TR201511771A2 - Bi̇r motor havasi soğutucusuna sahi̇p bi̇r motorlu araç - Google Patents
Bi̇r motor havasi soğutucusuna sahi̇p bi̇r motorlu araç Download PDFInfo
- Publication number
- TR201511771A2 TR201511771A2 TR2015/11771A TR201511771A TR201511771A2 TR 201511771 A2 TR201511771 A2 TR 201511771A2 TR 2015/11771 A TR2015/11771 A TR 2015/11771A TR 201511771 A TR201511771 A TR 201511771A TR 201511771 A2 TR201511771 A2 TR 201511771A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- air
- cooler
- engine
- motor vehicle
- filling
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 44
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 87
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 24
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 11
- 241001104043 Syringa Species 0.000 claims description 6
- 235000004338 Syringa vulgaris Nutrition 0.000 claims description 6
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 6
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 6
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 7
- 239000003570 air Substances 0.000 description 129
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 20
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N sulfuric acid group Chemical group S(O)(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 235000002757 Erythrina edulis Nutrition 0.000 description 1
- 240000008187 Erythrina edulis Species 0.000 description 1
- NPPQSCRMBWNHMW-UHFFFAOYSA-N Meprobamate Chemical compound NC(=O)OCC(C)(CCC)COC(N)=O NPPQSCRMBWNHMW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000002372 labelling Methods 0.000 description 1
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000001404 mediated effect Effects 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Bir motorlu araç (MV) motorlu aracın (MV) bir motoruna (6) dolum havası akışını soğutmak için bir dolum havası soğutucusu (5 ) ile sağlanmıştır. Dolum havası soğutucusu (5) motorlu aracın (MV) bir soğutma sisteminden (30) soğut soğutucu ile tedarik edilmiştir. Soğuk soğutucu, dolum havasından soğuk soğutucuya ısı transferi ile dolum havası soğutucusu (5) içinden geçtikçe dolum havasını soğutmak için kullanılır. Motorun bir zorlamalı endüksiyon motoru (6) olması durumunda, dolum havası soğutucusundan (5) yukarı akışta tercihan hava ara soğutucusuna (4) bir hava yerleştirilir. Ara soğutucu (4) motor (6) için dolum havasını sıkıştırmak için kullanılan bir kompresörden (3) aşağı akışta yerleştirilmiştir.
Description
TARIFNAME
BIR MOTOR HAVASI SOGUTUCUSUNA SAHIP BIR MOTORLU ARAÇ
Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan
Bu bulus, bir motor ve sogutucu tabanlElEElna ve hava kosullanlena sistemine sahip
bir motorlu araç ve özellikle Eltîlna ve hava kosullandlîilna sisteminden aI-n sogutucunun
motora dolum havaslîikglülßogutmak için kullanIiEile ilgilidir.
Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik)
Bir motorun bir silindirine girmeden önce giris hava aklSIElI balelcIElartlürak
motorun hava veya hava /yakllîl karlglînlIE yogunlugunu artlîrlna islemi önceki teknikte
bilinmektedir. Bu zorlamalüendüksiyonun kullanliümotorun “turbosarj edilmesi” veya
için kullaniElE(metre küp baslEh Vat).
UnutulmamalIlEl ki basül; dogrudan Elîlle iliskili oldugu için, kompresör ali hava
aklgElI baletIErtEHgJIa, kompresör aynEzlsekilde allgl hava akElelakllgllgrtülnaktadlE
Buna ek olarak, bir turbosarj durumunda, havanlEl lelakllglthla turbosarjI lelak ve soguk
kenarlarlâraslidaki EEliransferine bagllîlilarak artlEllâbilir.
AyrlEla, modern motor tasarulara, genellikle Egzoz GazEDevridaimi (EGR) olarak
bilinen bir proseste motorun giris tarafüla motordan çllZlan çtlîlggazül bir klêlnllîrllevri daim
yaptünak yaygI bir uygulamadE Bu tür bir devri daimi yapliân egzoz gazlîgöreceli olarak
yüksek lelakllgb sahiptir ve bu nedenle motora tedarik edilen dolum havasII lelakllgllEl
artlElna egilimindedir.
Dolum havasII sElakHgJIEImümkün oldugu kadar düsük tutmanI neden arzu
edilebilir olduguna iliskin birçok neden bulunmaktadlEl Birincisi, daha soguk olan hava daha
yogundur ve bu nedenle alEldolum hava akglülîslogutmak suretiyle, motora tayin edilen hava
kütlesi artar ve motordan potansiyel olarak daha fazla güç aIIlE
Ikinci olarak, bir motordan gelen NOX emisyonlarII üretimi yüksek seviyede
motorun silindirlerindeki yanma sElakllgEla baglIIE Bu nedenle, motordan aslElENOx üretimini
önlemek için zirve yanma leaklllZIarlElElnümkün oldugu kadar düsük tutabilmek için dolum
havaslßogutmak arzu edilmektedir (sadece ortam havasüblsun veya ortam havasüie devri
daim yapllân egzoz gazElkarlSlElilîcblsun)
Hava ara sogutucusuna bir havanI kullanIiElaracUJgllîLla dolum havasII lelakHgllEl
azaltmak için dolum havasüsogutmasII saglanmasElbilinmektedir. Bir ara sogutucu,
kompresör ve motor alIi manifoldu arasIaki hava aklglîila yerlestirilen bir Ellsanjörüdür.
kullanmaktadlE ve dolum havaledan emilme oranIElartlElnak için kanatçllîlarlîl
kullanabilir ve bu daha sonra ortam çevresine yeniden yaylEl]
Bu tür bir cihaz. göreceli olarak düsük sogutma verimliligine baglEblarak göreceli
olarak genis büyüklügü içeren bilinen ara sogutucularla iliskili bir dizi sorun bulunmaktadlîl
Bir geleneksel hava sogutmallîara sogutucunun genis büyüklügü genellikle ortam havasIiEl
bir tedarikini almak için bir ideal pozisyonda bir modem motorlu aracI motor bölmesinde ara
sogutucuyu yerlestirmeyi zorlastÜnaktadE Bu sorun özellikle bir küçük motorlu araç
durumunda önemlidir ve küçük motorlu araçlar motorun küçültülmesini kolaylastlElnak için
zorlamalßndüksiyonu giderek daha fazla kullanmaktadlEl
Diger bir sorun da sudur ki, Elîiesanjörünün degistirilmesi motorlu araç üzerinde
optimize edilse de, ara sogutucuya giren ortam hava slîlakllglükontrol edilemez bir
degiskendir. SurasEtakdir edilecektir ki dolum havasüie ortam arasIaki lîlîtransfer oranü
ara sogutucuya giren ortam havaslZlile sogutulacak dolum havasII sükllgliîiarasiaki
sEbklHZl farkEile iliskilidir. Bu nedenle, aynEldolum havasElslGkllglEiçin, eger ortam hava
sElaklIgiü/üksek ise, ortam havaslîlslîlakllgill düsük olmasEüurumuna göre önemli miktarda
daha düsük olacaktlE
Buna ek olarak, dolum havasüçin bir havadan hava ara sogutucusuna elde edilebilir
en düsük lelaklllZI her zaman ortam havasII lelakllglEUan daha fazla olmalIlEl Bu nedenle,
eger ortam havasII slîlakligilîyüksek ise, dolum havalellEl sIEiakliglEüzerinde bir geleneksel
ara sogutucusu tarafIan saglanabilecek bir fiziksel klîlflhma olabilir. Bu sIIlEllaman
havayßogutmak için bir sogutma devresinin bir buharlastlElElîlElEkullanan bir motor için bir
ara sogutucusu saglanmasübilinmektedir. Bu tür bir düzenek, dolum havasIElsogutmak için
kullanllân havan sEakll'glElEl, ortam lelaklfglll altlEla düsürülmesini saglar.
Ancak, kompakt, imal edilmesi ucuz olan ve motor bölmesinde nereye monte
edildigine bakllmaks- etkili bir sekilde fonksiyon gösterebilecek bir dolum hava sogutucusu
için ihtiyaç bulunmaktadlB
Mevcut bulusun bir amacÇlkompakt olan, dolum havasElçin sogutma saglamak için
ortam havaslîlaklîlîila dayanmayan ve ekonomik bir sekilde saglanabilen bir motor aracEiçin
bir dolum havasElogutucusu saglamaktlü
Bulusun bir birinci yönüne göre, motora akan dolum havasIlIslogutmak için motordan
yukarßklgtan bir motor ve bir dolum havas. sahip bir motorlu araç saglanmaktadB burada
dolum havasülsogutucusu, motor aracEUa yerlestirilmis olan bir sogutucu sisteminden soguk
sogutucu ile tedarik edilmektedir ve soguk sogutucu, arada lgEtransferi ile dolum havasIEl
sogutmak için kullanimi sogutucu sistemi, motorlu aracI bir kabinine soguk havanI bir
aklgElEtaglamak için bir birincil buharlast-n olusan motorlu araclEl bir sogutucu tabanlEl
Eltîlna ve hava kosullandülna sistemidir, ikincil buharlastlEEJbirincil buharlastlIIEEile paralel
olarak baglanmE dolum havasElsogutucusunu olusturur, bir elektronik kontrolör ve bir
elektronik kontrollü valf, birincil ve ikincil buharlastlElEEr yoluyla sogutucunun aklglillîkontrol
etmek için kullanlüiîl elektronik kontrolör, kabin sogutucusu için bir ihtiyaçla dolum havasü
sogutmaslîlçin ilgili ihtiyac& karsllâstEIllEias- dayallIblarak elektronik olarak kontrol edilen
valfEkullanarak birincil ve ikincil buharlastlElEllâr araclüglsîla sogutucu akElElEkontrol edecek
sekilde çallgtlîllâbilir.
Bir ara sogutucu, dolum havasßogutucusundan yukarüklga yerlestirilebilir.
Motor bir zorlamalßndüksiyon motoru olabilir ve bir dolum havasEkompresörü dolum
havasßogutucusundan yukarüklgta yerlestirilir.
Dolum hava kompresörü, ara sogutucunun yukarljiklglîila yerlestirilebilir.
Sogutma sistemi, motorlu aracI sogutucu tabanllîllîltîlna ve hava kosullandlîilna
sistemi olabilir.
Eger motorlu aracI kabininin lelakllglÇlkabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motorlu
aracI motorundan gelen NOx emisyonlarII düzeyi önceden belirlenen Iimitin üzerinde ise,
elektronik olarak kontrol edilen valf sogutucunun aklglîillîyönlendirecek sekilde isleyebilir ve
böylelikle kabin sogutmasüla tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmaslîl
artlEIlâcaktlEl
Eger motorlu araclE kabininin sIEakllglÇlkabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motora
giren dolum havasEI slîlakllglEtercih edilen bir slîlakllglül üzerinde ise, elektronik olarak
kontrol edilen valf sogutucunun aklglEIEl/önlendirecek sekilde isleyebilir ve böylelikle kabin
sogutmalela tercih olarak motora giren dolum havasEI sogutmasßrtlîllâcaktlîl
Eger motorlu aracI kabinin sükllgügerekli süklig& üzerinde ise, elektronik olarak
kontrollü valf, kabin sogutmasIEIartlEcak sekilde sogutucu aklglElElyönlendirecek sekilde
çaligtlîllâbilir.
Dolum havasßogutucusu, motorlu aracI çallSHglîibrtam havasII slgkügiian daha
düsük olan bir leakligla dolum havasEßogutabilir.
Bulusun bir ikinci yönüne göre, bir motorlu aracI bir motoruna tedarik edilen dolum
havasII sogutulmasEiçin bir yöntem saglanmaktadlElve yöntem, motora bir dolum havasEl
aklgyolunda bir dolum havaslîisogutucusunun yerlestirilmesinden ve motora tayin edilmeden
dolum havasIEtogutmak için dolum havasElsogutucusuna soguk sogutucu saglamak üzere
motorlu aracI bir kabini için hava kosullandEilna sistemi ve bir sogutucu bazlülîltîlna
sisteminden soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusmaktadEve burada yöntem aynEl
zamanda dolum havaslZJ sogutmas. duyulan ihtiyacI kabin sogutmasEiihtiyaclZl ile
karsüâstlElBiasIdan ve karsilâstlîilnaya dayalü olarak sogutucunun akEEII kontrol
edilmesinden olusmaktadE
Yöntem aynElzamanda, dolum havasüsogutucusu içinden akmadan önce dolum
havasIEikEtni olarak sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarlîlaklsa bir ara
sogutucu monte edilmesinden olusabilir.
Yöntem aynüamanda eger motordan gelen NOX emisyonlarEönceden tanIilanan bir
NOx'i asarsa ve kabinin lelakIlgiEbir kabul edilebilir lelakIilZlerimi dahilinde ise, dolum havasEl
sogutmas- tercih vermek için sogutucunun aklgiElEkontrol etmesinden olusabilir.
Yöntem ayniZlzamanda motora giren dolum havasIIZIsEakllgME tercih edilen bir
sEbkllgll üzerinde olmasü/e kabinin lehkllglIE bir kabul edilebilir lebkliElaraliglEbla olmasEl
durumunda dolum havaslîlsogutmas- öncelik verecek sekilde sogutucunun aklîül kontrol
edilmesinden olusabilir.
Yöntem aynlîtamanda, eger kabinin slîlakllgilîb'nceden belirlenen bir leiakIllg limitini
asarsa kabin sogutmasIEItercih edecek sekilde sogutucu aklSIElI kontrol edilmesinden
olusabilir.
Yöntem aynüzamanda, eger bir kullaniEEkabin sEiakIigiEtalebi karsüânmaz ise kabin
sogutmasIEliercih edecek sekilde sogutucu aklSlElI kontrol edilmesinden olusabilir.
Bulus, eslik eden çizimlere referansla örnek yoluyla daha ayrintili olarak tarif
edilmektedir; sekiller su sekildedir:
Sekil 1 Bulusun bir birinci yönünün bir birinci yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir
sematik blok diyagramidir
Sekil 2 Bulusun bir birinci yönünün bir ikinci yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir
sematik blok diyagramidir ve
Sekil 3 Bulusun bir birinci yönünün bir üçüncü yapilandirmasina göre bir motorlu aracin bir
sematik blok diyagramidir
Bulusun Ayrintili Açiklamasi
Sekil 1'e referansla, bulusun birinci yapilandirmasi ile uyumlu olarak yapilan bir
motorlu aracin MV bir birinci veya tercih edilen yapilandirmasi gösterilmektedir.
Motorlu araç (MV) bir motora (6) ve bir sogutucu tabanli isitma ve hava kosullandirma
sistemine (HVAC) (30) sahiptir.
sistemine bir hava liltresi (1) araciligiyla iletilir ve bir kompresörün (3) bir girisine bir kanal
araciligiyla geçer. Devri daimi yapilan egzoz gazinin (EGR) bir tedariki, kompresörün (3)
ortam havasi yukari akisi ile kanstirilir. EGR'nin akisi (2), teknikte iyi bilindigi sekilde bir
elektronik olarak kontrol edilebilir EGR valfi (8) ile kontrol edilir.
Kompresör karisik ortam havasini ve EGR'yi sikistirmaktadir ve bir hava ara
sogutucusuna (4) bir geleneksel havaya yüksek basinçli dogum havasini tedarik etmekte,
burada bu teknikte iyi bilindigi sekilde motorlu aracin (MV) disindan bir ortam havasi tedariki
ile etkilesim halinde sogutulmaktadir.
Sogutulan dolum havasi ara sogutucudan (4) ara sogutucunun (4) asagi akisinda yer
dolum havasi bir giris manifoldu (9in) araciligiyla motora (6) girmeden önce dolum havasinin
sogutulmasi gerçeklesmektedir
Motordan (6) egzoz gazi bir egzoz manifoldu (90ut) araciligiyla motordan (6)
çikmaktadir ve E oku ile gösterildigi sekilde atmosfere çikmadan önce bir veya daha fazla son
islem cihazini içerebilen bir egzoz sistemi (7) içinden geçmektedir.
SurasEtakdir edilecektir ki eger kompresör (3) bir turbosarjI bir parçaslîljegilse, bu
durumda turbosarjI türbini motorun (6) egzoz taraf. yerlestirilerek kompresörü (3) tahrik
edecektir.
bir elektronik olarak kontrol edilen valf (11), bir sogutucu pompa (12), bir yogusturucu (13),
bir genlesme vaIfEl(14) ve bir elektronik kontrolör (20)den olusan bir iki fazlüsogutucu
devresidir.
BuharlastlîlEEQlO) içinden geçen havadan @üzütlemek ve buharlastlüiîülû) içinden
geçen sogutucu gaz. transfer etmek için kullanllân bir lglîlasanjörüdür. BuharlastlEEJlO)
içinden geçen hava bir yolcu kompartIiIanEl/eya motorlu aracI (MV) kabinini sogutmak
için seçici olarak kullanilâbilir ve fanI bir üfleyicisi (gösterilmemektedir) buharlastlElElZUO)
yoluyla hava aklglülüyarlamak için kullanilEl
Kondansatör (13) kondansatör (13) içinden geçen smogutucudan @EllEtHâmak için
kullanüân bir @Esanjörüdür ve kondansatör (13) içinden geçen havaya bunu transfer eder.
Kondansatör (13) içinden geçen hava motorlu aracI (MV) kabinini @Elhak için seçici olarak
kullanilâbilir. Suraslîltakdir edilecektir ki fanI üfleyicisi normalde yolcu kabininin içinde giren
Elfilüilgl havanI ak& oranlüdegistirecek sekilde kondansatör (13) içinden hava akEEHZI
ayarlamak için kullanHJEI
SurasEl takdir edilecektir ki bazEl Eltîlna ve hava kosullandlElna sistemlerinde,
buharlast-n (10) gelen sogutulmus hava ve kondansatörden (13) gelen Igl hava,
kabine tedarik edilmeden önce bir harmanlama biriminde tasIn ortam havasIZIIe birlikte
karlStEIlüEl
Sogutucu pompasEûlZ) teknikte çok iyi bilindigi sekilde HVAC'E (30) sogutucu devresi
etrafIda sogutucu aklglElEtlüzenlemek üzere elektronik kontrolör (20) TarafIan kontrol
edilir. Sogutucu pompasE(12) motor (6) tarafütlan tahrik edilen bir baglantiâlîkesilebilir
tahrik ile tahrik edilebilir veya bir elektrik motoru ile tahrik edilebilir. Sogutucu, sogutucu
pompasIlZ(12) bir lelak, yüksek basßiçlEgaz olarak terk eder ve kondansatöre (13) akar.
Kondansatör (13) içinden akan havanI IEElallgverisine bagIEblarak, kondansatörden (13)
ayrIigilîitla sogutucunun slîlakllgEok daha düsüktür ve fazllîgazdan slîlîla dönüstürmüstür.
smogutucu daha sonra genlesme valflEla (14) akar ve burada genlesme vaIfE(14)
içinden geçerken genisler. Bunun nedeni sudur ki genlesme valfII (14) asagüklglyönünde
sogutucu pompasII (12) genlesme vaIfII (14) asagElaklgl taraf. genlesme vaIfE(14)
üzerinden sogutucu çekmesi ile üretilen bir düsük baleç alanEblmasEl/e genlesme valflElEl
sogutucu akISlElEönemli ölçüde kElflbmasIiB Sogutucunun genislemesi kaynamas. ve bir
soguk gazEbuharlastlEllglEbir faza geçmesine neden olmaktadlE Soguk gazllîsogutucu daha
sonra buharlastlElED(10) ve kontrol valfi:|(11) içinden genlesme valfII (14) asagElaklSi
tarafIdan geri sogutucu pompasüla (12) geçmektedir ve proses tekrarlanmaktadIE
Buharlast_|El (10) yukariZlaklSlElzla, genlesme valfIEl(14) buharlastElElîh (10)
birlestiren bir kondüite baglanmlgl olan bir ikincil sogutma devresine giden bir giris vardlE
Ikincil sogutma devresi dolum havasElsogutucusu (5) içermektedir ve elektronik olarak
kontrol edilen valfa (11) baglanmlgbir çllîlglkondüiti bulunmaktadE
Bulusun ana özelliklerinden birisi, dolum havasßogutucusu (5) içinden geçen dolum
havasIEl, ortam havasIan degil HVAC'tan (30) özütlenen soguk sogutucu ile
sogutulmaktadlEl
Dolum havasljlsogutucusu (5) bir Ellsanjörüdür ve farklEkonstrüksiyonlarda olabilir
ancak tüm durumlarda HVAC'a (30) baglanmgbir ikincil buharlastlEEllarak islemektedir ve
sogutucunun HVAC (30) tan allElan sogutucunun aktfgiElbir veya daha fazla geçis içermektedir.
Dolum havaslîllolum havasßogutucusu (5) içinden motora (6) aktllîlça, geçisler içinden akan
sogutucuya EIZIiransferi ile sogutulur.
SurasEtakdir edilecektir ki sadece HVAC'I (30) ana bilesenleri gösterilmekte ve tarif
edilmektedir ve bulus, gösterildigi ve tarif edildigi sekilde bir HVAC'I kullanIilZlle sIIEllEl
degildir.
Elektronik olarak kontrol edilen valf (11), elektronik kontrolörde (20) bir yürütülebilir
program olarak kaydedilen önceden belirlenen kurallara dayallîblarak buharlastElEljlO) ve
dolum hava sogutucusu (5) içinden sogutucunun aklglElEldegistirecek sekilde elektronik
kontrolör (20) tarafIan kontrol edilir.
Elektronik kontrolör (20) referans saylgü(21) ile genel olarak gösterilen girisleri
almaktadlB Girisler (21) normal olarak sensorlardan gelen çithilârdE ve bunlar elektronik
kontrol birimi (20) tarafIan HVAC'I (30) çallglnaslilülre özellikle sogutucu pompasII (12)
çallSinasIEive elektronik olarak kontrol edilen valflEl (11) çallgfnasllîlkontrol etmek için
kullaniIJE
Girisler (21) örnegin ve sIlEIiama olmakslîIEl, ortam hava slîiaklllgsensorundan gelen
bir çithlîLÇIbir kabin sElaklllZi sensorundan gelen bir çithlîLÇIbir veya daha fazla dolum hava
sensorundan gelen çlEtllârlJbir egzoz gaz lelaklÜleensorundan gelen bir çllîtlîzübir sogutucu
sEaklllleensorundan gelen bir çithlIÇJbir egzoz gazElNOx sensorundan gelen bir çiEtlIüre bir
araç kullanlElIklim kontrol talebini gösteren bir girdiyi içermektedir.
Elektronik kontrolör (20) kabin sogutmasElve dolum havaslleogutmasElarasIa bir
optimum denge üretmek için girdileri (21) kullanmaktadlE
Örnegin, eger motorlu aracI (MV) kabininin lelakllgllîgerekli olan lelakHglEl üzerinde
ise, elektronik olarak kontrol edilen valf (11) normal olarak sogutucu akElElElönlendirecek ve
motorlu araclEl (MV) kabininin sogutulmasIÜirtEacaktB Bu özellikle eger motordan (6) gelen
NOx emisyonlarlBllEl seviyesi kabul edilebilir limitler arasia ise veya motora (6) giren dolum
havas lelakllglEltabul edilebilir limitler dahilinde ise söz konusu olan durumdur.
Eger motorlu aracI (MV) kabini kabul edilebilir lelakllEIaralEgllEUa ise ancak motordan
(6) gelen NOX emisyonlarII seviyesi önceden belirlenen bir SE. üzerinde ise veya motora
(6) giren dolum havasII lebkllgllIltercih edilen bir lelakllgI üzerinde ise, elektronik
kontrolör (20) elektronik olarak kontrol edilen valle(11) kontrol ederek sogutucu aklgElEl
yönlendirecektir, böylelikle motorlu arac& (MV) kabininin sogutulmas. tercihan motora (6)
giren dolum havasII sogutulmasßirtlîllâcaktlîl
Bu nedenle, elektronik kontrolör (20) HVAC'E(3Ü) ve özel olarak elektronik kontrollü
valfllll) dolum havasEtogutma talebi ve bir veya daha fazla girdi (21) ile gösterilen kabin
sogutma talebinin bir karsllâstlünas- dayalßlarak kontrol edecek sekilde çaligtlElâbilir.
Elektronik olarak kontrol edilen valf (11) tercihan bir regülatör vaIfIIEl ve burada
dolum havaslZl sogutucusu (5) ve buharlastlEEElüO) içinden akan sogutucu oranEl
degistirilebilir. Ancak, bazElyapllândlEinalarda, elektronik olarak kontrol edilen valf (11)
sogutucunun dolum havasElsogutucusu (5) içinden akmasi izin veren veya vermeyen bir
kapatma valfIE
KullanIida, ortam havasEhava filtresi (1) araclllglma motorun hava giris sistemine
girer, devri daimi yapllân egzoz gainle karStElUEve daha sonra kompresörde (3) lelStlEIIJE
Kompresörden (3) çllîlan dolum havasII lebkHgljiormal olarak 200 C bölgesindedir ve bu
sElsik dolum havaslîl ara sogutucu (4) içinden akan ortam havaslüla Iglîltransferi ile
sogutuldugu ara sogutucuya (4) girer. Sogutucu dolum havaslîldaha sonra dolum havasEl
sogutucusu (5) içinden akar ve burada dolum havasE'lsogutucusu (5) içinden akan sogutucu
ile lîlEltransferine baglElolarak sogutma gerçeklesir. Bu sogutulmus dolum havasEIgiris
manifoldu (9in) araclllgllsîla motora (6) akar ve dolum havas. yaklüilave edilir ve motorun
(6) silindir veya silindirlerinde yaklllü Suraslîltakdir edilecektir ki çogu modern motor
durumunda yaklElnormal olarak motorun (6) her bir silindirine yak. dogrudan enjeksiyonu
ile ilave edilir, ancak bulus, yaklü eklemek için kullanllân aparat veya yöntem ile slillEIlEl
degildir.
Motora (6) giren dolum havasi& lelakligJIa çok küçük bir azalmanI (örnegin 5
derece) bir dizel motor olarak çallglan bir test motorundan gelen NOx emisyonlarIEtla önemli
bir azalma ürettigi bulunmustur.
Sadece bir geleneksel ara sogutucu kullanüârak, dolum havasIE slîiakl[g]l:lara
sogutucu ile örnegin 180 C'den 40 Uye azaltilâbilir. Ancak, bu bulusta önerildigi gibi ara
sogutucudan asagElakISl yönüne yerlestirilmis bir sogutucu dolum havasElsogutucusunun
ilavesi ile, dolum havasl3lEiakl[g]Ia daha fazla azalma saglanmasüihümkündür.
Örnegin, dolum havasljslîlaklgilîbir ara sogutucu (4) ve bir asaglîiaklgl dolum havasIZl
sogutucusunun (5) kombinasyonu kullanilârak yukarlöb belirtilen 40 C'den 30C'ye azaltliâbilir.
Dolum havasü lelakIiglEtlaki bu tür bir azalma, motordan (6) NOx emisyonlarlBlEl
azaltlmîaslda önemli bir etkiye neden olacaktE
Dolum havasEl sogutucusunun (5) ara sogutucudan (4) asaglîlaklgl yönünde
konumlandlEllBiasII avantajlarIan bir tanesi de sudur ki dolum havasII süklgilû,
motorun (MV) çallgtigilîlortam havasEllelakllg'lIan daha düsük bir lelsiklig'b azaltIEhasEl
mümkündür. Eger dolum havasEbogutucusu (5) ara sogutucudan (4) yukarElakEl yönüne
yerlestirilirse, ara sogutucunun içinden geçtiginde dolum havasII ortam havasElIe daha
sonraki etkilesimine bagIlZblarak ortam havasII lelakl[g]Ia bir lelakllgb sahip bir dolum
havasEiiedarikinin üretilmesi mümkün olmayacaktE
Sekil Z'ye referansla, bulusun birinci yapüândlünasüle uyumlu olarak yapilân bir
motorlu araclEl MV bir ikinci yapüândElnasljgiösterilmektedir.
Ikinci yapilândlüina birçok yönden yukarlöb tarif edilmis olan birinci yapilândlîilnanI
motorlu aracE(MV) ile benzerdir, benzer sekilde Islemektedir ve bu nedenle aynEyapEl/e
isleme sahip olan parçalara benzer referans numaralarlîlerilmistir.
Sekil 1'de gösterilen birinci yapllândlîilna ile bu ikinci yapllândlElna arasIdaki tek
önemli fark sudur ki bu ikinci yapllândlüna durumunda, dolum havasElsogutucusu (5) ve
kompresör (3) arasIa bir geleneksel ara sogutucu yerlestirilmemistir. Bu nedenle, motora
(6) dolum havasüaklglîliçin tek sogutma dolum havasü sogutucusu (5) tarafEtian
saglanmaktadlE Bu tür bir düzenek, motorlu araçta bir geleneksel ara sogutucuyu
paketlemek için yeterli oda bulunmadigiEIancak motorlu aracI motorundan gelen NOx
emisyonlarlîlseviyesini azaltma ihtiyaclîbldugu durumlarda kullaniglllE Bu tür bir motorlu
aracI bazlîörnekleri, çok küçük boyutlara sahip olan bir motorlu araç ve/veya motorlu araclEl
zemini ait. yerlestirilmis bir motora sahip bir motorlu araçtlB
Daha önce oldugu gibi, dolum havasElsogutucusu (5) soguk sogutucunun dolum
havasüsogutucusu içinden geçmesi ile lEEtransferi ile dolum havasIEUogrudan sogutur.
Ancak, bu yapllândlüna durumunda, dolum havasElortam lethlgllEb veya bunun altlEta
sogutulmaz, sadece kompresörü (3) terk etme lelakllgIEtlan daha düsük bir slîiakl[g]a
sogutulur. Bunun nedeni bir kompresörden gelen lelak dolum havasIlZbrtam slîlakllgll
sogutmak için gerekli olan slîaklllîtaki büyük azaltmanE çok büyük bir dolum havaslIl
sogutucusunu gerektirmesidir ve bir standart EIEJna ve hava kosullandlîilna sisteminden gelen
sogutucunun gerekli tedariki potansiyel olarak motorlu aracI kabini için olan sogutmayIZl
kabul edilmez düzeye indirecektir. Ancak, yukarßh belirtildigi gibi, bir motora giren dolum
havasII slîlakligia göreceli olarak küçük bir azalma bile motordan gelen NOx
emisyonlarllîizaltma üzerinde önemli bir etkiye neden olabilir.
Sekil 3'e referansla, bulusun birinci yapüândünaslîlile uyumlu olarak yapüân bir
motorlu aracI MV bir üçüncü yapEIândEnaslîgiösterilmektedir.
Üçüncü yapllândlElna birçok yönden yukari tarif edilmis olan üçüncü
yapllând [ElnanI motorlu araclJMV) ile benzerdir, benzer sekilde islemektedir ve bu nedenle
aynlîyapljle isleme sahip olan parçalara benzer referans numaralarürerilmistir.
Sekil 2'de gösterilen ikinci yapilândülna ile bu üçüncü yapüândlElna arasIdaki tek
önemli fark sudur ki, bu ikinci yapUândlElnada, motor bir zorlamallîlendüksiyon motoru
degildir, normal aspirasyonlu motordur ve dolum havaslîlsogutucusundan (5) yukarlîaklgta
yer alan bir kompresör bulunmamaktadE
Her ne kadar dolum havasßogutmasll kullanIilequm havasIlZstilZIStlElnak için bir
kompresöre sahip zorlamalüendüksiyonlu motorlar ile özellikle ilgili olsa da, bulus sahibi sunu
fark etmistir ki dolum havasßogutmasll kullanIilÃlüksek ortam sElakIHZllIctevrelerde çallglan
normal aspirasyonlu motorlarla da ilgilidir. Önerilen gelecekteki egzoz emisyonu gereklilikleri
su anlama gelir ki ortam slîiakllglll yüksek oldugu ülkelerde özellikle önerilen NOx
hedeflerini karsllâmak giderek daha zor hale gelecektir.
Dolum havasIlEogutmak için bu bulusta kullanllân tipte bir dolum havaslîsogutucusu
kullanarak, dolum havasEE süklEgmüortam leth[glII aItIa bir süklge indirmek
mümkündür ve bu motordan azaltllIhlgINOx emisyonlarlßonuç verecektir.
Bu nedenle, normal aspirasyonlu bir motorda bir sogutucu bazlüdolum havasIZI
sogutucusunun kullanIiEiIe yüksek ortam sükllgllîblan çevrelerde bu önerilen SIEJVOX
hedeflerinin karsüânmasEpotansiyel olarak daha kolaydlEI Örnegin, eger ortam süklfglüdro
derece ise, motordan gelen NOX emisyonlarlEda önemli bir azalma, dolum havasEtlEakllglElEl
C'den 30 Üye indirerek elde edilebilir.
Her ne kadar yukarElb tarif edilmis olan üç yapllândIEinada dolum havasEl
sogutucusundan yukarüklgtaki bir pozisyona bir egzoz gazljtievri daim aklgljblacak olsa da
surasEllakdir edilecektir ki bulus herhangi bir egzoz gazlîlevri daimi olmayan motorlar için de
esit derecede avantajl-
Bulusun avantajlar-an bir tanesi sudur ki bulusun kullanIilElEkoIaylastlEinak için
gerekli donanIiIardan çogunlugu, bir sogutucu bazlElgiîina ve hava kosulland Erina sistemine
sahip herhangi bir araçta zaten mevcuttur Bu nedenle, potansiyel NOX emisyon kazanIiIarEl
ile karsllâst-Igiütla dolum havasElsogutucusunun ilavesine bagIElIave maliyetler göreceli
olarak düsüktür.
Bulusun diger bir avantajlîilia sudur ki dolum havaslîsiogutucusu ya giris kanalEiÇinden
motora monte edilir veya giris kanalII bir parçasEblarak olusturulur. Bu nedenle dolum
havasDsogutucusu için çok az ilave alan gerekmektedir ve bu nedenle motor bölmesinde
daha kolay bir sekilde paketlenebilir.
Bulusun diger bir avantajEtla sudur ki dolum havasII sogutulmaslîbrtam havaslîl
sEbkHgil baglüjegildir ve bu nedenle siElak ortam havasEkosullarIa bile NOX emisyonlari]
önemli ölçüde azaltllâbilir.
Her ne kadar maliyet ve paketleme bakgl açHârIan sogutucunun mevcut lgltîlna ve
hava kosullandlEna sisteminden allEtnasElson derece avantajlEloIsa da, dolum havasEl
sogutucusu için soguk sogutucu saglama amaclsîla ayriZl bir sogutucu sisteminin
saglanabilecegi takdir edilecektir.
Bulusun bir ikinci yönü ile uyumlu olarak, bir motorlu aracI bir motoru için dolum
havasII sogutmasIlEl iyilestirilmesi için bir yöntem saglanmaktadlB
Yöntem, bir motora bir dolum havaslîakg yönünde bir dolum havasüsogutucusunun
yerlestirilmesinden ve motora iletilmeden önce dolum havaslüdogrudan sogutmak için
dolum havasßogutucusuna soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusmaktadE
Tercihan, sogutucu, bir motorlu aracI bir kabinine en ainan sogutma saglamak
üzere bir sogutucu tabanlüEItîina ve hava kosullandüna sisteminden alIE
Yöntem aynIZIzamanda, dolum havaslîisogutucusu içinden akmadan önce dolum
havasIEklElni olarak sogutmak veya ön sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarEl
aklga bir ara sogutucu monte edilmesinden olusabilir.
Yöntem aynlîamanda dolum havasßogutmasEiçin ihtiyac& kabin sogutmasEihtiyaclZl
ile dengelenmesinden ve bu ihtiyacElkarsilâmak için dolum havaslîlsogutucusu içinden
sogutucu aklglElI kontrol edilmesinden olusmaktadlEl
Dolum havaslZsogutmasEihtiyacII kabin sogutmasEilhtiyacEile dengelenmesi dolum
havasElsogutmaslZlhtiyaclZlle kabin sogutmasElhtiyacEI karsliâstEEnasElie karsilâstülnaya
dayalülarak sogutucu aklîElI kontrol edilmesini içerebilir.
Kabin sogutmaslZlihtiyaclZlile dolum havasEbogutmasDihtiyacII dengelenmesi ve
dolum havaslîlsogutucusu içinden sogutucu aklglElI kontrol edilmesi, eger motordan gelen
NOx emisyonlarEb'nceden tanIiIanan NOX limitini asarsa dolum havasElsogutmasII tercih
edilmesinden olusabilir.
Dolum havasEsogutmasEihtiyaclElEkabin sogutmaslîihtiyaclZile dengelenmesi ve dolum
havaslogutucusu içinden sogutucu akElEI kontrol edilmesi, eger kabinin slîlakl[g]l:önceden
belirlenen lelakliEl limitini asarsa ve bir kullanlEEkabin slîlakligilîtalebi karsilânmazsa kabin
sogutmasII tercih edilmesinden olusabilir.
Teknikte uzman olan kisiler taraflEUan takdir edilecegi gibi her ne kadar bulus bir
veya daha fazla yapüândülnaya referansla örnek olarak tarif edilmis olsa da, açilZlanan
yapllând [Binalar ile sIlEliüllegildir ve ekli istemlerde tanIiIandigBekilde bulusun kapsamIan
ayrliüiadan alternatif yapilândlElnalar yapilâbilir.
am 5_ m_ n
7-.-______.___-________.
Claims (1)
- ISTEMLER 1. Dolum havasü sogutucusunun, motor aracIEUa yerlestirilmis olan bir sogutucu sisteminden soguk sogutucu ile tedarik edildigi ve soguk sogutucu, arada mransferi ile dolum havalellEogutmak için kullan-@El Sogutucu sisteminin, motorlu aracI bir kabinine soguk havanI bir akISlElEtaglamak için bir birincil buharlast-n olusan motorlu aracI bir sogutucu tabanlElgt-nha ve hava kosulland lElna sistemi oldugu, Ikincil buharlast_lEl, birincil buharlastlEEElle paralel olarak baglanmEl dolum havasEl sogutucusunu olusturdugu, Bir elektronik kontrolör ve bir elektronik kontrollü valfI birincil ve ikincil buharlastlElEllâr yoluyla sogutucunun akElEEkontrol etmek için kullanIlgiü Elektronik kontrolörün, kabin sogutucusu için bir ihtiyaçla dolum havasEtogutmasElçin ilgili ihtiyacI karsüâstlîlüaslfila dayallZlolarak elektronik olarak kontrol edilen valfIZI kullanarak birincil ve ikincil buharlastlElEllâr araciligilýla sogutucu akElElEkontrol edecek sekilde çallgtlElâbildigi, Bir motora ve motora akan dolum havasIIleogutmak için motordan yukarElakSta bir dolum havasßogutucusuna sahip bir motorlu araç. Dolum havasEsogutucusunun yukarElaklglEtla bir ara sogutucunun yer aldlgiÇlistem 1'e göre bir motorlu araç. Motorun, bir zorlamalüendüksiyon motor oldugu ve bir dolum havaslîkompresörünün dolum havaslîsogutucusunun yukarlîaklglüda yer alcl Igiüistem 1 veya istem Z'ye göre bir motorlu araç. Dolum havasElkompresörünün ara sogutucudan yukarüiklgta yer ald [giüistem Z'ye baglEl oldugunda istem 3'e göre bir motorlu araç. Eger motorlu aracI kabininin lehkllgiükabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motorlu araclEl motorundan gelen NOx emisyonlarII düzeyi önceden belirlenen Iimitin Üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valfI sogutucunun aklglEElyönlendirecek sekilde isleyebildigi ve böylelikle kabin sogutmas. tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmasII art-[giÇll ila 4 araslîlstemlerden herhangi birine göre bir motorlu araç. Eger motorlu aracI kabininin sükliglükabul edilebilir limitler dahilinde ise ve motora giren dolum havasII slîlakliglîtercih edilen bir lelakHglEl üzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valflEl sogutucunun aklSlElÜ/önlendirecek sekilde isleyebildigi ve böylelikle kabin sogutmas. tercih olarak motora giren dolum havasII sogutmasIEirtlEliEiiül ila 4 arasiEtlaki istemlerden herhangi birine göre bir motorlu araç. Eger motorlu arac& kabininin lehkliglEgerekli sElakliglEÜzerinde ise, elektronik olarak kontrol edilen valflEl, kabin sogutmaslllrtßcak sekilde sogutucu aklSlElEl/önlendirecek sekilde çaligtlîllâbildigi, 1 ila 6 arasIdaki istemlerden herhangi birisine göre bir motorlu Dolum havasElsogutucusunun dolum havaslümotorlu aracI çaIlStlgEbrtam havasII lelakIIglEUan daha düsük bir lelakligta soguttugu, 1 ila 7 araleUaki istemlerden herhangi birinde belirtildigi sekilde bir motorlu araç. Motora bir dolum havasü aklg yolunda bir dolum havasEI sogutucusunun yerlestirilmesinden ve Motora tayin edilmeden dolum havalellEogutmak Için dolum havaslîsogutucusuna soguk sogutucu saglamak üzere motorlu aracI bir kabini için hava kosulland Bina sistemi ve bir sogutucu bazlÜEIEina sisteminden soguk sogutucunun tedarik edilmesinden olusan, Yöntemin aynlîtamanda dolum havaslîlsogutmaslüb duyulan ihtiyacI kabin sogutmaslZl ihtiyacEiIe karsllâstlEllEnasIan ve karsllâstlîrlnaya dayaIEbIarak sogutucunun akElElEl Bir motorlu aracI bir motoruna tedarik edilen dolum havasII sogutulmaslîiçin bir yöntem. Yöntemin aynDzamanda, dolum havasüsogutucusu içinden akmadan önce dolum havasIEklEtni olarak sogutmak için dolum hava sogutucusundan yukarlîbkg bir ara sogutucu monte edilmesinden olustugu, istem 9'a göre bir yöntem. Yöntemin aynüamanda eger motordan gelen NOx emisyonlarlîbnceden tanIilanan bir NOx'i asarsa ve kabinin lelakIlgEbir kabul edilebilir lelaklllZJ erimi dahilinde ise, dolum havaslîstogutmaleb tercih vermek için sogutucunun akEIElElkontrol etmesinden olustugu, istem 9 veya istem 10'a göre bir yöntem. Yöntemin aynlîlzamanda motora giren dolum havasIIElleakll'gm tercih edilen bir lelakllgJIEl üzerinde olmasEl/e kabinin lelakHgJIE bir kabul edilebilir leaklllZI arallglia olmasEIdurumunda dolum havasElsogutmas- öncelik verecek sekilde sogutucunun aklSlEII kontrol edilmesinden olustugu, istem 9 veya istem 10'a göre bir yöntem. asarsa kabin sogutmasini tercih edecek sekilde sogutucu akisinin kontrol edilmesinden olustugu, 9 ila 12 arasindaki istemlerden herhangi birine göre bir yöntem. 14. Yöntemin ayni zamanda, eger bir kullanici kabin sicakligi talebi karsilanmaz ise kabin 5 sogutmasini tercih edecek sekilde sogutucu akisinin kontrol edilmesinden olustugu, 9 ila 12 arasindaki istemlerden herhangi birine göre bir yöntem.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1416815.7A GB2530509B (en) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | A motor vehicle having a charge air cooler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201511771A2 true TR201511771A2 (tr) | 2017-04-21 |
Family
ID=51869376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2015/11771A TR201511771A2 (tr) | 2014-09-24 | 2015-09-21 | Bi̇r motor havasi soğutucusuna sahi̇p bi̇r motorlu araç |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015115211A1 (tr) |
GB (1) | GB2530509B (tr) |
MX (1) | MX2015011082A (tr) |
RU (1) | RU2690302C2 (tr) |
TR (1) | TR201511771A2 (tr) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017168076A1 (fr) | 2016-04-01 | 2017-10-05 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile |
FR3049656B1 (fr) * | 2016-04-01 | 2018-04-27 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de vehicule automobile |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU882784A1 (ru) * | 1980-03-28 | 1981-11-23 | Ташкентский Тракторный Завод Им.50-Летия Ссср | Устройство дл обогрева и охлаждени кабины транспортного средства |
US4683725A (en) * | 1984-07-31 | 1987-08-04 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automotive vehicles capable of cooling intake air supplied to an internal combustion engine |
JPS6165017A (ja) * | 1984-09-05 | 1986-04-03 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
US6006540A (en) * | 1998-08-03 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Charge air management system for automotive engine |
US6347618B1 (en) * | 1999-07-30 | 2002-02-19 | Klem Flying Boats, L.P. | Intercooler system for internal combustion engine |
JP2002352866A (ja) * | 2001-05-28 | 2002-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
US6779515B2 (en) * | 2002-08-01 | 2004-08-24 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air conditioning system with integral intercooling |
JP4981713B2 (ja) * | 2008-03-05 | 2012-07-25 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の吸気冷却装置およびこれを用いた自動車 |
DE102011056616B4 (de) | 2011-12-19 | 2021-07-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühler |
DE102013215608A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren |
-
2014
- 2014-09-24 GB GB1416815.7A patent/GB2530509B/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-08-26 MX MX2015011082A patent/MX2015011082A/es unknown
- 2015-09-10 DE DE102015115211.8A patent/DE102015115211A1/de not_active Withdrawn
- 2015-09-14 RU RU2015138980A patent/RU2690302C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-09-21 TR TR2015/11771A patent/TR201511771A2/tr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015115211A1 (de) | 2016-04-07 |
GB2530509A (en) | 2016-03-30 |
RU2015138980A (ru) | 2017-03-17 |
RU2690302C2 (ru) | 2019-05-31 |
GB201416815D0 (en) | 2014-11-05 |
GB2530509B (en) | 2016-11-02 |
RU2015138980A3 (tr) | 2019-03-28 |
MX2015011082A (es) | 2016-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102052282B (zh) | 气冷式氦气压缩机 | |
US20080110185A1 (en) | Vehicle HVAC system | |
RU2449136C1 (ru) | Устройство для двигателя внутреннего сгорания с наддувом | |
EP1754879A1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
US20160207371A1 (en) | Air-conditioning system for a motor vehicle | |
CN104300187B (zh) | 一种用于电动汽车的动力电池冷却系统及其冷却方法 | |
CN201646305U (zh) | 车用电动空调的系统结构 | |
CN105298646B (zh) | 用于燃气涡轮发动机的对入口筛网除冰和对入口空气过滤器除湿的系统和方法 | |
CN104422195A (zh) | 气候控制系统 | |
WO2015098049A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
US20130237138A1 (en) | High-voltage equipment cooling system for electric vehicle and high-voltage equipment cooling method for electric vehicle | |
US20100090017A1 (en) | Hybrid heating system and method | |
US20170100986A1 (en) | Air conditioning system for vehicle | |
US10046616B2 (en) | Air conditioning system for vehicle | |
CN107584991B (zh) | 用于车辆的空气调节装置 | |
CN105910266A (zh) | 具有远程控制功能的空调空气净化系统 | |
TR201511771A2 (tr) | Bi̇r motor havasi soğutucusuna sahi̇p bi̇r motorlu araç | |
JP5475924B2 (ja) | 内燃機関へ送られる圧縮空気および/または再循環排気ガスを冷却する装置 | |
CN103612760B (zh) | 一种主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置 | |
JP2022098411A (ja) | モビリティ統合熱管理システム | |
KR20120002224A (ko) | 차량용 냉난방시스템 | |
EP3182035A1 (en) | Compressed air cooling equipment and device | |
CN204853764U (zh) | 一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调 | |
CN206644712U (zh) | 一种无人机系统多功能保障车 | |
CN210101248U (zh) | 一种冷暖一体的空调系统 |