TR201514299A2 - Bölünmüş bi̇r turbo şarj rulman düzeneği̇ - Google Patents

Bölünmüş bi̇r turbo şarj rulman düzeneği̇ Download PDF

Info

Publication number
TR201514299A2
TR201514299A2 TR2015/14299A TR201514299A TR201514299A2 TR 201514299 A2 TR201514299 A2 TR 201514299A2 TR 2015/14299 A TR2015/14299 A TR 2015/14299A TR 201514299 A TR201514299 A TR 201514299A TR 201514299 A2 TR201514299 A2 TR 201514299A2
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
engine
compressor
turbocharger
turbine
bearing assembly
Prior art date
Application number
TR2015/14299A
Other languages
English (en)
Inventor
Penzato Sam
Original Assignee
Ford Global Tech Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Tech Llc filed Critical Ford Global Tech Llc
Publication of TR201514299A2 publication Critical patent/TR201514299A2/tr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0068—Adaptations for other accessories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Bir motorun (1) bölünmüş bir turbo şarjının bir turbo şarj rulman düzeneği (40), anahtar rotasyonal parçalarının (15, 10r, 20r), bir rulman düzeneğinin (30) bir bölümünü oluşturan borulu bir rulman muhafazasının (30b) bir deliğinde yerleştirilen aralık rulmanların (16, 17) bir çifti tarafından döner bir şekilde desteklenmektedir. Turbo şarj rulman düzeneğinin (40) rotasyonlar bölümleri (15, 10r, 20r), turbo şarj rulman düzeneği (40) silindir bloğunda (2z) oluşan bir deliğe yerleştirme ile motorun (1) bir silindir bloğuna (2z) düzenlenmesinden önce bir birim olarak dengelenmektedir. Şekil 4d

Description

TARIFNAME BÖLÜNMÜS BIR TURBO SARJ RULMAN DÜZENEGI Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Mevcut bulus, pistonlu bir içten yanmalljlnotor için bölünmüs bir turbo sarj ile ilgilidir ve özellikle, bölünmüs bir turbo sarj için bir turbo sarj rulman düzenegi ile ilgilidir.
Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu Tork çiEISIJ emisyonlar ve yanma verimliligi aç-an motorun performansIEl arttlElnasEiçin motora giren havaya baslik,` uygulamasEbd. turbo sarjllZiçten yanmaIEbir Geleneksel bir turbo sarj, muhafazanI bir ucunda bulunan bir haznede döner bir sekilde desteklenen döner bir kompresöre ve muhafazanI ters bir ucunda bulunan bir hazneden döner bir sekilde desteklenen bir türbine sahip olan bir muhafazayEiçermektedir.
Türbin ve kompresör, muhafazanI merkezi bir rulman bölümü taraf-an desteklenen bir tahrik mili sayesinden sürülebilir bir sekilde baglanmaktadiB Türbin, motordan egzoz gazII aIiErnasEive kompresöre temin edilen döner bir çalisma torkuna mevcut olan egzoz gazII kinetik enerjisinin dönüstürülmesi için düzenlenmektedir. Kompresör, ortam havasÜ/eya ortam havasII bir kombinasyonu ve geri dönüstürülen egzoz gazEblabiIen bir hava destegini taslîl temin edilen havayEisllZIStlIlElve silZlStßlân havayÇlmotora tasE Bu düzenleme, motorlu bir araci motor bölümü içerisinde turbo sarj paketlenirken, bir çok durumu ortaya çiElarmaktadlE Ilk olarak turbo sarjÇI motor baglamaslîiiçin kullanllân kanallar. uzunlugu ve bu kanallar. karmasllZIigiübir uyumluluk gerektirir, ikinci olarak geleneksel bir turbo sarj, motorda desteklenmesi gereken nispeten genis bir kütleyi temsil eder, üçüncü olarak turbo sarjI paketlenmesinde ortaya çiKlan zorluklar, nispeten katEbIan turbo sarj biriminin, bir darbe esnaleUa diger bilesenler taraflötlan etkilenecek olan bir `boslugu` mesgul edecegi için zayiEl bir çarpma performansiîib yol açabilir ve dördüncü olarak türbinden kompresöre EE! transferine yol açan turbo sarj. soguk bölümüne yaklE] bir iliskilide olan ve yaklEta birlestirilen turbo sarj. slîiak türbininden dolayEIsoguk kompresör bölümü bilesenlerine motordan yönlendirilen EEtransferi, bir çok dezavantaja yol açmaktadE Bu dezavantajlar, baska bir sekilde artan malzeme maliyetinin olusmaslîahan, daha yüksek turbo sarjIEhava girisi derecelerinden dolayülüsürülen motor verimliliginde, artan kompresör sonraslîsogutma (ara sogutma) ve turbo sarjI sIEiak ve soguk taraflarilrasiaki derece farkIan dolayEEiEl yorulma ile sonuçlanan bu Eltîina etkisinden dolayügjerekli olandan daha iyi bir termal dirence sahip olan kompresör tarafEbilesenlerinin malzemelerinin kullanIi gerekliligini içermektedir.
Bulusun Kiâla AçiElamasü/e Amaçlarlîl Mucit bu sekilde, `bölünmüs bir turbo sarjI olusturulmaslîl için bu sekilde kompresörün ve türbinin bölünmesini ve bunlariEi, motorun ters taraflar-a monte edilmesini teklif etmistir.
Motor bölünmüs turbo sarj düzenegini saglayan ve yapEbaklIan ekonomik olan bu tarz bir bölünmüs turbo sarjI rulman düzenegini saglamak, bulusun bir amacIE Bulusun bir ilk yönüne göre, bir motor için bölünmüs bir turbo sarjI bir turbo sarj rulman düzenegi, motorun daha büyük bir yapiêbl bileseninin bir tarafIa yerlestirilen bir kompresöre sahip olan bölünmüs turbo sarj ve turbo sarj rulman düzeneginin, en azIdan iki aralilîlütulmanl konumlandlîlliiasiîiçin bir silindir çapIEbelirIeyen borulu bir gövdeye sahip olan bir rulman muhafazasIÇl en az iki araliElDrulman tarafIan döner bir sekilde desteklenen bir tahrik milini, burada dönmesi için tahrik milinin bir ucunda yerlestirilen kompresörün kompresör rotor olusturan bölümünü ve burada dönmesi için tahrik milinin ters bir ucunda yerlestirilen türbinin bir türbin rotoru olusturan bölümünü içerdigi motorun daha büyük yapisal bileseninin ters bir ucunda yerlestirilen bir türbin saglanmaktadlü Borulu gövde, motorda bulunan turbo sarj rulman düzeneginin monte edilmesi için kullanilân büyük yaplîal bilesende bir silindir çapII ayarlanmaslîçin boyutlandlîilâbilir.
Rulman muhafazasÇl motordaki konumda rulman muhafazasII tutulmasEliçin kullaniiân borulu gövdenin bir ucunda yerlestirilen bir flansa sahip olabilir.
Turbo sarj rulman düzenegi, türbinin bir muhafazasIEiçerebilir ve türbinin gövdesi, motorun büyük yaplîial bilesenine turbo sarj rulman düzeneginin sabitlenmesi için kullanilân bütünleyici bir flansa sahiptir.
Turbo saij rulman düzenegi, kompresörün bir muhafazaslülçerebilir ve kompresörün gövdesi, motorun büyük yaplglal bilesenine turbo sarj rulman düzeneginin sabitlenmesi için kullanllân bütünleyici bir flansa sahiptir.
Büyük yaplgl bilesen, motorun bir silindir blogu olabilir. Alternatif olarak, büyük yapEtil bilesen, motorun bir silindiri basIan birisi, motorun bir krank karteri ve silindirlerin bir kümesi olabilir.
Mevcut bulusun ikinci bir yönüne göre, uzunlamas- bir rotasyon ekseni etrafIia döner bir krank miline ve en az bir motor emisine turbo sarjlElhavayEllaslýlan bir kompresörü içeren bölünmüs bir turbo sarja sahip olan bir motor, motorun en az bir egzozuna baglanan bir türbine ve bölünmüs bir turbo sarj& motorun büyük yaplghl bileseninin ters taraflarIaki kompresörü ve türbini konumlandlElnasEliçin motorun büyük yaplgal bileseni taraf-an desteklenen bulusun söz konusu ilk yönüyle uyumlu olarak olusturulan bir turbo sarj rulman düzenegini içerdigi türbine kompresörü hareketli olarak baglayan bir tahrik mili saglanmaktadIE Kompresör, bir çallgina haznesini belirleyen bir kompresör muhafazasIEiçerebilir ve kompresör rotoru, çalisma haznesinde yerlestirilebilir.
Kompresör muhafazasü motorun büyük yaplgl bileseninin bir ilk uzunlamalela taraflEUa monte edilebilir.
Türbin, bir çallglna haznesini belirleyen bir türbin muhafazasIElçerebilir ve türbin rotoru, çallgrna haznesinde yerlestirilebilir.
Türbin muhafazaslî.! motorun büyük yaplîlal bileseninin bir Ikinci uzunlamas- taraflEha monte edilebilir.
Alternatif olarak, motorun büyük yapisal bileseni, silindir blogundan, yag karterinden, bir silindir basIan ve silindir kümesinden bir tanesinden olusabilir.
Tahrik mili, krank milinin rotasyonunun uzunlamaslîib eksenine büyük ölçüde doksan derecede düzenlenebilir.
Bulusun üçüncü bir yönüne göre, bir tahrik milinin, bir kompresör rotorunun, bir türbin rotorunun ve en az iki rulmanlEl, bulusun söz konusu ilk yönüyle uyumlu olarak bir turbo sarj rulmanIüolusturmasEliçin bir rulman muhafazasIlEl borulu bir gövdesine düzenlenmesini içeren bir motora bölünmüs bir turbo sarjI düzenlenmesi, tahrik milinin ve birlestirilmis kompresörün ve döner bölümlerin olusturulmasElçin türbinin döndürülmesi ve dengeleme asamasII tamamlanmasIan sonra, balansElayarlanmlSl turbo sarj rulman düzeneginin motora ayarlanmasüle sabitlenmesi yöntemi sunulmaktadlB Turbo sarj rulman düzeneginin olusturulmasüboru seklindeki rulman muhafazaleUa bir silindir çap. en az iki rulmanI yerlestirilmesini ve tahril milinin döner bir sekilde desteklenmesi için en az iki rulman ile tahrik milinin birlestirilmesini içerebilir.
Turbo sarj rulman düzeneginin olusturulmasÇlen az iki rulman ile birlestirilmeden önce kompresör rotorundan ve türbin rotorundan bir tanesinin, tahrik milinin bir ucuna baglanmaslüçerebilir.
Turbo saij rulman düzeneginin olusturulmasÇlen az iki rulman ile birlestirilmesinden sonra kompresör rotorundan ve türbin rotorundan bir digerinin, tahrik milinin ters istikamette olan ucuna baglanmasIEiÇerebilir.
Yöntem ayrlEla, kompresör rotorunu kapsamasEl/e bir kompresörü olusturmasEiçin motorun genis yaplglal bileseninin bir ilk taraf. bir kompresör muhafazalellEl baglanmasIEl içerebilir. Yöntem ayrlEla, türbin rotorunu kapsamasÜ/e bir türbini olusturmasEiçin motorun genis yaplgl bileseninin bir ikinci taraf. bir türbin muhafazasi. baglanmaslülçerebilir.
Dengeli bir turbo sarj rulman düzeneginin, motora ayarlanmasElve sabitlenmesi, motorun genis yaplîlal bölümünde olusturulan silindirik bir çap ile rulman muhafazasi. borulu gövdesinin birlestirilmesini ve silindir çaplEUaki konumda borulu gövdenin baglanmasIEIÇerebilir.
Sekillerin AçiElamasEl Bulusun, kapsam dahilinde olan çizimlere referansla örneklendirme yöntemi ile açllîlanacaktlîi Sek.1, bulusun bir ikinci yönüyle uyumlu olarak bölünmüs bir turbo sarja sahip olan bir motorun sematik bir blok diyagramIEJ Sek.2, kaldlîllân motorun bir silindir baslýla Sekil 1`de gösterilen turbo sarjlümotorun diyagramllîilistten bir görünüsüdür; Sekil 3a, bulusun bir ilk yönü ile uyumlu olarak bir turbo sarj rulman düzeneginin bir bölümünün kesitli yandan görünümüdür; Sek.3b, turbo sarj rulman düzeneginin bir ucundaki bir konumda bir birikinti kapagIEl gösteren Sekil 3a`ya benzer bir görünümdür; Sekil 4a ila 4d, bulusun üçüncü bir yönüyle uyumlu olarak bölünmüs bir turbo sarjlEl, bir motora düzenlenmesi yönteminin bir ilk yapllând lElnalellEl dört asamasllîgliöstermektedir; Sek.5, Sekil 2`de bulunan okun (V) dogrultusunda Sekil 1 ila 4d arasIEkia gösterilen turbo sarjlljinotorun diyagramatik bir yandan görünümüdür; Sek.6a , bulusun üçüncü bir yönüyle uyumlu olarak bölünmüs bir turbo sarj& bir motora düzenlenmesi yönteminin bir ilk yapHândlEnasII çesitli asamalarIDgösteren bir akIi semasIIEve Sek.6b, bulusun üçüncü bir yönüyle uyumlu olarak bölünmüs bir turbo sarjlEl, bir motora düzenlenmesi yönteminin bir ikinci yapilândlülnasllîblusturan çesitli asamalarlîgösteren bir akIi semasIEI Bulusun AyrItüDçüillamasEl Sekil 1 ila 4`e referansla, leallIldört silindir turbo sarjlElçapraz ak& motoru (1) gösterilmektedir.
Motor (1), bir silindir basl[gllEla (3) baglanan bir motor blogunu (2) içermektedir. Motor blogu, tek bir bilesen olarak olusturulan bir silindir blogunu ve yag karterini içebilir veya birlikte baglanan ayrElsilindir bloguna ve yag karteri bilesenlerine sahip olabilir. Her iki durumda, silindir blogu, bir veya birden fazla silindiri belirler ve bu durumda, her birisinin bir pistonda (gösterilmemistir) sürgülü bir sekilde desteklendigi dört silindir (2a, 2b, 2c, 2d) Turbo sarjllîhava, emme borusu (4) sayesinde ok (`AI') taraflîidan belirtildigi üzere motora (1) giris yapar. Giris yükünün, bir ortam havasIZl/eya bir ortam havasEkarlglîniEl/e devridaim edilen egzoz gazlZlolabilmesi takdir edilecektir. Verilen turbo sarjlühava, bir kompresöre (10) çekilir, kompresör (10) tarafEldan sllâgtlüllllîl ve motor için hava girisini olusturan silindir basligiütla (3) olusturulan giris aglîlarlüia (gösterilmemistir) baglanan bir emme manifolduna (6) kanal (5) sayesinde akSElyaplülü Turbo sarjIEhava daha sonra motorun (1) silindirlerine çekilir ve egzoz manifolduna (7) giren egzoz gazEblarak egzoz kanallarElsayesinde mevcut silindir basliglIan (3) önce krank milinin (12) çallgtlEIIBiasElçin pistonlu bir sekilde motorun (1) silindirlerinde (2a ila 2d) yerlestirilen pistonlarI hareket ettirilmesini saglayan yak[Elile yakEUE Egzoz gazÇltürbinin (20) bir ucuna hareketli bir sekilde baglanan ve kompresörün (10) ters bir ucuna hareketli bir sekilde baglanan bir tahrik miline (15) bir çalisma torku saglamasEliçin etkilesimde bulunmasEIile türbine (20) kanal (8) sayesinde gaz akigElyapar. Egzoz gazEIdaha sonra, türbinin (20) dEEUan, sesin veya emisyonlarI azaltilîhasüçin çesitli islem sonrasüihazlarüberebilen bir egzoz sistemine (9) ve tekrardan, ok (`EO') ile gösterilen atmosfere karigü Bu sekilde, `bölünmüs bir turbo sarj` durumundaki geleneksel bir turbo sarj düzenlemesinin aksine, kompresör (10) ve türbin (20), sßk egzoz gazlarIlEl, kompresörün (10) performansIEi'iske atmamasEl/e turbo sarjIEhava giris tarafEbilesenleri için kullanliân malzemelerin düsük maliyetli olmaslrîla olanak saglamasüiçin motorun büyük bir yaplîal bileseninin uzunlamas- ters taraflar-a arallKlandlEIIJB Motorun büyük yaplgial bileseni, silindir blogunun (22) durumundadlü fakat alternatif olarak bir ya karteri, bir silindir basl[gil:l veya burada `silindir kümesi` olarak adlandlEllân bir V motorun bir silindir blogu olabilir.
Kompresörün (10) ve türbinin (20), bu sekilde çapraz akigllîbir motorda monte edilmesi ile, kompresör (10), emme manifolduna (6) yakI olarak yerlestirildigi ve herhangi bir kanal (5) uzunlugu büyük ölçüde azaltI[g]l]]çin kompresör (10) ve motorun (1) giris aglZarBrasIaki mesafe, motorun egzoz tarafIa monte edilen geleneksel bir turbo saija klýlasla çok daha fazla azaltilBiaktadlEl Geleneksel bir turbo sarjI durumunda, motorun giris tarafEla kompresörden yapHân kanallama, motorun bir ucu etrafIa veya motorun üstünde gitmesi gerekmektedir. Her iki durumda, degerli paketleme boslugu alIIElve ortaya çikan uzun kanal çallginasüartan sürtünme kayiîilarlýla ve azalan kompresör verimliligi ile sonuçlanlB Tahrik mili (15), krank milinin (12) konumu üzerinde, fakat motor blogunun (2) bir silindir blogunda (22) silindirlerin (2a ila 2d) alt ucunun altIa konumlandiîlllt] Motor blogu (1) içerisindeki konumun yanlis& tahrik milinin (15) uzunlugu, kompresöre (10) türbinden (20) olan önemli Elillransferini azaItIEI Fakat, tahrik milinin (15), iki silindir arasiEtla veya motorun silindir baslfglEtla (3) motorun (1) yag karteri bölgesinde oldugu gibi diger lokasyonlarda konumlandlEliiâbildigi takdir edilecektir.
Sekil 2 ila 5`e belirli bir referansla, dört silindir (2a ila 2d), motorun (1) silindir blogu (22) olarak adlandlEllân motor blogunun (2) bir üst bölümündeki egimli bir modelde düzenlendigi gibi gösterilmektedir. Sekillerde belirgin olarak gösterilmemesine ragmen, silindir blogu (22), motoru (1) sogutmasEl/e motorun (1) hareketli bölümlerine yag tedariki yapmasübin bir çok bütünsel sogutucu kanallarüie yag kanalIEiçermektedir.
Silindir blogu (22), iki uzunlamas. tarafa ek olarak, kullanIi esnasIa silindir basl[glII (3), teknikte iyi bilindigi üzere sabitlendigi bir üst uçta büyük ölçüde düz bir yüzey sahiptir.
Silindir blogunun (22) bir alt ucunda, bir çok destek kovanlarügösterilmemistir), bu durumda döner bir sekilde krank milini (12) desteklemesi için kullanllân bes ana rulmanlîl desteklemesi için olusturulmaktadlü Krank mili (12), üç ana rulman tarafIan alternatif rulmana sahip olan dört silindirli bir motoru göstermektedir.
Krank mili (12), silindirlere (Za ila 2d) tekabül eden dört muylu ç-- (12t) sahiptir. Her bir muylu ç-EEUZt), teknikte iyi bilindigi üzere krank miline (12) krank kolunu (gösterilmemistir) döner bir sekilde baglamasüçin kullanllân büyük uçlu bir rulman yüzeyini veya krank kolu muylusunu (12b) içermektedir.
Krank mili (12), krank mili (12) üzerinde olusan rulman muylularII(12m) bir bölümü olusturan ana rulmanlar taraf-an belirlenen rotasyonun (X-X) uzunlamas- bir ekseni civarIda dönüs yapar. Krank mili (12) rotasyonunun (X-X) uzunlamas- ekseni, motor blogunun (2) enine bir yüzünde (P-P) dikey olarak yerlestirilir ve krank mili (12), motor blogunun (2) boylu boyunca veya uzunlamalela dogrultusunda genisler.
Tahrik mili (15) bu durumda silindirlerin (2a ila 2d) (Sekil 1 ve 4d`ye baklEllü alt ucunda yerlestirilen düzlem (P-P) ile bir alt uçta ve bir düzlem (C-C) ile üst uçta belirlenen bir bölgede dikey olarak konumland Emiaktadß Tahrik mili (15) avantajlElbir sekilde türbinden (20) motorun (1) egzoz aglîlarlEla olan mesafenin minimize edilmesi için düzleme (C-C) olarak yerlestirilir. Kesin konumlandlîilna, klîlflbylîîblmayacak sekilde türbinin (20) boyutunu ve motor bölmesindeki mevcut boslugu içeren bir çok faktöre baglßlacaktlû Tahrik mili (15), bu durumda motorun (1) ana rulmanlarlEtlan (12m) merkezi olanEiIe hizalanabilmesi için motorun (1) uzunlamaleb bir dogrultusunda yerlestirilir. Tüm durumlarda, tahrik milinin (15) uzunlamasüla konumlandlElBiasükrank milini (12) motorun (1) pistonlarlüb baglamaslîlçin kullanllân baglantEkoIIarügösterilmemistir) ile herhangi bir müdahalenin olusmamasEiçin, krank milinin (12) muylu ç--an (12t) telafi edildigi sekilde olmaIIE Gösterilen örnekte tahrik mili (15), silindirler (2b ve 2c) arasIa konumland lEllIhasI ragmen, tahrik mili (15) silindirler (2a ve Zb), silindirler (2c ve 2d) arasIa veya motorun (1) uzunlamas- uçlarIa alternatif olarak yerlestirilebilir. Fakat, kompresör (10) ve emme manifoldu (6) arasIaki en klgla mesafeyi ve egzoz manifoldu (7) ve türbin (20) aras-aki en kisa mesafeyi normal bir sekilde saglad [glülçin, merkezi montaj, çapraz aklglühir motor için avantajlIE Tahrik milinin (15) (Sekil 2`ye bakla rotasyonal ekseni (R-R), silindir blogunun (22) bir tarafIan, silindir blogunun (22) diger taraf. motor blogu (2) üzerinden tersine bir sekilde uzandigllîiçin krank milinin (12) rotasyonunun (X-X) uzunlamaslîah eksenine göre büyük ölçüde doksan derecede düzenlenmektedir. Tahrik milinin (15) rotasyonal ekseni (R- R), krank milinin (12) rotasyon (X-X) ekseninden yukarülogru genisleyen dikey bir düzleme (V-V) (Sekil 4d`ye baklü büyük ölçüde doksan derecede düzenlenmektedir. Silindir blogunun (22), kullanIi esnasIa dikey olarak düzenlenmesine gerek yoktur ve dikey durumdan döndürülürse, düzlemin (V-V) oryantasyonu daha fazla dikey olmaz.
Kompresör muhafazasüth), kompresörün (10) olusturulmasEiçin döner bir sekilde kompresör rotorunu (10r) monte eden bir çallgina haznesini belirlemektedir. Muhafaza (10h), bütünsel bir flansI (10f) ve bir çok disli baglantllârII (10t) araçlariyla silindir blogunun (22) uzunlamas. taraflarldan bir tanesinde monte edilir.
Türbin muhafazasE(20h), türbinin (20) olusturulmasüçin döner bir sekilde türbin rotorunu (20r) monte eden bir çaIISina haznesini belirlemektedir. Muhafaza (20h), kompresör muhafazasII (10h) monte edildigi tarafa silindir blogunun (22) ters uzunlamaleh tarafIa monte edilir ve bütünsel bir flans (20f) ve bir çok disli baglantEKZOt) araçlarlîla silindir bloguna (22) baglanlE Kompresör rotoru (10r), tahrik milinin (15) bir ucuna hareketli bir sekilde baglanlElve türbin rotoru (20r), tahrik milinin (15) diger ucuna hareketli bir sekilde baglanlEI Iki alternatif yapllândlünada, tahrik mili (15) ve türbin rotoru (20r), tek bir bilesen olarak olusturulur veya tahrik mili (15) ve kompresör rotoru (10r), tek bir bilesen olarak olustu rulur.
Sekil 3a ve 3b`ye belirli bir referansla, bir turbo sarj rulman düzenegi (40), bir rulman düzenegini (30), tahrik milini (15), kompresör rotorunu (10r) ve türbin rotorunu (20r) içerir.
Rulman düzenegi (30), rulman muhafazasIElve rulman muhafazasEItaraflEtlan desteklenen aralilZIandlElIhigl bir rulman (16, 17) çiftini Içermektedir. Rulman muhafazasÇl rulman düzeneginin (30) motordaki (1) konumda tutulmasElçin bir uç flans. (30f) sahip olan borulu bir gövde (30b) seklindedir.
Rulman düzeneginin (30) borulu gövdesi (30b), bir kompresör rulmanE(16) ve bir türbin rulmanE(17) seklinde rulman çiftini monte eden bir silindir çapIEbelirlemektedir.
Tahrik milinin (15) bir diger ara rulmanÇlgerekli oldugunda saglanabilir.
Bu durumda, kompresör rulmanEK16), kompresör rotorunun (10r) yakI- tahrik milini (15) döner bir sekilde destekler ve türbin rulmanEGZOr), türbin rotorunun (20r) yakIlEla tahrik milini (15) döner bir sekilde destekler.
Borulu gövde (30b), silindir blogu (22) tarafIan desteklenmektedir ve bu durumda, silindir blogunda (32) olusturulan enine silindirik bir delige (2b) ayarlanE Sekil 3a`da gösterilen örnegin durumunda, türbin muhafazasEIZOh), üç disli baglantü (30t) (sadece Sekil 5`de gösterilmektedir) tarafIian rulman düzeneginin (30) borulu gövdesinin (20b) flans. birlestirilir ve böylelikle bu durumda, türbin muhafazasEGZOh), daha sonra motoruna (1) düzenegi için hazlEI olan turbo sarj rulman düzeneginin (40) ek bir bölümünü olusturur.
Flansa (30f) türbin muhafazasII (20h) baglanmasütürbin muhafazasII (20h), sonraki düzenek süreci esnasIda türbin rotoruna (20r) olusan hasarEönlemesi ve türbine (20) toz ve birikinti girisini önlemesi aç-an avantaja sahiptir. Türbin muhafazalelI (20h), flansa (30f) sabitlenmesi etkisi, türbinin mühür bir yapi. olusmasIEI saglar.
Gösterilmemesine ragmen, bir mühür, kullanIi esnaslüda türbinden (20) slîlak egzoz gazII çlKlglEllEl engellenmesi için tahrik mili (15) ile birlikte hareket etmesi için flansta (30f) saglanabilir.
Bu durumda, turbo sarj rulman düzenegi (40), silindir blogunda (22) tamamlaylElîisli delikleri ile baglanmasEiçin hem türbin muhafazasII (20h) flansIa (20f) hem de flansta (30f) bulunan açllZlllZlar üzerinden geçis yapan altlîöisli baglantElEllEl (20f) araçlarEliarafIan silindir bloguna (22) baglanmaktadE Alternatif olarak, flans (30f), silindir bloguna (Zz) dogrudan baglanabilir ve türbin muhafazasEGZOh), ya flansa (300 veya silindir bloguna (22) dogrudan baglanabilir.
Sekil 3b`de bulunan bir birikinti kapagÇlturbo sarj rulman düzenegi (40) motora (1) düzenlendiginde kompresör rotorunu (10r) korumasEiçin konumda gösterilmektedir.
Turbo sarlîrulman düzenegi (40), rulman çiftlerinin (16, 17) borulu gövdedeki (30b) delige yerlestirilmesi ve milin (15), iki rulmanla (16, 17) türbin rotoruna (20r) veya kompresör rotoruna (10r) yerinde baglanmasElile üretilmektedir. Gösterilen örnegin durumunda, türbin rotoru (20r), tahrik miline (15) sabitlenir veya tahrik mili (15) ile olanla olusturulur ve daha sonra, mili (15) rulman çifti (16, 17) ile tamamen baglanmasIan sonra, kompresör rotoru (10r), tahrik miline (15) sabitlenir.
Bulusun avantajlarIdan bir tanesi ise, bagnslZ bir turbo sarj rulman düzeneginin (40) üretilmesi ile, turbo sarj rulman düzenegi (40) motora (1) düzenlenmeden önce tahrik mili boyunca kompresörün (10) ve türbinin (20) döner parçalarEldengelenmektedir.
Dengeleme isleminden sonra, turbo sarj rulman düzeneginin (40) herhangi bir bileseninin çlKlarllBraleh ihtiyaç yoktur ve bu sebepten ötürü, kullanIia hazlEl olan ve herhangi bir sonradan dengeleme islemi gerektirmeyen dengeli bir durumda motorda (1) kurulmaktadlü Bu, tahrik mili (15), kompresör rotoru (10r) ve türbin rotoru (20r) küçük limitler içerisinde dengelenmedikçe, döner bilesenlerin oldukça yüksek rotasyonal hlZJ kullanIi esnasIa ortaya çlklan kabul edilemez titresimlerle sonuçlanacag Elçin oldukça önemlidir.
Bulusun bir ikinci avantalelturbo sarj düzenegin (40) dengelenmesi sonrasHa oldugu için, döner bilesenlerin (15, 10r, 20r) balanlelEkesmeden ve herhangi bir özel cihaza veya ekipmana ihtiyaç olmadan basit ve ekonomik manada motora (1) düzenlenebilir.
Sekil 4a ila 4d`ye referansla, bölünmüs turbo sarjI motora (1) düzenlenmesinde dört asama gösterilmektedir.
Sekil 4a`da, turbo sarj rulman düzenegi (40) düzenlenmistir ve dengelenmistir ve ok (DA) ile gösterildigi üzere silindir blogunda (22) bulunan delige (2b) delige kadar önerilen bir süreçtedir.
Sekil 4b`de, turbo sarj düzenegin (40) bölümünü olusturan rulman düzeneginin (30) borulu gövdesi (30b), silindir blogunda (22) bulunan delik (2b) ile baglanmISIIElve turbo sarj rulman düzenegi (40), okun (DA') dogrultusunda harekete geçirilmektedir. Borulu gövde (30b), rulman düzeneginin (30) dogru bir sekilde silindir blogunda (22) konumland-[gllîl sekilde delikte (2b) uyumlu olmasEilçin boyutlandlElllE1aktadlEI Silindir blogunda (22) bulunan deligin (2b), geleneksel bir delme makinesi kullanHârak düzgün bir sekilde delinebilmesi ve borulu gövdenin (30b) dlîl çap.. ve silindir çagllEl, geleneksel imalat ekipmanlarü kullanliârak düzgün bir sekilde sürece sokulabilmesi takdir edilecektir.
Sekil 4c`de, turbo sarj rulman düzenegi (40) tamamen silindir blogu (22) ile baglandlgilîida birikinti kapaglîl(35) çllZlarliBiaktadlEl ve bu örnegin durumunda, altIZIdisIi baglantEQZOt) ile yerinde baglanmaktadlEl Önceden bahsedildigi üzere, her bir disli baglantlgEQZOt), türbin muhafazaleUa (20h) bulunan flansta ilgili bir açllZIllZl(gösterilmemistir) ve flansta (30f) bulunan hizalEilgiIi bir açßîlllZl (gösterilmemistir) üzerinden genisler ve silindir blogunda (22) olusan ilgili bir disli açllîllgilîile disli olarak baglanlü Kompresör muhafazasID(10h), motora (1) baglanmaslZliçin konumlandlEllân Sekil 4c`de gösterilmektedir. Okun (DB) dogrultusunda olan kompresör muhafazasII (10h) hareketi, kompresör rotoru (10r) için bir muhafazayElie çalßma haznesini olusturmasgdl silindir blogunda (22) bulunan konuma hareket ettirecektir.
Sekil 4d`de, bölünmüs turbo sarjI motora (1) düzenlenmesi tamamlanmaktadlEve kompresör muhafazasüllûh), çok say. disli baglantllârlîülOt) ile yerinde baglanmlgtlîl Her bir disli baglantlîljllût), kompresör muhafazaslütla (10h) bulunan flansta ilgili bir aç[lZIlE (gösterilmemistir) ve üzerinden genisler ve silindir blogunda (22) olusan ilgili bir disli açllgllglîile disli olarak baglaniEl Bu sekilde bulus, bölünmüs turbo sarj dönen parçalarII önceden dengelenmesine olanak saglayan ve motora turbo sarjI düzenlenmesine olanak saglayan bir motor üzerinden enine bir sekilde genisleyen bir tahrik mili taraflEtlan hareketli olarak baglanan ayrEl kompresör ve türbin birimlerine sahip olan bölünmüs bir turbo sarjI turbo sarj rulman düzenegini sunmaktadlEl Burada motora baglanan birden fazla bölünmüs turbo sarjI olabilmesi ve bu tarz bir durumda, bölünmüs her bir turbo sarjßl, mevcut bulusla uyumlu bir sekilde olusturulan turbo sarj rulman düzenegini kullanmaslillakdir edilecektir.
Rulman düzeneginin borulu gövdesinin, bir uç flans. sahip olmaya gerek duymamasÜ/e bu durumda, borulu gövdenin konumunda tutulmasDçin alternatif araçlarI temin edilmesi takdir edilecektir.
Sekil 6`ya belirli bir referansla, motor (1) gibi bir motora bölünmüs bir turbo sarji düzenlenmesi yönteminin bir ilk yapllând lünasII temel asamalargösterilmektedir.
Yöntem, tüm gerekli parçalarlEl, düzenek Için hazEl olarak üretildigi 100. kutucukta 110. kutucukta, tahrik mili (15) ve türbin rotoru (20r), bir alt düzenegi olusturmasEl için düzenlenmektedir. 115. kutucukta, rulmanlar (16, 17), rulman düzeneginin (30) olusturulmasEiÇin borulu gövdeye (30b) ayarlanmaktadm 120. kutucukta, tahrik milinin (15) bir kompresör ucu, kompresör ve türbin rulmanlarlZl (16 ve 17) ile baglanmaktadlü 115. ve 120. kutucularI tersine çevrilebilmesi anlasüâcaktE Yöntem, 120. kutucuktan, türbin muhafazasilEl (20h), rulman gövdesinin (30) flans. (30f) baglandIglEIIZS. kutucuga ilerler. Türbin muhafazasü(20h), flansa (30f) baglanmaya ihtiyaç duymadEglü/e dengelenme islemi sonrasIa oldugu gibi veya turbo sarj rulman düzenegi (40) motordaki (1) konumda oldugunda ve konumda sabitlenmeye gerekli oldugunda daha sonradan ayarlanabildigi için, bu kutucuk tercihe baglEblmaleb ragmen, sonraki düzenek süreçleri esnasIa türbin rotoru (20r) için koruma saglad[g]üiçin eger türbin muhafazasEüZOh) flansa (30f) önceden birlestirilirse, bu durum tercih edilir.
Yöntem, turbo sarj rulman düzeneginin (40) tamamlanmasüçin 125. kutucuktan, kompresör rotorunun (10r) tahrik miline (15) bagland[g]l:130. kutucuga ilerler.
Turbo sarj rulman düzenegi (40) daha sonra, 140. kutucuk ile belirtildigi üzere bir dengeleme makinesine yerlestirilir ve turbo sarj rulman düzeneginin (40) dengelenmesi için yüksek hlîda döndürülür. Turbo sarj rulman düzeneginin (40) dengelenme isleminin tamamlanmasIan sonra, motora (1) düzenlenmesi için hazlîlolur.
Yöntem, 140. kutucuktan, rulman düzeneginin (30) borulu gövdesinin (30b), silindir blogunda (22) bulunan delige (2b) yerlestirilmesi ile turbo sarj rulman düzeneginin (40), motora (1) düzenlendigi 150. kutucuga ilerler ve daha sonra 155. kutucukta, türbin muhafazasEZOh), alt disli baglantEGZOt) araçlarlýla ve türbin muhafazasII (20h) flansEQZOf) ile silindir bloguna (22) baglanlEl Kompresör muhafazasE(10h), türbin (20) Iokasyonu Için silindir blogunun (22) ters uzunlamalela taraflEla konumlandlEllJEI ve disli baglantllârl (10t) ve kompresör muhafazasIa (10h) bulunan flansI (10f) araçlarlýla 160. kutucukta belirtilen konumda baglanmaktadlEI 170. kutucukta gösterildigi üzere düzenek yönteminin son asamasükompresörün (10) ve türbinin (20), bölünmüs turbo sarj düzeneginin, 199. kutucukta belirtilen motora (1) tamamlanmasEile sonuçlanan motorun (1) emme manifolduna (6) ve egzoz manifolduna (7) kompresörün (10) ve türbinin (20) baglanmasEile ilgilidir.
YukarlBh ithaf edilen yöntemin, tahrik milinin üzerinden genisledigi ve motorun bir silindir bloguna baglandlg'El bir durumda silindirli motora bölünmüs bir turbo sarjI düzenlenmesi ile ilgili olmasünlaslßcaktlîl Eger tahrik mili, motorda bir yerde yerlestirilmis olsaydüyöntemin, örnegin `silindir basl[g]l`:l/eya `yag karteri` gibi tahrik milinin konumu ile ilgili olan kelimelerle açtlZIanan yönteminde `silindir blogu` kelimesiyle degistirilmesinin hesaba katllîhasljlle yöntemin degiseme ugramEolacagü/e deligin veya destegin, turbo sarj rulman düzeneginin bu bilesenlerinde saglanmalela dair bir gereksinim duyulmus olacagEltakdir edilecektir.
Sekil 6b`ye referansla, en kabul edilir sekilde Sekil 6`ya referansla önceden tarif edilenle aynEbIan bir motora bölünmüs bir turbo sarjI düzenlenmesi yönteminin ikinci bir yapllândlEinasütahrik milinin (15), tahrik milinin (15) türbin ucundan rulman çiftine (16, 17) yerlestirilmesi için türbin rotorundan (20r) önce kompresör rotorunun (10r) tahrik miline (15) baglanmaslîgibi tek büyük farkla gösterilmektedir.
Ikinci yapllând [anani ana asamalarüsu sekildedir: Kutucuk 200: düzenek için gerekli olan tüm bilesenleri üretilmesi; Kutucuk 210: kompresörün ve mil ait düzeneginin olusturulmasEiÇin tahrik miline (15) kompresör rotorunun baglanmasmlom Kutucu 215: rulmanlarI (16, 17), borulu gövdeye (30b) ayarlanmasü Kutucuk 220: rulmanlarla (16, 17) önceden düzenlenen kompresörün ve mil alt düzeneginin milinin (15) türbin ucunun baglanmaslîl Kutucuk 225: Turbo sarj rulman düzeneginin (40) olusturulmasübin türbin rotorunun (20r) tahrik miline (15) baglanmaslîl Kutucuk 230: borulu gövdenin (30b) flans. (30f) türbin muhafazasi. (20h) baglanmaslîl Kutucuk 240: Turbo sarj rulman düzeneginin (40) dengelenmesi; Kutucuk 250: silindir blogunda (22) bulunan delige (2b), borulu gövdenin (30) yerlestirilmesi; Kutucuk 255 disli baglantllâr kullanilârak, silindir bloguna (22) türbin muhafazasi. baglanmasü Kutucuk 260: disli baglantüâr kullanüârak, kompresör muhafazasi. (20h) silindir bloguna (22) baglanmasü Kutucuk 270: motorun (1) egzozlarlüla motorun (1) ve türbinin (20) girislerine kompresörün (10) baglanasEIve son olarak Kutucuk 299: bölünmüs turbo sarjlEl, motora (1) düzenlenmesi tamamlanmaktadü Sekil 6a ve 6b`de gösterilen yöntemlerin, tercih edilen düzenek yöntemleri olmalela ragmen, asamalarlrîl, açlElama yoluyla saglanmasEl/e farklEbir sßda ortaya çllZlabiImesi ve farklübir yaklasnülansltâbilmesi anlasllâcaktlEl Örnegin, borulu gövdenin, türbin rotorunun ve silindir blogunda olan deligin boyutlarlZl bu gösterilenlerle degistirilmis olsaydütürbin rotorundan turbo sarj rulman düzeneginin yerlestirilmesi mümkün olurdu.
Bulusun bir anahtar özelligi, motora (1) düzenlenmeden önce dengelenebilen tahrik rulman düzenegini (30) içeren turbo sarj rulman düzeneginin (40) üretimi ile ilgilidir.
Bulusun bir diger özelligi ise, herhangi bir destege veya yari parçaya ihtiyaç duymaks- tercihen bölünmüs turbo sarjEUestekIemesi için kullanllân motor bileseninde olusan turbo sarj rulman düzenegi (40) için dogru bir sekilde konumlandlEIIhlgl bir destegin kullanIiEile ilgilidir. ters taraflarlEUa oldugu veya motorun birden fazla silindir kümesine sahip olmasEIhalinde her bir silindir kümesinin ters taraflarIa oldugu bir motor kastedilmektedir. Bu tarz bir `çapraz aklS] düzenlemesi ile, gaz akEÇlmotor veya silindir kümesi üzerinden motorun veya silindir kümesinin bir tarafldan, motorun veya silindir kümesinin diger tarafi saglanIEI Dogrudan silindir blogu taraflEUan desteklenen geleneksel rulmanlarI kullanilîl üzerinden, bulusun sagladlglüvantajlar su sekildedir:- Dengeleme / düzenek süreci o Yöntem, son düzenlemeden sonra turbo sarj rulman düzeneginin dengelenmesinin temin edilmesi için ek imalat asamalarlEb, cihazlarlEb ve eylemlerine gerek yoktur. Birim, önceden dengelenmis/mühürlenmis olarak gelir ve düzenek sßslda bu sekilde kalE Minimize kontaminasyon riski 0 Turbo sarj rulman düzenegi, düzenleme esnasIa mühürlendigi için, atmosferden gelen tozun/kirin, iç rulman yüzeylerine girme riski daha azdlEI Imalat ortam a türbin/kompresör volanlElI minimize riski 0 Türbin/kompresör volanlarüson düzenek sßsüsnasia korunur. Bilesenlerin asgari bir sekilde taslErnasüturbo sarjII dengesinin bozulmaslîila yol açabilen hasar riskini azaltiEI 0 Daha kolay rulman imalatlliiüzenek süreci 0 Bagnslîl bir birimde (rulman muhafazaslll bulunan rulmanlarI sürece sokulmasü/e düzenlenmesi, silindir blogu gibi bir ana motor yap-a çallgi'na uygulamasi. üziksel ve lojistik zorluklarIÜthadan kaldlElE - Süreç kontrolü 0 Sllîüimalat toleranslarü tek bir tedarikçi tarafian bir lokasyonda kontrol edilmesi daha kolaydlEl Örnegin bir silindir blogu tedarikçisi ve bir Turbo sarj tedarikçisi gibi iki tedarikçi arasIaki imalatI ayrHBiasÇl ek kalite kontrol asamalarIlIgljerektirmektedir. 0 Basit yerlestirme servisi o Tekli bir bilesen kartus sistemi olarak göz önünde bulundurulabilen bir turbo saij rulman düzeneginin kullanIiÇlyenisiyle degistirilmesi için çok daha kolay bir sürece olanak saglamaktadlElve ek servis cihazlarlüla ihtiyaç duymaz veya kontrol yöntemleri, bölüsülmüs turbo sarjI degistirilmesini saglamaIIE Bulus, bir veya birden fazla yaplßndlünaya referansla örneklendirme yöntemleriyle tarif edilmesine ragmen, tarif edilen yapüândlûnalara klgHlEl olmad[g]l:l ve alternatif yapllândülnalarlöl, ekteki istemlerden tarafIan belirlendigi üzere bulusun kapsamIan ayrlIIhaks- olusturulabilecegi teknikte tecrübe sahibi kisiler tarafIan takdir edilecektir.

Claims (1)

  1. ISTEMLER Bulusun bir ilk yönüne göre, bir motor için bölünmüs bir turbo sarjI bir turbo sarj rulman düzenegi, motorun daha büyük bir yaplgl bileseninin bir tarafIa yerlestirilen bir kompresöre sahip olan bölünmüs turbo sarj ve turbo sarj rulman düzeneginin, en azIan iki arallKlljrulmanI konumlandlElllIhasEilçin bir silindir çapIIJbelirIeyen borulu bir gövdeye sahip olan bir rulman muhafazalelÇlen az iki aralllîlüulman tarafIan döner bir sekilde desteklenen bir tahrik milini, burada dönmesi için tahrik milinin bir ucunda yerlestirilen kompresörün kompresör rotor olusturan bölümünü ve burada dönmesi için tahrik milinin ters bir ucunda yerlestirilen türbinin bir türbin rotoru olusturan bölümünü içerdigi motorun daha büyük yaplgl bileseninin ters bir ucunda yerlestirilen bir türbin saglanmaktadlEl Borulu gövdenin, motorda bulunan turbo saij rulman düzeneginin monte edilmesi için kullanilân büyük yaplîal bilesende bir silindir çapII ayarlanmasElçin boyutland-@El istem 1`e göre bir düzenek. Rulman muhafazasIlEl, motordaki konumda rulman muhafazasi. tutulmasüiçin kullanüân borulu gövdenin bir ucunda yerlestirilen bir flansa sahip oldugu istem 1 veya istem Z`ye göre bir düzenek. Turbo sarj rulman düzeneginin, türbinin bir muhafazasIEliçerebildigi ve türbinin gövdesinin, motorun büyük yapisal bilesenine turbo sarj rulman düzeneginin sabitlenmesi için kullanliân bütünleyici bir flansa sahip oldugu istemler 1 ila 3'ten herhangi birisine göre bir düzenek. Turbo sarj rulman düzeneginin, kompresörün bir muhafazaslüberebildigi ve kompresör gövdesinin, motorun büyük yapisal bilesenine turbo saij rulman düzeneginin sabitlenmesi için kullanllân bütünleyici bir flansa sahip oldugu istemler 1 ila 3'ten herhangi birine göre bir düzenek. Büyük yaplîlal bilesenin, motorun silindir bir blogu oldugu istemler 1 ila 5'ten herhangi birine göre bir düzenek. Büyük yapisal bilesenin, motorun silindir basllglâüan, motorun bir yag karterinden ve silindirlerin bir kümesinden bir tanesi oldugu istemler 1 ila 5'ten herhangi birine göre bir düzenek. Uzunlamaleb bir rotasyon ekseni etrafIda döner bir krank miline ve en az bir motor emisine turbo sarjlElhavayEllaslýlan bir kompresörü içeren bölünmüs bir turbo sarja sahip olan bir motor, motorun en az bir egzozuna baglanan bir türbine ve bölünmüs bir turbo sarjlEl, motorun büyük yaplîlal bileseninin ters taraflarldaki kompresörü ve türbini konumlandlîilnasüçin motorun büyük yapisal bileseni tarafian desteklenen istem 1 ila 7'ye göre bir turbo sarj rulman düzenegini içerdigi türbine kompresörü hareketli olarak baglayan bir tahrik miline sahip olan bir motor. Kompresörün, bir çallgma haznesini belirleyen bir kompresör muhafazasIEiçerdigi ve kompresör rotorunun, çallgina haznesinde yerlestirildigi istem 8`e göre bir motor. Kompresör muhafazasIIEl, motorun büyük yapElal bileseninin bir ilk uzunlamasEla taraf-a monte edildigi istem 9`a göre bir motor. Kompresörün, bir çalisma haznesini belirleyen bir türbin muhafazasIEiçerdigi ve türbin rotorunun, çallSlna haznesinde yerlestirildigi istemler 8 ila 10'dan herhangi birine göre bir Türbin muhafazasIlEl, motorun büyük yaplghl bileseninin bir Ikinci uzunlamas- tarafIa monte edildigi istem 11`e göre bir motor. Motorun büyük yaplglal bileseninin, silindir blogundan, yag karterinden, bir silindir baslEtlan ve silindir kümesinden bir tanesinden olustugu istemler 8 ila 12'den herhangi birine göre bir motor. Tahrik milinin, krank milinin rotasyonunun uzunlamas. eksenine büyük ölçüde doksan derecede düzenlendigi istemler 8 ila 13'ten herhangi birine göre bir motor. Bir tahrik milinin, bir kompresör rotorunun, bir türbin rotorunun ve en az iki rulmanlEl, istem 1'e göre bir turbo sarj rulmanüdüzenegini olusturmak için bir rulman muhafazasIlEl borulu bir gövdesine düzenlenmesini, tahrik mili ve birlestirilmis kompresör ile türbin rotorlarII döndürülmesiyle döner bölümlerin dengelenmesi ve dengeleme asamasII tamamlanmas-an sonra, balansllyarlanmlglturbo sarj rulman düzeneginin motora ayarlanmasEi/e sabitlenmesini içeren, bir bölünmüs turbo sarjI bir motora düzenlenmesi için yöntem. Turbo sarj rulman düzeneginin olusturulmasIIEl, boru seklindeki rulman muhafazaleUa bir silindir çap. en az iki rulmanI yerlestirildigi ve tahril milinin döner bir sekilde desteklenmesi için en az iki rulman ile tahrik milinin birlestirildigi istem 15`e göre bir yöntem. Turbo sarj rulman düzeneginin olusturulmasIlEl, en az iki rulman ile birlestirilmeden önce kompresör rotorundan ve türbin rotorundan bir tanesinin, tahrik milinin bir ucuna baglanmaslüberdigi istem 16`ya göre bir yöntem. Turbo sarj rulman düzeneginin olusturulmasIlEl, en az iki rulman ile birlestirilmesinden sonra kompresör rotorundan ve türbin rotorundan bir digerinin, tahrik milinin ters istikamette olan ucuna baglanmasIlîlçerdigi istem 17`ye göre bir yöntem. Yöntemin ayrlEla, kompresör rotorunu kapsamasElve bir kompresörü olusturmasljçin motorun genis yapisal bileseninin bir ilk taraf. bir kompresör muhafazasII baglanmasIlîlçerdigi istemler 15 ila 18'den herhangi birine göre bir yöntem. Yöntemin ayrlEla, türbin rotorunu kapsamaslîiie bir türbini olusturmasüçin motorun genis yaplîial bileseninin bir ikinci taraf. bir türbin muhafazasII baglanmaslüiçerdigi istemler 15 ila 19'dan herhangi birine göre bir yöntem. Dengeli bir turbo sarj rulman düzeneginin, motora ayarlanmasülre sabitlenmesi, motorun genis yaplgl bölümünde olusturulan silindirik bir çap ile rulman muhafazasII borulu gövdesinin birlestirilmesini ve silindir çapIaki konumda borulu gövdenin baglanmasIEl içerdigi istemler 15 ila 20'den herhangi birine göre bir yöntem. Kapsam dahilinde bulunan çizime referansla burada büyük ölçüde tarif edilen bir motorun bölünmüs bir turbo sarjII turbo sarj bir rulman düzenegi. Kapsam dahilinde bulunan çizime referansla burada büyük ölçüde tarif edilen bir krank miline ve bir turbo saija sahip olan bir motor. Kapsam dahilinde bulunan çizime referansla burada büyük ölçüde tarif edilen bir motorun bölünmüs bir turbo sarjII düzenlenmesini içeren bir yöntem.
TR2015/14299A 2014-09-24 2015-11-13 Bölünmüş bi̇r turbo şarj rulman düzeneği̇ TR201514299A2 (tr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1416813.2A GB2530508B (en) 2014-09-24 2014-09-24 A turbocharged engine and a method of making same
GB1420334.3A GB2530589B (en) 2014-09-24 2014-11-17 A Turbocharger Bearing and Rotors Assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201514299A2 true TR201514299A2 (tr) 2017-05-22

Family

ID=51869374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2015/14299A TR201514299A2 (tr) 2014-09-24 2015-11-13 Bölünmüş bi̇r turbo şarj rulman düzeneği̇

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20160097345A1 (tr)
JP (1) JP2016070273A (tr)
CN (2) CN105443236A (tr)
BR (1) BR102015024507A2 (tr)
DE (2) DE102015115131A1 (tr)
GB (2) GB2530508B (tr)
MX (1) MX2015013621A (tr)
RU (1) RU2637607C2 (tr)
TR (1) TR201514299A2 (tr)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9885252B2 (en) 2014-11-17 2018-02-06 Ford Global Technologies, Llc Split turbocharger bearing assembly
CN111556920B (zh) * 2018-01-29 2022-10-18 三菱重工发动机和增压器株式会社 带增压器的内燃机
CN108266283B (zh) * 2018-02-01 2024-03-19 成都桐林铸造实业有限公司 一种增压型发动机缸体以及汽车发动机
CN108825315B (zh) * 2018-09-21 2023-11-28 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 一种船用汽轮机轴承箱支撑结构
CN112847975B (zh) * 2020-12-17 2023-05-23 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 一种过渡段密封圈及其制造、使用方法

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2441064A1 (fr) * 1978-11-07 1980-06-06 Cummins Engine Co Inc Moteur a combustion interne turbocompresse
JPS56157324U (tr) * 1980-04-25 1981-11-24
JPS5710732A (en) * 1980-06-23 1982-01-20 Suzuki Motor Co Ltd Exhaust turbosupercharger for internal combustion engine
SE446114B (sv) * 1980-09-29 1986-08-11 Volvo Ab Anordning vid en forbrenningsmotor
JPS60113025A (ja) * 1983-11-24 1985-06-19 Toyota Motor Corp タ−ボチャ−ジャの組付方法及び装置
JPS61217737A (ja) * 1985-03-23 1986-09-27 Ngk Insulators Ltd タ−ボチャ−ジャ−ロ−タの回転試験方法並びにそのための装置
JPS62162728A (ja) * 1986-01-10 1987-07-18 Nissan Motor Co Ltd 過給機付エンジン
US5906098A (en) * 1996-07-16 1999-05-25 Turbodyne Systems, Inc. Motor-generator assisted turbocharging systems for use with internal combustion engines and control method therefor
WO2000011330A2 (en) * 1998-08-19 2000-03-02 Shuttleworth Axial Motor Company Limited Improvements relating to axial two-stroke motors
US6896479B2 (en) * 2003-04-08 2005-05-24 General Motors Corporation Turbocharger rotor
JP2006249945A (ja) * 2005-03-08 2006-09-21 Toyota Motor Corp ターボチャージャ付き内燃機関
JP4595640B2 (ja) * 2005-04-14 2010-12-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の回転電機付きターボ過給機
US7832938B2 (en) * 2006-07-19 2010-11-16 Mckeirnan Jr Robert D Floating bearing cartridge for a turbocharger shaft
RU2338168C2 (ru) * 2006-11-15 2008-11-10 Герман Николаевич Ерченко Способ улучшения вибрационных характеристик и устранения вибрации роторов турбин или коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания
DE102009053106A1 (de) * 2009-11-13 2011-05-19 Continental Automotive Gmbh Turboladergehäuse und Werkzeugeinrichtung zur Bearbeitung des Turboladergehäuses
US20110173972A1 (en) * 2010-06-14 2011-07-21 Robert Andrew Wade Internal Combustion Engine Cylinder Head With Integral Exhaust Ducting And Turbocharger Housing
CN202065055U (zh) * 2011-01-30 2011-12-07 梁天宇 一种涡轮增压器
GB2494145A (en) * 2011-08-30 2013-03-06 Gm Global Tech Operations Inc A one piece cylinder head, exhaust manifold and turbocharger housing
RU122703U1 (ru) * 2012-03-15 2012-12-10 Анатолий Дмитриевич Норкин Двигатель внутреннего сгорания "нормас-мх-21"
US9004022B2 (en) 2012-08-10 2015-04-14 Ford Global Technologies, Llc Engine including a crankshaft
CN202900406U (zh) * 2012-11-07 2013-04-24 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 涡轮增压发动机
DE102013001216A1 (de) * 2013-01-25 2014-07-31 Daimler Ag Antriebsaggregat zum Antreiben eines Kraftwagens
CN203321669U (zh) * 2013-06-20 2013-12-04 潍坊富源增压器有限公司 涡轮增压器中间体

Also Published As

Publication number Publication date
RU2637607C2 (ru) 2017-12-05
JP2016070273A (ja) 2016-05-09
GB201416813D0 (en) 2014-11-05
GB2530508A (en) 2016-03-30
GB2530589A (en) 2016-03-30
CN105443236A (zh) 2016-03-30
GB2530589B (en) 2019-07-24
BR102015024507A2 (pt) 2017-02-07
CN105604683A (zh) 2016-05-25
US20160097345A1 (en) 2016-04-07
GB2530508B (en) 2019-02-20
DE102015116179A1 (de) 2016-03-24
GB201420334D0 (en) 2014-12-31
DE102015115131A1 (de) 2016-03-24
MX2015013621A (es) 2016-07-08
RU2015140737A (ru) 2017-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201514299A2 (tr) Bölünmüş bi̇r turbo şarj rulman düzeneği̇
EP1864008B1 (en) Diesel aircraft engine
CN201367943Y (zh) 具有反向旋转惯性质量的双曲轴发动机及其车辆
US20030015166A1 (en) Engine for aeronautical applications
AU763398B2 (en) Improvements relating to axial two-stroke motors
US10119418B2 (en) Split turbocharger bearing assembly
CN104662278B (zh) 具有分开式曲轴箱的内燃机
CN105041464B (zh) 一种气缸水平对置发动机
US7159558B2 (en) Engine having centralized mass
JP4191648B2 (ja) エンジン
JP2010060076A (ja) バランサ装置
JPH09144555A (ja) 少数気筒の４サイクルエンジン
JP5280315B2 (ja) 内燃機関の過給機潤滑構造
JP4578374B2 (ja) 車両用動力装置
JP5878450B2 (ja) 内燃機関の空冷式オイルクーラ取付構造
WO2003095868A1 (fr) Vehicule avec transmission a changement de vitesses continu
CA2587822C (en) Mounting structure for internal combustion engine on small planing boat
JP2004100459A (ja) 多気筒エンジン