TR2021017897A2 - Kayar kapi sabi̇tleme ki̇li̇t mekani̇zmasi - Google Patents

Abstract

Bu buluş, önceki teknikte kullanılan ancak maliyet açısından dezavantajlar barındıran aktif kanca sisteminde olduğu gibi sistemi %100 bloke edebilen ve yine önceki teknikte kullanılan pasif kanca sistemindeki gibi kapıyı blokaj sisteminden kurtarmanın kullanıcıyı zorlamadığı bir kayar kapı sabitleme kilit mekanizması geliştirmektedir.

Description

TARIFNAME KAYAR KAPI SABITLEME KILIT MEKANIZMASI Teknik Alan Bu bulus, motorlu araçlarin kayar kapilarinda, kayar kapiyi açik pozisyona getirildiginde, kontrolsüz bir sekilde kapanmasini engelleyen ve sabitlenmesini saglayan kilit mekanizmasi ile ilgilidir. Teknigin Bilinen Durumu Günümüzde kayar kapili motorlu araçlarin kayar kapisi açik pozisyona getirildiginde kendiliginden kapanmamasi için sabitlenmesi gerekmektedir. Bu sabitleme islemi bilinen teknikte genel olarak pasif ve aktif kapi durdurma sistemi olmak üzere iki farkli yöntem ile uygulanmaktadir. Söz konusu yöntemlerden birincisi aktif kanca sistemidir. Aktif kapi durdurma mekanizmalari, aracin dis açma kolu üzerinden kumanda edilmektedir. Kapi kolu çekildigi zaman kapiyi açik pozisyonda tutan bu mekanizma kapiyi birakmakta ve böylece kapi kapanabilmektedir. Aktif kilit mekanizmalari, araç yokus asagi park edilmis olsa bile kapi kolu çekilmeden kapiyi serbest birakmamakta, dolayisiyla da kullanicilar açisindan bir güvenlik problemi olusturmamaktadir. Bu yöntem konforlu ve güvenli görülse de maliyet açisindan dezavantajlar do gurmaktadir. Söz konusu yöntemlerden digeri de pasif kanca sistemidir. Pasif kapi durdurma mekanizmalarinda aracin gövdesi ya da kapi üzerinde yayli bir mekanizma bulunmaktadir. Ancak bu yayli mekanizma, diger bir yöntem olan aktif kapi durdurma mekanizmalarinda oldugu gibi kapi kolundan kontrol edilmemektedir. Kullanici kapiyi açarken kendi gücü ile kapiyi bu mekanizmanin yayli kancasinin üzerinden atlattirmakta ve bu yayli mekanizma kapiyi açik pozisyonda sabit tutmaktadir. Yine kullanici kapiyi kapatacagi zaman kendi gücü ile kapiyi çekmekte ve yine bu yayli mekanizmayi kapinin ya da gövdenin sabit olan parçasindan kurtartarak kapiyi kapatmaktadir. Ancak pasif sistemlerde aracin yokus asagi park edilmesi durumunda kapinin agirligindan dolayi yay mekanizmasi üzerine bir kuvvet uygulanmakta, bu durumda mekanizma kapiyi ya hiç tutmamakta ya da çok küçük bir kuvvetle kurtularak kapinin kapanmasina neden olabilmektedir. Dolayisiyla bu durum kullanicinin güvenligini tehdit etmektedir. Dolayisi ile bu yöntem egimli yollarda güvensiz olmak ile birlikte kullanici için konforlu bir çözüm degildir. Diger yöntem ile kiyaslandiginda ise maliyet açisindan avantajli oldugu söylenebilmektedir. Sonuç olarak; önceki teknikte yer alan dezavantajlardan dolayi kayar kapi durdurma sistemlerinde gelistirmelere gidilmekte, bu nedenle yukarida deginilen dezavantajlari ortadan kaldiracak ve mevcut sistemlere çözüm getirecek yeni yapilanmalara ihtiyaç duyulmaktadir. Bulusun Kisa Açiklamasi Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasi ile ilgilidir. Bu bulusun amaci, önceki teknikte kullanilan ancak maliyet açisindan dezavantajlar barindiran aktif kanca sisteminde oldugu gibi sistemi %100 bloke edebilen ve yine önceki teknikte kullanilan pasif` kanca sistemindeki gibi kapiyi blokaj sisteminden kurtarinanin kullaniciyi zorlamadigi bir kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasi gelistirmektir. Bulusun bir diger amaci, kullanici açisindan konforlu ve güvenli olmasinin yani sira ve maliyet açisindan da avantajli bir kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasi ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan anlasilacak tüm avantajlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus; blokaj sistemi gövde sabitleme pimi vasitasi ile birbirine baglanan alt gövde ve üst gövde vasitasi ile bir arada tutulan, blokaj sistemi gövde-kanca sabitleme pimi vasitasi ile bahsedilen alt ve üst gövde ile birbirine baglanan ve kayar kapi sabitleme görevi gören kanca komponentlerine sahip kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasi olup, - Kayar kapinin açilma ya da kapanma hareketi esnasinda bahsedilen kanca ile temas ederek kancanin sistemi harekete geçirecek sekilde kendi ekseni etrafinda dönmesini saglayan ve hareketinin sonuna geldiginde kancanin üzerinde sabitlendigi ya da sabitlenmis konumundan kurtuldugu araç gövdesi üzerine konumlandirilmis sabit pim, - Bahsedilen kancanin kendi ekseni etrafinda dönerek ittigi ve kapi sabitlenirken hareketi iç pime aktaran blokaj sistemi pimi, - Bahsedilen pimin harekete geçirdigi ve kapi sabitlenirken hareketi kancanin dönüs miktarini belirleyen blokaj sabitleme iç pimi içermektedir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda, bahsedilen blokaj sabitleme iç piminin hareketine referans olan blokaj sistemi tüpü içermektedir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda, içinde bulundugu bahsedilen blokaj sistemi tüpü üstündeki tüp yatagi boyunca hareket eden blokaj sistemi iç pimi uzun kanali içermektedir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda, bahsedilen blokaj sistemi iç piminin yatagin sonuna geldiginde yataktan çiktigi ve iç pimin kendi ekseni etrafinda dönmesini saglayan blokaj sistemi pimi üzerinde konumlandirilan tirnaklar içermektedir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda, bahsedilen iç pimin kendi ekseni etrafinda dönmesi sonucu blokaj sistemi tüpü üstündeki yataga geçip kancanin sabit pim vasitasi ile kilitli konuma geçtigi blokaj sistemi iç pimi kisa kanali içennektedir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda, blokaj sistemi iç piminin itilmesini saglayan yay içermektedir. Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Sekillerin Açiklanmasi Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir. Sekil 1. Bulus konusu kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasinin kayar kapi kapali konumdaki genel ve detay görünümüdür. Sekil 2. Bulus konusu kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasinin kayar kapi açik konumdaki genel ve detay görünümüdür. Sekil 3. Bulus konusu kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasinin kapi kapali konuma getirilmesi için verilen ilk hareketin görünümüdür. Sekil 4. Bulus konusu kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasi komponentlerinin patlatilmis görünümüdür. Sekillerdeki parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarin karsiligi asagida verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir, Referans numaralari 2. Sabit Pim 3. Blokaj Sistemi Pimi 31. Tirtiklar . Blokaj Sistemi Iç Pimi . Blokaj Sistemi Tüpü 6. Blokaj Sistemi Tüp Yatagi 7. Blokaj Sistemi Iç Pimi Uzun Kanali 8. Blokaj Sistemi Iç Pimi Kisa Kanali 9. Yay . Hareketli Kisim Blokaj Sistemi Pimi 11. Sabit Kisim Blokaj Sistemi Pimi 12. Blokaj Sistemi Gövde Sabitleme Pimi 13. Blokaj Sistemi Gövde-Kanca Sabitleme Pimi 14. Burç . Blokaj Sistemi Alt Gövde 16. Blokaj Sistemi Üst Gövde X. Kapi Kapatma Kuvveti Ilk Hareket Yönü Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulus konusu kayar kapi sabitleme kilit mekanizmasinin tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Bulusta, kayar kapiyi açilma ya da kapanma pozisyonunda kapinin sabitlenmesi amaciyla kullanilan kanca (1) ve sabit pim (2) yer almaktadir. Blokaj sistemi iç pimi (4) kayar kapi sabitlenirken hareketi ile kancanin (1) dönüs miktarini belirlemektedir. Blokaj sistemi pimi (3) ise kapi sabitlenirken hareketi blokaj sistemi iç pimine (4) aktarmaya yaramaktadir. Bulusta bahsedilen iç pimin (4) hareketine referans olmak üzere blokaj sistemi tüpü (5), blokaj sistemi tüp yatagi (6), blokaj sistemi iç pimi uzun kanali (7) ve blokaj sistemi iç pimi kisa kanali (8) komponentleri kullanilmaktadir (Sekil 3). Bulusta kullanilan yay (9) bahsedilen blokaj sistemi iç pimini (4) itmek görevini almaktadir. Hareketli kisim blokaj sistemi pimi (10) iç pimin (4) kancaya (1) baglanmasi görevini görürken, sabit kisim blokaj sistemi pimi (11) ise blokaj sistemi alt gövde (15) ve blokaj sistemi üst gövdesini (16) birbirine baglamaktadir. Blokaj sistemi gövde-kanca sabitleme pimi (13) ise alt gövde (15), üst gövde (16) ve kancayi (1) birbirine baglamaktadir. Bulusta kullanilan burç (14) kancaya (1) yataklik yapmaktadir. Blokaj sistemi alt gövde (15) ve blokaj sistemi üst gövde (16) elemanlari da sistemin komplesini bir arada tutmak üzere görev almaktadir (Sekil 4). Bulusa ait mekanizmanin çalisma prensibinde kayar kapinin kapali oldugu durumda kanca pozisyonu Sekil 1 (Kesit A-A) de gösterilmistir. Kapi açilmaya baslanip strogunun sonuna kadar itildiginde kapi üzerindeki kanca (1) araç gövdesi üzerindeki sabit pime (2) temas etmektedir. Kapi açilmaya devam edildiginde sabit pim (2) kancayi (1) merkezi etrafinda dönmeye zorlamaktadir ve kanca (1) bahsedilen pime (2) sabitlenmektedir. Bahsedilen kanca (1) kendi ekseni etrafinda dönerken bir yandan da blokaj sistemi pimini (3) itmektedir. Blokaj sistemi pimi (3) de blokaj sistemi iç pimini (4) harekete geçirmektedir. Blokaj sistemi iç pimi uzun kanali (7) içinde bulundugu blokaj sistemi tüpünün (5) üstündeki blokaj sistemi tüp yatagi (6) boyunca ilerlemektedir. Blokaj sistemi iç pimi (4) bahsedilen yatagin (6) sonuna geldiginde yataktan (6) çikmaktadir ve blokaj sistemi pimi (3) üzerindeki tirtiklar (31) bahsedilen iç pimin (4) kendi ekseni etrafinda dönmesine neden olmaktadir. Iç pimin (4) kisa kanali (8) bahsedilen yayin (9) geri itmesi ile blokaj sistemi tüpünün (5) üstündeki yataga (6) geçmektedir. Bu durum sonucunda kapi açik konumda ve blokaj sistemi tarafindan kilitlenmis durumdadir. Bu süreç sonunda kanca (1) ve bulusa ait mekanizmanin konumu Sekil 2 de detay gösterimde (Kesit B-B) görüldügü gibidir. Kayar kapinin açik konuma getirilmesinin ardindan, tekrar kapatilmak istendiginde kapiya açma yani kapi kapatma kuvveti ilk hareket yönü olan X yönünde hafif bir kuvvet uygulanmaktadir (Sekil 3). Sonrasinda kapi üzerindeki kanca (1) araç gövdesi üzerindeki sabit pime (2) temas etmektedir ve sabit pim (2) kancayi (1) kendi merkezi etrafinda tekrar dönmeye zorlamaktadir. Kanca kendi ekseni etrafinda dönerken bir yandan da blokaj sistemi pimini (3) itmektedir. Blokaj sistemi pimi (3) de blokaj sistemi iç pimini (4) itmektedir. Bahsedilen blokaj sistemi iç piminin (4) kisa kanali (8) içinde bulundugu tüpün (5) üstündeki yatak (6) boyunca ilerlemektedir. Iç pim (4) yatagin (6) sonuna kadar geldiginde yataktan (6) çikmakta ve blokaj sistemi pimi (3) üzerindeki tirtiklar (31) iç pimin (4) kendi ekseni etrafinda dönmesini saglamaktadir. Iç pimin (4) uzun kanali (7), yayin (9) geri itmesi sebebi ile tüpün üstündeki yataga (6) geçmekte ve bulusa ait mekanizma Sekil 1 (Kesit A-A) deki kapinin kapali oldugu konumuna geri dönmektedir. Bu durumda kayar kapi blokaj sisteminden kurtulmus olmaktadir. TR TR TR