Claims (9)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ ประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (1) ซึ่งที่ปลายบนมีชุดกลไก ล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) ติดตั้งอยู่ ปลายล่างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) มีท่อแกนที่สอง (3) สวมอยู่ ที่ปลาย ด้านล่างของท่อแกนที่สอง (3) มีฐานล็อค (4) ประกอบอยู่ ส่วนด้านข้างของปลายบนของแกนที่ หนึ่ง(1) ยังประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (10) ปลายบนของท่อกระบอก(10) มีกลไก ล็อคชั้นที่สอง (11) ติดตั้งอยู่ โดยท่อกระบอก(10) มีรูสลักของกลไกล็อคชั้นที่สอง (11) ใน ตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (3) เมื่อกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) อยู่ใน ตำแหน่งล็อค และบนฐานล็อค (4) มีก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ต่อยื่นขนานกับท่อแกนที่สอง (3) และส่วนปลายดัดงอให้สอดอยู่ในปลอกแหวน (14) และก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ยังยึดต่อ กับก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่สวมอยู่ภายในปลอกประคอง (18) ที่มีบุชอยู่ภายใน และสปริงดึง กลับ (19)สวมอยุ่ระหว่างปลายล่างปลอกประคอง (18)กับแหวนรองท้าย และปลอกประคอง (18) ดังกล่าวติดตั้งอยู่ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) ด้วยวิถีทางในการยึด โดยก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ดังกล่าวยึดเข้ากับก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ด้วยก้านเชื่อมต่อ (15) ส่วนปลายอีกด้านของ ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ประกอบด้วยส่วนมือดึง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนมือดึงดังกล่าว ประกอบด้วยชิ้นส่วนหน้าแปลนสองส่วนติดตั้งประกอบเข้าโดยชิ้นส่วนที่หนึ่ง (39) ยึดตรึงกับ ปลายก้านดึงล็อคส่วนที่สอง(16) ที่ถูกกำหนดความยาวไว้มากกว่าระยะเลื่อนของท่อแกนที่สองใน ตำแหน่งพอดีล็อค และชิ้นส่วนที่สอง (17) ที่มีขนาดความกว้างสอดคล้องกับชิ้นส่วนที่หนึ่ง (39) ซึ่งบริเวณด้านหลังของชิ้นส่วนที่สอง (17) มีส่วนหูยึด (40) สำหรับประกอบชิ้นส่วนที่สอง (17) เข้ากับก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ด้วยสลัก (41) และสปริง (42) เพื่อให้ชิ้นส่วนที่สอง (17) พับ งอ ไปด้านหลังได้ ในขณะที่ไม่มีแรงดึงชิ้นส่วนที่สอง (17) เพื่อให้ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง(16) เลื่อน ซึ่งบริเวณด้านหลังของชิ้นส่วนที่สอง (17) ยังประกอบด้วยส่วนยื่น (43) สำหรับคล้องเกี่ยว แกนสลัก (44) ที่อยู่บนผนังท่อแกนที่หนึ่ง(1) หรือปลอกประคอง(18) เพื่อป้องกันไม่ให้ก้านดึงล็อค ส่วนที่สอง (16) เลื่อนขึ้น เมื่อปลายล่างของก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ยันกับยางกันกระแทก (46) บนฐานล็อค (4) ป้องกันไม่ให้แกนสลักบริเวณปลายท่อแกนที่สอง (3) เกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคได้ และชิ้นส่วนที่สอง (17) ของส่วนมือดึงที่กล่าวข้างต้นยังประกอบด้วยปลอก (45) ที่ขึ้นรูปจากยาง หรือพลาสติกหุ้ม1. The vehicle brake / clutch locking device consists of a pipe (1) axis at the top end with a set of mechanisms. The first (2) lock is installed at the lower end of the first (1) tube, the second (3) tube, at the lower end of the second (3) tube, with the lock (4) attached. The lateral part of the upper end of the first rod (1) also contains the lower end of the cylinder tube (10) .The upper end of the cylinder tube (10) has a second locking mechanism (11) mounted by the cylinder tube (10). The second locking mechanism (11) is aligned with the second (3) end of the locking mechanism (3) when the second locking mechanism (2) is in the locking position and on the base (4). The first locking pull rod (13) extends parallel to the second (3) tube, and the end is bent into the ring collar (14), and the first locking pull rod (13) is still attached to the rod. Pull the second lock (16) that is worn inside the support sleeve (18) with the bush inside and the return spring (19) placed between the lower end of the support sleeve. (18) with end washer And the aforementioned support sleeve (18) is installed on the side of the first axial tube (1) by means of anchoring The second lock pull rod (16) is attached to the first section lock lever (13) with the connecting rod (15). The second lock pull rod (16) consists of the puller section. Which has the characteristics As for the hand to pull it It consists of two flange parts fitted by the first part (39) fixed to the end of the second (16) locking pull rod longer than the second rod tube slide in Lock fit position And the second (17) with a width corresponding to the first (39), in which the rear of the second (17) has a mounting ear (40) for the second (17) assembly. Attach the second lock pull rod (16) with the pin (41) and the spring (42) so that the second piece (17) can be folded backward. While there is no tension the second part (17) to allow the second lock pull rod (16) to slide, the rear area of the second part (17) also contains the protrusion (43) for attaching the pin ( 44) located on the first (1) tube or support casing (18) wall to prevent the second (16) locking lever from sliding upward when the lower end of the second (16) locking lever (16) lean against the tire. The bumpers (46) on the locking base (4) prevent the bolts on the second end of the tube (3) on the locking mechanism. And the second (17) of the puller section described above also contains a rubber-molded sleeve (45). Or plastic cladding
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งท่อแกนที่หนึ่ง (1) มีลักษณะเป็นท่อ ทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอก แกนพวงมาลัย (6) ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ยึดอยู่ขาฝาประกับ ที่หนึ่ง (7) ที่มีรูเจาะบนส่วนปลายล่างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของขาฝาประกับที่สอง (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ยังมีรูสกรูยึดสำหรับใช้สกรูยึดขาอุปกรณ์ ล็อคเบรค/ครัชต์ (5) กับชิ้นส่วนแผ่นประกับ (9) ป้องกันการคลายสกรูยึดขาประกับ (7 และ 8)2. Car brake / clutch locking device in accordance with Article 1, which the first axis of pipe (1) looks like a pipe The cylinder is attached to the lower end of the vehicle brake / clutch locking pin (5) which is attached to the steering column cylinder (6). The upper end of the vehicle brake / clutch locking pin (5) is fixed. First cover pin (7) with drilled hole on lower end for attaching screw to second cap pin (8) screw hole. In addition, car brake / clutch locking device bracket (5) There is also a mounting screw hole for the device pin fixing screw. Brake / clutch lock (5) to the mounting plate part (9) prevents loosening of the mounting screws (7 and 8).
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งมีชุดกลไกชั้นที่หนึ่ง (2) และชุดกลไก ล็อคชั้นที่สอง (11) ยึดติดเข้ากับปลายบนของแกนที่หนึ่ง (1)และปลายบนของท่อกระบอกปลายปิด (10) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด3. The vehicle brake / clutch locking device according to item 1, which has the first (2) class and the second (11) lock mechanism, is attached to the top end of the first axis. (1) and the upper end of the closed-end cylinder tube (10) respectively by means of fixing.
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนท่อแกนที่สอง (3) มีลักษณะเป็นแกน ท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาดภายในแกนที่หนึ่ง (1) และสามารถเลื่อนอยู่ภายใน แกนที่หนึ่ง (1) ได้ ในปลายบนของท่อแกนที่สอง (3) ติดตั้งแกนสลักขวางไว้สำหรับเกี่ยวล็อคกับ กลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) ที่ปลายล่างของท่อแกนที่สอง (3) มีฐานล็อค (4) ต่อยื่นออกทางด้านข้าง ใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์รถยนต์ไม่ให้ถูกกดลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่ สอง (3) ยังมีแนวร่อง (12) ที่เจาะทะลุตามความยาวของท่อแกนที่สอง (3) สำหรับสอดสลักยึด ผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกนที่หนึ่ง (1) เพื่อยึดแกนที่หนึ่ง (1) และท่อแกนที่สอง (3) เข้าด้วยกัน และบนฐานล็อค (4) มีก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ต่อขนานกับท่อแกนที่สอง (3) โดยปลายบนของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) จะถูกดัดให้สอดเก็บปลายอยู่ในปลอกแหวน (14) ซึ่ง ยึดอยู่กับขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (5) หรือท่อแกนที่หนึ่ง (1) หรือหัวสกรูยึดแผ่นประกับ (9) และบนแกนดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ยังประกอบด้วยก้านเชื่อมต่อ (15) ที่ดัดขึ้นรูปสำหรับยึดต่อกับ ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่มีลักษณะเป็นท่อกลมหรือท่อทรงสี่เหลี่ยม และบริเวณปลายล่าง ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ข้างต้นมีสปริงดึงกลับ (19) สวมอยู่ระหว่างปลายล่างปลอกประคอง (18) กับแหวนรองท้าย เพื่อให้ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ถอยกลับเมื่อไม่มีแรงดึงไปด้านหน้า โดยปลอกประคอง (18) ดังกล่าวติดตั้งอยู่ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) ด้วยวิถีทางในการยึด4. Car brake / clutch locking device according to item 1, where the second (3) pipe is a core. A cylindrical tube that corresponds to the dimensions inside the first (1) axis and can be slid within the first (1) axis in the upper end of the second axis tube (3). The first (2) locking mechanism at the lower end of the second (3) tube has a locking base (4) extending to the side. Used for blocking the brake lever / clutch lever from being pressed down when it is in the locked state. And on the second (3) core tube there is also a groove (12) that penetrates the length of the second (3) core tube for inserting the bolt. Pass is attached to inside the end of the first axis (1) to hold the first axis (1) and the second axis tube (3) together, and on the lock base (4) there is a part one (13) locking pull rod. It is connected parallel to the second (3) tube with the top end of the first part of the locking lever (13) is bent so that the end is inserted into the washer (14) which is attached to the brake / clutch locking pin. (5) or the first (1) rod tube or the head plate mounting screw (9) and on the locking pull rod, part one (13) also consists of a connecting rod (15) that is molded for attachment to The second (16) locking pull rod, which is a round or square tube. And the lower end The second lock pull rod (16) above has a return spring (19) placed between the lower end of the support sleeve (18) and the end washer. To make the second lock pull rod (16) reverse when there is no forward tension. The support sleeve (18) is installed on the side of the first axial tube (1) by means of anchoring.
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชรถยนต์ตามข้อ 1-4 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่ง ส่วนบริเวณส่วนปลายของ อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ด้านที่ติดตั้งชุดกลไกล็อคชั้นที่หนึ่งและชุดกลไกล็อคชั้นที่สองยัง ประกอบด้วยปลอกยางหรือพลาสติกขึ้นรูป (37) สวมคลุมอยู่ และบริเวณหน้าแปลนรอบรูกุญแจ สำหรับไขปลดล็อคของชุดกลไกล็อคทั้งสองดังกล่าวมีแผ่นหน้าแปลน (38) เป็นแผ่นพลาสติกโปร่ง แสง หรือโปร่งใสขึ้นรูปสอดคล้องกับลักษณะหน้าแปลนรอบรูกุญแจปิดอยู่บริเวณด้านหน้าของชุด หลอดไฟที่ติดตั้งอยู่บริเวณหน้าแปลนรอบรูกุญแจ เพื่อส่งสว่างบริเวณรอบๆ รูกุญแจ5. Brake / clutch locking device according to clause 1-4, any one of which The end of Brake / clutch locking device, side equipped with first class locking mechanism and second locking mechanism. It consists of a rubber sleeve or molded plastic (37) covering it and the flange around the keyhole. For the release of the two locking mechanisms, there is a flange (38), a transparent or light plastic sheet, formed in accordance with the flange around the keyhole, closed on the front of the unit. A light bulb mounted around the flange around the keyhole. To illuminate the area around the keyhole
6. อุปกรณ์ล็อคเบคร/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) มีลักษณะเป็นท่อกลมหรือท่อเหลี่ยมอย่างใดอย่างหนึ่ง6. Lock brake device / car clutch according to item 1 or 4, any one The second lock pull rod (16) is either a round tube or a square tube.
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) มีลักษณะ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (20) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (21) ส่วนท้ายของกลไกไข หมุน (20) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับช่องที่รับกันบนแกนต่อหมุน (22) โดยมี แหวนรอง (23) วางระหว่างแกนต่อหมุน (22) และกลไกไขหมุน (20) ส่วนปลายของแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายที่ทำเป็นรูรับกันของกลไกล็อค (24) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (25) สวมประกอบอยู่สำหรับบังคับให้ส่วนเขี้ยวกลไกล็อค (24) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวางบริเวณส่วนปลายท่อแกนที่สอง(3) และ ส่วนบนสันขอบท้ายส่วนกลไกล็อค (24) ยังจัดให้มีรูเจาะ (27) สำหรับรับสลักนิรภัย โดยสลัก นิรภัยจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (1) ในตำแหน่งที่จะไม่เลื่อนลงภายในรูเจาะ (27) ขณะใช้งานในสภาวะปกติ7. The vehicle brake / clutch locking device according to item 1, which is characterized by the first (2) locking mechanism, consisting of a pivot mechanism (20) that controls the turning with a key (21) at the end of the crank mechanism (20). It is a pivoting extension pivot for inserting into the recess on the spindle (22), with a washer (23) placed between the spindle (22) and the winding mechanism (20). 22) is a pivot pin for the actuation of the locking mechanism (24), and on the spindle (22), a spring (25) is attached to force the locking mechanism ( 24) is in position with the cross-studs held at the end of the second (3) tube and the top of the tail edge.The locking mechanism (24) also provides a drilled hole (27) for receiving the safety pin by the safety latch. It is installed inside the wall of the first axis (1) in such a way that it will not slide down inside the drill hole (27) during normal operation.
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่สอง (11) มีลักษณะ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (29) ที่ใช้กุญแจ (21) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (29) ดังกล่าวมีแกนกลมที่ส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) แกนกลม ถูกสอดผ่านรู บนส่วนฐาน บังคับล็อคไปยังร่องบากของสลักล็อค (31) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรู (35) บนส่วนฐานบังคับล็อคข้างต้น ภายในรูมีสปริง (34) ด้านท้ายสลักล็อค (31) ติดตั้งอยู่ และด้านข้างส่วนฐานบังคับล็อคยังมีร่อง เจาะแนวขวาง (32) ที่ใช้เป็นจุดยึดแกนสกรู (36) เข้ากับปลายแกนกลม โดยเมื่อแกนกลมสอด ผ่านรูบนส่วนฐานบังคับล็อคผ่านร่องเจาะแนวขวาง (32) ก็จะใช้แกนสกรู(36) ยึดเข้ากับรูเกลียวบน แกนกลมผ่านร่อง (32) และส่วนท้ายของส่วนฐานบังคับล็อคยังมีสปริง (33) สำหรับดันกลไกล็อค ที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อค8. The vehicle brake / clutch locking device according to item 1, which is characterized by the second locking mechanism (11) consisting of a turning mechanism (29) that uses a key (21) to be turned by the end of the crank mechanism (29). There is a spindle at the end of a cam (30). The spindle is inserted through a hole on the steer block to the notch of the locking pin (31) installed inside the hole (35) on the upper locking pin. Inside the hole, there is a spring (34) at the end of the locking pin (31) and on the side, the locking lever has a transverse bore (32) that is used as an anchor for the screw rod (36) to the end of the round rod. When the round axis is inserted Through the holes on the base, the control lock through the transverse bore (32), then the screw rod (36) is attached to the upper threaded hole. The round rod passes through the groove (32), and at the end of the steering wheel section there is also a spring (33) for pushing the locking mechanism. Second, back off when unlocking.
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 8 ซึ่งชิ้นส่วนกลไกล็อค (24) มีลักษณะด้านหนึ่ง เป็นหน้าแปลนหันเข้าสู่แกนต่อหมุน(22) มีช่องเว้ารับกับเดือยบังคับหมุนของแกนต่อหมุน (22) อีกด้านหนึ่งมีลักษณะเป็นเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจากหน้าแปลน โดยเขี้ยวล็อคแต่ละ อันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้านในที่ติดกับร่องเว้า (26) ร่องเว้า ดังกล่าวที่มีหน้าที่เกี่ยวยึดกับแกนสลักขวางบนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (3) 19. Brake / clutch locking device in accordance with Article 8, in which the locking mechanism (24) has one side. It is a flange facing into the spindle (22) with a recess in place with the pivot of the spindle (22), on the other side is a pair of locking teeth opposite each other extending from the flange. By each locking tooth Which has opposite side ridges, sloping from the outer end to the inside adjacent to the concave (26) groove, which is used to hold the transverse pin on the second end of the pipe (3) 1
0. อุปกรณ์ล็อคแบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-10 ข้อใดข้อหนึ่งยังประกอบด้วยบุชรอง ประกอบอยู่บริเวนระหว่างปลายล่างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) กับด้านนอกปลายบนท่อแกนที่สอง (3) ที่สวมเข้าด้วยกัน0. Any car lock / clutch device in 1-10 also contains secondary bushing. It is assembled between the lower end of the first (1) tube and the outer end on the worn second (3) axis of the tube.