通孔 454 ： 致動件 454a :端 454b :端 456a :復位件 456b :復位件 501 車架 504 後剎車器 505 後輪 511 剎車線

660 :槓桿 660a :端 660b :端 660c :樞接孔 653 :連接桿 山：長度 d2 :長度 701 :車架 704 ··後剎車器 705 :後輪 711 :剎車線 711a :線芯 711b :端 750 :傳動裝置 752 :支撐架 752a :通孔 752b :滑槽 754 :致動件 756 :復位件 760 :槓桿 760a :端 760b :端 760c :樞接軸 753 :連接桿 20

Claims (1)

1. 200951016 七、申請專利範圍： 1. 一種剎車方法，包含： 啟動第一剎車器施予一車輛之第一輪一第一剎車力； 以及 以純機械方式傳遞該第一剎車力，以啟動第二剎車器 以施力於該車輛之第二輪。 〇 2. 如請求項1所述之剎車方法，其中該車輛為一雙 輪車輛，該第一輪是該雙輪車輛的前輪，該第二輪是該雙 輪車輛的後輪。 3. 如請求項1所述之剎車方法，更包含傳遞該第一 剎車力以拉動該第二剎車器的剎車線，藉以啟動該第二剎 車器。 ❹ 4. 如請求項3所述之剎車方法，更包含使用該第一 剎車力推動該第一剎車器，藉以拉動該第二剎車器的剎車 線。 5. 如請求項4所述之剎車方法，更包含使用槓桿原 理藉以傳遞該第一剎車力拉動該第二剎車器的剎車線。 6. 如請求項1所述之剎車方法，更包含使用一或二 21 200951016 ' 個剎車桿以啟動該第一剎車器。 7. 一種剎車系統，包含： 一第一剎車器，用以施予一第一輪一第一剎車力； 一第二剎車器，用以施力於一第二輪且具有一剎車 線；以及 一傳動裝置，用以傳遞該第一剎車力以啟動該第二剎 車器，其中該傳動裝置包含： ❿ 一支撐架，固定於一雙輪車輛的一車架；以及 一致動件，移動連接於該支撐架，其中該致動件的 一端連接於該第一剎車，該致動件的另一端用以拉動該 第二剎車器的該剎車線。 8. 如請求項7所述之剎車系統，其中該傳動裝置更 包含一槓桿，該槓桿包含： 一中間段，樞接於該支撐架； ® 一第一端，連接於該剎車線；以及 一第二相對端，樞接於該致動件的另一端。 9. 如請求項7所述之剎車系統，其中該致動件滑動 連接於該支撐架。 10. 如請求項7所述之剎車系統，其中該第一剎車器 是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器，該第二剎車器是一輪緣 22 200951016 ' 剎車器或一圓盤剎車器。 11. 如請求項7所述之剎車系統，其中該傳動裝置更 包含： 一復位件，連接於該致動件與該支撐架之間、或連接 於該致動件與該車架之間。 12. —雙輪車輛，包含： 參 一車架包含一握把； 一前輪與一後輪，轉動連接於該車架上； 一後剎車器，用以施予該後輪一第一剎車力，且該後 剎車器包含一第一剎車線； 一前剎車器，用以施力於該前輪，且該前剎車器包含 一第二剎車線；. 一剎車桿，框接於該握把且用以拉動該第一剎車線以 啟動該後剎車器；以及 ® 一裝置，用以傳遞該第一剎車力以拉動該第二剎車 線，用以啟動該前剎車器。 13. 如請求項12所述之雙輪車輛，其中該前剎車器是 一輪緣剎車器或一圓盤剎車器，該後剎車器是一輪緣剎車 器或一圓盤剎車器。 14. 一自行車，包含： 23 200951016 一車架包含一握把； •一前輪與一後輪，轉動連接於該車架上； 一後剎車器，用以施予該後輪一第一剎車力，且該後 剎車器包含一第一剎車線； 一前剎車器，用以施力於該前輪，且該前剎車器包含 一第二剎車線； 一剎車桿，樞接於該握把且用以拉動該第一剎車線以 啟動該後刹車器；以及 .一傳動裝置，用以傳遞該第一剎車力以啟動該前剎車 器，其中該傳動裝置包含： 一支撐架，固定於該車架；以及 一致動件，移動連接於該支撐架，其中該致動件的 一端連接於該後剎車器，該致動件的另一端用以拉動該 第二剎車線。 15. 如請求項14所述之自行車，其中該致動件滑動連 © 接於該支撐架。 16. 如請求項14所述之自行車，其中該前剎車器是一 輪緣剎車器或一圓盤剎車器，該後剎車器是一輪緣剎車器 或一圓盤剎車器。 17.如請求項14所述之自行車，其中該傳動裝置更包 含一槓桿，該槓桿包含： 24 200951016 * 一中間段，樞接於該支撐架； * 一第一端，連接於該剎車線；以及 一第二相對端，樞接於該致動件的另一端。 18. 如請求項17所述之自行車，其中該傳動裝置更包 含一裝置，用以調整該槓桿的槓桿比例。 19. 如請求項14所述之自行車，其中該傳動裝置更包 ❹ 含： 一復位件，連接於該致動件與該支撐架之間、或連接 於該致動件與該車架之間。 20. —傳動裝置，用以傳遞一第一剎車器的第一剎車 力以啟動一第二剎車器，其中該傳動裝置包含： 一支撐架，固定於該車架；以及 一致動件，移動連接於該支撐架，其中該致動件的 ® 一端連接於該第一剎車器，該致動件的另一端用以拉動 該第二剎車線之剎車線，當該第一剎車力施於一第一輪 時，該第一剎車器推動該致動件。 21. 如請求項20所述之傳動裝置，其中該傳動裝置更 包含一槓桿，該槓桿包含： 一中間段，樞接於該支撐架； 一第一端，連接於該剎車線；以及 25 200951016 相斯端，樞接於該致動件的另一端。 求項21所述之傳動裝置，其中該傳動裝置更 用以調整該槓桿的槓桿比例。 23 * 包人一.、如請求項21所述之傳動裝置，其中該傳動裝置更 連接桿，樞接於該中間段與該支撐架之間。 ❿ 22.如請 包含一震置， 如凊求項2〇所述之傳動裝置，更包含一復位件， 致動件與該支撐架之間、或連接於該致動件與該 /、之a藉以回復該致動件到一原始位置。 ❹ 26