TH55190B - รถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (06/01/59) เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรคของจานเบรคล้อหน้า และจานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อตัวคุม 42 กับจานเบรคล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของ แขนสวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูก รองรับบนส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190 แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 06/01/2559 เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย: ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรกของจานเบรกล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อควบคุม 42 กับจานเบรกล้อหน้าและจาน เบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของแขน สวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูกรองรับ บนส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซํบแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190 ------------------------------------------------------------------------------ เพื่อจัดเตรียมรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งจะช่วยให้สะดวกในการปรับให้เหมาะสมที่สุดของการ กระจายน้ำหนักด้านซ้าย-ด้านขวาของตัวรถ, และรวมทั้งจะทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระ ของการวางท่อเบรค ในรถจักรยานยนต์ประกอบด้วย: ตัวคุม 42 ที่จะควบคุมแรงการเบรคของจานเบรคล้อหน้า และจานเบรคล้อหลัง; ท่อ 91 ถึง 96, และ 103 ถึง 105 ที่เชื่อมต่อควบคุม 42 กับจานเบรคล้อหน้าและ จานเบรคล้อหลัง; แขนสวิง 36; และหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของ แขนสวิง 36 และด้านข้างของโครงตัวถังและได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลัง 37 ที่จะถูก รองรับส่วนปลายหลังของแขนสวิง 36, หน่วยดูดซํบแรงกระแทกด้านหลัง 41 จะถูกจัดวางบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ 190 ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ, และตัวคุม 42 จะถูกจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง 41 และบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ 190:

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 06/01/2559 1. รถจักรยานยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: เบรก (43) ซึ่งจะเบรกล้อหน้าและล้อหลังตามลำดับ; หน่วย ABS (42) ที่จะควบคุมแรงการเบรกของเบรค; ท่อที่เชื่อมต่อแต่ละส่วนของเบรกและหน่วย ABS; แขนสวิง (36) ที่ได้รับการรองรับอย่างสวิงได้บนโครงตัวถังรถ (11); และ หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง (41) ที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของแขนสวิงและโครงตัวถัง และที่ได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลังที่รองรับบนส่วนปลายหลังของแขนสวิง, ที่ซึ่งหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง (41) ได้รับการจัดวางบนเส้นกึ่งกลาง (190) ของตัว รถที่ยื่นทอดแนวออกตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ, และ หน่วย ABS (42) ได้รับการจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง (41) และบนเส้น กึ่งกลางของตัวรถ แขนสวิง (36) รวมถึงส่วนแขนคู่หนึ่ง (162, 163) ที่ยื่นทอดแนวออกอย่างตามยาวบนด้านซ้าย และด้านขวาของล้อหลัง (37), และชิ้นประกอบขวางแขนสวิง (164) ที่เชื่อมโยงระหว่างส่วนแขนใน ด้านหน้าของล้อหลัง; และ หน่วย ABS (42) ได้รับการจัดวางเหนือชิ้นประกอบขวางแขนสวิง (164) และหน่วย ABS (42) ได้รับการจัดวางเพื่อทับซ้อนกับชิ้นประกอบขวางแขนสวิง (164) เมื่อถูกมองจากด้านบน 2. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งหน่วย ABS (42) ได้รับการจัดวางไว้ใต้ราง ด้านล่าง (28) ของโครงตัวถังรถ (11) ในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง (41) และ ด้านหน้าของล้อหลัง (37) 3. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหน่วย ABS (42) จะทับซ้อนกับแป้นค้ำรองที่ เหยียบ (54) ในมุมมองด้านข้าง 4. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อหนึ่งข้องใดของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3, ที่ซึ่ง: โครงตัวถังรถ (11) รวมถึงรางที่นั่งด้านซ้ายและด้านขวา (18, 19) คู่หนึ่งที่ยื่นทอดแนว ออกไปทางด้านหลังจากส่วนตรงกลางของตัวรถเพื่อรองรับที่นั่ง, และชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับ แรงกระแทก (23) ที่เชื่อมโยงรางที่นั่ง (18,19) เข้าด้วยกันอย่างทางด้านข้างและที่รองรับส่วนปลาย บน (41a) ของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง(41); และ หน่วย ABS (42) จะถูกยึดติดกับชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับแรงกระแทก (23) และรางที่ นั่งด้านซ้ายและด้านขวา (18, 19) 5. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อหนึ่งข้อใดของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4, ที่ซึ่งเบรก (43) บนด้านข้างของล้อหลัง (37) รวมถึงจานเบรก (124) ที่ยึดติดกับล้อหลัง, ก้ามปูเบรก (123) ที่จะหนีบ จับจานเบรคเพื่อทำการเบรค, และกระบอกควบคุม (84) ที่จะจ่ายความดันของไหลเบรกไปยังก้ามปู เบรก (123), และกระบอกควบคุม (84) และหน่วย ABS (42) จะได้รับการจัดวางเพื่อวางซ้อนทับกัน ในการมองด้านข้างของยานพาหนะ 6. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อหนึ่งข้อใดของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 5, ที่ซึ่งแรงการ เบรคจะถูกกระจายไปยังล้อหน้าและล้อหลังโดยหน่วยควบคุมเบรคแบบอินเตอร์ล็อค (127) , และ หน่วยควบคุมเบรกแบบอินเตอร์ล็อค (127) จะได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างหน่วยดูดซับแรงกระแทก ด้านหลัง (41) และโครงตัวถัง (11) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ 7. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อหนึ่งข้อใดของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 6, ที่ซึ่งหน่วย ABS (42) ได้รับการก่อรูปพร้อมกับมีรูปร่างภายนอกที่ใกล้เคียงกับรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน, ที่ซึ่งความดัน ของไหลเบรกจะถูกป้อนเข้าไปยังท่อป้อนเข้า (86, 87)จากการดำเนินการของชิ้นประกอบที่จัดเตรียม ไปยังแต่ละเบรคบนล้อหน้าและล้อหลังจะถูกเชื่อมต่อกับผิวด้านหลังของหน่วย ABS (42), และที่ ซึ่งจะควบคุมความดันของไหลเบรกจะถูกป้อนออกจากท่อป้อนออก (91) ในหน่วย ABS (42) จะถูก เชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านบนของหน่วย ABS (42) ------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. รถจักรยานยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: เบรคที่ซึ่งจะเบรคล้อหน้าและล้อหลังอย่างตามลำดับ; หน่วย ABS ที่จะควบคุมแรงการเบรคของเบรค; ท่อที่เชื่อมต่อแต่ละส่วนของเบรคและหน่วย ABSว แขนสวิงที่ได้รับการรองรับบนโครงตัวถังรถอย่างสวิงได้; และ หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังที่ผ่านไปยังแต่ละส่วนของแขนสวิงและโครง ตัวถังและที่ได้รับการจัดวางในด้านหน้าของล้อหลังที่รองรับบนส่วนปลายหลังของแขนสวิง, ที่ซึ่งหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังจะได้รับการจัดวางบนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ ที่ยื่นทอดแนวออกตามยาวขณะผ่านจุดศูนย์กลางในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ, และหน่วย ABS จะได้รับการจัดวางในด้านหลังของหน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลังและ บนเส้นกึ่งกลางของตัวรถ

2. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งส่วนปลายล่างของหน่วยดูดซับแรงกระแทก ด้านหลังจะถูกเชื่อมโยงไปยังแขนสวิงผ่านชิ้นประกอบเชื่อมโยง, และแกนของหน่วยดูดซับ แรงกระแทกด้านหลังจะยื่นทอดแนวออกในทิศทางตามแนวดิ่ง

3. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่ง: แขนสวิงจะประกอบด้วยส่วนแขนคู่ หนึ่งที่ยื่นทอดแนววออกอย่างตามยาวบนด้านซ้ายและด้านขวาของล้อหลัง, และชิ้นประกอบ ขวางแขนสวิงที่เชื่อมโยงระหว่างส่วนแขนในด้านหน้าของล้อหลัง; และ หน่วย ABS จะได้รับการจัดวางเหนือชิ้นประกอบขวางแขนสวิง

4. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3, ที่ซึ่ง: โครงตัวถัง รถจะประกอบด้วยรางที่นั่งด้านซ้ายและด้านขวาคู่หนึ่งที่ยื่นทอดแนวออกไปทางด้าน หลังจากส่วนตรงกลางของตัวรถเพื่อรองรับที่นั่ง, และชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับแรง กระแทกที่เชื่อมโยงรางที่นั่งเข้าด้วยกันอย่างทางด้านข้างและที่รองรับส่วนปลายบนของ หน่วยดูดซับแรงกระแทกด้านหลัง; และ หน่วย ABS จะถูกยึดติดกับชิ้นประกอบขวางหน่วยดูดซับแรงกระแทกและรางที่นั่ง ด้านซ้ายและด้านขวา

5. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4, ที่ซึ่งเบรคบน ด้านข้างของล้อหลังจะประกอบด้วยจานเบรคที่ยึดติดกับล้อหลัง, ก้ามปูเบรคที่จะหนีบจับ จานเบรคเพื่อทำการเบรค, และกระบอกควบคุมที่จะจ่ายความดันน้ำมันเบรกไปยังก้ามปู เบรค, และกระบอกควบคุมและหน่วย ABS จะได้รับการจัดวางเพื่อวางซ้อนทับกันในการ มองด้านข้างของยานพาหนะ

6. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 5, ที่ซึ่งแรงการเบรค จะถูกกระจายไปยังล้อหน้าและล้อหลังโดยหน่วยควบคุมเบรคแบบอินเตอร์ล็อค, และหน่วย ควบคุมเบรคแบบอินเตอร์ล็อคจะได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างหน่วยดูดซับแรงกระแทก ด้านหลังและโครงตัวถังในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ

7. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 6, ที่ซึ่งหน่วย ABS จะได้รับการก่อรูปพร้อมกับมีรูปร่างภายนอกที่ใกล้เคียงกับรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน, ที่ซึ่งความ ดันน้ำมันเบรคจะถูกป้อนเข้าไปยังท่อป้อนจากการดำเนินการของชิ้นประกอบที่จัดเตรียม ไปยังแต่ละเบรคบนล้อหน้าและล้อหลังจะถูกเชื่อมต่อกับผิวด้านหลังของหน่วย ABS, และที่ซึ่งจะควบคุมความดันน้ำมันเบรคจะถูกป้อนออกจากท่อป้อนออกในหน่วย ABS จะถูก เชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านบนของหน่วย ABS