Claims (9)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ มีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอกแกนพวงมาลัย ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ยึดอยู่กับส่วนยึดกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบน สันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของส่วนยึดกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ตัวเมีย (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) และ ส่วนท่อแกนที่สอง (2) มีลักษณะเป็นแกนท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาด ภายในแกนที่หนึ่ง (4) และสามารถเลื่อนอยู่ภายในแกนที่หนึ่ง (4) ได้ ที่ปลายล่างของท่อแกนที่ สอง (2) มีฐานล็อค (1) ต่อยื่นออกทางด้านข้างใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์รถยนต์ไม่ให้ถูกกด ลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่สอง(2) ยังมีแนวร่อง (3) ที่เจาะทะลุตามความยาว ของท่อแกนที่สอง (2) สำหรับสอดสลักยึดผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกนที่หนึ่ง (4) เพื่อ ยึดแกนที่หนึ่ง (4) และท่อแกนที่สอง (2) เข้าด้วยกัน โดยมีลักษณะพิเศษที่ประกอบด้วย ขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) มีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ (5) กับขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (7) ป้องกันการคลายสกรูยึดขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ตัวผู้ (6) และตัว เมีย (8) โดยภายในส่วนปลายท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง(13) ติดตั้งอยู่และ ที่ด้านข้างของปลายบนของแกนที่หนึ่ง(4) ประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (12) ปลายบนของท่อกระบอก(12) มีกลไกล็อคชั้นที่สอง(14) ติดตั้งอยู่ ท่อกระบอก(12) มีรูสลักของ กลไกล็อคชั้นที่สอง ในตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักบนส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (2) เมื่อกลไก ล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ทำงาน และในปลายบนของท่อแกนที่สอง (2) ติดตั้งแกนสลักขวาง (18) ไว้ สำหรับเกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) และมีก้านดึงล็อค(10) ต่อขนานกับท่อแกนที่สอง (2) โดยปลายบนของก้านดึงล็อค(10) แยกออกเป็นสองทาง ทางหนึ่งดัดขึ้นรูปเพื่อให้สามารถสอด ปลายเข้าไปในห่วง (17) บนหัวสกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ(5) อีกทางหนึ่งจัดให้มีมือดึง (11) ติด อยู่เพื่อใช้จับดึงขึ้นเมื่อต้องการล็อค และ บนแกนที่หนึ่ง (4) ยังมีส่วนรูสลักนิรภัยในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งของรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) สำหรับติดตั้งสลักนิรภัยซึ่งจะทำงานเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย แยก ออกจากเขี้ยวสลักล็อค โดยในสภาวะปกติตำแหน่งสลักนิรภัยดังกล่าวจะไม่ตรงกับรูเจาะ (31) ทำ ให้กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ทำงานได้ปกติ แต่หากกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ถูกทำลายแยกออกจะทำให้ เขี้ยวล็อค (20) บิดหมุนจากแรงของสปริง (21) ทำให้รูเจาะ(31) บนเขี้ยวสลักล็อค(20)เลื่อนไปรับ กับสลักนิรภัยบนผนังในท่อแกนที่หนึ่ง(4) เขี้ยวสลักล็อค (20) จึงถูกล็อค ณ ตำแหน่งดังกล่าวไม่ สามารถปลดล็อคได้1. Automobile brake / clutch locking device Have characteristics The first (4) tube is a cylindrical tube fixed on the lower end of the locking pin. Brake / Clutch (7) which is fixed to the steering column cylinder. Top end of the locking device bracket Vehicle brake / clutch (7) is attached to the male car steering wheel cylinder retainer (6) with a through hole on the top. Side for attaching the screw to the screw hole of the female steering wheel cylinder mount (8). In addition, the brake / clutch locking device bracket (7) and the second axle tube (2) are characterized It is a cylindrical tube rod whose size corresponds to size. Within the first (4) axis and can be shifted within the first (4) axis at the lower end of the second axis tube (2) has a locking base (1) extending to the side, used to block the brake lever / clutch. The car will not be pressed. Can be down when in the locked state And on the second core pipe (2) there is also a groove (3) that penetrates the length. Of the second (2) axis tube for inserting the retaining pin through the inside of the end of the first (4) axis to hold the first (4) and second (2) axle tubes together, with a special characteristic that Includes brake / clutch locking device mounting bracket (7), screw holes (9) for fixing screws, mounting plate (5) with brake / clutch locking device bracket (7) to prevent loosening. The male (6) and female (8) brake / clutch locking device screws, where the first (4) tube end is equipped with a first locking mechanism (13) and On the side of the upper end of the first rod (4) consists of the cylinder tube, the lower end (12), the upper end of the cylinder tube (12), the second locking mechanism (14) is installed, the cylinder tube (12) has a hole. Second lock mechanism latch In a position corresponding to the keyhole on the end of the second axis pipe (2) when the first locking mechanism (13) is activated and in the upper end of the second axis tube (2), the cross rod (18) is installed for On the lock on the first lock mechanism (13) and the lock pull rod (10) connected parallel to the second rod tube (2) by the top end of the lock pull rod (10) split in two. One way is molded so that it can insert The end goes into the loop (17) on the head screw securing the dash plate (5). Alternatively, a pull handle (11) is attached to the pull-up handle when it needs to be locked and on the first axis (4) also. There is a section of a safety bolt hole positioned corresponding to the position of the bore (31) on the flanges (20) for installing the safety pin, which is activated when the crank mechanism (24) is broken from the flanges. Under normal conditions, the position of the safety pin is not aligned with the drilled hole (31), the first locking mechanism (13) will function properly, but if the first locking mechanism (13) is broken, the locking claw (20) will be broken. Twisting from the force of the spring (21) causes the drill hole (31) on the locking pin (20) to slide to the receiver. With the safety pin on the wall in the first axis tube (4), the locking pin (20) is locked at this position. Can be unlocked
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (24) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (25) โดยส่วนท้ายของกลไกไข หมุน (24) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับแกนต่อหมุน (22) ซึ่งระหว่างแกนต่อหมุน (22) กับปลายของกลไกไขหมุน (24) ยังประกอบด้วยแหวนรอง (23) ซึ่งส่วนปลายของแกนต่อ หมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุด กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (21) สวมประกอบอยู่สำหรับบังคับให้ เขี้ยวสลักล็อค (20) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวาง (18) และส่วนบนสันขอบ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ยังมีรูเจาะ (31) สำหรับรับกับสลักนิรภัยเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูก ทำลาย โดยสลักนิรภัยดังกล่าวจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (4) ซึ่งจะไม่เลื่อนลงภายใน รูเจาะ (31) ขณะการใช้งานในสภาวะปกติ2. Automobile brake / clutch locking device according to item 1, which the first (13) locking mechanism has special characteristics. It consists of a pivot mechanism (24) that controls the rotation with a key (25), with the end of the winding mechanism (24) a pivot extension pivot for inserting the spindle (22) between the spindles (22). ) With the end of the crank mechanism (24) also consists of a washer (23), whose end of the spindle (22) is a dowel for the actuation of the steering wheel, with the end of the locking pin (20) of the locking mechanism. On one (13) and on the spindle (22), a spring (21) is attached to force The locking pin tabs (20) are in place with the transverse pins (18) and the top of the ridges. At the end of the locking pin (20) there is also a drilled hole (31) for attaching the safety pin.When the crank mechanism (24) is destroyed, the safety pin is installed inside the wall of the first axis (4). Will not slide down inside the bore (31) during normal operation.
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่สองมีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (28) ที่ใช้กุญแจ (25) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (28) ดังกล่าวมีแกนกลมที่มีส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) ต่อยื่นสอดเข้าภายในรูแกนสลักที่สอง ไปยังร่องบากด้านข้างของสลักล็อคที่สอง (33) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรูสลักบนแกนสลักที่สองข้างต้น ซึ่งภายในรูสลักดังกล่าวยังประกอบด้วยสปริงดันท้ายสลักล็อค (33) และด้านข้างแกนสลักที่สองยัง มีร่องเจาะแนวขวาง (34) ที่เชื่อมต่อกับรูเจาะสอดแกนกลมสำหรับใช้สกรูเกลียว (29) ยึดแกนกลม ไม่ให้เลื่อนออกจากแกนสลักที่สอง และส่วนท้ายของแกนสลักที่สองยังมีสปริง (15) สำหรับดัน กลับกลไกล็อคที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อคกลไกล็อคที่สอง3. Automobile brake / clutch locking device according to item 1, which has a special second locking mechanism. It consists of a spindle mechanism (28) that uses a key (25) to be rotated by the end of the screwdriver (28), with a round spindle with a cam-shaped end (30) that extends into the keyhole that two To the notch on the side of the second locking pin (33) that is installed inside the keyway on the second above pin. The latch also contains the spring end of the locking pin (33) and the second side of the bolt. There is a transverse bore (34) connected to the spindle bore for the screw thread (29) to keep the spindle from sliding off the second spindle. And at the end of the second lock shaft there is also a spring (15) for pushing back the second locking mechanism back when the second locking mechanism is unlocked.
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ที่ซึ่งขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ (7) เข้ากระบอกแกนพวงมาลัยโดยปลายล่างจะยึดติดกับแกนที่หนึ่ง (4) ส่วนปลายบนมีขายึดอุปกรณ์ ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบนสันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวเมีย (8) และ มีลักษณะพิเศษ คือ บริเวณด้านข้างส่วนล่างของขา ยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดกับชิ้นส่วนแผ่นประกับ(5) ที่ มีห่วง(17)อยู่บนหัวสกรู สำหรับรับปลายก้านดึงล็อค(10)4.Brake / clutch locking device according to item 1, where the vehicle brake / clutch locking device (7) is attached to the steering column cylinder with the lower end fixed to the first axis (4), the upper end. With mounting bracket Male brake / clutch lock (6) with a hole drilled through the side ridge for attaching the mounting screw to the mounting screw hole. Female vehicle brake / clutch locking device (8) and is characterized by the lower side of the leg. Secure the vehicle brake / clutch locking device (7). There is also a screw hole (9) for attaching the screw to the mounting plate (5) with loop (17) on the screw head. For receiving the end of the locking pull rod (10).
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งส่วนเขี้ยวสลักล็อค (20) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยหน้าแปลนส่วนท้ายที่มีช่องเว้าสำหรับต่อกับเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนของแกน ต่อหมุน (22) ส่วนอีกด้านของหน้าแปลนเป็นส่วนเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจากหน้า แปลนโดยเขี้ยวล็อคแต่ละอันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันมีลักษณะลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้าน ในที่ติดกับร่องเว้า (37) สำหรับเกี่ยวยึดกับแกนสลัก (18) บนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (2)5. Brake / clutch locking device according to item 1, which the locking pin (20) has special characteristics. It consists of a tail flange with a recess to connect the pivot pin (22) on the other side of the flange, a pair of opposite locking flanges extending from the face. Flanged, each locking cleave has opposite side ridges, sloping from end to end. In the presence of a groove (37) for fixing the pin (18) on the second end of the pipe (2).
6. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 5 ซึ่งแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะพิเศษ คือ มี ลักษณะเป็นหน้าแปลนลดระดับและด้านท้ายมีส่วนที่เป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ส่วนด้านหน้ามีช่องเว้ารับกับเดือย ต่อยื่นบังคับหมุนส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) และแกนต่อหมุน (22) ยังประกอบด้วยแนว ร่องผ่า (32) สำหรับยึดปลายที่หนึ่งของสปริงขด (21) ส่วนแนวสันขอบส่วนท้ายของแกนต่อหมุน (22) ส่วนหนึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่ารัศมีความโค้งของขอบส่วนท้ายที่อยู่ติดกันสำหรับเป็นส่วน ผ่านปลายที่สองของสปริงขด (21) ไปเกี่ยวยึดกับส่วนปลายของกลไกไขหมุน (24)6. Brake / clutch locking device in accordance with Article 5, which the rotating spindle (22) has a special feature that is characterized by a lower flange and at the end has a pivot to wear with The end of the locking pin (20) of the first locking mechanism (13), the front has a recess to the pivot. The end of the winder (24) and the spindle (22) also contains a slit (32) for securing the first end of the coil (21). 22) The part has a smaller radius of curvature than the radius of the adjacent end edge for the part. Pass the second end of the coil spring (21) to the end of the winding mechanism (24).
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และชุดกลไก ล็อคที่สอง (14) ดังกล่าวยึดติดเข้ากับปลายแกนที่หนึ่ง (4) และท่อกระบอกปลายปิด (12) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด (19)7. The vehicle brake / clutch locking device in accordance with Clause 1, where the first (13) and second (14) locking mechanisms are attached to the first (4) axis and closed-end cylinder tubes. (12) respectively by means of capture (19)
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งห่วง (17)มีลักษณะพิเศษ คือ ติดตั้งอยู่บน แผ่นประกับ (5)8. The vehicle brake / clutch locking device according to clause 1, which the loop (17) has a special feature, that is installed on the plate (5).
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งห่วง (17) มีลักษณะพิเศษ คือติดตั้งอยู่ บริเวณด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง(4)9. Brake / clutch locking device according to item 1, which the loop (17) has special characteristics. Is installed Lateral area of the first axial tube (4)