TH52620B - เครื่องควบคุมคลัตช์สำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (19/03/56) ที่ได้บรรยายไว้ในที่นี้คือเครื่องควบคุมคลัตช์ที่ยับยั้งการรั่วไหลของน้ำมันจากชิ้นประกอบ ผนึกของกระบอกสูบไฮดรอลิกเเม้เเต่เมื่อเกิดการสั่นขึ้น โดยไม่เพิ่มความสามารถการผนึกของ ชิ้นประกอบผนึกเองขึ้น เครื่องควบคุมคลัตช์รวมถึงคลัตช์ที่หนึ่งเเบบปิดตามปกติ กระบอกสูบ ไฮดรอลิก ลูกสูบ ผนึกริมขอบเเละส่วนควบคุมการคงเชิงความดัน คลัตช์ที่หนึ่งได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างเครื่องยนต์เเละล้อขับเเละได้รับการคงไว้ในการประสานโดนเเรงยืดหยุ่นที่ให้กระทำต่อ คลัตช์ที่หนึ่ง CL1 โดยสปริงไดอะแฟรม ผนึกริมขอบได้รับการจัดวางไว้บนลูกสูบเเละเพิ่ม ความสามารถการผนึกระหว่างลูกสูบเเละพื้นผิวเลื่อนของตัวเรือนขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของความดัน ไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ เมื่อคลัตช์ที่หนึ่งได้รับการทำให้ประสาน ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันจะ ให้ความดันไฮดรอลิกเพื่อการคงความสามารถการผนึกของผนึกริมขอบกระทำต่อห้องลูกสูบ ในขณะ ที่คงการประสานของคลัตช์ที่หนึ่งไว้ ที่ได้บรรยายไว้ในที่นี้คือเครื่องควบคุมคลัตช์ที่ยับยั้งการรั่วไหลของน้ำมันจากชิ้นประกอบ ผนึกของกระบอกสูบไฮดรอลิกเเม้เเต่งเมื่อเกิดการสั่นขึ้น โดยไม่เพิ่มความสามารถการผนึกของ ชิ้นประกอบผนึกเองขึ้น เครื่องควบคุมคลัตช์รวมถึงคลัตช์ที่หนึ่งเเบบปิดตามปกติ กระบอกสูบ ไฮดรอลิก ลูกสูบ ผนึกริมขอบเเละส่วนควบคุมการคงเชิงความดัน คลัตช์ที่หนึ่งได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างเครื่องยนต์เเละล้อขับเเละได้รับการคงไว้ในการประสานโดนเเรงยืดหยุ่นที่ให้กระทำต่อ คลัตช์ที่หนึ่ง CL1 โดยสปริงไดอะเฟรม ผนึกริมขอบได้รับการไว้ลูกสูบเเละเพิ่ม ความสามารถการผนึกระหว่างลูกสูบเเละพื้นผิวเลื่อนของตัวเรือนขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของความดัน ไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ เมื่อคลัตช์ที่หนึ่งได้รับการทำให้ประสาน ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันจะ ให้ความดันไฮดรอลิกเพื่อการคงความสามารถการผนึกของผนึกริมขอบกระทำต่อห้องลูกสูบ ในขณะ ที่คงการประสานของคลัตช์ที่หนึ่งไว้

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 2/2/58 1. เครื่องควบคุมคลัตช์สำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย คลัตช์แบบปิดตามปกติ (CL1) ที่ได้รับการจัดวางไว้ระหว่างแหล่งกำลังขับ (ENG) และล้อขับ (RL, RR) ซึ่งคลัตช์ (CL1) นั้นได้รับการคงไว้ในการประสานโดยแรงยืดหยุ่นที่ให้กระทำต่อคลัตช์ (CL1) นั้นโดยชิ้นประกอบยืดหยุ่น กระบอกสูบไฮดรอลิก (14) ที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของคลัตช์ (CL1) ซึ่งกระบอก สูบไฮดรอลิก (14) แยกการประสานคลัตช์ (CL1) โดยเเรงไฮดรอลิกที่เอาชนะแรงยืดหยุ่นของชิ้น ประกอบยืดหยุ่นได้ ลูกสูบ (41) ที่ได้รับการจัดวางไว้อย่างเลื่อนได้ในตัวเรือนลูกสูบ (40) ของกระบอกสูบ ไฮดรอลิก (14) ซึ่งลูกสูบ (14) ที่มีปลายข้างหนึ่งซึ่งได้ให้แรงยืดหยุ่นของชิ้นประกอบยืดหยุ่นกระทำต่อ ปลายนั้น และปลายอีกข้างหนึ่ง ซึ่งได้ให้ความดันไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ (42) กระทำต่อปลายนั้น ชิ้นประกอบผนึกที่ได้รับการจัดวางไว้บนลูกสูบ (41) ซึ่งชิ้นส่วนประกอบผนึกเพิ่มความสามารถ การผนึกระหว่างลูกสูบ (41) และพื้นผิวเลื่อนของตัวเรือน (45) ของตัวเรือนลูกสูบ (40) ขึ้นโดย สอดคล้องตามการเพิ่มขึ้นในความดันไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ (42) และ ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันซึ่งในขณะการประสานของคลัตช์ (CL1) จะให้ความดัน ไฮดรอลิกเพื่อการคงความสามารถการผนึกของชิ้นประกอบผนึกต่อห้องลูกสูบ (42) ของกระบอก สูบไฮดรอลิก (14) ในขณะที่คงภาวการณ์ประสานของคลัตช์ (CL1) ไว้ ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบยืดหยุ่นคือสปริงไดอะแฟรม (26) ซึ่งสปริงไดอะแฟรม (26) กดลูกสูบ (41) เข้าหาด้านข้างของห้องลูกสูบ (42) โดยแรงหนีศูนย์กลางที่กระทำบนสปริงไดอะแฟรม (26) ในขณะ การหมุนของแหล่งกำลังขับ (ENG) ในภาวะการประสานของคลัตช์ (CL1) ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันให้ความดันไฮดรอลิกกระทำต่อห้องลูกสูบ (42) ใน ลักษณะที่ตำแหน่งช่วงชักการกดของลูกสูบ (41) ที่ได้รับการกดโดยสปริงไดอะแฟรม (26) อยู่ในช่วง ที่ซึ่งภาวะการประสานของคลัตช์ (CL1) ได้รับการคงไว้ในช่วงนั้น และ ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันให้ความดันไฮดรอลิกกระทำต่อห้องลูกสูบ (42) เมื่อ อัตราเร็วการหมุนของแหล่งกำลังขับ (ENG) ไม่น้อยกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 2. เครื่องควบคุมคลัตช์ตามที่ถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย อุปกรณ์ตรวจรู้ตำแหน่งช่วงชักลูกสูบ (15) ที่ตรวจรู้ตำแหน่งช่วงชักของลูกสูบ (41) และ ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันที่กำหนดหาตำแหน่งช่วงชักของลูกสูบ (41) ในภาวะการ ประสานไม่หยุดการหมุนของคลัตช์ (CL1) เป็นตำแหน่งช่วงชักเป้าหมายและกระทำการควบคุมแบบ ป้อนกลับเพื่อให้ตำแหน่งช่วงชักจริง (S) ของลูกสูบ (41) ตรงกันกับตำแหน่งช่วงชักเป้าหมาย (S*) 3. เครื่องควบคุมคลัตช์ตามที่ถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชิ้นประกอบ ผนึกคือผนึกริมขอบ (43) ที่ได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวตามแนวเส้นรอบวงด้านนอกของลูกสูบ (41) อย่างสัมผัสกับพื้นผิวของตัวเรือน (45) ซึ่งผนึกริมขอบ (43) มีรูปร่างตัว V ในภาคตัดขวางที่เปิด ออกสู่ห้องลูกสูบ (42) โดยชิ้นประกอบผนึกถูกทำให้ขยายออกโดยความดันไฮดรอลิกที่ให้กระทำต่อ ด้านเปิดของชิ้นประกอบผนึก --------------------------------------------------------------------------

1. เครื่องควบคุมคลัตช์สำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย คลัตช์เเบบปิดตามปกติ (CL1) ที่ได้รับการจัดวางไว้ระหว่างเเหล่งกำลังขับ (ENG) เเละล้อขับ (RL, RR) ซึ่งคลัตช์ (CL1) นั้นได้รับการคงไว้ในการประสาานโดยเเรงยืดหยุ่นที่ให้กระทำต่อคลัตช์ (CL1) นั้นโดยชิ้นประกอบยืดหยุ่น กระบอกสูบไฮดรอลิก (14) ที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของคลัตช์ (CL1) ซึ่งกระบอก สูบไฮดรอลิก (14) เเยกการประสาานคลัตช์ (CL1) โดยเเรงไฮดรอลิกที่เอาชนะเเรงยืดหยุ่นของชิ้น ประกอบยืดหยุ่นได้ ลูกสูบ (41) ที่ได้รับการจัดวางไว้อย่างเลื่อนได้ในตัวเรือนลูกสูบ (40) ของกระบอกสูบ ไฮดรอลิก (14) ซึ่งลูกสูบ (14) ที่มีปลายข้างหนึ่งซึ่งได้ให้เเรวยืดหยุ่นของชิ้นประกอบยืดหยุ่นกระทำต่อ ปลายนั้น เเละปลายอีกข้างหนึ่ง ซึ่งได้ให้ความดันไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ (42) กระทำต่อปลายนั้น ชิ้นประกอบผนึกที่ได้รับการจัดวางไว้บนลูกสูบ (41) ซึ่งชิ้นส่วนประกอบผนึกเพิ่มความสามารถ การผนึกระหว่างลูกสูบ (41) เเละพื้นผิวเลื่อนของตัวเรือน (45) ของตัวเรือนลูกสูบ (40) ขึ้นโดย สอดคล้องตามการเพิ่มขึ้นในความดันไฮดรอลิกในห้องลูกสูบ (42) เเละ ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันซึ่งในขณะการประสานของคลัตช์ (CL1) จะให้ความดัน ไฮดรอลิกเพื่อการคงความสามารถการผนึกของชิ้นประกอบผนึกต่อห้องลูกสูบ (42) ของกระบอก สูบไฮดรอลิก (14) ในขณะที่คงภาวะการณ์ประสานของคลัตช์ (CL1) ไว้ ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบยืดหยุ่นคือสปริงไดอะแฟรม (26) ซึ่งสปริงไดอะแฟรม (26) กดลูกสูบ (41) เข้าหาด้านข้างของห้องลูกสูบ (42) โดยแรงหนีศูนย์กลางที่กระทำบนสปริงไดอะแฟรม (26) ในขณะ การหมุนของแหล่งกำลังขับ (ENG) ในภาวะการประสานของคลัตช์ (CL1) ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันให้ความดันไฮดรอลิกกระทำต่อห้องลูกสูบ (42) ใน ลักษณะที่ตำแหน่งช่วงชักการกดของลูกสูบ (41) ที่ได้รับการกดโดยสปริงไดอะแฟรม (26) อยู่ในช่วง ที่ซึ่งภาวะการประสานของคลัตช์ (CL1) ได้รับการคงไว้ในช่วงนั้น และ ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันให้ความดันไฮดรอลิกกระทำต่อห้องลูกสูบ (42) เมื่อ อัตราเร็วการหมุนของแหล่งกำลังขับ (ENG) ไม่น้อยกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

2. เครื่องควบคุมคลัตช์ตามที่ถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย อุปกรณ์ตรวจรู้ตำแหน่งช่วงชักลูกสูบ (15) ที่ตรวจรู้ตำแหน่งช่วงชักของลูกสูบ (41) และ ที่ซึ่ง ส่วนควบคุมการคงเชิงความดันที่กำหนดหาตำแหน่งช่วงชักของลูกสูบ (41) ในภาวะการ ประสานไม่หยุดการหมุนของคลัตช์ (CL1) เป็นตำแหน่งช่วงชักเป้าหมายและกระทำการควบคุมแบบ ป้อนกลับเพื่อให้ตำแหน่งช่วงชักจริง (S) ของลูกสูบ (41) ตรงกันกับตำแหน่งช่วงชักเป้าหมาย (S*)

3. เครื่องควบคุมคลัตช์ตามที่ถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชิ้นประกอบ ผนึกคือผนึกริมขอบ (43) ที่ได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวตามแนวเส้นรอบวงด้านนอกของลูกสูบ (41) อย่างสัมผัสกับพื้นผิวของตัวเรือน (45) ซึ่งผนึกริมขอบ (43) มีรูปร่างตัว V ในภาคตัดขวางที่เปิด ออกสู่ห้องลูกสูบ (42) โดยชิ้นประกอบผนึกถูกทำให้ขยายออกโดยความดันไฮดรอลิกที่ให้กระทำต่อ ด้านเปิดของชิ้นประกอบผนึก