Claims (9)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ มีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอกแกนพวงมาลัย ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรก/ครัชต์รถยนต์ (7) ยึดอยู่กับส่วนยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบน สันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของส่วนยึดอุปกร์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวเมีย (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (7) กับชิ้นส่วน (5) ป้องกันการคลายสกรูยึดขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ ตัวผู้ (6) และตัวเมีย (8) และ ที่ด้านข้างของปลายบนของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (12) ปลายบนของท่อกระบอก 12 มีกลไกล็อคชั้นที่สอง (14) ติดตั้งอยู่ ท่อกระบอก (12) มีรูสลัก ของกลไกรล็อคชั้นที่สอง ในตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักบนส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (2) เมื่อ กลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ทำงานและ ส่วนท่อแกนที่สอง (2) มีลักษณะเป็นแกนท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาด ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) และสามารถเลื่อนอยู่ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) ได้ ในปลายบนของท่อ แกนที่สอง (2) ติดตั้งแกนสลักขวาง (18) ไว้สำหรับเกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ที่ปลาย ล่างของท่อแกนที่สอง (2) มีก้านล็อค (1) ต่อยื่นออกทางด้านข้างใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์ รถยนต์ไม่ให้ถูกกดลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่สอง (2) ยังมีแนวร่อง (3) ที่เจาะ ทะลุตามความยาวของท่อแกนที่สอง (2) สำหรับสอดสลักยึดผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกน ที่หนึ่ง (4) เพื่อยึดแกนที่หนึ่ง (4) และท่อแกนที่สอง (2) เข้าด้วยกัน มีลักษณะพิเศษคือ กลไกดึง ล็อคประกอบด้วยก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) บนฐานล็อค (1) ต่อยื่นขนานกับท่อแกนที่สอง (2) โดยปลายบนของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) จะถูกดัดให้สอดเก็บปลายอยู่ในปลอกแหวน (17) ซึ่ง ยึดอยู่กับชิ้นส่วนยึดแผ่นประกับ (5) และบนด้านข้างของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) ยัง ประกอบด้วยปลอกสวมต่อ (35) สำหรับสวมต่อยึดก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่สามารถเลื่อนอยู่ ภายในปลอกสวมต่อ (35) ดังกล่าว โดยบริเวณปลายก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ยังประกอบด้วย ชิ้นส่วนยึดติดปลายที่มีลักษณะโตกว่าภายในปลอกสวมต่อ (35) เพื่อทำให้เมื่อดึงปลายก้านดึงล็อค ส่วนที่สอง (16) อีกด้านที่เป็นส่วนมือดึงแล้วบังคับให้ก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) เคลื่อนที่ไปพร้อม กัน และก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ดังกล่าวสวมอยู่ภายในปลอกประคอง (11) ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ด้วยวิถีทางในการยึด และมีสปริงดึงกลับและบุชติดตั้งอยู่ภายใน1. Automobile brake / clutch locking device Have characteristics The first (4) tube is a cylindrical tube fixed on the lower end of the locking pin. Brake / Clutch (7) which is fixed to the steering column cylinder. Top end of the locking device bracket Vehicle brake / clutch (7) is attached to male brake / clutch locking device (6) with a through-through hole. Side ridges for attaching the screws to the screw holes of the female car brake / clutch locking bracket (8) .In addition, the brake / clutch locking device bracket (7) also has a screw hole. (9) For mounting bracket screws. Brake / clutch locking device (7) with parts (5) prevents loosening of mounting screws, male (6) and female brake / clutch locking devices (8) and on the sides of the upper end of the axle tube. The first (4) consists of a closed lower end cylinder tube (12) .The upper end of the cylinder tube 12 is equipped with a second locking mechanism (14) .The cylinder tube (12) has a bolt hole of the second locking mechanism. In the position corresponding to the bolt hole on the end of the second (2) axial tube when the first (13) locking mechanism is activated and the second (2) axial tube section is characterized as a cylindrical tube with the corresponding dimensions. Inside the first (4) tube and can be slid within the first (4) tube in the upper end of the second (2) tube, install the cross bar (18) for the locking on the first (4) locking mechanism. (13) At the lower end of the second axis tube (2) there is a lock lever (1) extending to the side, used to block the brake / clutch lever. The car cannot be pressed down when it is in a locked state. And on the second (2) axis there is also a groove (3) that penetrates the length of the second (2) axle tube for inserting the retaining pin to the inside of the end of the first (4) axis for fixing. The first (4) axis and the second (2) tube are joined together with the characteristic that the locking pull mechanism consists of the first (10) lock pull rod on the lock base (1) extending parallel to the second axis tube (2). ) By the top end of the locking pull rod part one (10) is bent so that the end is inserted into the washer (17), which is attached to the clamping element (5) and on the side of the locking pull rod (17). The first (10) also contains a sleeve (35) for the second (16) sliding lock-up lever. Inside the connection sleeve (35) by the end of the second locking pull rod (16) also contains A larger end fixing element inside the connector sleeve (35) to enable when pulling the second end of the locking lever (16) on the other side of the pull handle and forcing the first part of the locking lever (10). And the second locking pull rod (16) is installed inside the support sleeve (11), mounted on the side. Of the first (4) axis of pipe by means of fixing And has a retractable spring and a bush installed inside
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกมือดึงล็อคที่มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยส่วนก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) เป็นท่อขนาดเล็กที่ต่อยื่นจากฐานล็อค (1) ไปยังปลอก ประคองก้านดึง (11) มีลักษณะขนานกับแกนที่สอง (2) และมีความยาวพอดีถึงปลอกประคองก้าน ดึง (11) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนก้านดึงที่สอง (16) ที่มีมือจับที่ติดตั้งอยู่บนปลายด้านหนึ่ง ส่วนปลายอีกด้านของก้านดึงที่สอง (16) มีขนาดที่สามารถสอดและเลื่อนอยู่ภายในส่วนก้านดึงล็อค ที่หนึ่ง (10) ได้ ซึ่งก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) ประกอบเข้ายึดกับก้านดึงล็อคที่สอง (16) ในลักษณะ เกี่ยวต่อกันเพื่อไม่ให้ปลายก้านดึงทั้งสองแยกออกจากกันเมื่อดึงก้านดึงล็อคที่สอง (16) ทำให้ก้าน ดึงล็อคที่สอง (16) เกี่ยวดึงก้านดึงล้อส่วนที่หนึ่ง (10) และภายในส่วนปลอกประคองก้านดึงล็อค (11) ยังมีบูชประคองและสปริงดึงก้านล็อคส่วนที่สอง (16) ให้เลื่อนกลับเข้าภายในของก้านดึง ล็อคส่วนหนึ่ง (10) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค ทำให้มือจับอยู่ในแนวเดียวกันกับกลไกล็อคที่หนึ่งและ กลไกล็อคที่สอง2. Car brake / clutch locking device according to item 1, which has a special locking mechanism It consists of the first lock pull section (10), a small tube extending from the lock base (1) to the support sleeve (11), parallel to the second (2) axis, and to the length of the support sleeve. The pull rod (11) when in the locked position. And a second pull rod (16) with a handle mounted on one end The other end of the second lock pull (16) is so that it can be inserted and slid within the first lock lever (10), where the first lock pull (10) is attached to the second lock pull ( 16) in a connected way so that the ends of the two pull rods are not separated when the second lock pull rod (16) makes the second lock pull rod (16) hook the first pull rod (10) and Within the lock-pull support section (11) there is also the support bushing and the second lock-pull spring (16) slide it back into the pull-rod inside. Lock part (10) when in the locked position. Keeping the handle in line with the first locking mechanism and Second locking mechanism
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัช รถยนต์ (7) เข้ากระบอกแกนพวงมาลัยโดยปลายล่างจะยึดติดกับแกนที่หนึ่ง (4) ส่วนปลายบนมีขา ยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบนสันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรู ของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวเมีย (8) และบริเวณด้านข้างส่วนล่างของขายึดอุปกรณ์ ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ (5) และบริเวณ ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ยังประกอบด้วยปลอกประคองก้านดึง (11) สำหรับประคองก้านดึง ส่วนที่สอง (16) ให้อยู่ในแนวขนานกับแกนที่หนึ่ง (4)3. Car brake / clutch locking device according to clause 1-2, any of which the car brake / clutch locking device bracket (7) enters the steering column cylinder by the lower end is attached to the first axis (4). The upper part has legs. Secure the male brake / clutch locking device (6) with a through hole on the side ridge for attaching the mounting screw to the screw hole. Of the female vehicle brake / clutch locking device bracket (8) and the lower side of the device bracket The vehicle brake / clutch lock (7) also has a screw hole (9) for the use of screws to secure the dash plate assembly (5), and the side of the first axle tube (4) also contains the pull-rod support sleeve ( 11) For supporting the second pull rod (16) parallel to the first axis (4).
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งมีลักษณะพิเศษ คือบน แกนที่หนึ่ง (4) มีรูสลักนิรภัยในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งของรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) สำหรับติดตั้งสลักนิรภัยซึ่งจะทำงานเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย แยกออกจากเขี้ยวสลัก ล็อค โดยในสภาวะปกติตำแหน่งสลักนิรภัยดังกล่าวจะไม่ตรงกับรูเจาะ (31) ทำให้กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ทำงานได้ปกติ แต่หากกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ถูกทำลายแยกออกจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) บิด หมุนจากแรงของสปริง (21) ทำให้สลักนิรภัยอยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ซึ่งจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) ไม่สามารถหมุนได้ ทำให้ไม่สามารถปลด ล็อคได้4. Brake / clutch locking device according to item 1-2, one of the above Its characteristic is that on the first axis (4) there is a safety bolt hole in the position corresponding to the position of the bore (31) on the lock pin (20) for installing the safety pin, which is activated when the screw mechanism (24) ) Is destroyed, separated from the locking pin.In normal conditions, the position of the safety pin is not aligned with the drill hole (31), causing the first locking mechanism (13) to function normally, but if the first locking mechanism (13) is destroyed separately. This causes the locking claw (20) to twist from the force of the spring (21), keeping the safety pin in position with the bore (31) on the lock pin (20) sliding down inside the bore (31). Lock (20) can not be rotated. Making it impossible to unlock
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) มี ลักษณะพิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (24) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (25) โดยถัดจาก ส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับแกนต่อหมุน (22) ซึ่ง ระหว่างแกนต่อหมุน (22) กับปลายของกลไกไขหมุน (24) ยังประกอบด้วยแหวนรอง (23) ซึ่ง ส่วนปลายของแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายของ เขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (21) สวม ประกอบอยู่สำหรับบังคับให้เขี้ยวสลักล็อค (20) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวาง (18) และส่วนบนสันขอบส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ยังมีรูเจาะ (31) สำหรับรับกับสลักนิรภัยเมื่อ กลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย โดยสลักนิรภัยดังกล่าวจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (4) ซึ่งจะไม่เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ขณะการใช้งานในสภาวะปกติ5. The locking device of the car brake / clutch in accordance with clause 1-2, one of which is characterized by the first locking mechanism (13), consisting of a rotating mechanism (24) that controls the rotation with the key (25) next to The end of the winder mechanism (24) is a steering pivot for inserting the spindle (22) between the spindle (22) and the end of the winding mechanism (24), also a washer (23), which The end of the spindle (22) is a pivot for controlling the rotation with the end of the The locking pin tabs (20) of the first locking mechanism (13) and on the spindle (22) are also equipped with a spring (21) for the locking pin (20) to be in place with the latch attachment hook. The cross (18) and top of the spine at the end of the locking pin (20) also have a bore (31) for attaching the safety pin.When the crank mechanism (24) is destroyed by the safety pin, it is installed inside. First axis (4) wall, which will not slide down inside the bore (31) during normal operation.
6. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 5 ซึ่งแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะพิเศษ คือ มี ลักษณะเป็นหน้าแปลนลดระดับและด้านท้ายมีส่วนที่เป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ส่วนด้านหน้ามีช่องเว้ารับกับเดือย ต่อยื่นบังคับหมุนส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) และแกนต่อหมุน (22) ยังประกอบด้วยแนว ร่องผ่า (32) สำหรับยึดปลายที่หนึ่งของสปริงขด (21) ส่วนแนวสันขอบส่วนท้ายของแกนต่อหมุน (22) ส่วนหนึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่ารัศมีความโค้งของขอบส่วนท้ายที่อยู่ติดกันสำหรับเป็นส่วน ผ่านปลายที่สองของสปริงขด (21) ไปเกี่ยวยึดกับส่วนปลายของกลไกไขหมุน (24)6. Brake / clutch locking device in accordance with Article 5, which the rotating shaft (22) has a special feature that is characterized by a lower flange and at the end has a pivot for the steering wheel. The end of the locking pin (20) of the first locking mechanism (13), the front has a recess to the pivot. The end of the winder (24) and the spindle (22) also contains a slit (32) for securing the first end of the coil (21). 22) The part has a smaller radius of curvature than the radius of the adjacent end edge for the part. Pass the second end of the coil spring (21) to the end of the winding mechanism (24).
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 6 ซึ่งส่วนเขี้ยวสลักล็อค (20) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยหน้าแปลนส่วนท้ายที่มีช่องเว้าสำหรับต่อกับเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนของแกน ต่อหมุน (22) ส่วนอีกด้านของหน้าแปลนเป็นส่วนเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจำหน้า แปลนโดยเขี้ยวล็อคแต่ละอันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันมีลักษณะลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้าน ในที่ติดกับร่องเว้า (37) สำหรับเกี่ยวยึดกับก้านสลัก (18) บนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (2)7. Brake / clutch locking device in accordance with Article 6, in which the locking pin (20) has special characteristics. It consists of a tail flange with a recess to connect the pivot pin for the spindle (22), while the other side of the flange is a pair of locking flanges opposite each other. Flanged, each locking cleave has opposite side ridges, sloping from end to end. In place next to the groove (37) for attaching the pin (18) on the second rod tube end (2).
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกล็อคที่สองมีลักษณะ พิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (28) ที่ใช้กุญแจ (25) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (28) ดังกล่าวมีแกนกลมที่มีส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) ต่อยื่นสอดเข้าภายในรูแกนสลักที่สอง ไปยังร่องบากด้านข้างของสลักล็อคที่สอง (33) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรูสลักบนแกนสลักที่สองข้างต้น ซึ่งภายในรูสลักดังกล่าวยังประกอบด้วยสปริงดันท้ายสลักล็อค (33) และด้านข้างแกนสลักที่สองยัง มีร่องเจาะแนวขวาง (34) ที่เชื่อมต่อกับรูเจาะสอดแกนกลมสำหรับใช้สกรูเกลียว (29) ยึดแกนกลม ไม่ให้เลื่อนออกจากแกนสลักที่สอง และส่วนท้ายของแกนสลักที่สองยังมีสปริง (15) สำหรับดัน กลับกลไกล็อคที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อคกลไกล็อคที่สอง8. Car brake / clutch locking device according to item 1-2, one of the above In which the second locking mechanism looks It consists of a spindle mechanism (28) that uses a key (25) to be rotated by the end of the screwdriver (28), with a round spindle with a cam-shaped end (30) that extends into the keyhole. Second To the notch on the side of the second locking pin (33) that is installed inside the keyway on the second above pin. The latch also contains the spring end of the locking pin (33) and the second side of the bolt. There is a transverse bore (34) connected to the spindle bore for the screw thread (29) to keep the spindle from sliding off the second spindle. And at the end of the second latch shaft there is also a spring (15) for pushing back the second locking mechanism back when the second locking mechanism is unlocked.
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และชุดกลไกล็อคที่สอง (14) ดังกล่าวยึดติดเข้ากับปลายแกนที่หนึ่ง (4) และท่อกระบอกปลายปิด (12) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด (19) 19. Brake / clutch locking device according to item 1-2, one of the above The first (13) and second (14) locking mechanism sets are attached to the first (4) axis and the closed cylinder tube (12) respectively by means of fixing (19). 1
0. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือปลอก แหวน (17) ติดตั้งอยู่ที่บริเวณหัวสกรูยึดแผ่นประกับ (5) หรือด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4)0. Car brake / clutch locking device according to item 1-2, one of the above Its characteristic is that the ring collar (17) is installed on the head of the mounting plate screw (5) or on the side of the first (4) axis tube.