Claims (9)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ มีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอกแกนพวงมาลัย ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรก/ครัชต์รถยนต์ (7) ยึดอยู่กับส่วนยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบน สันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของส่วนยึดอุปกร์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวเมีย (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (7) กับชิ้นส่วน (5) ป้องกันการคลายสกรูยึดขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ ตัวผู้ (6) และตัวเมีย (8) และ ที่ด้านข้างของปลายบนของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (12) ปลายบนของท่อกระบอก 12 มีกลไกล็อคชั้นที่สอง (14) ติดตั้งอยู่ ท่อกระบอก (12) มีรูสลัก ของกลไกรล็อคชั้นที่สอง ในตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักบนส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (2) เมื่อ กลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ทำงานและ ส่วนท่อแกนที่สอง (2) มีลักษณะเป็นแกนท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาด ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) และสามารถเลื่อนอยู่ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) ได้ ในปลายบนของท่อ แกนที่สอง (2) ติดตั้งแกนสลักขวาง (18) ไว้สำหรับเกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ที่ปลาย ล่างของท่อแกนที่สอง (2) มีก้านล็อค (1) ต่อยื่นออกทางด้านข้างใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์ รถยนต์ไม่ให้ถูกกดลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่สอง (2) ยังมีแนวร่อง (3) ที่เจาะ ทะลุตามความยาวของท่อแกนที่สอง (2) สำหรับสอดสลักยึดผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกน ที่หนึ่ง (4) เพื่อยึดแกนที่หนึ่ง (4) และท่อแกนที่สอง (2) เข้าด้วยกัน มีลักษณะพิเศษคือ กลไกดึง ล็อคประกอบด้วยก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) บนฐานล็อค (1) ต่อยื่นขนานกับท่อแกนที่สอง (2) โดยปลายบนของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) จะถูกดัดให้สอดเก็บปลายอยู่ในปลอกแหวน (17) ซึ่ง ยึดอยู่กับชิ้นส่วนยึดแผ่นประกับ (5) และบนด้านข้างของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) ยัง ประกอบด้วยปลอกสวมต่อ (35) สำหรับสวมต่อยึดก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่สามารถเลื่อนอยู่ ภายในปลอกสวมต่อ (35) ดังกล่าว โดยบริเวณปลายก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ยังประกอบด้วย ชิ้นส่วนยึดติดปลายที่มีลักษณะโตกว่าภายในปลอกสวมต่อ (35) เพื่อทำให้เมื่อดึงปลายก้านดึงล็อค ส่วนที่สอง (16) อีกด้านที่เป็นส่วนมือดึงแล้วบังคับให้ก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) เคลื่อนที่ไปพร้อม กัน และก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ดังกล่าวสวมอยู่ภายในปลอกประคอง (11) ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ด้วยวิถีทางในการยึด และมีสปริงดึงกลับและบุชติดตั้งอยู่ภายใน1. The brake/clutch locking device consists of a first tube (4), a cylindrical tube attached to the lower end of the brake/clutch locking device bracket (7), which is attached to the steering cylinder. The upper end of the brake/clutch locking device bracket (7) is attached to the male brake/clutch locking device bracket (6), which has a through hole on the side for threading a screw into the screw hole of the female brake/clutch locking device bracket (8). In addition, the brake/clutch locking device bracket (7) has a screw hole (9) for screwing the brake/clutch locking device bracket (7) to part (5) to prevent the screws securing the male brake/clutch locking device bracket (6) and female brake/clutch locking device bracket (8) from loosening. On the side of the upper end of the first tube (4) is a closed-end cylindrical tube (12). The upper end of the cylindrical tube 12 has a second locking mechanism (14) installed. The cylindrical tube (12) has a locking hole for the second locking mechanism. In the position corresponding to the locking hole on the end of the second tube (2), when the first locking mechanism (13) is engaged, the second tube (2) is a cylindrical tube sized to fit the internal dimensions of the first tube (4) and can slide within the first tube (4). At the upper end of the second tube (2), a cross locking pin (18) is installed to engage with the first locking mechanism (13). At the lower end of the second tube (2), a locking rod (1) extends to the side to prevent the vehicle's brake/clutch lever from being pressed down when locked. And on the second shaft tube (2) there is also a groove (3) that is drilled through the length of the second shaft tube (2) for inserting a locking bolt to fasten to the inside of the end of the first shaft (4) to fasten the first shaft (4) and the second shaft tube (2) together. It has a special feature: the pull-lock mechanism consists of the first locking pull rod (10) on the locking base (1) extending parallel to the second shaft tube (2), with the upper end of the first locking pull rod (10) bent to fit into a ring sleeve (17) which is attached to the mounting plate part (5), and on the side of the first locking pull rod (10) there is also a sleeve (35) for fitting onto the second locking pull rod (16) which can slide inside the sleeve (35). At the end of the second locking pull rod (16) there is also a A larger end piece is fitted inside the sleeve (35) so that when the second locking rod end (16) is pulled, the other end, which is the hand-pull part, forces the first locking rod (10) to move together. This second locking rod (16) is fitted inside the support sleeve (11) and is mounted on the side of the first shaft tube (4) by means of a holding mechanism and has a return spring and bushing installed inside.
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกมือดึงล็อคที่มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยส่วนก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) เป็นท่อขนาดเล็กที่ต่อยื่นจากฐานล็อค (1) ไปยังปลอก ประคองก้านดึง (11) มีลักษณะขนานกับแกนที่สอง (2) และมีความยาวพอดีถึงปลอกประคองก้าน ดึง (11) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนก้านดึงที่สอง (16) ที่มีมือจับที่ติดตั้งอยู่บนปลายด้านหนึ่ง ส่วนปลายอีกด้านของก้านดึงที่สอง (16) มีขนาดที่สามารถสอดและเลื่อนอยู่ภายในส่วนก้านดึงล็อค ที่หนึ่ง (10) ได้ ซึ่งก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) ประกอบเข้ายึดกับก้านดึงล็อคที่สอง (16) ในลักษณะ เกี่ยวต่อกันเพื่อไม่ให้ปลายก้านดึงทั้งสองแยกออกจากกันเมื่อดึงก้านดึงล็อคที่สอง (16) ทำให้ก้าน ดึงล็อคที่สอง (16) เกี่ยวดึงก้านดึงล้อส่วนที่หนึ่ง (10) และภายในส่วนปลอกประคองก้านดึงล็อค (11) ยังมีบูชประคองและสปริงดึงก้านล็อคส่วนที่สอง (16) ให้เลื่อนกลับเข้าภายในของก้านดึง ล็อคส่วนหนึ่ง (10) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค ทำให้มือจับอยู่ในแนวเดียวกันกับกลไกล็อคที่หนึ่งและ กลไกล็อคที่สอง2. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, which has a special manual pull-lock mechanism, consists of a first pull-lock rod (10) which is a small tube that extends from the locking base (1) to the pull-rod support sleeve (11), is parallel to the second axis (2), and is long enough to reach the pull-rod support sleeve (11) when in the locked position, and a second pull-rod (16) which has a handle mounted on one end. The other end of the second pull-rod (16) is sized to fit and slide inside the first pull-lock rod (10). The first pull-lock rod (10) is attached to the second pull-lock rod (16) in a way that interlocks them so that the ends of the two pull-rods do not separate when the second pull-lock rod (16) is pulled, causing the second pull-lock rod (16) to engage the first pull-lock rod (10), and inside the pull-rod support sleeve (11) there is a bushing and a spring to pull the second pull-lock rod (16) back into the inner part of the first pull-lock rod (10) when in the locked position. Align the handle with the first and second locking mechanisms.
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัช รถยนต์ (7) เข้ากระบอกแกนพวงมาลัยโดยปลายล่างจะยึดติดกับแกนที่หนึ่ง (4) ส่วนปลายบนมีขา ยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบนสันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรู ของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวเมีย (8) และบริเวณด้านข้างส่วนล่างของขายึดอุปกรณ์ ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ (5) และบริเวณ ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ยังประกอบด้วยปลอกประคองก้านดึง (11) สำหรับประคองก้านดึง ส่วนที่สอง (16) ให้อยู่ในแนวขนานกับแกนที่หนึ่ง (4)3. Any of the brake/clutch locking devices in clauses 1-2, in which the brake/clutch locking device mounting bracket (7) is attached to the steering column cylinder, with the lower end attached to the first shaft (4), and the upper end has a male brake/clutch locking device mounting bracket (6) with a hole drilled through the side for threading a screw into the screw hole of the female brake/clutch locking device mounting bracket (8), and on the lower side of the brake/clutch locking device mounting bracket (7) there is also a screw hole (9) for using a screw to fasten the mounting plate part (5), and on the side of the first shaft tube (4) there is also a pull rod support sleeve (11) for supporting the second pull rod (16) to be parallel to the first shaft (4).
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งมีลักษณะพิเศษ คือบน แกนที่หนึ่ง (4) มีรูสลักนิรภัยในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งของรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) สำหรับติดตั้งสลักนิรภัยซึ่งจะทำงานเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย แยกออกจากเขี้ยวสลัก ล็อค โดยในสภาวะปกติตำแหน่งสลักนิรภัยดังกล่าวจะไม่ตรงกับรูเจาะ (31) ทำให้กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ทำงานได้ปกติ แต่หากกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ถูกทำลายแยกออกจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) บิด หมุนจากแรงของสปริง (21) ทำให้สลักนิรภัยอยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ซึ่งจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) ไม่สามารถหมุนได้ ทำให้ไม่สามารถปลด ล็อคได้4. Any of the car brake/clutch locking devices in items 1-2 that have a special feature, namely, on the first shaft (4) there is a safety pin hole in a position corresponding to the position of the drilled hole (31) on the locking claw (20) for installing a safety pin which will activate when the turning mechanism (24) is broken and separated from the locking claw. Under normal conditions, the position of the safety pin is not in line with the drilled hole (31), allowing the first locking mechanism (13) to function normally. However, if the first locking mechanism (13) is broken and separated, it will cause the locking claw (20) to twist and rotate from the force of the spring (21), causing the safety pin to be in a position corresponding to the drilled hole (31) on the locking claw (20), sliding down inside the drilled hole (31), which will prevent the locking claw (20) from rotating, thus preventing it from being released.
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) มี ลักษณะพิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (24) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (25) โดยถัดจาก ส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับแกนต่อหมุน (22) ซึ่ง ระหว่างแกนต่อหมุน (22) กับปลายของกลไกไขหมุน (24) ยังประกอบด้วยแหวนรอง (23) ซึ่ง ส่วนปลายของแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายของ เขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (21) สวม ประกอบอยู่สำหรับบังคับให้เขี้ยวสลักล็อค (20) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวาง (18) และส่วนบนสันขอบส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ยังมีรูเจาะ (31) สำหรับรับกับสลักนิรภัยเมื่อ กลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย โดยสลักนิรภัยดังกล่าวจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (4) ซึ่งจะไม่เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ขณะการใช้งานในสภาวะปกติ5. Any of the car brake/clutch locking devices in clauses 1-2, in which the first locking mechanism (13) has a special feature consisting of a turning mechanism (24) which is controlled by a key (25). Next to the end of the turning mechanism (24) is a protruding pin for forced rotation that fits into the rotating shaft (22), between which the rotating shaft (22) and the end of the turning mechanism (24) is also composed of a washer (23), in which the end of the rotating shaft (22) has the shape of a pin for forced rotation that fits into the end of the The locking jaws (20) of the first locking mechanism (13) and on the connecting shaft (22) are fitted with a spring (21) to hold the locking jaws (20) in a position ready to engage with the crossbolt (18), and the upper end of the locking jaws (20) has a hole (31) for receiving a safety pin when the turning mechanism (24) is broken. This safety pin is installed inside the wall of the first shaft (4) and will not slide down into the hole (31) during normal operation.
6. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 5 ซึ่งแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะพิเศษ คือ มี ลักษณะเป็นหน้าแปลนลดระดับและด้านท้ายมีส่วนที่เป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ส่วนด้านหน้ามีช่องเว้ารับกับเดือย ต่อยื่นบังคับหมุนส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) และแกนต่อหมุน (22) ยังประกอบด้วยแนว ร่องผ่า (32) สำหรับยึดปลายที่หนึ่งของสปริงขด (21) ส่วนแนวสันขอบส่วนท้ายของแกนต่อหมุน (22) ส่วนหนึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่ารัศมีความโค้งของขอบส่วนท้ายที่อยู่ติดกันสำหรับเป็นส่วน ผ่านปลายที่สองของสปริงขด (21) ไปเกี่ยวยึดกับส่วนปลายของกลไกไขหมุน (24)6. The brake/clutch locking device of the car according to Section 5, in which the rotating shaft (22) has a special design, that is, it has a reduced flange shape and at the end there is a pin for fitting to force rotation with the end of the locking claw (20) of the first locking mechanism (13). The front has a recessed slot to receive the pin that extends to force rotation of the end of the turning mechanism (24), and the rotating shaft (22) also has a split groove (32) for securing the first end of the coil spring (21). The ridge on the end of the rotating shaft (22) has a radius of curvature less than the radius of curvature of the adjacent end edge for passing through the second end of the coil spring (21) to engage with the end of the turning mechanism (24).
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 6 ซึ่งส่วนเขี้ยวสลักล็อค (20) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยหน้าแปลนส่วนท้ายที่มีช่องเว้าสำหรับต่อกับเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนของแกน ต่อหมุน (22) ส่วนอีกด้านของหน้าแปลนเป็นส่วนเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจำหน้า แปลนโดยเขี้ยวล็อคแต่ละอันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันมีลักษณะลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้าน ในที่ติดกับร่องเว้า (37) สำหรับเกี่ยวยึดกับก้านสลัก (18) บนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (2)7. The brake/clutch locking device of the automobile according to Section 6, in which the locking claw (20) has a special design, consists of a rear flange with a recessed slot for connecting to the pivot for controlling the rotation of the pivot shaft (22). The other side of the flange is a pair of opposite locking claws protruding from the flange, each locking claw having opposite side edges that are beveled from the outer end to the inner end attached to the recessed groove (37) for hooking onto the pin (18) on the end of the second pivot tube (2).
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกล็อคที่สองมีลักษณะ พิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (28) ที่ใช้กุญแจ (25) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (28) ดังกล่าวมีแกนกลมที่มีส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) ต่อยื่นสอดเข้าภายในรูแกนสลักที่สอง ไปยังร่องบากด้านข้างของสลักล็อคที่สอง (33) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรูสลักบนแกนสลักที่สองข้างต้น ซึ่งภายในรูสลักดังกล่าวยังประกอบด้วยสปริงดันท้ายสลักล็อค (33) และด้านข้างแกนสลักที่สองยัง มีร่องเจาะแนวขวาง (34) ที่เชื่อมต่อกับรูเจาะสอดแกนกลมสำหรับใช้สกรูเกลียว (29) ยึดแกนกลม ไม่ให้เลื่อนออกจากแกนสลักที่สอง และส่วนท้ายของแกนสลักที่สองยังมีสปริง (15) สำหรับดัน กลับกลไกล็อคที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อคกลไกล็อคที่สอง8. Any of the following automotive brake/clutch locking devices, as per clauses 1-2, have a special second locking mechanism consisting of a rotating mechanism (28) that is turned with a key (25). The end of the rotating mechanism (28) has a round shaft with a cam-like end (30) that extends into the hole of the second locking pin, to the notch on the side of the second locking pin (33) which is installed inside the hole on the aforementioned second locking pin. Inside this hole is also a spring that pushes the locking pin (33) to the side of the second locking pin, and there is a transverse groove (34) that connects to a hole for inserting a round shaft for a threaded screw (29) to hold the round shaft in place so that it does not slide out of the second locking pin. The end of the second locking pin also has a spring (15) to push the second locking mechanism back when the second locking mechanism is unlocked.
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และชุดกลไกล็อคที่สอง (14) ดังกล่าวยึดติดเข้ากับปลายแกนที่หนึ่ง (4) และท่อกระบอกปลายปิด (12) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด (19) 1 อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือปลอก แหวน (17) ติดตั้งอยู่ที่บริเวณหัวสกรูยึดแผ่นประกับ (5) หรือด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4)9. Any of the automotive brake/clutch locking devices in clauses 1-2, in which the first locking mechanism (13) and the second locking mechanism (14) are attached to the first shaft end (4) and the closed end cylinder tube (12) respectively by means of fastening (19). 1. Any of the automotive brake/clutch locking devices in clauses 1-2, which have a special characteristic of having a sleeve/ring (17) installed at the screw head of the mounting plate (5) or on the side of the first shaft tube (4).