TR201511771A2 - Bi̇r motor havasi soğutucusuna sahi̇p bi̇r motorlu araç - Google Patents

Abstract

Bir motorlu araç (MV) motorlu aracın (MV) bir motoruna (6) dolum havası akışını soğutmak için bir dolum havası soğutucusu (5 ) ile sağlanmıştır. Dolum havası soğutucusu (5) motorlu aracın (MV) bir soğutma sisteminden (30) soğut soğutucu ile tedarik edilmiştir. Soğuk soğutucu, dolum havasından soğuk soğutucuya ısı transferi ile dolum havası soğutucusu (5) içinden geçtikçe dolum havasını soğutmak için kullanılır. Motorun bir zorlamalı endüksiyon motoru (6) olması durumunda, dolum havası soğutucusundan (5) yukarı akışta tercihan hava ara soğutucusuna (4) bir hava yerleştirilir. Ara soğutucu (4) motor (6) için dolum havasını sıkıştırmak için kullanılan bir kompresörden (3) aşağı akışta yerleştirilmiştir.

Description

TARIFNAME BIR MOTOR HAVASI SOGUTUCUSUNA SAHIP BIR MOTORLU ARAÇ Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Bu bulus, bir motor ve sogutucu tabanlElEElna ve hava kosullanlena sistemine sahip bir motorlu araç ve özellikle Eltîlna ve hava kosullandlîilna sisteminden aI-n sogutucunun motora dolum havaslîikglülßogutmak için kullanIiEile ilgilidir.

Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik) Bir motorun bir silindirine girmeden önce giris hava aklSIElI balelcIElartlürak motorun hava veya hava /yakllîl karlglînlIE yogunlugunu artlîrlna islemi önceki teknikte bilinmektedir. Bu zorlamalüendüksiyonun kullanliümotorun “turbosarj edilmesi” veya için kullaniElE(metre küp baslEh Vat).

UnutulmamalIlEl ki basül; dogrudan Elîlle iliskili oldugu için, kompresör ali hava aklgElI baletIErtEHgJIa, kompresör aynEzlsekilde allgl hava akElelakllgllgrtülnaktadlE Buna ek olarak, bir turbosarj durumunda, havanlEl lelakllglthla turbosarjI lelak ve soguk kenarlarlâraslidaki EEliransferine bagllîlilarak artlEllâbilir.

AyrlEla, modern motor tasarulara, genellikle Egzoz GazEDevridaimi (EGR) olarak bilinen bir proseste motorun giris tarafüla motordan çllZlan çtlîlggazül bir klêlnllîrllevri daim yaptünak yaygI bir uygulamadE Bu tür bir devri daimi yapliân egzoz gazlîgöreceli olarak yüksek lelakllgb sahiptir ve bu nedenle motora tedarik edilen dolum havasII lelakllgllEl artlElna egilimindedir.

Dolum havasII sElakHgJIEImümkün oldugu kadar düsük tutmanI neden arzu edilebilir olduguna iliskin birçok neden bulunmaktadlEl Birincisi, daha soguk olan hava daha yogundur ve bu nedenle alEldolum hava akglülîslogutmak suretiyle, motora tayin edilen hava kütlesi artar ve motordan potansiyel olarak daha fazla güç aIIlE Ikinci olarak, bir motordan gelen NOX emisyonlarII üretimi yüksek seviyede motorun silindirlerindeki yanma sElakllgEla baglIIE Bu nedenle, motordan aslElENOx üretimini önlemek için zirve yanma leaklllZIarlElElnümkün oldugu kadar düsük tutabilmek için dolum havaslßogutmak arzu edilmektedir (sadece ortam havasüblsun veya ortam havasüie devri daim yapllân egzoz gazElkarlSlElilîcblsun) Hava ara sogutucusuna bir havanI kullanIiElaracUJgllîLla dolum havasII lelakHgllEl azaltmak için dolum havasüsogutmasII saglanmasElbilinmektedir. Bir ara sogutucu, kompresör ve motor alIi manifoldu arasIaki hava aklglîila yerlestirilen bir Ellsanjörüdür. kullanmaktadlE ve dolum havaledan emilme oranIElartlElnak için kanatçllîlarlîl kullanabilir ve bu daha sonra ortam çevresine yeniden yaylEl] Bu tür bir cihaz. göreceli olarak düsük sogutma verimliligine baglEblarak göreceli olarak genis büyüklügü içeren bilinen ara sogutucularla iliskili bir dizi sorun bulunmaktadlîl Bir geleneksel hava sogutmallîara sogutucunun genis büyüklügü genellikle ortam havasIiEl bir tedarikini almak için bir ideal pozisyonda bir modem motorlu aracI motor bölmesinde ara sogutucuyu yerlestirmeyi zorlastÜnaktadE Bu sorun özellikle bir küçük motorlu araç durumunda önemlidir ve küçük motorlu araçlar motorun küçültülmesini kolaylastlElnak için zorlamalßndüksiyonu giderek daha fazla kullanmaktadlEl Diger bir sorun da sudur ki, Elîiesanjörünün degistirilmesi motorlu araç üzerinde optimize edilse de, ara sogutucuya giren ortam hava slîlakllglükontrol edilemez bir degiskendir. SurasEtakdir edilecektir ki dolum havasüie ortam arasIaki lîlîtransfer oranü ara sogutucuya giren ortam havaslZlile sogutulacak dolum havasII sükllgliîiarasiaki sEbklHZl farkEile iliskilidir. Bu nedenle, aynEldolum havasElslGkllglEiçin, eger ortam hava sElaklIgiü/üksek ise, ortam havaslîlslîlakllgill düsük olmasEüurumuna göre önemli miktarda daha düsük olacaktlE Buna ek olarak, dolum havasüçin bir havadan hava ara sogutucusuna elde edilebilir en düsük lelaklllZI her zaman ortam havasII lelakllglEUan daha fazla olmalIlEl Bu nedenle, eger ortam havasII slîlakligilîyüksek ise, dolum havalellEl sIEiakliglEüzerinde bir geleneksel ara sogutucusu tarafIan saglanabilecek bir fiziksel klîlflhma olabilir. Bu sIIlEllaman havayßogutmak için bir sogutma devresinin bir buharlastlElElîlElEkullanan bir motor için bir ara sogutucusu saglanmasübilinmektedir. Bu tür bir düzenek, dolum havasIElsogutmak için kullanllân havan sEakll'glElEl, ortam lelaklfglll altlEla düsürülmesini saglar.

Ancak, kompakt, imal edilmesi ucuz olan ve motor bölmesinde nereye monte edildigine bakllmaks- etkili bir sekilde fonksiyon gösterebilecek bir dolum hava sogutucusu için ihtiyaç bulunmaktadlB Mevcut bulusun bir amacÇlkompakt olan, dolum havasElçin sogutma saglamak için ortam havaslîlaklîlîila dayanmayan ve ekonomik bir sekilde saglanabilen bir motor aracEiçin bir dolum havasElogutucusu saglamaktlü Bulusun bir birinci yönüne göre, motora akan dolum havasIlIslogutmak için motordan yukarßklgtan bir motor ve bir dolum havas. sahip bir motorlu araç saglanmaktadB burada dolum havasülsogutucusu, motor aracEUa yerlestirilmis olan bir sogutucu sisteminden soguk sogutucu ile tedarik edilmektedir ve soguk sogutucu, arada lgEtransferi ile dolum havasIEl sogutmak için kullanimi sogutucu sistemi, motorlu aracI bir kabinine soguk havanI bir aklgElEtaglamak için bir birincil buharlast-n olusan motorlu araclEl bir sogutucu tabanlEl Eltîlna ve hava kosullandülna sistemidir, ikincil buharlastlEEJbirincil buharlastlIIEEile paralel olarak baglanmE dolum havasElsogutucusunu olusturur, bir elektronik kontrolör ve bir elektronik kontrollü valf, birincil ve ikincil buharlastlElEEr yoluyla sogutucunun aklglillîkontrol etmek için kullanlüiîl elektronik kontrolör, kabin sogutucusu için bir ihtiyaçla dolum havasü sogutmaslîlçin ilgili ihtiyac& karsllâstEIllEias- dayallIblarak elektronik olarak kontrol edilen valfEkullanarak birincil ve ikincil buharlastlElEllâr araclüglsîla sogutucu akElElEkontrol edecek sekilde çallgtlîllâbilir.

Bir ara sogutucu, dolum havasßogutucusundan yukarüklga yerlestirilebilir.

Motor bir zorlamalßndüksiyon motoru olabilir ve bir dolum havasEkompresörü dolum havasßogutucusundan yukarüklgta yerlestirilir.

Dolum hava kompresörü, ara sogutucunun yukarljiklglîila yerlestirilebilir.

Sogutma sistemi, motorlu aracI sogutucu tabanllîllîltîlna ve hava kosullandlîilna sistemi olabilir.

Eger motorlu aracI kabininin lelakllglÇlkabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motorlu aracI motorundan gelen NOx emisyonlarII düzeyi önceden belirlenen Iimitin üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valf sogutucunun aklglîillîyönlendirecek sekilde isleyebilir ve böylelikle kabin sogutmasüla tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmaslîl artlEIlâcaktlEl Eger motorlu araclE kabininin sIEakllglÇlkabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motora giren dolum havasEI slîlakllglEtercih edilen bir slîlakllglül üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valf sogutucunun aklglEIEl/önlendirecek sekilde isleyebilir ve böylelikle kabin sogutmalela tercih olarak motora giren dolum havasEI sogutmasßrtlîllâcaktlîl Eger motorlu aracI kabinin sükllgügerekli süklig& üzerinde ise, elektronik olarak kontrollü valf, kabin sogutmasIEIartlEcak sekilde sogutucu aklglElElyönlendirecek sekilde çaligtlîllâbilir.

Dolum havasßogutucusu, motorlu aracI çallSHglîibrtam havasII slgkügiian daha düsük olan bir leakligla dolum havasEßogutabilir.

Bulusun bir ikinci yönüne göre, bir motorlu aracI bir motoruna tedarik edilen dolum havasII sogutulmasEiçin bir yöntem saglanmaktadlElve yöntem, motora bir dolum havasEl aklgyolunda bir dolum havaslîisogutucusunun yerlestirilmesinden ve motora tayin edilmeden dolum havasIEtogutmak için dolum havasElsogutucusuna soguk sogutucu saglamak üzere motorlu aracI bir kabini için hava kosullandEilna sistemi ve bir sogutucu bazlülîltîlna sisteminden soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusmaktadEve burada yöntem aynEl zamanda dolum havaslZJ sogutmas. duyulan ihtiyacI kabin sogutmasEiihtiyaclZl ile karsüâstlElBiasIdan ve karsilâstlîilnaya dayalü olarak sogutucunun akEEII kontrol edilmesinden olusmaktadE Yöntem aynElzamanda, dolum havasüsogutucusu içinden akmadan önce dolum havasIEikEtni olarak sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarlîlaklsa bir ara sogutucu monte edilmesinden olusabilir.

Yöntem aynüamanda eger motordan gelen NOX emisyonlarEönceden tanIilanan bir NOx'i asarsa ve kabinin lelakIlgiEbir kabul edilebilir lelakIilZlerimi dahilinde ise, dolum havasEl sogutmas- tercih vermek için sogutucunun aklgiElEkontrol etmesinden olusabilir.

Yöntem ayniZlzamanda motora giren dolum havasIIZIsEakllgME tercih edilen bir sEbkllgll üzerinde olmasü/e kabinin lehkllglIE bir kabul edilebilir lebkliElaraliglEbla olmasEl durumunda dolum havaslîlsogutmas- öncelik verecek sekilde sogutucunun aklîül kontrol edilmesinden olusabilir.

Yöntem aynlîtamanda, eger kabinin slîlakllgilîb'nceden belirlenen bir leiakIllg limitini asarsa kabin sogutmasIEItercih edecek sekilde sogutucu aklSIElI kontrol edilmesinden olusabilir.

Yöntem aynüzamanda, eger bir kullaniEEkabin sEiakIigiEtalebi karsüânmaz ise kabin sogutmasIEliercih edecek sekilde sogutucu aklSlElI kontrol edilmesinden olusabilir.

Bulus, eslik eden çizimlere referansla örnek yoluyla daha ayrintili olarak tarif edilmektedir; sekiller su sekildedir: Sekil 1 Bulusun bir birinci yönünün bir birinci yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir sematik blok diyagramidir Sekil 2 Bulusun bir birinci yönünün bir ikinci yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir sematik blok diyagramidir ve Sekil 3 Bulusun bir birinci yönünün bir üçüncü yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir sematik blok diyagramidir Bulusun Ayrintili Açiklamasi Sekil 1'e referansla, bulusun birinci yapilandirmasi ile uyumlu olarak yapilan bir motorlu aracin MV bir birinci veya tercih edilen yapilandirmasi gösterilmektedir.

Motorlu araç (MV) bir motora (6) ve bir sogutucu tabanli isitma ve hava kosullandirma sistemine (HVAC) (30) sahiptir. sistemine bir hava liltresi (1) araciligiyla iletilir ve bir kompresörün (3) bir girisine bir kanal araciligiyla geçer. Devri daimi yapilan egzoz gazinin (EGR) bir tedariki, kompresörün (3) ortam havasi yukari akisi ile kanstirilir. EGR'nin akisi (2), teknikte iyi bilindigi sekilde bir elektronik olarak kontrol edilebilir EGR valfi (8) ile kontrol edilir.

Kompresör karisik ortam havasini ve EGR'yi sikistirmaktadir ve bir hava ara sogutucusuna (4) bir geleneksel havaya yüksek basinçli dogum havasini tedarik etmekte, burada bu teknikte iyi bilindigi sekilde motorlu aracin (MV) disindan bir ortam havasi tedariki ile etkilesim halinde sogutulmaktadir.

Sogutulan dolum havasi ara sogutucudan (4) ara sogutucunun (4) asagi akisinda yer dolum havasi bir giris manifoldu (9in) araciligiyla motora (6) girmeden önce dolum havasinin sogutulmasi gerçeklesmektedir Motordan (6) egzoz gazi bir egzoz manifoldu (90ut) araciligiyla motordan (6) çikmaktadir ve E oku ile gösterildigi sekilde atmosfere çikmadan önce bir veya daha fazla son islem cihazini içerebilen bir egzoz sistemi (7) içinden geçmektedir.

SurasEtakdir edilecektir ki eger kompresör (3) bir turbosarjI bir parçaslîljegilse, bu durumda turbosarjI türbini motorun (6) egzoz taraf. yerlestirilerek kompresörü (3) tahrik edecektir. bir elektronik olarak kontrol edilen valf (11), bir sogutucu pompa (12), bir yogusturucu (13), bir genlesme vaIfEl(14) ve bir elektronik kontrolör (20)den olusan bir iki fazlüsogutucu devresidir.

BuharlastlîlEEQlO) içinden geçen havadan @üzütlemek ve buharlastlüiîülû) içinden geçen sogutucu gaz. transfer etmek için kullanllân bir lglîlasanjörüdür. BuharlastlEEJlO) içinden geçen hava bir yolcu kompartIiIanEl/eya motorlu aracI (MV) kabinini sogutmak için seçici olarak kullanilâbilir ve fanI bir üfleyicisi (gösterilmemektedir) buharlastlElElZUO) yoluyla hava aklglülüyarlamak için kullanilEl Kondansatör (13) kondansatör (13) içinden geçen smogutucudan @EllEtHâmak için kullanüân bir @Esanjörüdür ve kondansatör (13) içinden geçen havaya bunu transfer eder.

Kondansatör (13) içinden geçen hava motorlu aracI (MV) kabinini @Elhak için seçici olarak kullanilâbilir. Suraslîltakdir edilecektir ki fanI üfleyicisi normalde yolcu kabininin içinde giren Elfilüilgl havanI ak& oranlüdegistirecek sekilde kondansatör (13) içinden hava akEEHZI ayarlamak için kullanHJEI SurasEl takdir edilecektir ki bazEl Eltîlna ve hava kosullandlElna sistemlerinde, buharlast-n (10) gelen sogutulmus hava ve kondansatörden (13) gelen Igl hava, kabine tedarik edilmeden önce bir harmanlama biriminde tasIn ortam havasIZIIe birlikte karlStEIlüEl Sogutucu pompasEûlZ) teknikte çok iyi bilindigi sekilde HVAC'E (30) sogutucu devresi etrafIda sogutucu aklglElEtlüzenlemek üzere elektronik kontrolör (20) TarafIan kontrol edilir. Sogutucu pompasE(12) motor (6) tarafütlan tahrik edilen bir baglantiâlîkesilebilir tahrik ile tahrik edilebilir veya bir elektrik motoru ile tahrik edilebilir. Sogutucu, sogutucu pompasIlZ(12) bir lelak, yüksek basßiçlEgaz olarak terk eder ve kondansatöre (13) akar.

Kondansatör (13) içinden akan havanI IEElallgverisine bagIEblarak, kondansatörden (13) ayrIigilîitla sogutucunun slîlakllgEok daha düsüktür ve fazllîgazdan slîlîla dönüstürmüstür. smogutucu daha sonra genlesme valflEla (14) akar ve burada genlesme vaIfE(14) içinden geçerken genisler. Bunun nedeni sudur ki genlesme valfII (14) asagüklglyönünde sogutucu pompasII (12) genlesme vaIfII (14) asagElaklgl taraf. genlesme vaIfE(14) üzerinden sogutucu çekmesi ile üretilen bir düsük baleç alanEblmasEl/e genlesme valflElEl sogutucu akISlElEönemli ölçüde kElflbmasIiB Sogutucunun genislemesi kaynamas. ve bir soguk gazEbuharlastlEllglEbir faza geçmesine neden olmaktadlE Soguk gazllîsogutucu daha sonra buharlastlElED(10) ve kontrol valfi:|(11) içinden genlesme valfII (14) asagElaklSi tarafIdan geri sogutucu pompasüla (12) geçmektedir ve proses tekrarlanmaktadIE Buharlast_|El (10) yukariZlaklSlElzla, genlesme valfIEl(14) buharlastElElîh (10) birlestiren bir kondüite baglanmlgl olan bir ikincil sogutma devresine giden bir giris vardlE Ikincil sogutma devresi dolum havasElsogutucusu (5) içermektedir ve elektronik olarak kontrol edilen valfa (11) baglanmlgbir çllîlglkondüiti bulunmaktadE Bulusun ana özelliklerinden birisi, dolum havasßogutucusu (5) içinden geçen dolum havasIEl, ortam havasIan degil HVAC'tan (30) özütlenen soguk sogutucu ile sogutulmaktadlEl Dolum havasljlsogutucusu (5) bir Ellsanjörüdür ve farklEkonstrüksiyonlarda olabilir ancak tüm durumlarda HVAC'a (30) baglanmgbir ikincil buharlastlEEllarak islemektedir ve sogutucunun HVAC (30) tan allElan sogutucunun aktfgiElbir veya daha fazla geçis içermektedir.

Dolum havaslîllolum havasßogutucusu (5) içinden motora (6) aktllîlça, geçisler içinden akan sogutucuya EIZIiransferi ile sogutulur.

SurasEtakdir edilecektir ki sadece HVAC'I (30) ana bilesenleri gösterilmekte ve tarif edilmektedir ve bulus, gösterildigi ve tarif edildigi sekilde bir HVAC'I kullanIilZlle sIIEllEl degildir.

Elektronik olarak kontrol edilen valf (11), elektronik kontrolörde (20) bir yürütülebilir program olarak kaydedilen önceden belirlenen kurallara dayallîblarak buharlastElEljlO) ve dolum hava sogutucusu (5) içinden sogutucunun aklglElEldegistirecek sekilde elektronik kontrolör (20) tarafIan kontrol edilir.

Elektronik kontrolör (20) referans saylgü(21) ile genel olarak gösterilen girisleri almaktadlB Girisler (21) normal olarak sensorlardan gelen çithilârdE ve bunlar elektronik kontrol birimi (20) tarafIan HVAC'I (30) çallglnaslilülre özellikle sogutucu pompasII (12) çallSinasIEive elektronik olarak kontrol edilen valflEl (11) çallgfnasllîlkontrol etmek için kullaniIJE Girisler (21) örnegin ve sIlEIiama olmakslîIEl, ortam hava slîiaklllgsensorundan gelen bir çithlîLÇIbir kabin sElaklllZi sensorundan gelen bir çithlîLÇIbir veya daha fazla dolum hava sensorundan gelen çlEtllârlJbir egzoz gaz lelaklÜleensorundan gelen bir çllîtlîzübir sogutucu sEaklllleensorundan gelen bir çithlIÇJbir egzoz gazElNOx sensorundan gelen bir çiEtlIüre bir araç kullanlElIklim kontrol talebini gösteren bir girdiyi içermektedir.

Elektronik kontrolör (20) kabin sogutmasElve dolum havaslleogutmasElarasIa bir optimum denge üretmek için girdileri (21) kullanmaktadlE Örnegin, eger motorlu aracI (MV) kabininin lelakllgllîgerekli olan lelakHglEl üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valf (11) normal olarak sogutucu akElElElönlendirecek ve motorlu araclEl (MV) kabininin sogutulmasIÜirtEacaktB Bu özellikle eger motordan (6) gelen NOx emisyonlarlBllEl seviyesi kabul edilebilir limitler arasia ise veya motora (6) giren dolum havas lelakllglEltabul edilebilir limitler dahilinde ise söz konusu olan durumdur.

Eger motorlu aracI (MV) kabini kabul edilebilir lelakllEIaralEgllEUa ise ancak motordan (6) gelen NOX emisyonlarII seviyesi önceden belirlenen bir SE. üzerinde ise veya motora (6) giren dolum havasII lebkllgllIltercih edilen bir lelakllgI üzerinde ise, elektronik kontrolör (20) elektronik olarak kontrol edilen valle(11) kontrol ederek sogutucu aklgElEl yönlendirecektir, böylelikle motorlu arac& (MV) kabininin sogutulmas. tercihan motora (6) giren dolum havasII sogutulmasßirtlîllâcaktlîl Bu nedenle, elektronik kontrolör (20) HVAC'E(3Ü) ve özel olarak elektronik kontrollü valfllll) dolum havasEtogutma talebi ve bir veya daha fazla girdi (21) ile gösterilen kabin sogutma talebinin bir karsllâstlünas- dayalßlarak kontrol edecek sekilde çaligtlElâbilir.

Elektronik olarak kontrol edilen valf (11) tercihan bir regülatör vaIfIIEl ve burada dolum havaslZl sogutucusu (5) ve buharlastlEEElüO) içinden akan sogutucu oranEl degistirilebilir. Ancak, bazElyapllândlEinalarda, elektronik olarak kontrol edilen valf (11) sogutucunun dolum havasElsogutucusu (5) içinden akmasi izin veren veya vermeyen bir kapatma valfIE KullanIida, ortam havasEhava filtresi (1) araclllglma motorun hava giris sistemine girer, devri daimi yapllân egzoz gainle karStElUEve daha sonra kompresörde (3) lelStlEIIJE Kompresörden (3) çllîlan dolum havasII lebkHgljiormal olarak 200 C bölgesindedir ve bu sElsik dolum havaslîl ara sogutucu (4) içinden akan ortam havaslüla Iglîltransferi ile sogutuldugu ara sogutucuya (4) girer. Sogutucu dolum havaslîldaha sonra dolum havasEl sogutucusu (5) içinden akar ve burada dolum havasE'lsogutucusu (5) içinden akan sogutucu ile lîlEltransferine baglElolarak sogutma gerçeklesir. Bu sogutulmus dolum havasEIgiris manifoldu (9in) araclllgllsîla motora (6) akar ve dolum havas. yaklüilave edilir ve motorun (6) silindir veya silindirlerinde yaklllü Suraslîltakdir edilecektir ki çogu modern motor durumunda yaklElnormal olarak motorun (6) her bir silindirine yak. dogrudan enjeksiyonu ile ilave edilir, ancak bulus, yaklü eklemek için kullanllân aparat veya yöntem ile slillEIlEl degildir.

Motora (6) giren dolum havasi& lelakligJIa çok küçük bir azalmanI (örnegin 5 derece) bir dizel motor olarak çallglan bir test motorundan gelen NOx emisyonlarIEtla önemli bir azalma ürettigi bulunmustur.

Sadece bir geleneksel ara sogutucu kullanüârak, dolum havasIE slîiakl[g]l:lara sogutucu ile örnegin 180 C'den 40 Uye azaltilâbilir. Ancak, bu bulusta önerildigi gibi ara sogutucudan asagElakISl yönüne yerlestirilmis bir sogutucu dolum havasElsogutucusunun ilavesi ile, dolum havasl3lEiakl[g]Ia daha fazla azalma saglanmasüihümkündür. Örnegin, dolum havasljslîlaklgilîbir ara sogutucu (4) ve bir asaglîiaklgl dolum havasIZl sogutucusunun (5) kombinasyonu kullanilârak yukarlöb belirtilen 40 C'den 30C'ye azaltliâbilir.

Dolum havasü lelakIiglEtlaki bu tür bir azalma, motordan (6) NOx emisyonlarlBlEl azaltlmîaslda önemli bir etkiye neden olacaktE Dolum havasEl sogutucusunun (5) ara sogutucudan (4) asaglîlaklgl yönünde konumlandlEllBiasII avantajlarIan bir tanesi de sudur ki dolum havasII süklgilû, motorun (MV) çallgtigilîlortam havasEllelakllg'lIan daha düsük bir lelsiklig'b azaltIEhasEl mümkündür. Eger dolum havasEbogutucusu (5) ara sogutucudan (4) yukarElakEl yönüne yerlestirilirse, ara sogutucunun içinden geçtiginde dolum havasII ortam havasElIe daha sonraki etkilesimine bagIlZblarak ortam havasII lelakl[g]Ia bir lelakllgb sahip bir dolum havasEiiedarikinin üretilmesi mümkün olmayacaktE Sekil Z'ye referansla, bulusun birinci yapüândlünasüle uyumlu olarak yapilân bir motorlu araclEl MV bir ikinci yapüândElnasljgiösterilmektedir.

Ikinci yapilândlüina birçok yönden yukarlöb tarif edilmis olan birinci yapilândlîilnanI motorlu aracE(MV) ile benzerdir, benzer sekilde Islemektedir ve bu nedenle aynEyapEl/e isleme sahip olan parçalara benzer referans numaralarlîlerilmistir.

Sekil 1'de gösterilen birinci yapllândlîilna ile bu ikinci yapllândlElna arasIdaki tek önemli fark sudur ki bu ikinci yapllândlüna durumunda, dolum havasElsogutucusu (5) ve kompresör (3) arasIa bir geleneksel ara sogutucu yerlestirilmemistir. Bu nedenle, motora (6) dolum havasüaklglîliçin tek sogutma dolum havasü sogutucusu (5) tarafEtian saglanmaktadlE Bu tür bir düzenek, motorlu araçta bir geleneksel ara sogutucuyu paketlemek için yeterli oda bulunmadigiEIancak motorlu aracI motorundan gelen NOx emisyonlarlîlseviyesini azaltma ihtiyaclîbldugu durumlarda kullaniglllE Bu tür bir motorlu aracI bazlîörnekleri, çok küçük boyutlara sahip olan bir motorlu araç ve/veya motorlu araclEl zemini ait. yerlestirilmis bir motora sahip bir motorlu araçtlB Daha önce oldugu gibi, dolum havasElsogutucusu (5) soguk sogutucunun dolum havasüsogutucusu içinden geçmesi ile lEEtransferi ile dolum havasIEUogrudan sogutur.

Ancak, bu yapllândlüna durumunda, dolum havasElortam lethlgllEb veya bunun altlEta sogutulmaz, sadece kompresörü (3) terk etme lelakllgIEtlan daha düsük bir slîiakl[g]a sogutulur. Bunun nedeni bir kompresörden gelen lelak dolum havasIlZbrtam slîlakllgll sogutmak için gerekli olan slîaklllîtaki büyük azaltmanE çok büyük bir dolum havaslIl sogutucusunu gerektirmesidir ve bir standart EIEJna ve hava kosullandlîilna sisteminden gelen sogutucunun gerekli tedariki potansiyel olarak motorlu aracI kabini için olan sogutmayIZl kabul edilmez düzeye indirecektir. Ancak, yukarßh belirtildigi gibi, bir motora giren dolum havasII slîlakligia göreceli olarak küçük bir azalma bile motordan gelen NOx emisyonlarllîizaltma üzerinde önemli bir etkiye neden olabilir.

Sekil 3'e referansla, bulusun birinci yapüândünaslîlile uyumlu olarak yapüân bir motorlu aracI MV bir üçüncü yapEIândEnaslîgiösterilmektedir. Üçüncü yapllândlElna birçok yönden yukari tarif edilmis olan üçüncü yapllând [ElnanI motorlu araclJMV) ile benzerdir, benzer sekilde islemektedir ve bu nedenle aynlîyapljle isleme sahip olan parçalara benzer referans numaralarürerilmistir.

Sekil 2'de gösterilen ikinci yapilândülna ile bu üçüncü yapüândlElna arasIdaki tek önemli fark sudur ki, bu ikinci yapUândlElnada, motor bir zorlamallîlendüksiyon motoru degildir, normal aspirasyonlu motordur ve dolum havaslîlsogutucusundan (5) yukarlîaklgta yer alan bir kompresör bulunmamaktadE Her ne kadar dolum havasßogutmasll kullanIilequm havasIlZstilZIStlElnak için bir kompresöre sahip zorlamalüendüksiyonlu motorlar ile özellikle ilgili olsa da, bulus sahibi sunu fark etmistir ki dolum havasßogutmasll kullanIilÃlüksek ortam sElakIHZllIctevrelerde çallglan normal aspirasyonlu motorlarla da ilgilidir. Önerilen gelecekteki egzoz emisyonu gereklilikleri su anlama gelir ki ortam slîiakllglll yüksek oldugu ülkelerde özellikle önerilen NOx hedeflerini karsllâmak giderek daha zor hale gelecektir.

Dolum havasIlEogutmak için bu bulusta kullanllân tipte bir dolum havaslîsogutucusu kullanarak, dolum havasEE süklEgmüortam leth[glII aItIa bir süklge indirmek mümkündür ve bu motordan azaltllIhlgINOx emisyonlarlßonuç verecektir.

Bu nedenle, normal aspirasyonlu bir motorda bir sogutucu bazlüdolum havasIZI sogutucusunun kullanIiEiIe yüksek ortam sükllgllîblan çevrelerde bu önerilen SIEJVOX hedeflerinin karsüânmasEpotansiyel olarak daha kolaydlEI Örnegin, eger ortam süklfglüdro derece ise, motordan gelen NOX emisyonlarlEda önemli bir azalma, dolum havasEtlEakllglElEl C'den 30 Üye indirerek elde edilebilir.

Her ne kadar yukarElb tarif edilmis olan üç yapllândIEinada dolum havasEl sogutucusundan yukarüklgtaki bir pozisyona bir egzoz gazljtievri daim aklgljblacak olsa da surasEllakdir edilecektir ki bulus herhangi bir egzoz gazlîlevri daimi olmayan motorlar için de esit derecede avantajl- Bulusun avantajlar-an bir tanesi sudur ki bulusun kullanIilElEkoIaylastlEinak için gerekli donanIiIardan çogunlugu, bir sogutucu bazlElgiîina ve hava kosulland Erina sistemine sahip herhangi bir araçta zaten mevcuttur Bu nedenle, potansiyel NOX emisyon kazanIiIarEl ile karsllâst-Igiütla dolum havasElsogutucusunun ilavesine bagIElIave maliyetler göreceli olarak düsüktür.

Bulusun diger bir avantajlîilia sudur ki dolum havaslîsiogutucusu ya giris kanalEiÇinden motora monte edilir veya giris kanalII bir parçasEblarak olusturulur. Bu nedenle dolum havasDsogutucusu için çok az ilave alan gerekmektedir ve bu nedenle motor bölmesinde daha kolay bir sekilde paketlenebilir.

Bulusun diger bir avantajEtla sudur ki dolum havasII sogutulmaslîbrtam havaslîl sEbkHgil baglüjegildir ve bu nedenle siElak ortam havasEkosullarIa bile NOX emisyonlari] önemli ölçüde azaltllâbilir.

Her ne kadar maliyet ve paketleme bakgl açHârIan sogutucunun mevcut lgltîlna ve hava kosullandlEna sisteminden allEtnasElson derece avantajlEloIsa da, dolum havasEl sogutucusu için soguk sogutucu saglama amaclsîla ayriZl bir sogutucu sisteminin saglanabilecegi takdir edilecektir.

Bulusun bir ikinci yönü ile uyumlu olarak, bir motorlu aracI bir motoru için dolum havasII sogutmasIlEl iyilestirilmesi için bir yöntem saglanmaktadlB Yöntem, bir motora bir dolum havaslîakg yönünde bir dolum havasüsogutucusunun yerlestirilmesinden ve motora iletilmeden önce dolum havaslüdogrudan sogutmak için dolum havasßogutucusuna soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusmaktadE Tercihan, sogutucu, bir motorlu aracI bir kabinine en ainan sogutma saglamak üzere bir sogutucu tabanlüEItîina ve hava kosullandüna sisteminden alIE Yöntem aynIZIzamanda, dolum havaslîisogutucusu içinden akmadan önce dolum havasIEklElni olarak sogutmak veya ön sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarEl aklga bir ara sogutucu monte edilmesinden olusabilir.

Yöntem aynlîamanda dolum havasßogutmasEiçin ihtiyac& kabin sogutmasEihtiyaclZl ile dengelenmesinden ve bu ihtiyacElkarsilâmak için dolum havaslîlsogutucusu içinden sogutucu aklglElI kontrol edilmesinden olusmaktadlEl Dolum havaslZsogutmasEihtiyacII kabin sogutmasEilhtiyacEile dengelenmesi dolum havasElsogutmaslZlhtiyaclZlle kabin sogutmasElhtiyacEI karsliâstEEnasElie karsilâstülnaya dayalülarak sogutucu aklîElI kontrol edilmesini içerebilir.

Kabin sogutmaslZlihtiyaclZlile dolum havasEbogutmasDihtiyacII dengelenmesi ve dolum havaslîlsogutucusu içinden sogutucu aklglElI kontrol edilmesi, eger motordan gelen NOx emisyonlarEb'nceden tanIiIanan NOX limitini asarsa dolum havasElsogutmasII tercih edilmesinden olusabilir.

Dolum havasEsogutmasEihtiyaclElEkabin sogutmaslîihtiyaclZile dengelenmesi ve dolum havaslogutucusu içinden sogutucu akElEI kontrol edilmesi, eger kabinin slîlakl[g]l:önceden belirlenen lelakliEl limitini asarsa ve bir kullanlEEkabin slîlakligilîtalebi karsilânmazsa kabin sogutmasII tercih edilmesinden olusabilir.

Teknikte uzman olan kisiler taraflEUan takdir edilecegi gibi her ne kadar bulus bir veya daha fazla yapüândülnaya referansla örnek olarak tarif edilmis olsa da, açilZlanan yapllând [Binalar ile sIlEliüllegildir ve ekli istemlerde tanIiIandigBekilde bulusun kapsamIan ayrliüiadan alternatif yapilândlElnalar yapilâbilir. am 5_ m_ n 7-.-______.___-________.

Claims (1)

1. ISTEMLER 1. Dolum havasü sogutucusunun, motor aracIEUa yerlestirilmis olan bir sogutucu sisteminden soguk sogutucu ile tedarik edildigi ve soguk sogutucu, arada mransferi ile dolum havalellEogutmak için kullan-@El Sogutucu sisteminin, motorlu aracI bir kabinine soguk havanI bir akISlElEtaglamak için bir birincil buharlast-n olusan motorlu aracI bir sogutucu tabanlElgt-nha ve hava kosulland lElna sistemi oldugu, Ikincil buharlast_lEl, birincil buharlastlEEElle paralel olarak baglanmEl dolum havasEl sogutucusunu olusturdugu, Bir elektronik kontrolör ve bir elektronik kontrollü valfI birincil ve ikincil buharlastlElEllâr yoluyla sogutucunun akElEEkontrol etmek için kullanIlgiü Elektronik kontrolörün, kabin sogutucusu için bir ihtiyaçla dolum havasEtogutmasElçin ilgili ihtiyacI karsüâstlîlüaslfila dayallZlolarak elektronik olarak kontrol edilen valfIZI kullanarak birincil ve ikincil buharlastlElEllâr araciligilýla sogutucu akElElEkontrol edecek sekilde çallgtlElâbildigi, Bir motora ve motora akan dolum havasIIleogutmak için motordan yukarElakSta bir dolum havasßogutucusuna sahip bir motorlu araç. Dolum havasEsogutucusunun yukarElaklglEtla bir ara sogutucunun yer aldlgiÇlistem 1'e göre bir motorlu araç. Motorun, bir zorlamalüendüksiyon motor oldugu ve bir dolum havaslîkompresörünün dolum havaslîsogutucusunun yukarlîaklglüda yer alcl Igiüistem 1 veya istem Z'ye göre bir motorlu araç. Dolum havasElkompresörünün ara sogutucudan yukarüiklgta yer ald [giüistem Z'ye baglEl oldugunda istem 3'e göre bir motorlu araç. Eger motorlu aracI kabininin lehkllgiükabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motorlu araclEl motorundan gelen NOx emisyonlarII düzeyi önceden belirlenen Iimitin Üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valfI sogutucunun aklglEElyönlendirecek sekilde isleyebildigi ve böylelikle kabin sogutmas. tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmasII art-[giÇll ila 4 araslîlstemlerden herhangi birine göre bir motorlu araç. Eger motorlu aracI kabininin sükliglükabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motora giren dolum havasII slîlakliglîtercih edilen bir lelakHglEl üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valflEl sogutucunun aklSlElÜ/önlendirecek sekilde isleyebildigi ve böylelikle kabin sogutmas. tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmasIEirtlEliEiiül ila 4 arasiEtlaki istemlerden herhangi birine göre bir motorlu araç. Eger motorlu arac& kabininin lehkliglEgerekli sElakliglEÜzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valflEl, kabin sogutmaslllrtßcak sekilde sogutucu aklSlElEl/önlendirecek sekilde çaligtlîllâbildigi, 1 ila 6 arasIdaki istemlerden herhangi birisine göre bir motorlu Dolum havasElsogutucusunun dolum havaslümotorlu aracI çaIlStlgEbrtam havasII lelakIIglEUan daha düsük bir lelakligta soguttugu, 1 ila 7 araleUaki istemlerden herhangi birinde belirtildigi sekilde bir motorlu araç. Motora bir dolum havasü aklg yolunda bir dolum havasEI sogutucusunun yerlestirilmesinden ve Motora tayin edilmeden dolum havalellEogutmak Için dolum havaslîsogutucusuna soguk sogutucu saglamak üzere motorlu aracI bir kabini için hava kosulland Bina sistemi ve bir sogutucu bazlÜEIEina sisteminden soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusan, Yöntemin aynlîtamanda dolum havaslîlsogutmaslüb duyulan ihtiyacI kabin sogutmaslZl ihtiyacEiIe karsllâstlEllEnasIan ve karsllâstlîrlnaya dayaIEbIarak sogutucunun akElElEl Bir motorlu aracI bir motoruna tedarik edilen dolum havasII sogutulmaslîiçin bir yöntem. Yöntemin aynDzamanda, dolum havasüsogutucusu içinden akmadan önce dolum havasIEklEtni olarak sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarlîbkg bir ara sogutucu monte edilmesinden olustugu, istem 9'a göre bir yöntem. Yöntemin aynüamanda eger motordan gelen NOx emisyonlarlîbnceden tanIilanan bir NOx'i asarsa ve kabinin lelakIlgEbir kabul edilebilir lelaklllZJ erimi dahilinde ise, dolum havaslîstogutmaleb tercih vermek için sogutucunun akEIElElkontrol etmesinden olustugu, istem 9 veya istem 10'a göre bir yöntem. Yöntemin aynlîlzamanda motora giren dolum havasIIElleakll'gm tercih edilen bir lelakllgJIEl üzerinde olmasEl/e kabinin lelakHgJIE bir kabul edilebilir leaklllZI arallglia olmasEIdurumunda dolum havasElsogutmas- öncelik verecek sekilde sogutucunun aklSlEII kontrol edilmesinden olustugu, istem 9 veya istem 10'a göre bir yöntem. asarsa kabin sogutmasini tercih edecek sekilde sogutucu akisinin kontrol edilmesinden olustugu, 9 ila 12 arasindaki istemlerden herhangi birine göre bir yöntem. 14. Yöntemin ayni zamanda, eger bir kullanici kabin sicakligi talebi karsilanmaz ise kabin 5 sogutmasini tercih edecek sekilde sogutucu akisinin kontrol edilmesinden olustugu, 9 ila 12 arasindaki istemlerden herhangi birine göre bir yöntem.