TH45210A - กระบวนการสำหรับการผลิตยางรถ - Google Patents

Abstract

DC60 กระบวนการสำหรับการผลิตยางรถแบบขั้นตอนเดียวที่ประกอบด้วยส่วนเสริมแรง โครงยาง (1) ซึ่งอยู่ตามแนวรัศมีในแก้มยางและ เฉียงตามแนวรัศมีใต้ส่วนเสริมแรงหน้ายาง (3) ซึ่งได้ รับการ ประกอบด้วยชั้นอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (31) และ (32) ของ ชิ้นส่วนเสริมแรง (310) และ (320) ซึ่งได้รับการวางขวางจาก ชั้นหนึ่งไปยังชั้นถัดไป ได้รับการทำให้มีลักษณะเฉพาะว่า ได้รับการขึ้นรูป ล่วงหน้าจนถึงเส้นผ่าศูนย์กลาง D1 และโดย การใช้ปลอกหุ้มชั้นผ้าใบขึ้นรูป N อย่างน้อยที่สุดหนึ่ง ชั้น ที่ผ่านการวัลคะไนส์และได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนเสริม แรงที่ก่อรูปกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง เป็น อัลฟา1 ที่วาง อยู่บนแบบหล่อก่อรูป T ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง D อย่างน้อยที่สุดส่วนตรงกลางหนึ่งของ ชั้นผ้าใบเสริมแรงโครง ยาง (1) ที่ก่อรูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริมแรงตามแนวรัศมี (10) ซึ่งได้รับการจัดวาง บนส่วนตรงกลางดังกล่าวด้วยชิ้นส่วน เฉียง (310) และที่ก่อรูปกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงเป็นมุม จำนวนลบหรือจำนวนบวกเบตา1 ชั้นผ้าใบหน้ายาง (31,32) อย่างน้อยที่สุดชั้น หนึ่งได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนเสริมแรง (310,320) ที่จัด ทิศทางสัมพันธ์กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงที่มุม จำนวนบวกหรือจำนวนลบแกมมา1,(จำนวนลบหรือจำนวนบวกแกมมา1), แกมมา1 ซึ่งมีค่าแตกต่าง เล็กน้อยจาก เบตา1 และในการขึ้นรูปดังกล่าว ได้รับการทำให้เป็นผลโดยการนำเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน D1 ของ แบลงค์ยางรถรูปทรงกระบอกไปยังเส้นผ่าศูนย์กลาง D2 ซึ่งเป็น เส้นผ่าศูนย์กลางของยางรถที่ ได้ผ่านการวัลคะไนส์ กระบวนการสำหรับการผลิตยางรถแบบขั้นตอนเดียวที่ประกอบด้วยส่วนเสริมแรง โครงยาง (1) ซึ่งอยู่ตามแนวรัศมีในแก้มยางและ เฉียงตามแนวรัศมีใต้ส่วนเสริมแรงหน้ายาง (3) ซึ่งได้ รับการ ประกอบด้วยชั้นอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (31) และ (32) ของ ชิ้นส่วนเสริมแรง (310) และ (320) ซึ่งได้รับการวางขวางจาก ชั้นหนึ่งไปยังชั้นถัดไป ได้รับการทำให้มีลักษณะเฉพาะว่า ได้รับการขึ้นรูป ล่วงหน้าจนถึงเส้นผ่าศูนย์กลาง D1 และโดย การใช้ปลอกหุ้มชั้นผ้าใบขึ้นรูป N อย่างน้อยที่สุดหนึ่ง ชั้น ที่ผ่านการวัลคะไนส์และได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนเสริม แรงที่ก่อรูปกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง เป็นมุม อัลฟา1 ที่วาง อยู่บนแบบหล่อก่อรูป T ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง D อย่างน้อยที่สุดส่วนตรงกลางหนึ่งของ ชั้นผ้าใบเสริมแรงโครง ยาง (1) ที่ก่อรูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริมแรงตามแนวรัศมี (10) ซึ่งได้รับการจัดวาง บนส่วนตรงกลางดังกล่าวด้วยชิ้นส่วน เฉียง (310) และที่ก่อรูปกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงเป็นมุม +เบตา1 ชั้นผ้าใบหน้ายาง (31,32) อย่างน้อยที่สุดชั้น หนึ่งได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนเสริมแรง (310,320) ที่จัด ทิศทางสัมพันธ์กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงที่มุม ?แกมมา1,(+แกมมา1), แกมมา1 ซึ่งมีค่าแตกต่าง เล็กน้อยจาก เบตา1 และในการขึ้นรูปดังกล่าว ได้รับการทำให้เป็นผลโดยการนำเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน D1 ของ แบลงค์ยางรถรูปทรงกระบอกไปยังเส้นผ่าศูนย์กลาง D2 ซึ่งเป็น เส้นผ่าศูนย์กลางของยางรถที่ ได้ผ่านการวัลคะไนส์

Claims (6)

1. กระบวนการสำหรับการผลิตยางรถที่ประกอบรวมด้วยส่วนเสริมแรงโครงยาง (1) ที่ซึ่ง จะอยู่ในแนวรัศมีในแก้มยางและชิ้นส่วนเสริม แรงของโครงยางจะก่อรูปขึ้นกับทิศทางตามแนวเส้น รอบวงและอยู่ใต้ส่วนเสริมแรงหน้ายาง (3) อย่างตามแนวรัศมีที่ซึ่งจะประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้น หนึ่ง (31,32) ของชิ้นส่วนเสริมแรง (310,320) ที่ก่อรูปเป็นมุม ?แกมมา2 กับทิศทางดังกล่าว มุม +เบตา2 ที่ ประกอบอยู่ในการผลิตโดยเริ่มต้นของแบลงค์ยางรถรูปทรงกระบอกที่ประกอบรวมด้วยส่วนประกอบ ทั้งหมดของยางรถ ที่ มีลักษณะเฉพาะว่าอย่างน้อยที่สุด a) ชั้นผ้าใบเสริมแรงโครงยาง (1) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่ ก่อรูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริมแรง ตามแนวรัศมีจะได้รับการวางบน ส่วนตรงกลางที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง D ของแบบหล่อ ก่อรูปทรง กระบอก b) ชิ้นส่วนขอบยางรูปวงแหวน (2) ที่ซึ่งจะไม่สามารถยืดขยายได้ และจะมีเส้นผ่าศูนย์กลาง ภายใน D3, ชิ้นส่วนโครงร่างและยาง เสริมขอบยาง (8) โครงร่างเสริมแรงขอบยาง จะได้ รับการจัดวาง และขอบของชั้นผ้าใบโครงยาง (1) ได้รับการพับขึ้นเพื่อก่อ รูปเป็นส่วน พับขึ้นโครงยาง (11) c) ส่วนตรงกลางของชั้นผ้าใบ (1) ดังกล่าวจะได้รับการผันแปรเชิงมุมของชิ้นส่วนเสริมแรง ของส่วนดังกล่าว (310) โดยการ ก่อรูปขึ้นล่วงหน้าบแบบหล่อ T ดังกล่าว ซึ่งจะผ่าน จากเส้นผ่า ศูนย์กลาง D ไปยังเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า D1 เพื่อว่า ชิ้นส่วนตามแนว รัศมี (310) ดังกล่าว จะอยู่ในแนว เฉียง ที่ซึ่งจะก่อรูปกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงเป็น มุม +เบตา1 การผันแปรเชิงมุมดังกล่าวของชั้นผ้าใบโครงยาง (1) ตลอดความกว้าง L ได้รับ การทำให้มีผลโดยวิถีทางของการใช้ปลอกหุ้มที่ประกอบด้วย ชั้นผ้าใบเสริม N อย่างน้อย ที่สุดหนึ่งชั้นที่มีความกว้าง L? ที่ได้รับการอ้างอิงเป็นชั้นผ้าใบขึ้นรูป ที่ซึ่งจะได้รับการ ก่อรูป จากชิ้นส่วนที่เป็นสิ่งทอหรือชิ้นส่วนที่เป็นโลหะที่เคลือบในของผสมของยางที่ผ่าน การวัลคะไนส์และได้รับการจัดวางบนแบบหล่อก่อรูป T สำหรับ แบลงค์ยางรถรูปทรง กระบอก d) ชิ้นส่วนโครงร่าง (6) และยางจะได้รับการจัดวาง ระหว่างส่วนเสริมแรงโครงยาง (1) และ ส่วนเสริมแรงหน้ายาง (3) จากนั้น จะจัดวางอย่างตามแนวรัศมีกับด้านนอกของชั้นผ้าใบ หน้ายาง (31,32) อย่าง น้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่ก่อรูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริมแรง (310,320) ที่จัด ทิศทางสัมพันธ์กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ตามลำดับโดยมุม ?แกมมา1 (?แกมมา1) ตามลำดับ, แกมมา1 จะมีค่าเพื่อว่า | แกมมา1 | - | เบตา1 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 7 ํ e) ยางรถได้รับการทำให้สำเร็จโดยการจัดวางของผสมของยาง (หลายชนิด) ที่มีดอกยาง (4) และยางรถจะได้รับการขึ้นรูปโดยการทำให้เส้นผ่าศูนย์ กลางภายใน D1 ของแบลงค์ ยางรถรูปทรงกระบอกเป็นเส้นผ่าศูนย์ กลางภายใน D2 ที่ซึ่งเป็นเส้นผ่าศูนย์กลางของ แบลงค์ยางรถรูปทรง ห่วงยางของยางรถในแม่แบบสำหรับการวัลคะไนส์และของยางรถ ที่ผ่านการวัลคะไนส์

2. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่มีลักษณะเฉพาะว่าประการแรก เส้นผ่าศูนย์กลาง D1 จะโตกว่าเส้น ผ่าศูนย์กลาง D ของแบบหล่อก่อรูป และประการที่สองจะมีค่า อยู่ระหว่าง 0.95 เท่า และ 1.3 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางภาย ใน D3 ของชิ้นส่วนขอบยางรูปวงแหวน (2)

3. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่มีลักษณะเฉพาะว่าการผันแปรเชิงมุมของส่วนเสริม แรงโครงยางตาม แนวรัศมี (1) จะได้รับการทำให้ได้ผลโดยวิถีทางของการใช้ปลอกหุ้มรูปทรง กระบอก ที่ซึ่งจะได้รับการวัลคะไนส์ และได้รับการก่อรูปขึ้นจากชั้น ผ้าใบเสริม N สองชั้น ชิ้นส่วนเสริมแรงของ ชั้นผ้าใบเสริม ก่อรูปเป็นมุมอย่างตามลำดับเท่ากับ 90 องศา และ ?อัลฟา หรือ ?อัลฟา และ 90 องศากับ ทิศทางตามแนวเส้นรอบวง

4. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่มี ลักษณะเฉพาะว่าชั้นผ้าใบหน้ายาง (ชั้นผ้าใบ หลาย ชั้น) (31,32) ที่จัดวางบนเส้นผ่าศูนย์กลาง D1 จะมีความกว้าง (หลายความกว้าง) L311, L322 ที่โตกว่าความกว้าง L1 ของชั้นผ้าใบขึ้นรูป N

5. ยางรถที่ได้มาโดยกระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 และที่ ประกอบรวมด้วยส่วนเสริม แรงโครงยาง (1) ที่ยึดติดภายในขอบยาง (7) แต่ละขอบกับชิ้นส่วนรูปวงแหวนที่ยึดขยายไม่ได้ (2) และได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนเสริมแรงอิสระ (10) โดยอันดับแรกได้ รับการจัดวางตามแนวรัศมี หรืออย่างสำคัญอย่างตามแนวรัศมีระหว่าง ขอบยาง (7) และหน้ายางของยางรถและโดยอันดับที่สอง ด้วยการ จัดทิศทาง ?เบตา2 ที่สัมพันธ์กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ตลอดอย่าง น้อยที่สุดความกว้าง ตามแกน L ของบริเวณที่ขนานกันระหว่าง ส่วนเสริมแรงโครงยาง (1) และส่ว่นเสริมแรงหน้ายาง (3) ที่ซึ่งส่วน เสริมแรงหน้ายาง (3) ดังกล่าวจะก่อรูปขึ้นจากชั้นผ้าใบหน้ายาง (31,32) อย่างน้อยที่สุด หนึ่งชั้นที่ก่อรูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริม แรง (310,320) ที่ก่อรูปขึ้นกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงเป็นมุม ที่ เท่ากับ ?แกมมา2 (+แกมมา2), แกมมา2 ที่เท่ากับค่าสัมบูรณ์จนถึง เบตา2 จน ถึงภายใน 3 องศา และความกว้างตามแนว แกนของชั้นผ้าใบ L31 (L32) จะ มีค่ามากกว่าความกว้าง L

6. ยางรถที่ได้มาโดยกระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 และที่ ประกอบด้วยส่วนเสริม แรงโครงยาง (1) ที่ยึดติดภายในขอบยาง (7) แต่ละขอบกับชิ้นส่วนรูปวงแหวนที่ยืดขยายไม่ได้ (2) และที่ก่อ รูปขึ้นจากชิ้นส่วนเสริมแรงอิสระ (10) โดยอันดับแรกได้รับการจัดวางอย่างตามแนวรัศมีหรือ อย่างสำคัญอย่างตามแนวรัศมีระหว่างขอบยาง (7) และหน้ายางของยางรถและโดยอันดับที่สองด้วย การจัดทิศทางเป็นมุม ?เบตา2 สัมพันธ์กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ตลอดอย่างน้อยที่ สุดความกว้าง ตามแกน L ของบริเวณที่ขนานกันระหว่างส่วนเสริม แรงโครงยาง (1) และส่วนเสริมแรงหน้ายาง (3) ส่วนเสริมแรง หน้ายาง (3) ดังกล่าว ที่ซึ่งจะก่อรูปขึ้นจากชั้นผ้าใบหน้ายาง (31) ที่ก่อรูปจากชิ้นส่วน เสริมแรง (310) ที่ก่อรูปขึ้นกับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงเป็นมุมที่เท่ากับ ?แกมมา2 ที่ซึ่งชั้นผ้าใบ (31) ดังกล่าวจะมีขอบที่พับขึ้นด้วยตัวเอง โดยที่ระยะตามแกน L31 ระหว่างส่วนพับจะมากกว่าความ กว้าง L