TH70588A - ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (31/03/48) ระบบปฏิบัติการสิ้นเครื่องยนต์ระบบหนึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ซึ่งในระบบปฏิบัติ การดังกล่าวปลายด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61 ที่ได้รับการรองรับไว้โดยที่ สามารถหมุนได้ที่ตำแหน่งที่ได้รับการยึดแน่นตำแหน่งของตัวเรือนเครื่องยนต์และ ปลายอีกด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่สอง 62 ที่ได้รับการรองรับไว้โดยที่สามารถหมุนได้ โดยเพลาที่เคลื่อนที่ได้แบบเปลี่ยนตำแหน่งได้ 68a ได้รับการเชื่อมต่อโดยที่สามารถหมุน ได้กับกระเดื่องกดลิ้น 63 ซึ่งมีส่วนการยันลูกเบี้ยว 65 ที่ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น 69 และ ได้รับการล๊อกระหว่างกันและได้รับการเชื่อมต่อเพื่อนำแรงกระทำในทิศทางการเปิดลิ้นต่อ ลิ้นเครื่องยนต์ 19 ที่ได้รับการทำให้เอนเอียงโดยสปริงลิ้น 24 ในทิศทางการปิดลิ้น สปริง ต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 ซึ่งแตกต่างไปจากสปริงลิ้น 24 ที่ต้านกระเดื่องกดลิ้น 63 ในทิศทาง ซึ่งส่วนการยันลูกเบี้ยว 65 ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น 69 สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความ สามารถในการติดตามปฏิบัติการเปิด/ปิดและทำให้สามารถลดขนาดของระบบลงได้ในขณะ ที่ยินยอมให้ขนาดระยะยกของลิ้นเครื่องยนต์ให้แปรผันอย่างต่อเนื่อง ทั้งยังเป็นไปได้ที่จะ ปรับปรุงความแม่นยำซึ่งด้วยการปรับปรุงดังกล่าวขนาดระยะยกได้รับการควบคุมเมื่อลิ้น เครื่องยนต์ต้องได้รับการเปิดโดยเล็กน้อย ระบบปฏิบัติการสิ้นเครื่องยนต์ระบบหนึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ซึ่งในระบบปฏิบัติ การดังกล่าวปลายด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61 ที่ได้รับการรองรับไว้โดยที่ สารมารถหมุนได้ที่ตำแหน่งที่ได้รับการยึดแน่นตำแหน่งที่ของตัวเรือนเครื่องยนต์และ ปลายอีกด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่สอง 62 ที่ได้รับการรองรับไว้โดยที่สามารถหมุนได้ โดยเพลาที่เคลื่อนที่ได้แบบเปลี่ยนตำแหน่งได้ 68a ได้รับการเชื่อมต่อโดยที่สามารถหมุน ได้กับกระเดื่องกดลิ้น 63 ซึ่งมีส่วนการยันลูกเบี้ยว 65 ที่ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น 69 และ ได้รับการล๊อกระหว่างกันและได้รับการเชื่อมต่อเพื่อนำแรงกระทำในทิศทางการเปิดลิ้นต่อ ลิ้นเครื่องยนต์ 19 ที่ได้รับการทำให้เอนเอียงโดยสปริงลิ้น 24 ในทิศทางการปิดลิ้น สปริง ต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 ซึ่งแตกต่างไปจากสปริงลิ้น 24 ที่ต้านกระเดื่องกดลิ้น 63 ในทิศทาง ซึ่งส่วนการยันลูกเบี้ยว 65 ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น 69 สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความ สามารถในการติดตามปฏิบัติการเปิด/ปิดและทำให้สามารถลดขนาดของระบบลงได้ในขณะ ที่ยินยอมให้ขนาดระยะยกของลิ้นเครื่องยนต์ให้แปรผันอย่างต่อเนื่อง ทั้งยังเป็นไปได้ที่จะ เครื่องยนต์ต้องได้รับการเปิดโดยเล็กน้อย

Claims (7)

1. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยกระเดื่องกดลิ้น 63 ซึ่งมีส่วนการ ยันลูกเบี้ยว 65 ที่ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น 69 และได้รับการล๊อกระหว่างกันและได้รับ การเชื่อมต่อเพื่อนำแรงกระทำต่อลิ้นเครื่องยนต์ 19 ในทิศทางการเปิดลิ้นที่ได้รับการต้าน โดยสปิรงลิ้น 24 ในทิศทางการปิดลิ้น แขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61 ที่มีปลายด้านหนึ่งที่ได้รับ การเชื่อมต่อกับกระเดื่องกดลิ้น 63 โดยที่สามารถหมุนได้และปลายอีกด้านหนึ่งได้รับการ เชื่อมต่อโดยที่สามารถหมุนได้รับกระเดื่องกดลิ้น 63 และปลายอีกด้านหนึ่งที่ได้รับการ เชื่อมต่อโดยที่สามารถหมุนได้ที่ตำแหน่งที่ได้รับการยึดแน่นตำแหน่งหนึ่งของตัวเรือน เครื่องยนต์ 10 แขนก้านต่อชิ้นที่สอง 62 ที่มีปลายด้านหนึ่งที่ได้รับการเชื่อมต่อโดยที่ สามารถหมุนได้กับกระเดื่องกดลิ้น 63 และปลายอีกด้านหนึ่งได้รับการรองรับไว้โดยที่ สามารถหมุนได้ตตยเพลาที่เคลื่อนที่ได้แบบเปลี่ยนตำแหน่งได้ 68a เครื่องมือการขับ 72 ที่ ได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาที่เคลื่อนที่ได้ดังกล่าว 68a เพื่อทำให้ตำแหน่งของเพลาที่เคลื่อน ที่ได้ 68a ได้รับการจัดวางเพื่อแปรผันขนาดระยะยกของลิ้นเครื่องยนต์ 19 อย่างต่อเนื่อง และสปริงต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 ซึ่งแตกต่างไปจากสปิรงลิ้น 24 และซึ่งต้านกระเดื่องกด ลิ้น 63 ในทิศทางซึ่งส่วนยันลูกเบี้ยว 65 ยันต้านลูกเบี้ยวควบคุมลิ้นดังกล่าว 69

2. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งลูกกลิ้งที่ซึ่ง เป็นส่วนการยันลูกเบี้ยว 65 ได้รับการรองรับไว้โดยตามแนวแกนโดยกระเดื่องกดลิ้น 63 ผ่านเพลาเชื่อมต่อ 64 ซึ่งเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61 กับกระเดื่อง กดลิ้น 63 สลักล็อก 55 ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้นอกช่วงที่เคลื่อนที่ได้ของแขนก้านต่อชิ้น ที่สอง 62 บนส่วนเงาของระนาบหนึ่งซึ่งตั้งฉากกับแกนของเพลาที่เคลื่อนที่ได้ 68a ได้รับ การติดตั้งไว้บนตัวยึดลูกเบี้ยว 46 ที่ได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนเครื่องยนต์ 10 เพื่อ รองรับเพลาลูกเบี้ยว 31 ตัวหนึ่งโดยที่สามารถหมุนได้ ซึ่งบนเพลาตัวดังกล่าวลูกเบี้ยวควบ คุมลิ้น 69 ได้รับการจัดเตรียมไว้และปลายด้านหนึ่งของสปริงต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 ได้รับ การประสานกับเพลาเชื่อมต่อดังกล่าว 64 ในขณะที่ปลายอีกด้านหนึ่งของสปริงต้าน กระเดื่องกดลิ้น 54 ได้รับการประสารกับสลักล็อกดังกล่าว 55

3. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งสปริงต้าน กระเดื่องกดลิ้น 54 เป็นสปริงการบิดรูปร่างขดลวดที่ล้อมรอบเพลาชิ้นหนึ่งจากจำนวนเพลา รองรับทีได้รับการยึดติด 67 และเพลาที่สามารถเคลื่อนที่ได้ 68a ซึ่งรองรับปลายอีกด้าน หนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่งและที่สอง 61,62 โดยที่สามารถหมุนได้

4. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3 ซึ่งเครื่องมือ การขับ 72 ได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาควบคุม 68 ที่ได้รับการก่อรูปเป็นรูปร่างข้อเหวี่ยง และที่มีแผ่นข้อเหวี่ยวคู่หนึ่ง 68b ที่ได้รับการจัดไว้บนด้านตรงข้ามกันของแขนก้านต่อชิ้นที่ สอง 62 เพลาที่สามารถเคลื่อนได้ 68a ที่เชื่อมต่อแผ่นข้อเหวี่ยง 68b เข้าด้วยกันเป็นมุม ฉากและเพลารองรับ 68c ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับแผ่นข้อเหวี่ยง 68b เป็นมุมฉากที่ ตำแหน่งที่เยื้องไปจากเพลาที่เคลื่อนที่ได้ 68a และได้รับการรองรับไว้โดยที่สามารถหมุนได้ โดยตัวเรือนเครื่องยนต์ 10 และแผ่นข้อเหวี่ยงคู่หนึ่ง 68b ได้รับการจัดเข้าด้านในของสปริง ต้ากระเดื่องกดลิ้น 54 คู่หนึ่งที่ล้อมรอบเพลารองรับที่ได้รับการยึดแน่น 67 บนต้านตรง ข้ามกันของปลายอีกด้านหนึ่งของแขนก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61

5. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3 หรือข้อถือสิทธิ ข้อที่ 4 ซึ่งส่วนดุนรองรับคู่หนึ่ง 53 ที่รองรับเพลารองรับที่ได้รับการยึดแน่น 67 ได้รับการ ชิ้นที่หนึ่ง 61 ระหว่างส่วนดุนรองรับเหล่านั้น 53 และสปริงต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 ได้รับ การจัดเตรียมไว้ระหว่างตัวเรือนเครื่องยนต์ 10 และกระเดื่องกดลิ้น 63 เพื่อล้อมรอบส่วน ดุนรองรับเหล่านั้น 53

6. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 5 ซึ่งส่วนรองรับ ที่ได้รับการยึดแน่นรูปทรงกระบอก 61b ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของแขน ก้านต่อชิ้นที่หนึ่ง 61 เพื่อที่จะได้รับการรองรับไว้โดยที่สามารถหมุนได้โดยเพลารองรับที่ได้ รับการยึดแน่น 67 ส่วนรองรับที่ได้รับการยึดแน่น 61b ที่มีเส้นขอบรอบด้านนอกที่ได้รับ การจัดตำแหน่งเข้าทางด้านในของเส้นขอบรอบด้านนอกของสปริงต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 แต่ละตัวดังที่เห็นได้โดยทางข้าง และส่วนยื่นจำนวนหนึ่ง 56, 57 ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ ปลายตรงข้ามตามแนวแกนของส่วนรองรรับที่ได้รับการยึดแน่น 61b ที่ช่วงในทิศทางตามแส้ นขอบรอบเพื่อโผล่ออกจากปลายตรงข้ามตามแนวแกน เพื่อยับยั้งสปริงต้านกระเดื่องกดลิ้น 54 จากการที่ได้รับการวางลงไปยังส่วนรองรับที่ได้รับการยึดแน่น

7. ระบบปฏิบัติการลิ้นเครื่องยนต์ที่สอดคล้องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 6 ซึ่งส่วนยื่น เหล่านั้น 56, 57 ได้รับการจัดไว้ภายนอกช่วงการทำงานของแขนก้านต่อชิ้นที่สองดังกล่าว 61