TR201803026T4 - Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. - Google Patents

Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. Download PDF

Info

Publication number
TR201803026T4
TR201803026T4 TR2018/03026T TR201803026T TR201803026T4 TR 201803026 T4 TR201803026 T4 TR 201803026T4 TR 2018/03026 T TR2018/03026 T TR 2018/03026T TR 201803026 T TR201803026 T TR 201803026T TR 201803026 T4 TR201803026 T4 TR 201803026T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
clutch
servo
pneumo
hydraulic piston
actuated
Prior art date
Application number
TR2018/03026T
Other languages
English (en)
Inventor
Leoka Georg
Waiblinger Georg
Pohl Harald
Gaessler Ralf
Original Assignee
Iveco Magirus
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iveco Magirus filed Critical Iveco Magirus
Publication of TR201803026T4 publication Critical patent/TR201803026T4/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60W30/1846—Preventing of breakage of drive line components, e.g. parts of the gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/56—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the main clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/14—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/501—Relating the actuator
    • F16D2500/5016—Shifting operation, i.e. volume compensation of the master cylinder due to wear, temperature changes or leaks in the cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Mevcut buluş, bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen vites değiştirme sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için bir yöntem ve aparat sağlamakta olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj, debriyajın açık ve kapalı durumuna karşılık gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasında hareket edebilen bir pnömatik pistonu (PP) barındıran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir. Pnömatik piston (PP) pozisyonu söz konusu ayrılma durumuna doğru bir üçüncü önceden tanımlanmış pozisyonu aştığında servo ile harekete geçirilen vites değiştirme sisteminin işlevi etkinleştirilmektedir (Şekil 1).

Description

TARIFNAMEBIR DEBRIYAJ SERVOSU VE BIR SERVO DEGISTIRME ILE HAREKETE GECIRILEN VITES KUTUSU SISTEMI ILE DONATILAN BIR TASITIN VITES KUTUSUNUN ZARAR GORMESINI ONLEMEK ICIN YONTEM VE SISTEM Bulusun AlaniMevcut bulus, bir debriyaj servo sistemi ve bir servo degistirme sistemi ile donatilan tasitlar alani ile ilgilidir. Onceki teknikteki sisteme iliskin örnekler U86052637 ve US5634867 sayili patent nesriyatlarinda verilmis olup, bunlarin 'Özellikleri istem 1”in giriskisminda bulunmaktadir.
Onceki Teknigin AçiklamasiDebriyaj servo düzenegi çogunlukla bir hidrolik devre ve bir pnömatikdevre ihtiva etmektedir.Ozellikle debriyaj servosu, debriyaj pedalinin tamamen harekete geçirilmesi ile etkinlestirilen bir ana siliiidirden yag basinci iletimi ileharekete geçirilmektedir.Hidrolik devre, yag basincinin debriyaj servosu pistonuna aktarilmasi için, debriya j servosuna hidrolik olarak baglanan, ana silindir üzerindebulunan bir hidrolik piston ihtiva etmektedir.Debriyaj servosu, pnömatik enerjiden faydalanmak ve debriyajiharekete geçirmek için gereken insan kuvvetini asgari düzeyeindirmek ainaciyla bir pnömatik devreye de baglanmaktadir. Sirasiyla sikistirilmis hava ve hidrolik yagin basinci ile birlikte her iki enerji türünden yararlanarak bir piston debriyaji çalistirmaktadir. Sürücü debriyaj pedalina tamamen basmazsa, debriya j tamamenaçilmayabilir.Buna ek olarak, debriyaj servosu ile harekete geçirilen debriyajin hidrolik devresi havayi hapsettiginde de ayni durum meydana gelebilmektedir. Bu, hidrolik boru hatlarinda hava kabaciklari oldugu anlainina gelmektedir. Bu nedenle, sürücünün debriyaj pedalini dogru sekilde harekete geçirmis olmasina ragmen, debriyaj hava kabarcigimevcudiyeti yüzünden açik degildir.Bu, debriyaj diskleri tainirhanede degistirildiginde ancak hidrolik boruhatti tamamen havalandirilmadiginda meydana gelebilmektedir.Bu nedenle, debriyaj pedalina tam basilmasi debriyajin tam ayrilmasina karsilik gelmemektedir. Bu ayni zamanda debriyaj servo mekanizmasinin kendisinin eskimesi yüzünden de meydanagelebilmektedir.Tasit ayrica servo ile harekete geçirilen vites degistirme ile donatildiginda, servo mekanizmasi nedeniyle gelisen kuvvetler dikkate degerdir. Bu, debriyajin tamamen açik olmamasi halinde, vites kutusunun senkromeçler gibi iç bilesenlerinin zarar görecegi anlaminagelmektedir.Bulusun OzetiBu nedenle mevcut bulusun temel amaci, yukaridakisorunlarin/eksikliklerin üstesinden gelen, bir servo ile hareketegeçirilen debriyaj ve bir servo ile harekete geçirilen vites degistirme ile donatilan bir tasitin Vites kutusunun zarar görinesini önlemek içinbir sistem saglamaktir.Bulusun temel amaci, sürücünün niyetinden bagimsiz olarak, servo ile harekete geçirilen vites degisiminin aktivasyonunu etkinlestirmek ya da etkinlestirmemek üzere pnömatik pistoiiun pozisyonunu saptayabilen bir seiisörün debriyaj servo aktüatörü içerisineyerlestirilmesidir.Mevcut bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, servo ile harekete geçirilen vites degisiminin onayi, debriyaj servosunun pistonu debriyajin açilma hareketine dogru toplam deplasmaninin en azindan %70 - %80'inde oldugunda verilmektedir. Tercihen, bu tür bir sinyal tarafindan olusturulan elektrik sinyaliiiin kötü bir degeri veya eksikligi, debriyaj servosuiiun pistonu debriyajin açilmasi açisindan yeterli sekilde çalistirilmadigi sürece araca monteli CPU°nun birdestekli Vites degistirme islemini gerçeklestirmesini reddetmektedir.Mevcut bulusa göre, pedal tarafinda, örnegin ana silindir içerisinde, debriyaj servosunu harekete geçirmek ve ek olarak pedal pozisyonunu dogrudan veya dolayli olarak saptamak için bir baska sensör takilmaktadir. Bu sekilde, debriyaj servosu pistonunun bu minimum deplasinana ulasmamasina / bunu asmamasina ragmen debriyaj pedalina tam basildigi saptandiginda, sadece Vites degistirme mekanizmasinin çalismasi engellenmekle kalmamakta, bu da servo ile harekete geçirilen debriyajin hidrolik devresinden havanin atilmasiningerçeklestirilmesine neden olmaktadir.Mevcut bulus sayesinde Vites kutusunun zarar görmesi önlenmektedir.
Bu ve diger amaçlar, mevcut açiklamanin ayrilmaz bir parçasini olusturan ekli isteinlerde tarif edildigi gibi bir aparat ve yöntemle eldeedilmektedir.
Sekillerin Kisa AçiklamasiBulus, ekli çizim sekillerine atifla okunacak olan, salt `Örnek niteligindeki ve sinirlandirici olmayan bir örnek yoluyla verilen asagidaki ayrintili açiklamadan tam olarak anlasilir hale gelecektir,buradaSekil 1, servo ile harekete geçirilen basmali tip debriyajisematik olarak göstermektedir,Sekil 2 ise, servo ile harekete geçirilen çekmeli tip debriyajisematik olarak göstermektedir.Sekillerde ayni referans numaralari ve harfleri ayni veya fonksiyonelolarak esdeger parçalari belirtinektedir.Tercih Edilen Uygulamalarin Ayrintili Açiklamasi Sekil l°de bir basmali tip debriya j (CLl) gösterilmekte ve Sekil 2”de bir çekmeli tip (CL2) debriyaj gösterilmekte olup, her biri bir harekete geçirme koluna (L) sahiptir. Bu kol (L) debriyaj-servo mekanizmasinin (CSM) pnömatik veya hidrolik olarak hareketegeçirilen pistonuna (PP) baglidir.Debriyaj servosu (CSM) içerisinde bir hidrolik devre (HC) araciligiyla ana silindire (MC) hidrolik olarak baglanan bir hidrolik alani (HP) içeren bir piston bulunmaktadir. Esasen bir hidrolik poinpa olan anasilindir debriya j pedalina (P) islevsel olarak baglidir.
Sikistirilmis hava alaninda (CSM) bulunan debriyaj servosunun pistonu ayrica bir sikistirilmis hava hatti (CAL) üzerinden birsikistirilmis hava kaynagina baglidir.Mevcut bulusa göre, debriyaj servosu (CSM) pnömo-hidrolik (PP)pozisyonunu saptayabilen bir sensör (SI) ihtiva etmektedir.Sensörden (SI) gelen sinyal gösterilmemis olan vites kutusunun servo degistirmesinin isleviiie izin veren / islevini reddeden bir kontrolünitesine beslenmektedir.Mevcut bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, pnömo-hidrolik piston (PP) üzerine sabitleninis olan bir manyetik veya metal bilesen (M) kavrayan debriyajin islevsel olarak açildigini belirten en azindan önceden tanimlanmis pozisyona ulastiginda sensör (SI) bir elektrik sinyali iletecektir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, sensör (SI), debriyaj disklerinin asininasini otoinatik olarak hesaba katan,basli basina bilinen bir mekanizina ile baglanmistir.Bu durumda O-pozisyonunun (sifir) debriyaj disklerinin yenileriyledegisiminde sifirlanmasi gerekmektedir.Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, pistonun (PP) deplasman] toplam deplasmanin %70 ile %80°i arasinda oldugunda, debriyajin açik oldugu kabul edilmektedir. Bir elektrik anahtari olarak temsil edilen bir sensör (MS) debriyaj servosu (CSM) üzerine sabitlenmekte veya entegre edilmektedir ve pistonun (PP) pozisyonunu saptamak ve elektrik sinyalini iletmek için debriyajservosunun disina yerlestirilmektedir.Bir sensör kullanilinasinin ana avantaji, pnömatik piston haznesinin duvarlarindan geçen elektrik tellerinin olinamasidir. Aslinda, basinçlar oldukça yüksektir ve uygun bir hazne sizdirmazligi temin etmekoldukça zordur.Tercihen, piston en azindan tercih edilen pozisyonda oldugunda, yani minimum deplasmanda oldugunda anahtar bir elektrik devresini kapamaktadir. Tercihen, piston debriyajin (CL) açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun toplam deplasmaninin %70 ile %80°i arasinda oldugunda elektrik devresi kapatilmaktadir, yani vitesdegistirme islevi etkinlestirilmektedir.Yalnizca pnömo-hidrolik piston deplasmaninin sonuna ulastiginda debriyajin yine açik/ayrilmis olarak kabul edilebilecegi bilinmektedir.
Bu nedenle sensörün (MS) pozisyonuna karsilik gelen bu önceden tanimlanmis pozisyon, Vites degistirme sisteminin etkinlestirilmesi ve devre disi birakilmasi arasinda ayrim yapmakta ve pnömatik pistonunuç pozisyonlari arasinda uygun sekilde seçilmektedir.Mevcut bulusa göre, herhangi bir nedenle söz konusu sensör (SI) yüzünden debriyajin kavrainis halde oldugu varsayildiginda, vites kutusunun servo degistirmesinin aktivasyonu Vites kutusuna herhangibir zarar gelmesini önlemek üzere engellenmektedir.Bir baska tercih edilen uygulamaya göre, debriyaj pedali tarafindaki ana silindirde, örnegin ana silindir (MC) içerisinde, hiz kontrolüne elektrik sinyali iletmek amaciyla pedal pozisyonunu dogrudan veya dolayli olarak saptamak için bir baska sensör (SZ) takilmaktadir.
Piston (PP) bu minimum deplasmana, yani iki uç pozisyon arasindakibir üçüncü pozisyona ulasmainasina ragmen, sistem debriyaj pedalina (P) basildigini saptadiginda, sadece vites kutusu mekanizmasinin servo degistiririesinin çalismasi engellenmekle kalmayip, ayni zamanda servo ile harekete geçirilen debriyajiii hidrolik devresinden (HC) havanin atilmasini gerçeklestirmek için bir mesaj dagörüntülenmektedir.Örnegin, bu mesaj bir isik vasitasiyla veya yerlesik bilgisayararaciligiyla görüntülenebilmektedir.Bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre sensör (SI) tarafindan olusturulan elektrik sinyalinin degeri veya eksikligi, çogunlukla ana silindir debriyajin açilmasi açisindan yeterli/dogru sekilde çalismadigi sürece ya da hidrolik devreden havanin atilmasi gerektigi sürece araca monteli CPU”nun bir destekli bir vites degistirme isleminigerçeklestirmesini reddetmektedir.Bu bulus, avantajli bir sekilde, bu program bir bilgisayarda çalistirildiginda bu yöntemin adimlarini gerçeklestirmek için program kodu araçlarini ihtiva eden bir bilgisayar programinda uygulanabilmektedir. Bu nedenle bu patent ayni zamanda bu bilgisayar programini ve kayitli bir mesaji ihtiva eden bilgisayarda okunabilir ortami kapsamakta olup, bu bilgisayarda okunabilir ortam, bu program bir bilgisayarda çalistirildiginda yöntemi gerçeklestirmekiçin program kodu araçlarini ihtiva etmektedir.TARIFNAME IÇERISINDE ATIF YAPILAN REFERANSLARBasvuru sahibi tarafindan atif yapilan referanslara iliskin bu liste, yalnizca okuyucunun yardimi içindir ve Avrupa Patent Belgesinin bir kismini olusturmaz. Her ne kadar referanslarin derlenmesine büyük önem verilmis olsa da, hatalar veya eksiklikler engellenememektedirve EPO bu baglamda hiçbir sorumluluk kabul etmemektedir.Tarifname içerisinde atifta bulunulan patent dökümanlari:° US 6052637 A [0001] ° US 5634867 A [0001]

Claims (10)

  1. ISTEMLER .
  2. Bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen Vites degistirme sistemi ile donatilan bir tasitin vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi, debriyajin açik ve kapali durumuna karsilik gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasinda hareket edebilen bir pnömo-hidrolik pistonu (PP) barindiran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir, yöntem, pnömo-hidrolik piston (PP) pozisyonu söz konusu birinci pozisyona dogru bir üçüncü önceden tanimlanmis ara pozisyonu astiginda, servo ile harekete geçirilen vites degistirmenin islevini etkinlestirme adimini ihtiva etmektedir ve karakterize edici özelligi, debriyaj pedali (P) pozisyonunun saptanmasi adimini ve debriyaj pedalina (P) tam basildigi saptandiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu üçüncü pozisyonu asmadiginda bir mesajin iletilmesi adimini ihtiva etmesidir. .
  3. Onceki istem l”e veya 2°ye göre yöntem olup, burada söz konusu üçüncü önceden tanimlanmis pozisyon, debriyajin (CL) açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun toplam deplasmaninin en az .
  4. Bir servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi ve bir servo ile harekete geçirilen vites degistirme sistemi ile donatilan bir tasitin Vites kutusunun zarar görmesini önlemek için sistem olup, servo ile harekete geçirilen debriyaj sistemi, debriyajin açik ve kapali durumuna karsilik gelen bir birinci ve bir ikinci pozisyon arasinda hareket edebilen bir pnömatik pistonu (PP) barindiran bir debriyaj servosu (CSM) ihtiva etmektedir, sistem asagidakileri ihtiva etmektedir: - pistonun pozisyonunu saptayabilen, söz konusu debriyaj servosu ile bagli araçlar (Sl), - debriyaj pedali (P) pozisyoiiunu saptainaya yönelik araçlar - pnömo-hidrolik piston (PP) pozisyonu söz konusu birinci pozisyona dogru bir üçüncü 'onceden tanimlanmis pozisyonu astiginda servo ile harekete geçirilen vites degistirme sisteminin islevini etkinlestirmek üzere ve debriyaj pedalina (P) tam basildigi saptandiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu üçüncü pozisyonu asmadigiiida bir mesajiii iletilmesi için uyarlanaii kontrol araçlari. lstem 3°e göre sistem olup, burada söz konusu üçüncü `Önceden tanimlanmis pozisyon, debriyajin (CL) açilmasina/ayrilmasina dogru pistonun t0plam deplasmaninin en az %70-%80”idir.
  5. Istein 3 veya 4”ten birine göre sistem olup, ayrica debriya j pedalina (P) tam basildiginda söz konusu pnömo-hidrolik piston (PP) söz konusu ikiiici pozisyona ulasinadiginda bir mesajin görüntülenmesi için araçlar ihtiva etmektedir. .
  6. Onceki istem 4-5°ten birine göre sistem olup, burada söz konusu birinci saptama araci (Sl) pnömo-hidrolik piston (PP) ile sabitlenmis bir manyetik bölüm (M) ve pnömo-hidrolik pistonun (PP) pozisyoiiunu saptamak içiii debriyaj servosu (CSM) ile sabitlenmis veya tümlesik olan bir sensör (MS) ihtiva etmektedir.
  7. 7. Istem 6°ya göre sistem olup, burada söz konusu sensör (MS), içerisinde pnömo-hidrolik pistonun (PP) kayabildigi bir haznenin disina yerlestirilmektedir.
  8. 8. Önceki istem 3-7”den herhangi birine göre sistem olup, burada debriyaj basmali tipte veya çekmeli tiptedir.
  9. 9. Bilgisayar programi olup, söz konusu program bir bilgisayarda çalistirildiginda istem l-2”deki adimlarin tümünü gerçeklestirmek üzere uyarlanan bilgisayar programi kod araçlari ihtiva etmektedir.
  10. 10. Uzerinde bir programin kayitli oldugu bir bilgisayarda okunabilir ortam olup, söz konusu bilgisayarda okunabilir ortam, söz konusu program bir bilgisayarda çalistirildiginda istem l-2”deki adimlarin tümünü gerçeklestirmek üzere uyarlanan bilgisayar programi kod araçlari ihtiva etmektedir.
TR2018/03026T 2013-02-28 2014-02-27 Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem. TR201803026T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13157151.5A EP2772400A1 (en) 2013-02-28 2013-02-28 System for preventing damaging of a gear box of a vehicle provided with a clutch-servo and a servo-shift actuated gear box system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201803026T4 true TR201803026T4 (tr) 2018-03-21

Family

ID=47779916

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/03026T TR201803026T4 (tr) 2013-02-28 2014-02-27 Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem.

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9937927B2 (tr)
EP (2) EP2772400A1 (tr)
CN (1) CN105163993B (tr)
AU (1) AU2014222678B2 (tr)
BR (1) BR112015020933B8 (tr)
ES (1) ES2664728T3 (tr)
RU (1) RU2638408C2 (tr)
TR (1) TR201803026T4 (tr)
WO (1) WO2014131840A1 (tr)
ZA (1) ZA201505883B (tr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107781321B (zh) * 2017-10-16 2019-05-28 潍柴动力股份有限公司 一种离合器控制装置和控制方法
RU187514U1 (ru) * 2018-11-26 2019-03-11 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Привод управления сцеплением

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3630750A1 (de) * 1986-09-10 1988-03-17 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur kupplungsbetaetigung
SU1791174A1 (ru) * 1991-04-26 1993-01-30 Bruss Polt I Способ управления коробкой передач и устройство для его осуществления
US5634867A (en) * 1994-09-19 1997-06-03 Eaton Corporation Main clutch reengagement control for a double clutch downshift
DE4439447C1 (de) * 1994-11-04 1996-03-14 Daimler Benz Ag Notkuppeleinrichtung
JP2867959B2 (ja) * 1996-06-04 1999-03-10 三菱自動車エンジニアリング株式会社 車両用変速機の変速制御装置
US6052637A (en) * 1997-06-09 2000-04-18 Eaton Corporation Clutch adjustment determination
DE19824940A1 (de) * 1998-06-04 1999-12-09 Mannesmann Sachs Ag Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit integrierter Positionserkennung
EP2011708B1 (en) * 2007-07-05 2010-03-10 Magneti Marelli S.p.A. Method for controlling a vehicle equipped with a mechanical servo transmission
JP2009041695A (ja) * 2007-08-10 2009-02-26 Toyota Motor Corp 自動クラッチの制御装置
SE533236C2 (sv) * 2008-09-08 2010-07-27 Scania Cv Ab Förfarande och anordning samt datorprogramprodukt för fastställande av tillstånd hos växellåda hos drivlina
RU102827U1 (ru) * 2010-09-24 2011-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "ЛП7" Машиночитаемый носитель информации

Also Published As

Publication number Publication date
US20160009285A1 (en) 2016-01-14
ES2664728T3 (es) 2018-04-23
RU2015140982A (ru) 2017-03-31
CN105163993A (zh) 2015-12-16
EP2969680A1 (en) 2016-01-20
CN105163993B (zh) 2017-11-28
BR112015020933A2 (pt) 2017-07-18
BR112015020933B1 (pt) 2021-12-14
RU2638408C2 (ru) 2017-12-13
WO2014131840A1 (en) 2014-09-04
ZA201505883B (en) 2017-07-26
AU2014222678B2 (en) 2017-06-29
EP2969680B1 (en) 2018-01-17
EP2772400A1 (en) 2014-09-03
BR112015020933B8 (pt) 2022-07-19
US9937927B2 (en) 2018-04-10
AU2014222678A1 (en) 2015-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2008533399A (ja) 自動車のパワートレインを制御するための方法および装置
ATE460610T1 (de) Verfahren zur notbetätigung eines automatisierten fahrzeug-doppelkupplungsgetriebes
CN104265877B (zh) 一种自动变速箱控制方法及装置
ATE461377T1 (de) TRENNBARE KUPPLUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT SELBSTTÄTIGER VERSCHLEIß- UND TEMPERATURNACHSTELLUNG
KR960031835A (ko) 유압작동 클러치용 제어방법 및 장치
JP2013527389A (ja) 自動化されたクラッチを作動させる方法
US20140284170A1 (en) Shift-by-wire actuation of a transmission park brake
TR201803026T4 (tr) Bir debriyaj servosu ve bir servo değiştirme ile harekete geçirilen vites kutusu sistemi ile donatılan bir taşıtın vites kutusunun zarar görmesini önlemek için yöntem ve sistem.
EP0939221B1 (en) Starting apparatus for vehicle having electronic control clutch
US7949450B2 (en) Control system for a torque transmitting device in an automatic transmission
HU177540B (en) Control-operating device formain friction clutch of a vehicle
KR102291862B1 (ko) 정유압 작동식 클러치 시스템
CN108223778B (zh) 用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统
JP2005048924A (ja) 油圧式クラッチ操作装置
CN105934603B (zh) 液压式离合器执行器上的泄漏确定
JP2007502948A (ja) 電気空圧式切換装置
CN103542016B (zh) 一种常开式离合器执行机构及控制系统及控制方法
CN108025641A (zh) 用于手动变速器的半独立式自动离合器系统
JP6080524B2 (ja) クラッチ制御装置
KR20070033603A (ko) 클러치 페달의 오조작 방지장치
KR101684065B1 (ko) Ehs 겸용 클러치 유압시스템
RU166776U1 (ru) Механизм автоматического управления фрикционным сцеплением
RU164250U1 (ru) Механизм автоматического управления фрикционным сцеплением
TH1901008009A (th) ระบบการส่งกำลังของยานพาหนะ
EP3095653A1 (en) Master cylinder operating mechanism