TR202014084A1 - Alt mekani̇zmaya entegreli̇ pasi̇f kapi durdurucu - Google Patents

Abstract

Buluş, kayar kapılı araçlarda kullanılan ve kayar kapının araç gövdesi üzerinde hareketine imkân veren, bir tarafından kayar kapıya sabitlenen en az bir kapı 5 bağlantı braketi (2), bahsedilen kapı bağlantı braketiyle (2) bir bütün olarak yer alabilen veya ayrı bir parça olarak kapı bağlantı braketine (2) irtibatlandırılan ve kapının taşınmasına yardımcı olan en az bir gövde braketi (3), bahsedilen gövde braketi (3) ile döner şekilde irtibatlı bulunan ve kayar kapının hareketine kılavuzluk eden en az bir makara (4), kayar kapının açık pozisyonda sabit kalmasını sağlayan 10 en az bir kilit mandalı (8) içeren bir kayar kapı alt mekanizması (1) ile ilgilidir. Şekil 1

Description

TARIFNAME ALT MEKANIZMAYA ENTEGRELI PASIF KAPI DURDURUCU TEKNIK ALAN Bulus, genel olarak ticari araç kayar kapilarinin hareketini saglayan mekanizmalar ile ilgilidir.

Bulus özellikle, kayar kapi mekanizmasina entegre edilen bir kayar kapi durdurucusu ile ilgilidir.

TEKNIGIN BILINEN DURUMU Günümüzde kayar kapili araçlarin, araç gövdesi üzerinde hareketini saglamak üzere kizaklar bulunmaktadir. Kayar kapinin bu kizaklar üzerinde hareket etmesine imkân veren makarali mekanizmalar yer almaktadir. Makarali mekanizmalar genellikle kayar kapinin alt kisimda, orta kisminda ve üst kisminda olmak üzere üç adettir.

Mevcut teknikte yer alan alt mekanizmalar genellikle üç kisimdan olusmaktadir. Üzerinde yer alan baglanti delikleriyle kayar kapiya tutturulan sabitleme braketi bulunmaktadir. Sabitleme braketi ile irtibatli bulunan ve kapinin tasinmasina imkân veren gövde braketi yer almaktadir. Gövde braketinin uç kismina bir pimle döner sekilde tutturulan ve üzerinde genellikle tasiyici vei'veya kilavuz makaralar bulunduran makara braketi yer almaktadir. Bazi tasarimlarda ise makara, makara braketi yerine dogrudan gövde braketine irtibatlandirilmis olabilmektedir.

Mevcut teknikte elektrikli olmayan kayar kapilarin açik konumda tutulabilmesi için iki farkli yöntem kullanilmaktadir. Bunlarda ilki araç gövdesi üzerinde yer alan kapi durdurucudur. Digeri ise alt mekanizma ile tümlesik yapida olan kilit sistemleridir. Alt mekanizma üzerinde yer alan kilit, yapisinda yer alan bir kablo ile kayar kapi açma kulpuna iliskilendirilmistir. Kayar kapi üzerinde yer alan açma kulpunun çekilmesi ile alt mekanizma üzerindeki kilit açilmakta ve kayar kapi hareket edebilmektedir. Bu sistemin dezavantaji kablo ve kilit maliyetlerinin yüksek olmasidir.

Kapi durdurucular, genellikle orta veya alt kizak üzerinde konumlandirilir ve mekanizma üzerinde yer alan makaralar kapi durdurucuya takilarak kayar kapinin açik konumdayken hareket etmesini önler. Bu tarz kapi durdurucularin gövde veya kizak üzerinde sabitlenmesi için sabitleme deliklerinin açilmasi gerekmektedir.

Açilan sabitleme delikleri hem kizak parçasinin hem de araç gövdesinin mekanik dayaniminin azalmasina neden olmaktadir. Dahasi bu delikleri kizak ve araç gövdesi üzerinde olusturmak proses, zaman ve maliyet kayiplarina yol açmaktadir.

Bahsedilen her iki kayar kapi durdurma yöntemi araç gövdesinde farkli yapilanmalar gerektiginden her iki model için de ayrica araç gövdesi tasarlamak gerekmektedir.

Kullanicilarin istekleri göz önünde bulunduruldugunda her iki tipteki kapi durdurucuya sahip araçlarin üretilmesi hem maliyetli hem de zaman alan bir tasarim ve üretim süreci gerektirmektedir. basvurusunda alt mekanizma üzerinde yer alan kilit sisteminden bahsedilmektedir.

Bulusun özelligi kilit sisteminin motorize bir sekilde kontrol edilmesidir. Burada bahsedilen bulus önceki teknikte yer alan diger problemlere çözüm getirmemektedir.

Teknigin bilinen durumunda yer alan FR 2896008 numarali Fransa patent basvurusunda araç gövdesine irtibatlandirilan pasif yapidaki bir kayar kapi durdurucusundan bahsedilmektedir. Bulusta bahsedilen yapi önceki teknikte yer alan problemlere çözüm sunmamaktadir.

Sonuç olarak kayar kapi mekanizmalarinda gelistirmelere gidilmekte, bu nedenle yukaridaki deginilen dezavantajlari ortadan kaldiracak ve mevcut sistemlere çözüm getirecek yeni yapilanmalara ihtiyaç duyulmaktadir.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren alt mekanizma ile ilgilidir.

Bulusun ana amaci; kapi durdurucunun araç gövdesi veya kizak üzerinde sabitlenmesini gerektirmeyecek, alt mekanizma ile tümlesik yapida olan bir pasif kapi durdurucu saglamaktir.

Bulusun bir amaci; kayar kapi kulpundan kablo ile tahrik olmadan, pasif bir sekilde kayar kapiyi durdurabilecek alt mekanizma ile entegreli bir kapi durdurucu gelistirmektir.

Bulusun bir baska amaci; üretim maliyetleri düsürülmüs, kompakt yapida bir alt mekanizma ile tümlesik kapi durdurucu saglamaktir.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan anlasilacak tüm avantajlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus; Kayar kapili araçlarda kullanilan ve kayar kapinin araç gövdesi üzerinde hareketine imkân veren, -Bir tarafindan kayar kapiya sabitlenen en az bir kapi baglanti braketi, -Bahsedilen kapi baglanti braketiyle bir bütün olarak yer alabilen veya ayri bir parça olarak kapi baglanti braketine irtibatlandirilan ve kapinin tasinmasina yardimci olan en az bir gövde braketi, -Bahsedilen gövde braketi ile döner sekilde irtibatli bulunan ve kayar kapinin hareketine kilavuzluk eden en az bir makara, -Kayar kapinin açik pozisyonda sabit kalmasini saglayan en az bir kilit mandali içeren bir kayar kapi alt mekanizmasi olup, özelligi; -Kayar kapi açildiginda bahsedilen kilit mandalinin dönmesine direnç göstererek kayar kapinin açik pozisyonda kalmasini saglayan, gövde braketi üzerinde konumlandirilmis en az bir kapi durdurucu içermesidir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi Sekil 1 Bulus konusu alt mekanizmanin demonte edilmis görünümüdür.

Sekil 2 Bulus konusu alt mekanizmanin izometrik görünümüdür.

Sekil 3 Bulus konusu alt mekanizmanin kayar kapinin kapali oldugu durumundaki görünümüdür.

Sekil 4 Bulus konusu alt mekanizmanin kayar kapinin açik oldugu durumundaki görünümüdür.

Sekil 5 Bulus konusu alt mekanizma üzerinde yer alan kapi durdurucunun izometrik görünümüdür.

REFERANS NUMARALARI 1. Alt mekanizma Kapi baglanti braketi Gövde braketi Eksen pimi Montaj deligi HP“F-"JÄPJN Kapi durdurucu 7.1 Baglanti deligi 7.2 Girinti 7.3 Çikinti 8. Kilit mandali 9. Slot delik . Baglanti elemani 11.Delik BULUSUN DETAYLI AÇIKLANMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu alt mekanizmanin (1) tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir.

Sekil 1'de bulus konusu alt mekanizmanin (1) demonte edilmis görünümü yer almaktadir. Sekil 2'de bulus konusu alt mekanizmanin (1) izometrik görünümü yer almaktadir. Sekil 3 ve 4'te sirasiyla bulus konusu alt mekanizmanin (1) kayar kapinin kapali ve açik oldugu durumdaki görünümleri yer almaktadir. Sekil 5'te bulus konusu alt mekanizmanin (1) üzerinde yer alan kapi durdurucunun (7) izometrik görünümü yer almaktadir.

Araçlarin kayar kapisini tasiyan makarali mekanizmalar bulunmaktadir. Bunlar, alt, orta ve üst kisimda olmak üzere genellikle üç adettir. Sekil 1*de bir alt mekanizma (1) örnegi bulunmaktadir. Makarali mekanizmalarin asil fonksiyonu kayar kapinin araç gövdesine göre açilip kapanmasini saglamaktir.

Manuel kayar kapili araçlarda, kayar kapiyi açik pozisyonda tutmak için genellikle iki farkli yöntem kullanilir. Bunlardan ilki alt mekanizma (1) üzerinde yer alan kilit sistemi iken, ikincisi araç gövdesi üzerinde yer alan pasif kapi durduruculardir.

Sekil 1 ve ?de görülen alt mekanizma (1) üç ana unsurdan meydana gelmektedir.

Kapi baglanti braketi (2) alt mekanizmanin (1) kayar kapiya baglantisina imkân vermektedir. Kapi baglanti braketi (2) üzerinde yer alan delikler (11) ile gövde braketi (3) üzerinde yer alan slot deliklerden (9) geçirilen baglanti elemanlari (10) ile kapi baglanti braketi (2) gövde braketine (3) sabitlenmektedir. Gövde braketinin (3) bir ucunda ise kayar kapinin hareketine kilavuzluk eden bir makara (4) bulunmaktadir. Makara (4) gövde braketi (3) üzerinde yer alan bir montaj deligine (6) geçirilen eksen pimi (5) vasitasiyla sabitlenmektedir.

Gövde braketi (3) üzerinde konumlandirilan ve kayar kapinin açik pozisyonda kalmasina imkân veren bir kilit mandali (8) bulunmaktadir. Kilit mandali (8) gövde braketine (3) bir eksen pimiyle (5) döner sekilde irtibatlandirilmaktadir. Önceki teknikte yer alan kilitli alt mekanizmalarda, kilit mandali aktivasyonu kapi açma kulpunun çekilmesiyle saglanmaktadir. Kapi açma kulpu ile irtibatlandirilan bir kablo ayni zamanda kilit mandali ile de irtibatlidir ve kapi açma kulpu hareket ettirildiginde kilit mandali hareket eder ve kilit kancasindan kurtulur. Böylece kayar kapi serbest hale gelmis olur ve kayar kapi açik konumdan kapali konuma hareket edebilir.

Bulusta yer alan alt mekanizmada (1) benzer sekilde bir kilit mandali (8) bulunmaktadir. Ancak bulusta bahsedilen kilit mandalinin (8) kayar kapi kulpu ile bir kablo baglantisi bulunmamaktadir. Alt mekanizma (1) üzerine konumlandirilan kapi durdurucu (7) yapisinda yer alan baglanti delikleri (7.1) ile gövde braketine (3) sabitlenir. Kayar kapi kapali konumdan açik konuma gelirken kilit mandali (8) araç gövdesi üzerinde yer alan kancaya takilmaktadir. Bu esnada kilit mandali (8) dönme hareketi sergilemekte ve kapi durdurucu (7) üzerinde yer alan çikintiya (7.3) basarak girinti (7.2) içerisine oturmaktadir. Kapi durdurucu (7) kayar kapinin açik p02isyonda kalmasini saglayacak yeterli mukavemete sahip bir mühendislik plastigidir ve tercihen POM plastik malzemeden imal edilmektedir.

Kayar kapi açik konumdan kapali konuma getirilmek istendiginde, alt mekanizma (1) üzerindeki kilit mandali (8) kapi durdurucu (7) üzerindeki girinti (7.2) kismindan çikmaya çalisacaktir. Uygulanan belirli bir kuvvet sonrasinda kilit mandali (8) kapi durdurucuyu (7) esneterek serbest hale gelecek ve kayar kapi hareket edebilecektir.

Böylece kayar kapi üzerinde herhangi bir kablo yapilanmasina ihtiyaç duymadan pasif bir sekilde kayar kapi durdurulmus olacaktir. Araç gövdesine uygulanan diger pasif kapi durduruoulara göre de proses, ürün maliyeti gibi birçok avantaj elde edilmis olacaktir.

Claims (2)

ISTEMLER . Kayar kapili araçlarda kullanilan ve kayar kapinin araç gövdesi üzerinde hareketine imkân veren, Bir tarafindan kayar kapiya sabitlenen en az bir kapi baglanti braketi (2), Bahsedilen kapi baglanti braketiyle (2) bir bütün olarak yer alabilen veya ayri bir parça olarak kapi baglanti braketine (2) irtibatlandirilan ve kapinin tasinmasina yardimci olan en az bir gövde braketi (3), Bahsedilen gövde braketi (3) ile döner sekilde irtibatli bulunan ve kayar kapinin hareketine kilavuzluk eden en az bir makara (4), Kayar kapinin açik pozisyonda sabit kalmasini saglayan en az bir kilit mandali (8) içeren bir kayar kapi alt mekanizmasi (1) olup, özelligi; Kayar kapi açildiginda bahsedilen kilit mandalinin (8) dönmesine direnç göstererek kayar kapinin açik pozisyonda kalmasini saglayan, gövde braketi (3) üzerinde konumlandirilmis en az bir kapi durdurucu (7) içermesidir. Istem 1'e göre bir kayar kapi alt mekanizmasi (

1) olup, özelligi; Kayar kapi açik pozisyonda iken kilit mandalinin (8) en azindan bir kisminin oturacagi ve belirli bir kuvvete kadar kilit mandalinin dönmesini engelleyecek, bahsedilen kapi durdurucu (7) üzerinde konumlandirilmis en az bir girinti (7.

2) içermesidir. Istem 1'e göre bir kayar kapi alt mekanizmasi (1) olup, özelligi; Bahsedilen kapi durdurucunun (7) tercihen POM malzemeden imal edilmis olmasidir.