TR201803026T4 - Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. - Google Patents
Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. Download PDFInfo
- Publication number
- TR201803026T4 TR201803026T4 TR2018/03026T TR201803026T TR201803026T4 TR 201803026 T4 TR201803026 T4 TR 201803026T4 TR 2018/03026 T TR2018/03026 T TR 2018/03026T TR 201803026 T TR201803026 T TR 201803026T TR 201803026 T4 TR201803026 T4 TR 201803026T4
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- clutch
- servo
- pneumo
- hydraulic piston
- actuated
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
- B60W30/1846—Preventing of breakage of drive line components, e.g. parts of the gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/56—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the main clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/02—Clutches
- B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
- B60W2510/0225—Clutch actuator position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/14—Clutch pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/501—Relating the actuator
- F16D2500/5016—Shifting operation, i.e. volume compensation of the master cylinder due to wear, temperature changes or leaks in the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Mevcut buluş, bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen vites değiştirme sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için bir yöntem ve aparat sağlamakta olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj, debriyajın açık ve kapalı durumuna karşılık gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasında hareket edebilen bir pnömatik pistonu (PP) barındıran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir. Pnömatik piston (PP) pozisyonu söz konusu ayrılma durumuna doğru bir üçüncü önceden tanımlanmış pozisyonu aştığında servo ile harekete geçirilen vites değiştirme sisteminin işlevi etkinleştirilmektedir (Şekil 1).
Description
TARIFNAMEBIR DEBRIYAJ SERVOSU VE BIR SERVO DEGISTIRME ILE
HAREKETE GECIRILEN VITES KUTUSU SISTEMI ILE
DONATILAN BIR TASITIN VITES KUTUSUNUN ZARAR
GORMESINI ONLEMEK ICIN YONTEM VE SISTEM Bulusun AlaniMevcut bulus, bir debriyaj servo sistemi ve bir servo degistirme
sistemi ile donatilan tasitlar alani ile ilgilidir. Onceki teknikteki
sisteme iliskin örnekler U86052637 ve US5634867 sayili patent
nesriyatlarinda verilmis olup, bunlarin 'Özellikleri istem 1”in giriskisminda bulunmaktadir.
Onceki Teknigin AçiklamasiDebriyaj servo düzenegi çogunlukla bir hidrolik devre ve bir pnömatikdevre ihtiva etmektedir.Ozellikle debriyaj servosu, debriyaj pedalinin tamamen harekete
geçirilmesi ile etkinlestirilen bir ana siliiidirden yag basinci iletimi ileharekete geçirilmektedir.Hidrolik devre, yag basincinin debriyaj servosu pistonuna aktarilmasi
için, debriya j servosuna hidrolik olarak baglanan, ana silindir üzerindebulunan bir hidrolik piston ihtiva etmektedir.Debriyaj servosu, pnömatik enerjiden faydalanmak ve debriyajiharekete geçirmek için gereken insan kuvvetini asgari düzeyeindirmek ainaciyla bir pnömatik devreye de baglanmaktadir. Sirasiyla
sikistirilmis hava ve hidrolik yagin basinci ile birlikte her iki enerji
türünden yararlanarak bir piston debriyaji çalistirmaktadir. Sürücü
debriyaj pedalina tamamen basmazsa, debriya j tamamenaçilmayabilir.Buna ek olarak, debriyaj servosu ile harekete geçirilen debriyajin
hidrolik devresi havayi hapsettiginde de ayni durum meydana
gelebilmektedir. Bu, hidrolik boru hatlarinda hava kabaciklari oldugu
anlainina gelmektedir. Bu nedenle, sürücünün debriyaj pedalini dogru
sekilde harekete geçirmis olmasina ragmen, debriyaj hava kabarcigimevcudiyeti yüzünden açik degildir.Bu, debriyaj diskleri tainirhanede degistirildiginde ancak hidrolik boruhatti tamamen havalandirilmadiginda meydana gelebilmektedir.Bu nedenle, debriyaj pedalina tam basilmasi debriyajin tam
ayrilmasina karsilik gelmemektedir. Bu ayni zamanda debriyaj servo
mekanizmasinin kendisinin eskimesi yüzünden de meydanagelebilmektedir.Tasit ayrica servo ile harekete geçirilen vites degistirme ile
donatildiginda, servo mekanizmasi nedeniyle gelisen kuvvetler
dikkate degerdir. Bu, debriyajin tamamen açik olmamasi halinde, vites
kutusunun senkromeçler gibi iç bilesenlerinin zarar görecegi anlaminagelmektedir.Bulusun OzetiBu nedenle mevcut bulusun temel amaci, yukaridakisorunlarin/eksikliklerin üstesinden gelen, bir servo ile hareketegeçirilen debriyaj ve bir servo ile harekete geçirilen vites degistirme
ile donatilan bir tasitin Vites kutusunun zarar görinesini önlemek içinbir sistem saglamaktir.Bulusun temel amaci, sürücünün niyetinden bagimsiz olarak, servo ile
harekete geçirilen vites degisiminin aktivasyonunu etkinlestirmek ya
da etkinlestirmemek üzere pnömatik pistoiiun pozisyonunu
saptayabilen bir seiisörün debriyaj servo aktüatörü içerisineyerlestirilmesidir.Mevcut bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, servo ile
harekete geçirilen vites degisiminin onayi, debriyaj servosunun
pistonu debriyajin açilma hareketine dogru toplam deplasmaninin en
azindan %70 - %80'inde oldugunda verilmektedir. Tercihen, bu tür bir
sinyal tarafindan olusturulan elektrik sinyaliiiin kötü bir degeri veya
eksikligi, debriyaj servosuiiun pistonu debriyajin açilmasi açisindan
yeterli sekilde çalistirilmadigi sürece araca monteli CPU°nun birdestekli Vites degistirme islemini gerçeklestirmesini reddetmektedir.Mevcut bulusa göre, pedal tarafinda, örnegin ana silindir içerisinde,
debriyaj servosunu harekete geçirmek ve ek olarak pedal pozisyonunu
dogrudan veya dolayli olarak saptamak için bir baska sensör
takilmaktadir. Bu sekilde, debriyaj servosu pistonunun bu minimum
deplasinana ulasmamasina / bunu asmamasina ragmen debriyaj
pedalina tam basildigi saptandiginda, sadece Vites degistirme
mekanizmasinin çalismasi engellenmekle kalmamakta, bu da servo ile
harekete geçirilen debriyajin hidrolik devresinden havanin atilmasiningerçeklestirilmesine neden olmaktadir.Mevcut bulus sayesinde Vites kutusunun zarar görmesi önlenmektedir.
Bu ve diger amaçlar, mevcut açiklamanin ayrilmaz bir parçasini
olusturan ekli isteinlerde tarif edildigi gibi bir aparat ve yöntemle eldeedilmektedir.
Sekillerin Kisa AçiklamasiBulus, ekli çizim sekillerine atifla okunacak olan, salt `Örnek
niteligindeki ve sinirlandirici olmayan bir örnek yoluyla verilen
asagidaki ayrintili açiklamadan tam olarak anlasilir hale gelecektir,buradaSekil 1, servo ile harekete geçirilen basmali tip debriyajisematik olarak göstermektedir,Sekil 2 ise, servo ile harekete geçirilen çekmeli tip debriyajisematik olarak göstermektedir.Sekillerde ayni referans numaralari ve harfleri ayni veya fonksiyonelolarak esdeger parçalari belirtinektedir.Tercih Edilen Uygulamalarin Ayrintili Açiklamasi Sekil l°de bir basmali tip debriya j (CLl) gösterilmekte ve Sekil 2”de
bir çekmeli tip (CL2) debriyaj gösterilmekte olup, her biri bir harekete
geçirme koluna (L) sahiptir. Bu kol (L) debriyaj-servo
mekanizmasinin (CSM) pnömatik veya hidrolik olarak hareketegeçirilen pistonuna (PP) baglidir.Debriyaj servosu (CSM) içerisinde bir hidrolik devre (HC) araciligiyla
ana silindire (MC) hidrolik olarak baglanan bir hidrolik alani (HP)
içeren bir piston bulunmaktadir. Esasen bir hidrolik poinpa olan anasilindir debriya j pedalina (P) islevsel olarak baglidir.
Sikistirilmis hava alaninda (CSM) bulunan debriyaj servosunun
pistonu ayrica bir sikistirilmis hava hatti (CAL) üzerinden birsikistirilmis hava kaynagina baglidir.Mevcut bulusa göre, debriyaj servosu (CSM) pnömo-hidrolik (PP)pozisyonunu saptayabilen bir sensör (SI) ihtiva etmektedir.Sensörden (SI) gelen sinyal gösterilmemis olan vites kutusunun servo
degistirmesinin isleviiie izin veren / islevini reddeden bir kontrolünitesine beslenmektedir.Mevcut bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, pnömo-hidrolik
piston (PP) üzerine sabitleninis olan bir manyetik veya metal bilesen
(M) kavrayan debriyajin islevsel olarak açildigini belirten en azindan
önceden tanimlanmis pozisyona ulastiginda sensör (SI) bir elektrik
sinyali iletecektir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, sensör
(SI), debriyaj disklerinin asininasini otoinatik olarak hesaba katan,basli basina bilinen bir mekanizina ile baglanmistir.Bu durumda O-pozisyonunun (sifir) debriyaj disklerinin yenileriyledegisiminde sifirlanmasi gerekmektedir.Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, pistonun (PP)
deplasman] toplam deplasmanin %70 ile %80°i arasinda oldugunda,
debriyajin açik oldugu kabul edilmektedir. Bir elektrik anahtari olarak
temsil edilen bir sensör (MS) debriyaj servosu (CSM) üzerine
sabitlenmekte veya entegre edilmektedir ve pistonun (PP)
pozisyonunu saptamak ve elektrik sinyalini iletmek için debriyajservosunun disina yerlestirilmektedir.Bir sensör kullanilinasinin ana avantaji, pnömatik piston haznesinin
duvarlarindan geçen elektrik tellerinin olinamasidir. Aslinda, basinçlar
oldukça yüksektir ve uygun bir hazne sizdirmazligi temin etmekoldukça zordur.Tercihen, piston en azindan tercih edilen pozisyonda oldugunda, yani
minimum deplasmanda oldugunda anahtar bir elektrik devresini
kapamaktadir. Tercihen, piston debriyajin (CL)
açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun toplam deplasmaninin %70 ile
%80°i arasinda oldugunda elektrik devresi kapatilmaktadir, yani vitesdegistirme islevi etkinlestirilmektedir.Yalnizca pnömo-hidrolik piston deplasmaninin sonuna ulastiginda
debriyajin yine açik/ayrilmis olarak kabul edilebilecegi bilinmektedir.
Bu nedenle sensörün (MS) pozisyonuna karsilik gelen bu önceden
tanimlanmis pozisyon, Vites degistirme sisteminin etkinlestirilmesi ve
devre disi birakilmasi arasinda ayrim yapmakta ve pnömatik pistonunuç pozisyonlari arasinda uygun sekilde seçilmektedir.Mevcut bulusa göre, herhangi bir nedenle söz konusu sensör (SI)
yüzünden debriyajin kavrainis halde oldugu varsayildiginda, vites
kutusunun servo degistirmesinin aktivasyonu Vites kutusuna herhangibir zarar gelmesini önlemek üzere engellenmektedir.Bir baska tercih edilen uygulamaya göre, debriyaj pedali tarafindaki
ana silindirde, örnegin ana silindir (MC) içerisinde, hiz kontrolüne
elektrik sinyali iletmek amaciyla pedal pozisyonunu dogrudan veya
dolayli olarak saptamak için bir baska sensör (SZ) takilmaktadir.
Piston (PP) bu minimum deplasmana, yani iki uç pozisyon arasindakibir üçüncü pozisyona ulasmainasina ragmen, sistem debriyaj pedalina
(P) basildigini saptadiginda, sadece vites kutusu mekanizmasinin
servo degistiririesinin çalismasi engellenmekle kalmayip, ayni
zamanda servo ile harekete geçirilen debriyajiii hidrolik devresinden
(HC) havanin atilmasini gerçeklestirmek için bir mesaj dagörüntülenmektedir.Örnegin, bu mesaj bir isik vasitasiyla veya yerlesik bilgisayararaciligiyla görüntülenebilmektedir.Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre sensör (SI) tarafindan
olusturulan elektrik sinyalinin degeri veya eksikligi, çogunlukla ana
silindir debriyajin açilmasi açisindan yeterli/dogru sekilde çalismadigi
sürece ya da hidrolik devreden havanin atilmasi gerektigi sürece araca
monteli CPU”nun bir destekli bir vites degistirme isleminigerçeklestirmesini reddetmektedir.Bu bulus, avantajli bir sekilde, bu program bir bilgisayarda
çalistirildiginda bu yöntemin adimlarini gerçeklestirmek için program
kodu araçlarini ihtiva eden bir bilgisayar programinda
uygulanabilmektedir. Bu nedenle bu patent ayni zamanda bu
bilgisayar programini ve kayitli bir mesaji ihtiva eden bilgisayarda
okunabilir ortami kapsamakta olup, bu bilgisayarda okunabilir ortam,
bu program bir bilgisayarda çalistirildiginda yöntemi gerçeklestirmekiçin program kodu araçlarini ihtiva etmektedir.TARIFNAME IÇERISINDE ATIF YAPILAN REFERANSLARBasvuru sahibi tarafindan atif yapilan referanslara iliskin bu liste,
yalnizca okuyucunun yardimi içindir ve Avrupa Patent Belgesinin bir
kismini olusturmaz. Her ne kadar referanslarin derlenmesine büyük
önem verilmis olsa da, hatalar veya eksiklikler engellenememektedirve EPO bu baglamda hiçbir sorumluluk kabul etmemektedir.Tarifname içerisinde atifta bulunulan patent dökümanlari:° US 6052637 A [0001] ° US 5634867 A [0001]
Claims (10)
- ISTEMLER .
- Bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen Vites degistirme sistemi ile donatilan bir tasitin vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi, debriyajin açik ve kapali durumuna karsilik gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasinda hareket edebilen bir pnömo-hidrolik pistonu (PP) barindiran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir, yöntem, pnömo-hidrolik piston (PP) pozisyonu söz konusu birinci pozisyona dogru bir üçüncü önceden tanimlanmis ara pozisyonu astiginda, servo ile harekete geçirilen vites degistirmenin islevini etkinlestirme adimini ihtiva etmektedir ve karakterize edici özelligi, debriyaj pedali (P) pozisyonunun saptanmasi adimini ve debriyaj pedalina (P) tam basildigi saptandiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu üçüncü pozisyonu asmadiginda bir mesajin iletilmesi adimini ihtiva etmesidir. .
- Onceki istem l”e veya 2°ye göre yöntem olup, burada söz konusu üçüncü önceden tanimlanmis pozisyon, debriyajin (CL) açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun toplam deplasmaninin en az .
- Bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen vites degistirme sistemi ile donatilan bir tasitin Vites kutusunun zarar görmesini önlemek için sistem olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi, debriyajin açik ve kapali durumuna karsilik gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasinda hareket edebilen bir pnömatik pistonu (PP) barindiran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir, sistem asagidakileri ihtiva etmektedir: - pistonun pozisyonunu saptayabilen, söz konusu debriyaj servosu ile bagli araçlar (Sl), - debriyaj pedali (P) pozisyoiiunu saptainaya yönelik araçlar - pnömo-hidrolik piston (PP) pozisyonu söz konusu birinci pozisyona dogru bir üçüncü 'onceden tanimlanmis pozisyonu astiginda servo ile harekete geçirilen vites degistirme sisteminin islevini etkinlestirmek üzere ve debriyaj pedalina (P) tam basildigi saptandiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu üçüncü pozisyonu asmadigiiida bir mesajiii iletilmesi için uyarlanaii kontrol araçlari. lstem 3°e göre sistem olup, burada söz konusu üçüncü `Önceden tanimlanmis pozisyon, debriyajin (CL) açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun t0plam deplasmaninin en az %70-%80”idir.
- Istein 3 veya 4”ten birine göre sistem olup, ayrica debriya j pedalina (P) tam basildiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu ikiiici pozisyona ulasinadiginda bir mesajin görüntülenmesi için araçlar ihtiva etmektedir. .
- Onceki istem 4-5°ten birine göre sistem olup, burada söz konusu birinci saptama araci (Sl) pnömo-hidrolik piston (PP) ile sabitlenmis bir manyetik bölüm (M) ve pnömo-hidrolik pistonun (PP) pozisyoiiunu saptamak içiii debriyaj servosu (CSM) ile sabitlenmis veya tümlesik olan bir sensör (MS) ihtiva etmektedir.
- 7. Istem 6°ya göre sistem olup, burada söz konusu sensör (MS), içerisinde pnömo-hidrolik pistonun (PP) kayabildigi bir haznenin disina yerlestirilmektedir.
- 8. Önceki istem 3-7”den herhangi birine göre sistem olup, burada debriyaj basmali tipte veya çekmeli tiptedir.
- 9. Bilgisayar programi olup, söz konusu program bir bilgisayarda çalistirildiginda istem l-2”deki adimlarin tümünü gerçeklestirmek üzere uyarlanan bilgisayar programi kod araçlari ihtiva etmektedir.
- 10. Uzerinde bir programin kayitli oldugu bir bilgisayarda okunabilir ortam olup, söz konusu bilgisayarda okunabilir ortam, söz konusu program bir bilgisayarda çalistirildiginda istem l-2”deki adimlarin tümünü gerçeklestirmek üzere uyarlanan bilgisayar programi kod araçlari ihtiva etmektedir.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP13157151.5A EP2772400A1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | System for preventing damaging of a gear box of a vehicle provided with a clutch-servo and a servo-shift actuated gear box system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201803026T4 true TR201803026T4 (tr) | 2018-03-21 |
Family
ID=47779916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2018/03026T TR201803026T4 (tr) | 2013-02-28 | 2014-02-27 | Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9937927B2 (tr) |
EP (2) | EP2772400A1 (tr) |
CN (1) | CN105163993B (tr) |
AU (1) | AU2014222678B2 (tr) |
BR (1) | BR112015020933B8 (tr) |
ES (1) | ES2664728T3 (tr) |
RU (1) | RU2638408C2 (tr) |
TR (1) | TR201803026T4 (tr) |
WO (1) | WO2014131840A1 (tr) |
ZA (1) | ZA201505883B (tr) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107781321B (zh) * | 2017-10-16 | 2019-05-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种离合器控制装置和控制方法 |
RU187514U1 (ru) * | 2018-11-26 | 2019-03-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Привод управления сцеплением |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3630750A1 (de) * | 1986-09-10 | 1988-03-17 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur kupplungsbetaetigung |
SU1791174A1 (ru) * | 1991-04-26 | 1993-01-30 | Bruss Polt I | Способ управления коробкой передач и устройство для его осуществления |
US5634867A (en) * | 1994-09-19 | 1997-06-03 | Eaton Corporation | Main clutch reengagement control for a double clutch downshift |
DE4439447C1 (de) * | 1994-11-04 | 1996-03-14 | Daimler Benz Ag | Notkuppeleinrichtung |
JP2867959B2 (ja) * | 1996-06-04 | 1999-03-10 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用変速機の変速制御装置 |
US6052637A (en) * | 1997-06-09 | 2000-04-18 | Eaton Corporation | Clutch adjustment determination |
DE19824940A1 (de) * | 1998-06-04 | 1999-12-09 | Mannesmann Sachs Ag | Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit integrierter Positionserkennung |
EP2011708B1 (en) * | 2007-07-05 | 2010-03-10 | Magneti Marelli S.p.A. | Method for controlling a vehicle equipped with a mechanical servo transmission |
JP2009041695A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 自動クラッチの制御装置 |
SE533236C2 (sv) * | 2008-09-08 | 2010-07-27 | Scania Cv Ab | Förfarande och anordning samt datorprogramprodukt för fastställande av tillstånd hos växellåda hos drivlina |
RU102827U1 (ru) * | 2010-09-24 | 2011-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛП7" | Машиночитаемый носитель информации |
-
2013
- 2013-02-28 EP EP13157151.5A patent/EP2772400A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-02-27 EP EP14712609.8A patent/EP2969680B1/en active Active
- 2014-02-27 US US14/770,017 patent/US9937927B2/en active Active
- 2014-02-27 CN CN201480010382.4A patent/CN105163993B/zh active Active
- 2014-02-27 WO PCT/EP2014/053849 patent/WO2014131840A1/en active Application Filing
- 2014-02-27 TR TR2018/03026T patent/TR201803026T4/tr unknown
- 2014-02-27 BR BR112015020933A patent/BR112015020933B8/pt active IP Right Grant
- 2014-02-27 ES ES14712609.8T patent/ES2664728T3/es active Active
- 2014-02-27 RU RU2015140982A patent/RU2638408C2/ru active
- 2014-02-27 AU AU2014222678A patent/AU2014222678B2/en active Active
-
2015
- 2015-08-14 ZA ZA2015/05883A patent/ZA201505883B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20160009285A1 (en) | 2016-01-14 |
ES2664728T3 (es) | 2018-04-23 |
RU2015140982A (ru) | 2017-03-31 |
CN105163993A (zh) | 2015-12-16 |
EP2969680A1 (en) | 2016-01-20 |
CN105163993B (zh) | 2017-11-28 |
BR112015020933A2 (pt) | 2017-07-18 |
BR112015020933B1 (pt) | 2021-12-14 |
RU2638408C2 (ru) | 2017-12-13 |
WO2014131840A1 (en) | 2014-09-04 |
ZA201505883B (en) | 2017-07-26 |
AU2014222678B2 (en) | 2017-06-29 |
EP2969680B1 (en) | 2018-01-17 |
EP2772400A1 (en) | 2014-09-03 |
BR112015020933B8 (pt) | 2022-07-19 |
US9937927B2 (en) | 2018-04-10 |
AU2014222678A1 (en) | 2015-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008533399A (ja) | 自動車のパワートレインを制御するための方法および装置 | |
ATE460610T1 (de) | Verfahren zur notbetätigung eines automatisierten fahrzeug-doppelkupplungsgetriebes | |
CN104265877B (zh) | 一种自动变速箱控制方法及装置 | |
ATE461377T1 (de) | TRENNBARE KUPPLUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT SELBSTTÄTIGER VERSCHLEIß- UND TEMPERATURNACHSTELLUNG | |
KR960031835A (ko) | 유압작동 클러치용 제어방법 및 장치 | |
JP2013527389A (ja) | 自動化されたクラッチを作動させる方法 | |
US20140284170A1 (en) | Shift-by-wire actuation of a transmission park brake | |
TR201803026T4 (tr) | Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. | |
EP0939221B1 (en) | Starting apparatus for vehicle having electronic control clutch | |
US7949450B2 (en) | Control system for a torque transmitting device in an automatic transmission | |
HU177540B (en) | Control-operating device formain friction clutch of a vehicle | |
KR102291862B1 (ko) | 정유압 작동식 클러치 시스템 | |
CN108223778B (zh) | 用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统 | |
JP2005048924A (ja) | 油圧式クラッチ操作装置 | |
CN105934603B (zh) | 液压式离合器执行器上的泄漏确定 | |
JP2007502948A (ja) | 電気空圧式切換装置 | |
CN103542016B (zh) | 一种常开式离合器执行机构及控制系统及控制方法 | |
CN108025641A (zh) | 用于手动变速器的半独立式自动离合器系统 | |
JP6080524B2 (ja) | クラッチ制御装置 | |
KR20070033603A (ko) | 클러치 페달의 오조작 방지장치 | |
KR101684065B1 (ko) | Ehs 겸용 클러치 유압시스템 | |
RU166776U1 (ru) | Механизм автоматического управления фрикционным сцеплением | |
RU164250U1 (ru) | Механизм автоматического управления фрикционным сцеплением | |
TH1901008009A (th) | ระบบการส่งกำลังของยานพาหนะ | |
EP3095653A1 (en) | Master cylinder operating mechanism |