TH55190B - รถจักรยานยนต์ - Google Patents
รถจักรยานยนต์Info
- Publication number
- TH55190B TH55190B TH1001000911A TH1001000911A TH55190B TH 55190 B TH55190 B TH 55190B TH 1001000911 A TH1001000911 A TH 1001000911A TH 1001000911 A TH1001000911 A TH 1001000911A TH 55190 B TH55190 B TH 55190B
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- unit
- shock absorbing
- brake
- swing arm
- abs unit
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract 24
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 6
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 claims 2
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 claims 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 abstract 1
Abstract
DC60 (06/01/59) เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรคของจานเบรคล้อหน้า และจานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อตัวคุม 42 กับจานเบรคล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของ แขนสวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูก รองรับบนส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190 แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 06/01/2559 เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย: ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรกของจานเบรกล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อควบคุม 42 กับจานเบรกล้อหน้าและจาน เบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของแขน สวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูกรองรับ บนส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซํบแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190 ------------------------------------------------------------------------------ เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย: ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรคของจานเบรคล้อหน้า และจานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อควบคุม 42 กับจานเบรคล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของ แขนสวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูก รองรับส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซํบแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190:
Claims (7)
1. รถจักรยานยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: เบรคที่ซึ่งจะเบรคล้อหน้าและล้อหลังอย่างตามลำดับ; หน่วย ABS ที่จะควบคุมแรงการเบรคของเบรค; ท่อที่เชื่อมต่อแต่ละส่วนของเบรคและหน่วย ABSว แขนสวิงที่ได้รับการรองรับบนโครงตัวถังรถอย่างสวิงได้; และ หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของแขนสวิงและโครง ตัวถังและที่ได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลังที่รองรับบนส่วนปลายหลังของแขนสวิง, ที่ซึ่งหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังจะได้รับการจัดวางบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ ที่ยื่นทอดแนวออกตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ, และหน่วย ABS จะได้รับการจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังและ บนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ
2. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งส่วนปลายล่างของหน่วยดูดซับแรงกระแทก ด้านหลังจะถูกเชื่อมโยงไปยังแขนสวิงผ่านชิ้นประกอบเชื่อมโยง, และแกนของหน่วยดูดซับ แรงกระแทกด้านหลังจะยื่นทอดแนวออกในทิศทางตามแนวดิ่ง
3. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่ง: แขนสวิงจะประกอบด้วยส่วนแขนคู่ หนึ่งที่ยื่นทอดแนววออกอย่างตามยาวบนด้านซ้ายและด้านขวาของล้อหลัง, และชิ้นประกอบ ขวางแขนสวิงที่เชื่อมโยงระหว่างส่วนแขนในด้านหน้าของล้อหลัง; และ หน่วย ABS จะได้รับการจัดวางเหนือชิ้นประกอบขวางแขนสวิง
4. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3, ที่ซึ่ง: โครงตัวถัง รถจะประกอบด้วยรางที่นั่งด้านซ้ายและด้านขวาคู่หนึ่งที่ยื่นทอดแนวออกไปทางด้าน หลังจากส่วนตรงกลางของตัวรถเพื่อรองรับที่นั่ง, และชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับแรง กระแทกที่เชื่อมโยงรางที่นั่งเข้าด้วยกันอย่างทางด้านข้างและที่รองรับส่วนปลายบนของ หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง; และ หน่วย ABS จะถูกยึดติดกับชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับแรงกระแทกและรางที่นั่ง ด้านซ้ายและด้านขวา
5. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4, ที่ซึ่งเบรคบน ด้านข้างของล้อหลังจะประกอบด้วยจานเบรคที่ยึดติดกับล้อหลัง, ก้ามปูเบรคที่จะหนีบจับ จานเบรคเพื่อทำการเบรค, และกระบอกควบคุมที่จะจ่ายความดันน้ำมันเบรกไปยังก้ามปู เบรค, และกระบอกควบคุมและหน่วย ABS จะได้รับการจัดวางเพื่อวางซ้อนทับกันในการ มองด้านข้างของยานพาหนะ
6. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 5, ที่ซึ่งแรงการเบรค จะถูกกระจายไปยังล้อหน้าและล้อหลังโดยหน่วยควบคุมเบรคแบบอินเตอร์ล็อค, และหน่วย ควบคุมเบรคแบบอินเตอร์ล็อคจะได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างหน่วยดูดซับแรงกระแทก ด้านหลังและโครงตัวถังในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ
7. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 6, ที่ซึ่งหน่วย ABS จะได้รับการก่อรูปพร้อมกับมีรูปร่างภายนอกที่ใกล้เคียงกับรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน, ที่ซึ่งความ ดันน้ำมันเบรคจะถูกป้อนเข้าไปยังท่อป้อนจากการดำเนินการของชิ้นประกอบที่จัดเตรียม ไปยังแต่ละเบรคบนล้อหน้าและล้อหลังจะถูกเชื่อมต่อกับผิวด้านหลังของหน่วย ABS, และที่ซึ่งจะควบคุมความดันน้ำมันเบรคจะถูกป้อนออกจากท่อป้อนออกในหน่วย ABS จะถูก เชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านบนของหน่วย ABS
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH110430A TH110430A (th) | 2011-09-15 |
TH110430B TH110430B (th) | 2011-09-15 |
TH55190B true TH55190B (th) | 2017-05-25 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8186470B2 (en) | Motorcycle | |
US7461851B2 (en) | Vehicle, wheel suspension device and method of assembling vehicle | |
TWI410346B (zh) | 自行車座管 | |
CN106809230B (zh) | 转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
US8678416B2 (en) | Bicycle damping system | |
ES2570159T3 (es) | Estructura de tubo de freno de motocicleta | |
AU2013205788B2 (en) | Straddle type vehicle | |
EP1826086B1 (en) | Brake support structure | |
US20090283986A1 (en) | Rear fork | |
CN206202314U (zh) | 转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
US9290230B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
CA2613555A1 (en) | Saddle riding type vehicle having steering damper | |
US8974007B2 (en) | Wheel for vehicle | |
CN206141547U (zh) | 牵引机构、转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
TWI731637B (zh) | 跨坐型車輛 | |
TH55190B (th) | รถจักรยานยนต์ | |
TH110430A (th) | รถจักรยานยนต์ | |
CN101973349A (zh) | 金属骨架坐式双扭车 | |
CN202283970U (zh) | 一种带减震系统的三轮车 | |
CN206202318U (zh) | 牵引架、转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
TH110430B (th) | รถจักรยานยนต์ | |
CN206344826U (zh) | 转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
CN201685927U (zh) | 变速卧骑三轮旅游车 | |
JP6839301B2 (ja) | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 | |
TH168802B (th) | ยานพาหนะแบบนั่งขับขี่บนอาน |