200847615 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於功率產生控制系統。本文將本發明之實施 例揭示為無電池之功率產生控制系統，其中使用内燃機作 為驅動源藉由磁鐵型發電機產生交流電，藉由產生電流控 制構件將交流電整流為直流電，並將直流電供應至電氣設 備，以及具有無電池之功率產生控制系統的跨式車輛，其 可應用於腳踩起動機型摩托車等等。 本申請案根據35 U.S.C.§119規定主張2007年1月31日申 請的曰本專利申請案第2007-022128號之優先權，該案之 全部内容以引用之方式併入本文中。 【先前技術】 圖6係用於腳踩起動機型摩托車等等之傳統功率產生控 制系統的電路圖。功率產生控制系統之結構如下：使用内 燃機（未顯示）作為驅動源藉由磁鐵型發電機丨丨產生三相交 流電’藉由調節器12將交流電整流為直流電，並將產生之 電流供應至電氣設備14(例如，頭燈14a、煞車燈14b及其 他電氣裝置14c)。此外，從平行於調節器12佈置的電池13 產生之電流亦被供應至電氣設備14。 圖7(A)說明功率產生控制系統10内產生之電流Ιχ的波動 相對於負載電流Iy之波動。圖7(B)說明電池之電壓之波動 相對於負載電流Iy之波動。 例如，負載電流Iy在圖7(A)之[a]至[b]的範圍内稍微大於 產生之電流lx。對應於此狀態，在圖7(^)之[&，]至[b，]的範 圍内從電池13釋放放電電流Id，並且電池電壓逐漸下降。 128699.doc 200847615 接下來，負載電流iy變得小於產生之電流ix，以在圖 7(A)之[b]至[c]的範圍内稍微降至產生之電流ΐχ以下。然 而，產生之電流Ix不會改變，並且不會遵循負載電流ly。 對應於此狀態，在圖7(B)之[b’]至[c]的範圍内採用充電電 流Iq給電池充電，並且電池電壓逐漸上升。 ~ 接下來，負載電流iy變得小於產生之電流Ix，以在圖 、 7(A)之[c]至[e]的範圍内大幅降至產生Ιχ以下。然而，產生 之電流Ix不會遵循且暫時不會改變。因此，剩餘產生之電 流iq流入電池13，以給電池13充電，並且電池電壓快速上 升。相應地，產生之電流Ix的供應在點[d]處停止。 接著’電池13在點[d’]處大幅放電，其對應於點[d];因 此，將負載電流Iy供應至電氣設備14。當電池電壓降至點 [e」’產生之電流Ιχ對電氣裝置14之供應停止結束於點㈤ 處。產生之電流Ix的供應在點[e]處重新啟動。當產生之電 流Ix再次超過負載電流ly，剩餘充電電流^流入電池13， 以給電池13充電。電池電壓因此上升。 U 時間從點[e]逐漸流逝，且產生之電流Ix在點[f]處大幅超 過負載電流Iy。接著，電池13在點[f]處再次大幅放電，且 電池電壓開始下降。 產生之電流Ix及負載電流Iy在上述相關性中波動。依據 具有调卽器12及電池13並且應用於腳踩起動機型摩托車等 等之功率產生控制系統，產生之電流不能平滑地遵循負載 電流之波動。 =此，傳統跨式車輛，例如腳踩起動機型摩托車，使用 電容器而非電池。藉由腳踏操作獲得之電功率係立即充電 128699.doc 200847615 至電容器，並且放電以輸出至點燃系統。同時，供應至产 (例如頭燈）之電功率可從發電機獲得，其係藉由内燃機2 動，以在車輛運行時產生電功率。 曰本a開案JP 07-103112揭示^一種電性設備 ,、
池之車輛啟動負載減小控制裝置。無電池之車輛係藉由從 發電機（藉由引擎之旋轉輸出驅動）及點燃系統（藉由旋轉輸 出操作）產生的功率驅動電性組件負載的車輛。依據控= 衣置，負載饋送控制構件根據來自拾取線圈之輸出信號臣七 視引擎速度。當引擎速度到達預設引擎速度時，放置於發 電機之輸出與除點I系統外之電負載間的切換構件係關 閉，以便將藉由發電機i生之功率供應至其他負載。 ^在JP 7]〇3112之控制裝置中，整流/調節區段（調節整流 口口 )二、有正’机電路，其用於整流交流電壓，以及一輸出 ，壓調節電路，其用於調節產生之輸出電壓。但一般而 。輸出電壓係與其他負載所需之電流無關地加以調節。 因此’存在超過其他負載所需之電流的-電流流經電路之 $ 一風險t此情況發生，㉟剩電流不必要地流經電路。 =果’可存在其他風險，即燃料經濟性劣&，並且根據引 擎操作產生之馬力出現某些損失。 【發明内容】 考慮到上述情況，太+ # _ 本文揭不之實施例的至少一項之一態 供—無電池之功率產生控制系統，其可供應充分電 =乳設備，對根據引擎操作產生之馬力幾乎不造成任 何扣失，並且可維姓& 、、、良好燃料經濟性，另外提供具有適用 於腳踩起動機型摩托車 仏早寺4的無電池之功率產生控制系統 128699.doc 200847615 的一跨式車輛。
根據本發明之一態樣，提供一無電池之功率產生控制系 '统°無電池之功率產生控制系統包含至少藉由一内燃機驅 動之一磁鐵型發電機，該磁鐵型發電機經組態用以產生交 流電’以及一負載電流偵測感測器，其經組態用以偵測流 經至少一個電氣裝置之負載電流。無電池之功率產生控制 系統亦包含一控制器，其經組態用以將該產生之交流電整 流為一產生之真流電，以及供應該產生之直流電至該至少 一個電氣裝置，該控制器包含一整流區段，其用於將該產 生之乂〖IL電轉換為遠產生之直流電，以及一控制區段，其 用於控制從該整流區段輸出的該產生之電流，該控制區段 經組態用以控制該整流區段，以便從該整流區段輸出的該 產生之電流一般等於該負載電流。 根據本發明之另一態樣，一種用於操作一無電池之功率 產生系統的方法包含偵測流經至少一個電性組件之負載電 流’將該負載電流值輸入至一控制器，決定藉由功率產生 系統之發電機產生的電流是否等於或大於負載電流值，若 該產生之電流係等於或大於該負載電流值，則決定藉由從 該產生之電流減去該負$電流而計算的—差異值是否係等 於或大於-預定值，以及若該產生之電流係小於該負載電 流，則增加該產生之電流的一供應數量。 根據本發明之另-態樣，提供用於操作無電池之功率 生系統的方法。該方法包含㈣流經至少―個電性 負載電流，將該負載電流值輸人至—控制器，決定藉由— 128699.doc 200847615 發電機產生之電流是否係等於該負載電流，若該產生之電 流係等於該負載電流，則維持該產生之電流的一供應數 置’並且若該產生之電流不等於該負載電流，則決定該產 生之電流是否係大於該負載電流。 【實施方式】 圖1顯不無電池之功率產生控制系統2〇之一實施例，其 可與跨式車輛使用，例如摩托車等等。然@，本文所揭示 之發明並不限於所謂的摩托車型二輪車輛，而可應用於其 他類型之二輪車辆。另外，本文揭示之發明並不限於二輪 車輛，而可與其他類型之跨式車輛使用。另外，本文揭示 之發明的某些態樣並不限於跨式車輛，而可與具有並排座 位之車輛使用。 如圖1所不’無電池之功率產生控制系統20包括磁鐵型 發電機21、產生之電流控制器22、電氣設備23、及平行於 電氣設備23佈置的電容器24。 磁鐵型發電機（例如，功率產生主體）21可為藉由引擎（未 顯示）驅動之二相父流電發電機，例如内燃機，其中將永 久磁鐵（未顯示）附著於相對於定子旋轉之轉子，並且定子 線圈產生電功率。 電氣设備23可包括頭燈23a、煞車燈23b及其他電氣裝置 23c。其他電氣裝置23c可包括點火控制控制器、引擎控制 單元、FI控制器、尾燈、停車燈、巾性指示器、儀表、電 性可操作幫浦等。 負載電流偵測感測器25a至25c可具有負載電流偵測構件 128699.doc 200847615 之作用，可附著於頭燈23a、煞車燈23b及其他電氣裝置 23c。負載電流偵測感測器25a至25c可偵測流經電氣設備 23之個別負載電流Iyl至Iy3，並將偵測信號輸出至負載數 量貧訊計鼻區段2 2 d。 產生之電流控制器22可包括整流區段22a、相位偵測電 路22b、控制區段22c、負載數量資訊計算區段22d及閘極 電路22e。在一實施例中，微電腦可用作控制區段22c。 整流區段2 2 a可為一電路，其
如，三相功率產生主體）21產生之交流電轉換為直流電。 整流區段22a可係構造成以一位於上游之二極體及位於下 兩1之閘流體串聯連接的電路之方式係使用三相橋接混合電 路彼此連接。個別定子線圈2 1 a至2 1 c内感應之交流電可輸 入至二極體與閘流體之間的中點，可控制個別閘流體之閘 極以藉由相位角控制電流開啟，從而輸出可變狀態中的產 生之電流。當特定電流通過個別閘流體之各閘極時，間流 體之陽極及陰極係彼此連接（例如，開啟）。為了暫停連接 (例如，關閉），流動在陽極與陰極間的電流之數量需要降 至特定值以下。在此實施例中，各閘流體在交流電變 零降低之程序中關閉。 " 整流區段22a之三相電壓係輸入至相位偵測電路22b。 位偵测電路22b可偵測三相電壓中的相位差異。例如，目 位偵測電路22b可偵測電壓波形之相位。 相 ==達肢參考電壓時的電角度可定義為(:如: 原點。更明確而言，在每一相位輸入變化電髮。 128699.doc 200847615 β上升電_達預設參考㈣（其係在電廢開 二：J:出)時變為參考電麼時，輸出-脈衝。滿意的 一“ _個相位之每一個相位執行此類操作。此外，在 lj中&相位谓測電路22b外，可靠近磁鐵型發電 β仏相位读測感測器（例如，磁性感測器）27，並可給 提仏X出物# ’藉此相位偵測感㈣器可领測三個定 子線圈之位置。 在所說明之實施例中’電容器24可補償產生之電流相對 於負載電流之波動以及在過衝期間的較小延遲。 負載數量資訊計算區段22d可計算藉由負載電流偵測感 測器（例如，電流感測器）25a、2%、…偵測之電流值之總 和，並可輸入具有對應於總和之大小的類比值或數位值至 控制區段2 2 c。 無電池之功率產生控制系統20亦可包括產生之電流偵測 感測器26，其用於偵測從整流區段22a輸出的產生之電流 lx °藉由產生之電流偵測感測器26偵測的偵測信號係輸入 至控制區段2 2 c。 對應於三個相位之信號係從相位偵測電路22b輸入至控 制區段22c。每一相位之控制區段22c設定一時間，此點將 閘極信號（例如，觸發信號）作為用於開始計數之準則而輸 出。經由負載數重> ιίΐ计鼻區段2 2 d將大小對應於負載電 流之總和Iy的類比值或數位值輸入至控制區段22c。另 外，經由產生之電流偵測感測器26將產生之電流ΐχ輸入至 控制區段22c。控制區段22c接著以適當時序計算並決定功 128699.doc *11- 200847615 率需求，以決定計數時間。當計數時間流逝時，控制區段 2 2 c輸出閘極信號輸出指示信號至閘極電路ηe。 來自控制區段22c之閘極信號輸出指示信號係輸入至閘 極電路22e。閘極電路22e輸出具有一大小之觸發信號，其 可根據閘極#號輸出指示信號開啟整流區段22&之各閘流 體的閘極。相應地，可按相位角控制方式控制整流區段 22a，以增加或減小產生之電流ιχ。 在所說明之實施例中，亦可按回授方式將產生之電流Ιχ 輸入至控制區段22c。所以，控制區段22c藉由將產生之電 流Ιχ與負載電流Iy相互比較來控制功率產生，以管理電流 要求。 將關於整流區段22a之產生之電流Ιχ的大小之資訊輸入 至控制區段22c，並將關於負載電流iy之資訊從負載數量 >訊计异區段22d輸入至控制區段22c。在一實施例中，控 制區段22c可構造成以相位控制方式控制整流區段22a之個 別閘流體，以增加或減小產生之電流IX，以便產生之電流 lx係始終大於負載電流Iy —預定數量（例如，一預設數 量）。 關於從整流區段22a輸出之產生之電流Ιχ的大小之資訊 係輸入至控制區段22c。控制區段22c藉由從產生之電流Ιχ 減去負載電流Iy來決定差異值之大小，並至少使用磁鐵型 發電機21之輸出電壓相位的偵測信號（藉由相位偵測電路 22b偵測）作為一準則，以及根據差異值之大小，決定用於 輸出脈衝形相位角信號之時序。控制區段22c對整流區段 128699.doc 12 200847615 22a之各閘流體提供相位信號，以按相位控制方式控制個 別閘流體，從而增加或減小產生之電流Ix，其以相位控制 方式大於負載電流Iy預設數量。 更明確而言’控制區段22c可按以下方式構造：控制區 段22c控制整流區段22a之閘流體，以便若藉由從產生之電 Ix減去負載電流Iy而什异的差異值超過預設數量，則減 小產生之電流Ix輸出。此外，控制區段22c控制整流區段 22a之閘流體’以便右差異值係等於或小於預設數量及在 預設數量與零之間，則維持產生之電流Ix。另外，控制區 段22c控制整流區段22a之閘流體，以便若差異值係負值， 則增加產生之電流。此外，預定或預設數量可為較小值， 其中產生之電流Ix—般等於或稍微大於負載電流ly。 因此，當電流要求較小（例如，在空轉狀況或減速狀況 下，其中啟動引擎煞車）時，控制區段22c控制以增加計數 時間，以便整流區段22a之閘流體内的產生之電流的產生 較小。同樣，當電流要求較大（例如，在引擎啟動狀況、 〇 突然加速狀況及高速運行狀況下）時，控制區段22c控制以 縮短計數時間，以便整流區段22a之閘流體内的產生之電 _ 流的產生較大。 圖2A至F說明用於閘流體之相位角控制間的關係，控制 區段22c採用其將磁鐵型發電機21之三相交流電整流至產 生之電流Ix，其係直流電及輸出電流。 控制區段22c使用電池作為GND點來偵測磁鐵型發電機 2 1之三個相位的個別電壓。一相位輸出電壓通常係提供為 128699.doc •13- 200847615 八 個峰之波形電壓，如圖π 带。妙' ;+ 口 2(A)内所示之輸出電壓波 y ’、、、、而’若藉由相偵 ^ . ^ 路仏偵測及顯示於圖2(B) 有^衝形相位角信號係輸人至閘流體，冑出電Μ變為具
1 ’形之電壓’使得在輸入相位角信號之時刻其部分被 刀：至電池電塵之位準，並且圖2(c)内所示之輸出電流從 一 j l動輸出電流之流動對應於藉由圖2(A)之影線指 不的二相電麼波形之一相位的一部分。藉由組合一相位輸 出電々丨l之一個以凡成二相（參見圖2(c)至（E))，產生包括圖 2(F)内所不之二個相位的複合輸出電流。由於控制區段a。 係構造成藉由增加或減小相位角信號之輸出數目，以切換 方式控制整流區段22a之個別閘流體，整流區段22a以相位 角控制方式增加或減小產生之電流Ιχ，其係藉由整流磁鐵 型發電機21的產生之電流以提供輸出電流來完成。 圖3係顯示根據一實施例之控制區段22c的執行程序之流 程圖。 首先’負載電流偵測感測器2 5 a至2 5 c偵測流經電性設備 23之個別負載電流iy 1至Iy3，以及負載數量資訊計算區段 22d計算加總至個別負載電流Iyl至Iy3之負載電流Iy之一 值’並將負載電流Iy之資訊輸入至控制區段22c(S101)。 接下來，控制區段22c決定產生之電流Ιχ是否係等於或 大於負載電流Iy(S 102)。若產生之電流Ιχ係大於負載電流 Iy，控制區段22c決定藉由從產生之電流Ιχ減去負載電流Iy 而完成之差異值係等於或大於預設值（S 103)。若產生之電 流Ιχ係小於負載電流Iy(S 102)，控制區段22c偏移相位角信 128699.doc -14- 200847615 號之輸出，以使相位角變得更大，並且輸出偏移信號至各 閘流體，以增加產生之電流Ix(s〗〇7)。子句「增加產生之 電流lx」t味著控制區段22e縮短為輸出觸發信號而設定 之计數時間。 接下來，在控制區段22C決定藉由從產生之電流。減去 負載電流Iy而得出的差異值是否係等於或大於預設值的步 驟中（S103)，若決定為是，控制區段22c偏移相位角信號之 輸出，以使相位角更小並將偏移信號輸出至各閘流體，從 而減小產生之電流ix(si04)。若決定為否，控制區段22c保 持相位角信號之輸出時序，以維持相位角原樣，並將信號 輸出至各閘流體，以維持產生之電流丨〇6)。子句「減小 產生之電流lx」意味著控制區段22c增加為輸出觸發信號 而設定之計數時間。子句「維持產生之電流Ιχ」意味著控 制區#又22c將為輸出觸發信號而設定之計數時間維持成相 同時間。 減小產生之電流lx之供應數量後，控制區段22c決定藉 由從產生之電流lx減去負載電流以而得出的差異值是否係 小於預設值（Sl〇5)。若決定為是，控制區段22c保持相位角 信號之輸出時序，以維持相位角原樣，並將信號輸出至各 閘流體，以維持產生之電流（S106)。若決定為否，控制區 段22c返回至減小產生之電流匕的步驟（sl〇4)。 在保持產生之電流lx原樣（S1〇6)或增加產生之電流 Ix(S107)後，控制區段22c再次返回用於輸入負載電流卜之 負載數量資訊25的步驟（S 101)。 128699.doc 15 200847615 如上所述，根據隨時間波動之負載電流Iy控制產生之電 流Ιχ。圖4係顯示在此實施例中產生之電流Ιχ及負載電流以 的波動之曲線圖。所說明之實施例中，產生之電流Ιχ根據 負載電流iy之波動增加及減小，以便始終大於負載電流Iy 預定（例如，預設）數量。 依據此實施例’糸統控制產生之電流ιχ，以大於負載電 流iy預定（例如，預設）數量，並將產生之電流匕供應至電 氣設備23。因此，功率產生系統丨〇之燃料經濟性不會劣 化，並且根據引擎操作產生之馬力可最小化損失。另外， 電流不會不必要地流經電氣設備23，且系統不會缺少電 流。從而維持電氣設備23之使用效率。由於大於穩定負載 電流iy預定（例如，預設）數量的產生之電流Ιχ係供應至電 氣設備，其甚至無任何電池，所以若將系統20用作其功率 產生系統，可減小跨式車輛（例如，摩托車）之總重量。另 外，因為系統20係無電池，所以在傳統車輛（例如，摩托 車）中用於包含電池之儲存空間可用於另一目的，並且由 於系統20不需要電池，因此可減小系統及車輛之總體成 本0 無電池之功率產生控制系統的另一實施例可具有如圖j 内所示之相同電路圖，以便省略關於相同結構部分之說 明。然而，控制區段22c之結構在兩個不同實施例間不 同。在此實施例中，控制區段22c具有執行程序，其中控 制區段22c控制整流區段22a，以在產生之電流^係大於負 載電流Iy時減小產生之電流lx的輸出，當產生之電流Ιχ係 128699.doc -16- 200847615 等於負載電流Iy時，控制區段22c控制整流區段22a，以保 持產生之電流lx的輸出不變，且當產生之電流^係小於負 載電流Iy時，控制區段22c控制整流區段22a以增加產生之 電流lx。 圖5係顯示依據所說明之實施例之控制區段22〇的執行程 序之流程圖。 首先’如圖1所示，負載電流偵測感測器25a至25c偵測 流經電氣設備23之個別負載電流Iyl至ly3，以及負載數量 資訊計算區段22d計算加總至個別負載電流Iyl至iy3之負載 電流Iy之一值，並將負載電流Iy之資訊輸入至控制區段 22c(S201) 〇 接下來，控制區段22c決定產生之電流lx是否係等於負 載電流Iy(S202)。若產生之電流Ιχ係等於負載電流iy，控 制區段22c保持產生之電流lx不變（步驟S203)。若產生之電 流Ιχ及負載電流Iy在步驟S202之決定中彼此不相等，控制 區段22c決定產生之電流Ιχ是否大於負載電流iy(步驟 S204)。若產生之電流Ιχ係大於負載電流iy，控制區段22c 減小產生之電流Ιχ。若產生之電流Ιχ在步驟S204之決定中 係小於負載電流Iy，控制區段22c增加產生之電流Ιχ。接 著，控制區段22c重複上述步驟。若電源關閉，程式結 束。 在上述揭示之實施例之某些實施例中，系統可構造成偵 測流經電氣裝置之負載電流，並在控制區段内按此一方式 控制整流區段：從整流區段輸出的產生之電流一般等於波 128699.doc •17- 200847615 動負載電流。因此，控制系統可供應充分電流至電氣裝 置’並最小化根據引擎操作產生之馬力出現的任何損失， 以便車輛之燃料經濟性不會劣化。 在至少一實施例中，除偵測流經電氣裝置之負載電流 外’可偵測從整流區段輸出的產生之電流，並且可將兩種 電流輸入至控制區段。因此，控制區段可提供回授控制， 其使負載電流及產生之電流彼此對應。控制區段因而可準 確地控制整流區段，以便從整流區段輸出的產生之電流一 般等於波動負載電流。相應地，控制區段可適當及精確地 控制產生之電流，使其一般等於波動負載電流。 此外’在至少一實施例中，控制區段可適當及快速供應 從整流區段輸出的一數量之產生之電流，其對應於負載電 流之大小。因此，不同於上述傳統功率產生控制系統，不 會發生藉由磁鐵型發電機產生之電流及藉由電池產生之電 流不必要地流經電路或者發生電流不足的情況。藉由磁鐵 型發電機產生之電流因此可有效地用於使用上述無電池之 功率產生控制系統操作電氣裝置。 本發明並不限於上述實施例，並且可在以下程度上作出 各種修改：使修改保持在本發明所考慮之物質及技術的範 臂内。例如’執行相位角控制之方式用於上述實施例中。 或者，可使用引發角控制。微電腦可用作控制區段。 上述實^例中顯示解釋結構，其中藉由位於控制區段外 的負載數里資成叶异區段計算流經電氣設備之負載電流的 總和。或者’系統可構造成計算控制區段内部之總和。 128699.doc -18- 200847615 上述實施例中顯示解釋結構，其中藉由在個別電氣裝置 内提供的電流偵測感測器偵測流經個別電氣裝置之負載電 流’以計异個別負載電流之總和。或者，電流偵測感測器 可偵測流經整個電氣裝置之負載電流。 本發明包括一實施例，其中將控制區段22c顯示為一黑 色方塊，其包括相位偵測電流22b、負載數量資訊計算區 段22d及閘極電路22e。
“管已就特定較佳實施例及範例揭示該等發明 術人士應瞭解，本發明在明確揭示之實施例外延伸至其他 產代實施例，及/或該等發明及明顯修改及其等效物的使 用。此外，雖然已詳細顯示及說明本發明之若干變更，熟 習技術人士根據此揭示内容可容易地明白本發明之範疇内 的-他修改。另外預#可作出實施例之特定特徵及態樣的 各種組合或次組合，其仍屬於本發明之—或多個内。相應 地，應瞭解所揭示之實施例的各種特徵及態樣可彼此組合 或替代，以形成所揭示之發明的變化模式。因此，本文所 揭示之本發明的料不應由上述衫揭示之實施例限制。 【圖式簡單說明】 :上已參考附圖並結合較佳實施例說明本發明之該等及 其他特徵、態樣及優點。缺 * 立 而所况明之實施例僅係範例， 並非思欲限制本發明。附圖 口匕括以下8個圖式。 圖1係無電池之功皋吝+ w ^ 圖。 工制系統的一實施例之電路 128699.doc -19- 200847615 圖2B係脈衝形相位角控制信號之一相位的圖式。 圖2C係應用於圖2A之電壓波形的對應於圖2B之相位角 控制信號的輸出電流波形之一相位的圖式。 圖2D係輸出電流波形之另一相位的圖式。 圖2E係輸出電流波形之另一相位的圖式。 圖2F係包括圖2(：至冗内之三個相位的複合輸出電流波 形之圖式。 圖3係顯示根據一實施例之控制區段的執行程序之流程 (' 圖。 圖4係顯示圖丨之無電池之功率產生控制系統的產生之電 流與負載電流之波動的曲線圖。 圖5係顯示無電池之功率產生控制系統之另一實施例的 控制區段之執行程序的流程圖。 圖6係用於傳統腳踩起動機型摩托車等等之先前功率產 生控制系統的電路圖。 f 圖7(A)係顯示圖6之功率產生控制系統内的產生之電流 之波動相對於負載電流之波動的曲線圖。 圖7(B)係顯示圖6之功率產生控制系統内的電池電壓之 波動之曲線圖。 【主要元件符號說明】 10 功率產生控制系統 11 磁鐵型發電機 12 調節器 13 電池 128699.doc -20- 200847615 14 電氣設備 14a 頭燈 14b 煞車燈 14c 電氣裝置 20 無電池之功率產生控制系統 21 磁鐵型發電機 21a 定子線圈 21b 定子線圈 21c 定子線圈 22 產生之電流控制器 22a 整流區段 22b 相位偵測電路 22c 控制區段 22d 負載數量資訊計算區段 22e 閘極電路 23 電氣設備 23a 頭燈 23b 煞車燈 23c 其他電氣裝置 24 電容器 25a 負載電流"ί貞測感測 25b 負載電流偵測感測器 25c 負載電流偵測感測器 26 產生之電流偵測感測器 27 相位偵測感測器 128699.doc -21 -