Claims (9)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ มีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอกแกนพวงมาลัย ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ยึดอยู่กับส่วนยึดกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบน สันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของส่วนยึดกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ตัวเมีย (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) และ ส่วนท่อแกนที่สอง (2) มีลักษณะเป็นแกนท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาด ภายในแกนที่หนึ่ง (4) และสามารถเลื่อนอยู่ภายในแกนที่หนึ่ง (4) ได้ ที่ปลายล่างของท่อแกนที่ สอง (2) มีฐานล็อค (1) ต่อยื่นออกทางด้านข้างใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์รถยนต์ไม่ให้ถูกกด ลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่สอง(2) ยังมีแนวร่อง (3) ที่เจาะทะลุตามความยาว ของท่อแกนที่สอง (2) สำหรับสอดสลักยึดผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกนที่หนึ่ง (4) เพื่อ ยึดแกนที่หนึ่ง (4) และท่อแกนที่สอง (2) เข้าด้วยกัน โดยมีลักษณะพิเศษที่ประกอบด้วย ขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) มีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ (5) กับขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (7) ป้องกันการคลายสกรูยึดขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ตัวผู้ (6) และตัว เมีย (8) โดยภายในส่วนปลายท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง(13) ติดตั้งอยู่และ ที่ด้านข้างของปลายบนของแกนที่หนึ่ง(4) ประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (12) ปลายบนของท่อกระบอก(12) มีกลไกล็อคชั้นที่สอง(14) ติดตั้งอยู่ ท่อกระบอก(12) มีรูสลักของ กลไกล็อคชั้นที่สอง ในตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักบนส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (2) เมื่อกลไก ล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ทำงาน และในปลายบนของท่อแกนที่สอง (2) ติดตั้งแกนสลักขวาง (18) ไว้ สำหรับเกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) และมีก้านดึงล็อค(10) ต่อขนานกับท่อแกนที่สอง (2) โดยปลายบนของก้านดึงล็อค(10) แยกออกเป็นสองทาง ทางหนึ่งดัดขึ้นรูปเพื่อให้สามารถสอด ปลายเข้าไปในห่วง (17) บนหัวสกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ(5) อีกทางหนึ่งจัดให้มีมือดึง (11) ติด อยู่เพื่อใช้จับดึงขึ้นเมื่อต้องการล็อค และ บนแกนที่หนึ่ง (4) ยังมีส่วนรูสลักนิรภัยในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งของรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) สำหรับติดตั้งสลักนิรภัยซึ่งจะทำงานเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย แยก ออกจากเขี้ยวสลักล็อค โดยในสภาวะปกติตำแหน่งสลักนิรภัยดังกล่าวจะไม่ตรงกับรูเจาะ (31) ทำ ให้กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ทำงานได้ปกติ แต่หากกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ถูกทำลายแยกออกจะทำให้ เขี้ยวล็อค (20) บิดหมุนจากแรงของสปริง (21) ทำให้รูเจาะ(31) บนเขี้ยวสลักล็อค(20)เลื่อนไปรับ กับสลักนิรภัยบนผนังในท่อแกนที่หนึ่ง(4) เขี้ยวสลักล็อค (20) จึงถูกล็อค ณ ตำแหน่งดังกล่าวไม่ สามารถปลดล็อคได้1. The brake/clutch locking device consists of a first tube (4), which is a cylindrical tube attached to the lower end of the brake/clutch locking device bracket (7), which is attached to the steering cylinder. The upper end of the brake/clutch locking device bracket (7) is attached to the male steering cylinder bracket (6), which has a through hole on the side for threading a screw into the screw hole of the female steering cylinder bracket (8). In addition, the brake/clutch locking device bracket (7) and the second tube (2) are cylindrical tubes that are sized to fit the inner diameter of the first tube (4) and can slide within the first tube (4). At the lower end of the second tube (2) there is a locking base (1) protruding to the side to prevent the brake/clutch lever from being pressed down when locked. On the second tube (2) there is also a groove (3) drilled through its length. The second tube (2) is for inserting a locking pin through to fasten to the inside end of the first tube (4) to secure the first tube (4) and the second tube (2) together. It has a special design consisting of a brake/clutch locking device bracket (7) with screw holes (9) for screwing the mounting plate (5) to the brake/clutch locking device bracket (7) to prevent the male (6) and female (8) brake/clutch locking device brackets from loosening. Inside the end of the first tube (4) is the first locking mechanism (13) installed, and on the side of the upper end of the first tube (4) is a closed bottom end cylinder tube (12). The upper end of the cylinder tube (12) has the second locking mechanism (14) installed. The cylinder tube (12) has a locking hole for the second locking mechanism. In the position corresponding to the locking hole on the end of the second shaft tube (2), when the first locking mechanism (13) is engaged, and at the upper end of the second shaft tube (2) a cross locking shaft (18) is installed for locking with the first locking mechanism (13), and a locking pull rod (10) is connected parallel to the second shaft tube (2), with the upper end of the locking pull rod (10) splitting into two paths, one of which is bent to allow its end to be inserted into the loop (17) on the head of the screw securing the panel part (5), the other of which a puller hand (11) is attached for grasping and pulling up when locking is required, and on the first shaft (4) there is also a safety locking hole in the position corresponding to the position of the drilled hole (31) on the locking jaws (20) for installing a safety locking pin which will engage when the turning mechanism (24) is broken, separating from the locking jaws. Under normal conditions, the position of the safety latch is not aligned with the drilled hole (31), allowing the first locking mechanism (13) to function normally. However, if the first locking mechanism (13) is broken and separated, the locking claw (20) will twist due to the force of the spring (21), causing the drilled hole (31) on the locking claw (20) to shift to engage the safety latch on the wall of the first shaft (4), thus locking the locking claw (20) at that position and preventing it from being unlocked.
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (24) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (25) โดยส่วนท้ายของกลไกไข หมุน (24) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับแกนต่อหมุน (22) ซึ่งระหว่างแกนต่อหมุน (22) กับปลายของกลไกไขหมุน (24) ยังประกอบด้วยแหวนรอง (23) ซึ่งส่วนปลายของแกนต่อ หมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุด กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (21) สวมประกอบอยู่สำหรับบังคับให้ เขี้ยวสลักล็อค (20) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวาง (18) และส่วนบนสันขอบ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ยังมีรูเจาะ (31) สำหรับรับกับสลักนิรภัยเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูก ทำลาย โดยสลักนิรภัยดังกล่าวจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (4) ซึ่งจะไม่เลื่อนลงภายใน รูเจาะ (31) ขณะการใช้งานในสภาวะปกติ2. The brake/clutch locking device of the car according to item 1, in which the first locking mechanism (13) has a special design, consisting of a turning mechanism (24) which is controlled by a key (25). The end of the turning mechanism (24) is a protruding pin for forced rotation to be inserted into the rotating shaft (22). Between the rotating shaft (22) and the end of the turning mechanism (24) there is also a washer (23). The end of the rotating shaft (22) has a pin for forced rotation to be inserted into the end of the locking claw (20) of the first locking mechanism (13). On the rotating shaft (22) there is also a spring (21) fitted to hold the locking claw (20) in a position ready to engage with the cross pin (18) and the upper edge. The end of the locking claw (20) also has a hole (31) for receiving a safety pin when the turning mechanism (24) is broken. This safety pin is installed inside the wall of the first shaft (4) and will not slide down into the hole (31) during normal operation.
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่สองมีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (28) ที่ใช้กุญแจ (25) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (28) ดังกล่าวมีแกนกลมที่มีส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) ต่อยื่นสอดเข้าภายในรูแกนสลักที่สอง ไปยังร่องบากด้านข้างของสลักล็อคที่สอง (33) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรูสลักบนแกนสลักที่สองข้างต้น ซึ่งภายในรูสลักดังกล่าวยังประกอบด้วยสปริงดันท้ายสลักล็อค (33) และด้านข้างแกนสลักที่สองยัง มีร่องเจาะแนวขวาง (34) ที่เชื่อมต่อกับรูเจาะสอดแกนกลมสำหรับใช้สกรูเกลียว (29) ยึดแกนกลม ไม่ให้เลื่อนออกจากแกนสลักที่สอง และส่วนท้ายของแกนสลักที่สองยังมีสปริง (15) สำหรับดัน กลับกลไกล็อคที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อคกลไกล็อคที่สอง3. The brake/clutch locking device for automobiles as per item 1, which has a special second locking mechanism consisting of a rotating mechanism (28) that is turned with a key (25). The end of the rotating mechanism (28) has a round shaft with a cam-like end (30) that extends into the hole of the second locking pin, to the notch on the side of the second locking pin (33) which is installed inside the hole on the aforementioned second locking pin. Inside the hole there is also a spring pushing the locking pin (33), and on the side of the second locking pin there is a transverse groove (34) that connects to a hole for inserting a round shaft for a threaded screw (29) to hold the round shaft in place so that it does not slide out of the second locking pin. The end of the second locking pin has a spring (15) to push the second locking mechanism back when the second locking mechanism is unlocked.
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ที่ซึ่งขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ (7) เข้ากระบอกแกนพวงมาลัยโดยปลายล่างจะยึดติดกับแกนที่หนึ่ง (4) ส่วนปลายบนมีขายึดอุปกรณ์ ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบนสันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวเมีย (8) และ มีลักษณะพิเศษ คือ บริเวณด้านข้างส่วนล่างของขา ยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดกับชิ้นส่วนแผ่นประกับ(5) ที่ มีห่วง(17)อยู่บนหัวสกรู สำหรับรับปลายก้านดึงล็อค(10)4. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, in which the mounting bracket of the automotive brake/clutch locking device (7) is attached to the steering column cylinder, with the lower end attached to the first shaft (4), and the upper end has a male mounting bracket of the automotive brake/clutch locking device (6) with a through hole on the side for threading a screw into the screw hole of the female mounting bracket of the automotive brake/clutch locking device (8), and has a special feature in that on the lower side of the mounting bracket of the automotive brake/clutch locking device (7) there is also a screw hole (9) for using a screw to attach to the mounting plate part (5) which has a loop (17) on the screw head for receiving the end of the locking rod (10).
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งส่วนเขี้ยวสลักล็อค (20) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยหน้าแปลนส่วนท้ายที่มีช่องเว้าสำหรับต่อกับเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนของแกน ต่อหมุน (22) ส่วนอีกด้านของหน้าแปลนเป็นส่วนเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจากหน้า แปลนโดยเขี้ยวล็อคแต่ละอันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันมีลักษณะลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้าน ในที่ติดกับร่องเว้า (37) สำหรับเกี่ยวยึดกับแกนสลัก (18) บนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (2)5. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, in which the locking claw (20) has a special design, consists of a rear flange with a recessed slot for connecting to the pivot for controlling the rotation of the pivot shaft (22). The other side of the flange is a pair of opposite locking claws extending from the flange, each locking claw having opposite side edges that are beveled from the outer end to the inner end attached to the recessed groove (37) for hooking onto the pivot shaft (18) on the end of the second shaft (2).
6. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 5 ซึ่งแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะพิเศษ คือ มี ลักษณะเป็นหน้าแปลนลดระดับและด้านท้ายมีส่วนที่เป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ส่วนด้านหน้ามีช่องเว้ารับกับเดือย ต่อยื่นบังคับหมุนส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) และแกนต่อหมุน (22) ยังประกอบด้วยแนว ร่องผ่า (32) สำหรับยึดปลายที่หนึ่งของสปริงขด (21) ส่วนแนวสันขอบส่วนท้ายของแกนต่อหมุน (22) ส่วนหนึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่ารัศมีความโค้งของขอบส่วนท้ายที่อยู่ติดกันสำหรับเป็นส่วน ผ่านปลายที่สองของสปริงขด (21) ไปเกี่ยวยึดกับส่วนปลายของกลไกไขหมุน (24)6. The brake/clutch locking device for automobiles according to Section 5, in which the rotating shaft (22) has a special design, being a stepped flange and at the end there is a pin for fitting and controlling the rotation of the end of the locking claw (20) of the first locking mechanism (13). The front has a recessed slot to receive the pin that extends and controls the rotation of the end of the locking mechanism (24), and the rotating shaft (22) also has a split groove (32) for securing the first end of the coil spring (21). The ridge on the end of the rotating shaft (22) has a radius of curvature less than the radius of curvature of the adjacent end for passing through the second end of the coil spring (21) to engage with the end of the locking mechanism (24).
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และชุดกลไก ล็อคที่สอง (14) ดังกล่าวยึดติดเข้ากับปลายแกนที่หนึ่ง (4) และท่อกระบอกปลายปิด (12) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด (19)7. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, where the first locking mechanism (13) and the second locking mechanism (14) are attached to the first shaft end (4) and the closed-end cylinder tube (12), respectively, by means of fastening (19).
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งห่วง (17)มีลักษณะพิเศษ คือ ติดตั้งอยู่บน แผ่นประกับ (5)8. The car brake/clutch locking device according to item 1, in which the loop (17) has a special characteristic, is that it is installed on the mounting plate (5).
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งห่วง (17) มีลักษณะพิเศษ คือติดตั้งอยู่ บริเวณด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง(4)9. The car brake/clutch locking device according to item 1, which the loop (17) has a special characteristic, is installed on the side of the first shaft (4).